JP5979381B2 - 車両の吸気音伝達装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の吸気音伝達装置に関し、特に車室内へ吸気音を伝達する導音ダクトと吸気音の音質を調整するためのチャンバ部とを備えた車両の吸気音伝達装置に関する。

従来より、車両の走行状態や走行状態の変化に応じて発生するエンジンの吸気音（エンジンサウンドともいう）を車室内に伝達する吸気音伝達装置が知られている。
特許文献１の吸気音伝達装置は、エンジンに吸気を導入する吸気ダクトと車室内とを連通する導音ダクトと、この導音ダクトの途中部に配設されたスピーカ装置と、このスピーカ装置をエンジン回転数に応じて駆動制御する制御装置とを備え、吸気ダクトと導音ダクトとの接続部分である導音ダクト接続部に通気性の多孔質部材からなる隔壁を設けている。

また、エンジンの吸気音を増幅して車室内に伝達する吸気音伝達装置も知られている。
特許文献２の吸気音伝達装置は、エンジンに吸気を導入する吸気ダクトと車室内とをカウルボックス又はダッシュパネルを介して連通する導音ダクトと、この導音ダクトの途中部に設けられた共鳴機構としての膜振動部とを備え、この膜振動部の内部が吸気脈動により膜振動して吸気音を増幅する振動膜で仕切られるように構成されている。

車両に搭載されるエンジンのシリンダヘッドカバーの上面側を覆うエンジンカバーを設け、このエンジンカバーによりエンジンからの放射音の低減やエンジンルーム内の見栄え向上を行なっている。このようなエンジンカバーは、通常、エンジンカバーを支持する取付ブラケットをエンジンの後側部分に取付け、エンジンカバーの裏面に設けられた取付部を介してエンジンに固定されている。

特開２００６−２７６７７８号公報 特開２００８−２６７２１９号公報

特許文献１の吸気音伝達装置では、導音ダクトがエアクリーナよりも上流側の吸気ダクトに接続されるため、吸気音伝達装置の組付時には、車体へのエンジン搭載作業とスピーカ装置組付作業の後、吸気ダクトとスピーカ装置との間を連結する導音ダクト組付作業が行われる。特許文献２の吸気音伝達装置では、チャンバ部が取付けブラケットを介して車体側に固定されるため、特許文献１と同様に、吸気音伝達装置の組付時には、車体へのエンジン搭載作業とチャンバ部組付作業の後、吸気ダクトとチャンバ部との間を連結する導音ダクト組付作業が夫々行われる。
即ち、特許文献１，２の技術では、吸気音伝達装置を設置するに当り、エンジン搭載後、チャンバ部（スピーカ装置）組付作業と導音ダクト組付作業との２工程を狭隘なエンジンルーム内で行う必要があり、組付作業の点で課題がある。

また、エンジンルーム内の見栄え向上を図るためにエンジンの上面側を覆うエンジンカバーを設ける場合、一般に、エンジン搭載後にエンジンカバーが組付けられる。
それ故、エンジンが搭載された狭隘なエンジンルーム内でチャンバ部組付作業と導音ダクト組付作業とエンジンカバー組付作業とが行われるため、組付作業能率が更に低下する虞がある。

本発明の目的は、組付作業能率改善とエンジンルーム内の見栄え向上とを両立可能な車両の吸気音伝達装置を提供することである。

請求項１の車両の吸気音伝達装置は、車室前方に配設されたエンジンに吸気を導入する吸気ダクトから前記車室へ吸気音を伝達する導音ダクトと、この導音ダクトの途中部に設けられ吸気音の音質を調整するためのチャンバ部とを備えた車両の吸気音伝達装置において、前記チャンバ部が前記エンジンと車室との間で前記エンジンに固定され、前記チャンバ部よりも上流側の導音ダクト上流部が、前記エンジンの前側に配設された前記吸気ダクトに接続部を介して接続されると共に前記接続部に接続された前記エンジンのブローバイガス吸引パイプの上面側を覆うように前後方向に延設されたことを特徴としている。

この請求項１の車両の吸気音伝達装置では、前記チャンバ部が前記エンジンと車室との間で前記エンジンに固定されているため、エンジン搭載前にエンジンにチャンバ部を組付けることができ、エンジン搭載後の狭隘なエンジンルーム内での車体へのチャンバ部組付作業を省略することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記導音ダクト上流部が上壁の幅よりも下壁の幅が狭く形成された断面形状に構成されたことを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記導音ダクト上流部が前記エンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように張り出したカバー部を有することを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記チャンバ部よりも下流側の導音ダクト下流部が前記車室の前壁に沿って延設され、前記カバー部が前記導音ダクト下流部の一部とブローバイガス吸引パイプとブレーキ用負圧管の一部の少なくとも１つの上面側を覆うことを特徴としている。

請求項５の発明は、請求項３の発明において、前記チャンバ部よりも下流側の導音ダクト下流部が前記車室の前壁に沿って延設され、前記カバー部と、前記導音ダクト下流部の一部とブローバイガス吸引パイプとブレーキ用負圧管の一部の少なくとも１つを一体的に形成したことを特徴としている。
請求項６の発明は、車室前方に配設されたエンジンに吸気を導入する吸気ダクトから前記車室へ吸気音を伝達する導音ダクトと、この導音ダクトの途中部に設けられ吸気音の音質を調整するためのチャンバ部とを備えた車両の吸気音伝達装置において、前記チャンバ部が前記エンジンと車室との間で前記エンジンに固定され、前記チャンバ部よりも上流側の導音ダクト上流部が、前記エンジンの前側に配設された前記吸気ダクトに接続部を介して接続されると共に前記接続部から前記エンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように前後方向に延設され且つ上壁の幅よりも下壁の幅が狭く形成された断面形状に構成されたことを特徴としている。
請求項７の発明は、車室前方に配設されたエンジンに吸気を導入する吸気ダクトから前記車室へ吸気音を伝達する導音ダクトと、この導音ダクトの途中部に設けられ吸気音の音質を調整するためのチャンバ部とを備えた車両の吸気音伝達装置において、前記チャンバ部が前記エンジンと車室との間で前記エンジンに固定され、前記チャンバ部よりも上流側の導音ダクト上流部が、前記エンジンの前側に配設された前記吸気ダクトに接続部を介して接続されると共に前記接続部から前記エンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように前後方向に延設され且つ前記エンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように張り出したカバー部を有することを特徴としている。

請求項１の発明によれば、上流端が吸気ダクトに接続された導音ダクト上流部の下流端をエンジンに固定されたチャンバ部によって保持するため、導音ダクト上流部とチャンバ部とをエンジンとユニット化することができ、エンジン搭載後の狭隘なエンジンルーム内での車体へのチャンバ部組付作業や導音ダクト上流部組付作業を省略することができる。導音ダクト上流部が接続部からエンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように前後方向に延設されているため、導音ダクト上流部により煩雑なエンジン上面側を覆うことができる。それ故、組付作業能率改善とエンジンルーム内の見栄え向上とを両立できる。
しかも、導音ダクト上流部がブローバイガス吸引パイプよりも上方位置に配置されているため、ブローバイガス吸引パイプが接続されたブローバイガス吸入部と導音ダクト上流部が接続された導音ダクト接続部とを接近して配置しても、ブローバイガス中に残留するオイルミストが導音ダクトに侵入することを防止でき、オイル付着に伴う吸気音伝達機能低下を防止することができる。また、導音ダクト上流部がブローバイガス吸引パイプの上面側を覆うため、見栄えを向上できる。

請求項２の発明によれば、導音ダクト上流部の高さ位置を抑制しつつ導音ダクト上流部の断面積を確保できるため、低ボンネット化と吸気音の音圧レベルの減衰防止とを両立できる。また、エンジンの上面側を覆う範囲を増加できるため、エンジンルーム内の見栄えを更に向上できる。

請求項３の発明によれば、部品点数や組付工程を増加することなくエンジンの上面側を覆う範囲を任意に増加できるため、組付作業能率とエンジンルーム内の見栄えとを一層向上することができる。

請求項４の発明によれば、車室前面の空間を利用してダクト下流部長さを調整することができるため、チャンバ部等に影響を与えることなく所望の周波数帯域を有する吸気音を容易に得ることができる。また、導音ダクト下流部とブローバイガス吸引パイプとブレーキ用負圧管との仕様に応じてエンジンルーム内の見栄えを向上することができる。

請求項５の発明によれば、車室前面の空間を利用してダクト下流部長さを調整することができるため、チャンバ部等のレイアウトに影響を与えることなく所望の周波数帯域を有する吸気音を容易に得ることができる。また、導音ダクト下流部の一部とブローバイガス吸引パイプとブレーキ用負圧管の一部の少なくとも１つを省略してエンジンルーム内の見栄えを向上することができる。
請求項６の発明によれば、上流端が吸気ダクトに接続された導音ダクト上流部の下流端をエンジンに固定されたチャンバ部によって保持するため、導音ダクト上流部とチャンバ部とをエンジンとユニット化することができ、エンジン搭載後の狭隘なエンジンルーム内での車体へのチャンバ部組付作業や導音ダクト上流部組付作業を省略することができる。導音ダクト上流部が接続部からエンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように前後方向に延設されているため、導音ダクト上流部により煩雑なエンジン上面側を覆うことができる。
しかも、導音ダクト上流部の高さ位置を抑制しつつ導音ダクト上流部の断面積を確保できるため、低ボンネット化と吸気音の音圧レベルの減衰防止とを両立できる。また、エンジンの上面側を覆う範囲を増加できるため、エンジンルーム内の見栄えを更に向上できる。
請求項７の発明によれば、上流端が吸気ダクトに接続された導音ダクト上流部の下流端をエンジンに固定されたチャンバ部によって保持するため、導音ダクト上流部とチャンバ部とをエンジンとユニット化することができ、エンジン搭載後の狭隘なエンジンルーム内での車体へのチャンバ部組付作業や導音ダクト上流部組付作業を省略することができる。導音ダクト上流部が接続部からエンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように前後方向に延設されているため、導音ダクト上流部により煩雑なエンジン上面側を覆うことができる。
しかも、部品点数や組付工程を増加することなくエンジンの上面側を覆う範囲を任意に増加できるため、組付作業能率とエンジンルーム内の見栄えとを一層向上することができる。

本発明の実施例１に係るボンネットを省略した車両の前部概略平面図である。 エンジンを省略したときの図１のII−II線断面図である。 エンジンの側面図である。 エンジンと自動変速機とを斜め後方から視た図である。 図１のV−V線断面図である。 実施例２に係る要部縦断面図である。 実施例３に係る図２相当図である。 変形例に係るダクト部材の縦断面図である。 別の変形例に係るダクト部材の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、本実施例では、矢印Ｆ方向を前方向とし、矢印Ｌ方向を左方向として説明する。

以下、本発明の実施例１について図１〜図５に基づいて説明する。
本実施例では、縦置き式エンジン３０と、このエンジン３０の後端に接続された自動変速機３９と、この自動変速機３９に接続されたプロペラシャフト（図示略）等を備えたフロントミッドシップ方式のＦＲ車両Ｖの吸気音伝達装置４０を例として説明する。

まず、主な車体構造について説明する。
図１に示すように、この車両Ｖは、エンジンルーム１と車室２とを仕切るように設置されたダッシュパネル３と、このダッシュパネル３の設置部から前方へ延びる左右１対のフロントサイドフレーム４と、ダッシュパネル３の下端部に連続して車室の底面部を形成するフロアパネル５と、このフロアパネル５の車幅方向中央部を上方へ膨出させて前後方向に延びるトンネル部６等を備えている。

ダッシュパネル３の車幅方向中央部には、後方へ膨出する膨出部３ａが形成されている。図１〜図４に示すように、この膨出部３ａ内にエンジン３０の後部と変速機３９の一部分が収容され、トンネル部６内に変速機３９の後側残部とプロペラシャフトとパワープラントフレーム（図示略）が収容されている。
これにより、重量物であるパワートレイン（エンジン３０及び変速機３９）をトンネル部６を利用して車体後方へ配設することにより車両の重心を車体の前後方向中心部に近付けることができ、走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減し、操縦安定性と走行安定性を向上できる。

図１〜図３に示すように、ダッシュパネル３には、上端にボンネット７の後端に対応して車幅方向外側程後方へ張り出した桶状のカウルパネル８が接続されている。
ダッシュパネル３のエンジンルーム側壁面に、右側の運転席１０に対応してブレーキブースタ２３ａとマスターシリンダ２３ｂが装着されている。図１，図２，図４に示すように、ブレーキブースタ２３ａにはエンジン３０の負圧を導入するための金属製パイプからなる負圧管２４の一端が連通されている。負圧管２４は、ブレーキブースタ２３ａからエンジン３０側へダッシュパネル３の前面に沿って左方へ延びるように配設されている。

ダッシュパネル３の左側上方部分にはハーネス挿通用開口３ｂが形成され、ダッシュパネル３の右側上方部分には、ブレーキブースタ２３ａの右側に開口３ｃが形成されている。
ダッシュパネル３の後方には、カウルパネル８の後端から後方へ膨出するように形成されたインストルメントパネル１１が下方開放状態で車幅方向に延びるように配設されている。このインストルメントパネル１１は、ハーネス挿通用開口３ｂや開口３ｃを覆うように設けられ、ダッシュパネル３との間において車室２内へ送風可能な空調ブロア１２ａと空調風の温度を調整する空調本体部１２ｂとを収容している。
車室２の側壁を構成するサイドパネル９は、表面をトリム部材（図示略）で被覆されている。

図３に示すように、ボンネット７は、ボンネットアウタパネルとボンネットインナパネル７が協働して閉断面を構成している。
ボンネットインナパネルには、ボンネット７の外縁に沿って上方へ断面台形状に凹入した環状溝部７ａと、ボンネット７の前後方向中間部部において車幅方向に延びると共に上方へ断面楔状に凹入した凹入部７ｂとが形成されている。
環状溝部７ａはボンネット７の剛性を増加し、凹入部７ｂは歩行者に衝突したとき、凹入部７ｂを起点としてボンネット７を略へ字状に折曲げ制御しながらボンネット７の変形を促進している。この変形促進用凹入部７ｂによって、ボンネットヒンジを過度に補強することなく、前突時のボンネットの後退を低減している。

図１に示すように、左右１対のフロントサイドフレーム４は、側壁部の内側に形成された左右１対のエプロンレインフォースメント１３から車幅方向内側へ離隔した位置において前方へ略直線状に延びるように夫々配設されている。これらフロントサイドフレーム４は、前端部同士がフロントクロスメンバ１４を介して連結されている。
左右１対のフロントサイドフレーム４の中間部分と左右１対のエプロンレインフォースメント１３との間には、左右１対のストラットタワー１５が夫々形成されている。

図１，図２に示すように、左側のフロントサイドフレーム４の上部には、パワーコントロールモジュール（Power Control Module：以下、ＰＣＭという）１７が配設され、このＰＣＭ１７の前方にヒューズボックス１８が配設されている。
ＰＣＭ１７は、複数のセンサ出力に基づいて、エンジンの点火機構、燃料噴射装置、吸排気系統、動弁機構、始動制御等を制御可能に構成されている。ＰＣＭ１７は、立方体状に形成され、前端部にはヒューズボックス１８に電気的に接続するための第２ハーネス２０ｂが連結され、後端部にはエンジン３０に電気的に接続するための第１ハーネス２０ａが連結されている。

ヒューズボックス１８には第２，第３ハーネス２０ｂ，２０ｃが接続されている。
第１ハーネス２０ａはＰＣＭ１７に接続され、第３ハーネス２０ｃはハーネス挿通用開口３ｂに挿通されて車室２内の各種制御機器や電装品に接続されている。
フロアパネル５には、下面に前後方向に延びる左右１対のフロアフレーム（図示略）が設けられ、左右両端部に前後方向に延びる左右１対のサイドシル（図示略）が夫々設けられている。トンネル部６は、前端部が膨出部３ａの後端部に接合され、その上部に略Ｍ字状の前後に延びるトンネルレインフォースメント（図示略）を備えている。

次に、エンジン３０について説明する。
図１〜図４に示すように、エンジン３０は、エンジンルーム１の車幅方向中央部にクランク軸が前後方向へ延びるように縦置き配置された直列エンジンで構成され、その後端部分が膨出部３ａに一部収容された状態で搭載されている。
エンジン３０は、左側前部から右側前方のエアクリーナ３７へ延びる吸気ダクト３１と、エンジン３０の左側壁面に設置されたインテークマニホールド３２と、エンジン３０の右側壁面に設置されたエギゾーストマニホールド３３と、吸気量を調節可能なスロットルボディ３４と、ブローバイガスパイプ３５と、ブローバイガスからオイルミストを分離するためのオイルセパレータ室（図示略）等を備えている。

吸気ダクト３１の途中部には、上方へ延びる接続部３６が一体的に形成されている。この接続部３６には、ブローバイガス吸入部３６ａと、このブローバイガス吸入部３６ａよりも上側に導音ダクト接続部３６ｂが設けられている。
インテークマニホールド３２は、負圧管２４の他端が連通され、エンジン３０本体との間に前後方向に延びる断面楔状の谷部３８を形成している。この谷部３８には、第２ハーネス２０ｂの一部と、この第２ハーネス２０ｂの上方にブローバイガスパイプ３５とが収容されている。
ブローバイガスパイプ３５は、平面視にて略Ｌ字状に形成され、接続部３６にブローバイガス吸入部３６ａを介して連結されている。

以上により、エアクリーナ３７を通過した吸気は吸気ダクト３１を流れ、スロットルボディ３４によって流量調整された後、インテークマニホールド３２に供給される。各燃焼室から排出された排気は、エギゾーストマニホールド３３によって集合されて車体後方へ排出される。オイルセパレータ室を通過してオイル分離を終えたブローバイガスは、ブローバイガスパイプ３５によって吸気ダクト３１内部へ還流される。

次に、吸気音伝達装置４０について説明する。
吸気音伝達装置４０は、エンジン３０の吸気音の音質（吸気脈動）を調整して車室２内部へ伝達可能に構成されている。
吸気音伝達装置４０は、吸気ダクト３１から車室２内へ吸気音を伝達する導音ダクト４１と、この導音ダクト４１の途中部に設けられ吸気音の音質を調整するためのチャンバ部４２等を備えている。

図１〜図５に示すように、導音ダクト４１は、耐熱性を有する合成樹脂製のダクト部材４３（導音ダクト上流部）と、ダクトパイプ４４，４５とを備えている。
ダクト部材４３は、側面視にて略Ｌ字状の中空部材で形成され、上壁の幅よりも下壁の幅が狭く形成された断面逆台形状に構成されている。このダクト部材４３は、谷部３８の上部に前後方向に延びるように配置され、その後端においてエンジン３０の後側縦壁に沿って鉛直下方へ屈曲するように配置されている。

ダクト部材４３は、上流通路４３ａと、下流通路４３ｂと、開口部４３ｃ，４３ｄ，４３ｅ，４３ｆとが一体的に形成されている。
上流通路４３ａは、ダクト部材４３の前後方向部分の前端から鉛直方向部分の下端に亙って吸気音を伝達可能に構成されている。下流通路４３ｂは、ダクト部材４３の右側部分において、ダクト部材４３の前後方向部分の後端近傍位置から鉛直方向部分の下端近傍位置に亙って吸気音を伝達可能に構成されている。それ故、上流通路４３ａは、ダクト部材４３の途中部において、通路面積が一部狭く形成されている。

開口部４３ｃは、ダクト部材４３の前後方向部分の前端下壁に形成されている。この開口部４３ｃは、導音ダクト接続部３６ｂに支持された状態で接続されている。
開口部４３ｄは、ダクト部材４３の鉛直方向部分の下端近傍（上流通路４３ａの下端部分）右側壁に形成されている。この開口部４３ｄは、チャンバ部４２に接続されている。
開口部４３ｅは、ダクト部材４３の鉛直方向部分であって、開口部４３ｄよりも上側部分の右側壁に形成されている。この開口部４３ｅは、ダクトパイプ４４の下流端に接続されている。開口部４３ｆは、ダクト部材４３の前後方向部分の後端近傍（下流通路４３ｂの前端部分）上壁に形成されている。この開口部４３ｆは、ダクトパイプ４５の上流端に接続されている。

図４に示すように、チャンバ部４２は、円筒状に形成され、ダクト部材４３の右側下端位置においてエンジン３０の後側縦壁に取付けブラケット（図示略）を介して固定されている。このチャンバ部４２は、開口部４３ｄに接続され、上流通路４３ａ内を伝達された吸気脈動を加振源として振動する振動体（図示略）と、所定周波数帯域の吸気音の音圧レベルを増大する筒状の共鳴部４２ａ等を備えている。

ダクトパイプ４４は、略Ｕ字状に形成されている。このダクトパイプ４４は、上流端が共鳴部４２ａに接続され、下流端が開口部４３ｅに接続されている。
ダクトパイプ４５（導音ダクト下流部）は、ダッシュパネル３の前面に沿って車幅方向右側に延びるように配設されている。このダクトパイプ４５は、上流端が開口部４３ｅに接続され、下流端の放出口４５ａが開口３ｃを挿通するように設けられている。
これにより、エンジン３０の吸気脈動が吸気ダクト３１（導音ダクト接続部３６ｂ）から上流通路４３ａを介してチャンバ部４２へ伝達され、チャンバ部４２で調整・増幅された吸気脈動がダクトパイプ４４、下流通路４３ｂ、ダクトパイプ４５を介して放出口４５ａ（開口３ｃ）から車室２内へ放出される。

次に、実施例１に係る車両Ｖの吸気音伝達装置４０の作用・効果について説明する。
この車両Ｖの吸気音伝達装置４０によれば、上流端が吸気ダクト３１の導音ダクト接続部３６ｂに接続されたダクト部材４３（上流通路４３ａ）の下流端をエンジン３０に固定されたチャンバ部４２によって保持するため、ダクト部材４３とチャンバ部４２とをエンジン３０とユニット化することができ、エンジン搭載後の狭隘なエンジンルーム１内での車体へのチャンバ部組付作業や導音ダクト上流部組付作業を省略することができる。ダクト部材４３が接続部３６（導音ダクト接続部３６ｂ）からエンジン３０の少なくとも一部の上面側を覆うように前後方向に延設されているため、ダクト部材４３により、点火系のハーネスや各種センサ用のハーネスが配され、更にインテークマニホールド等の構成部材同士の接続部や、軽量高剛性化のためのリブ形状や凹凸形状により、見た目が煩雑なエンジン３０上面側を覆うことができる。それ故、組付作業能率改善とエンジンルーム１内の見栄え向上とを両立できる。

ダクト部材４３が接続部３６（ブローバイガス吸入部３６ａ）に接続されたブローバイガスパイプ３５の上面側を覆うように延設されている。これにより、ダクト部材４３がブローバイガスパイプ３５よりも上方位置に配置されているため、ブローバイガスパイプ３５が接続されたブローバイガス吸入部３６ａとダクト部材４３が接続された導音ダクト接続部３６ｂとを接近して配置しても、ブローバイガス中に残留するオイルミストが導音ダクト４１に侵入することを防止でき、オイル付着に伴う吸気音伝達機能低下を防止することができる。また、ダクト部材４３がブローバイガスパイプ３５の上面側を覆うため、見栄えを向上できる。

ダクト部材４３が上壁の幅よりも下壁の幅が狭く形成された断面逆台形状に構成されている。これにより、ダクト部材４３の下部を、インテークマニホールド３２とエンジン３０の間の車両前後方向に延びる谷間形状等、エンジン上面の凹形状に沿って配設しやすくなりダクト部材４３の高さ位置を抑制しつつダクト部材４３の断面積を確保できるため、低ボンネット化と吸気音の音圧レベルの減衰防止とを両立できる。また、エンジン３０の上面側を覆う範囲を増加できるため、エンジンルーム１内の見栄えを更に向上できる。なおダクト部材４３の断面は、エンジン上面の凹形状に沿いやすいよう上壁よりも下壁の幅が狭い形状であればよく、例えば逆三角形でもよい。

ダクトパイプ４５が車室２の前壁であるダッシュパネル３に沿って延設され、ダクト部材４３と下流通路４３ｂ（導音ダクト下流部の一部）とが一体的に形成されている。
これにより、車室２の前面の空間を利用してチャンバ部４２よりも下流側のダクト長さを調整することができるため、チャンバ部２等に影響を与えることなく所望の周波数帯域を有する吸気音を容易に得ることができる。また、導音ダクト下流部の一部を省略してエンジンルーム１内の見栄えを向上することができる。

次に、実施例２に係る吸気音伝達装置４０Ａについて、図６に基づいて説明する。
尚、前記実施例１と異なる構成についてのみ説明し、実施例１と同一の部材には同一の符号を付して説明を省略する。

図６に示すように、ダッシュパネル３には、上端にボンネット７の後端に対応するように後方へ張り出した桶状のカウルパネル８Ａが設けられている。
カウルパネル８Ａは、前壁左側部分に挿通穴８ａが形成され、後壁の左側部分に挿通穴８ｂが形成されている。正面視にて、挿通穴８ｂは、挿通穴８ａよりも車幅方向内側に配置されている。

吸気音伝達装置４０Ａは、吸気ダクト３１から車室２内へ吸気音を伝達する導音ダクト４１Ａと、この導音ダクト４１Ａの途中部に設けられ吸気音の音質を調整するためのチャンバ部４２等を備えている。
導音ダクト４１Ａは、ダクト部材４３と、ダクトパイプ４４，４５Ａとを備えている。
ダクトパイプ４５Ａは、ダッシュパネル３の前面に沿って車幅方向左側に延びるように配設されている。このダクトパイプ４５Ａは、挿通穴８ａを前後方向へ貫通し、車幅方向内側へ延びてから下方へ屈曲し、放出口４５ｂが挿通穴８ｂに接続している。
それ故、ダクトパイプ４５Ａの放出口４５ｂから放出された吸気音は、フロアパネル５に対して後方程車幅方向内側に移行するように放出され、運転席１０の乗員に対してエンジン３０方向から吸気音が伝達される。

次に、実施例３に係る吸気音伝達装置４０Ｂについて、図７に基づいて説明する。
図７に示すように、吸気音伝達装置４０Ｂは、吸気ダクト３１から車室２内へ吸気音を伝達する導音ダクト４１Ｂと、この導音ダクト４１Ｂの途中部に設けられ吸気音の音質を調整するためのチャンバ部４２Ａ等を備えている。

導音ダクト４１Ｂは、ダクト部材４３Ａと、ダクトパイプ４５Ｂ，４６とを備えている。
ダクト部材４３Ａは、ストレート状の中空部材で形成されている。このダクト部材４３Ａは、ブローバイガス吸入部３６ａよりも高く且つその下縁がインテークマニホールド３２の頂部よりも低い高さ位置において、谷部３８の上部に前後方向に延びるように配置されている。ダクト部材４３Ａの内部には、前後方向に一様に延びるように上流通路４３ｇが設けられている。

チャンバ部４２Ａは、エンジン３０の後側縦壁の中段部に取付けブラケット（図示略）を介して固定されている。このチャンバ部４２Ａは、ダクトパイプ４６を介して上流通路４３ｆに接続されている。
ダクトパイプ４５Ｂは、ダッシュパネル３の前面に沿って車幅方向右側に延びるように配設されている。このダクトパイプ４５Ｂは、上流端が共鳴部４２ａに接続され、下流端が開口３ｃを挿通するように設けられている。

次に、ダクト部材４３の変形例について、図８に基づいて説明する。
図８に示すように、ダクト部材４３Ｂは、谷部３８の上部に前後方向に延びるように配置され、その内部には、前後方向に一様に延びるように上流通路４３ｈが設けられている。
上流通路４３ｈの車幅方向一方側（例えば左側）には、ブローバイガスパイプ３５Ａと負圧管２４Ａの一部が隣り合うように配置されている。

ダクト部材４３Ｂには、上壁から車幅方向左側へエンジン３０の少なくとも一部の上面側を覆うように張り出したカバー部４７が一体形成されている。
カバー部４７は、車幅方向左側へ張り出してから下方へ屈曲することによって、ブローバイガスパイプ３５Ａと負圧管２４Ａの一部をこれらの上面側を覆うように収容している。
これにより、ブローバイガスパイプ３５Ａや負圧管２４Ａの仕様に応じて自在に覆うことができ、エンジンルーム１内の見栄えを向上することができる。

次に、ダクト部材４３の別の変形例について、図９に基づいて説明する。
図９に示すように、ダクト部材Ｃは、谷部３８の上部に前後方向に延びるように配置され、その内部には、前後方向に一様に延びるように上流通路４３ｉが設けられている。
上流通路４３ｉの車幅方向一方側（例えば左側）には、エンジン３０の少なくとも一部の上面側を覆うように張り出したカバー部４７Ａが一体形成されている。
カバー部４７Ａの内部には、ブローバイガス通路３５Ｂと負圧通路２４Ｂの一部が上下に重なり合うように一体的に形成されている。
これにより、ブローバイガス通路３５Ｂと負圧通路２４Ｂの一部の露出を防止するため、エンジンルーム１内の見栄えを向上することができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、ＦＲ車両に適用した例を説明したが、ＦＦ車両に適用しても良い。また、横置きエンジンに適用しても良く、エンジン形式やエンジン配置構造に拘わらず、同様の効果を奏することができる。

２〕前記実施例においては、ブローバイガスパイプと負圧管の一部の上面側を覆うカバー部の例を説明したが、ブローバイガスパイプと負圧管の一部と導音ダクト下流部の一部の上面側を覆うカバー部でも良い。また、ブローバイガスパイプと負圧管の一部と導音ダクト下流部の一部の少なくとも１つの上面側を覆うカバー部にすることも可能である。

３〕前記実施例においては、ブローバイガスパイプ（通路）と負圧管（通路）の一部とをカバー部と一体的に形成した例を説明したが、ブローバイガスパイプと負圧管の一部と導音ダクト下流部の一部とをカバー部と一体的に形成しても良い。また、ブローバイガスパイプと負圧管の一部と導音ダクト下流部の一部の少なくとも１つをカバー部と一体的に形成することも可能である。

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、車室内へ吸気音を伝達する導音ダクトと吸気音の音質を調整するためのチャンバ部とを備えた車両の吸気音伝達装置において、組付作業能率改善とエンジンルーム内の見栄え向上とを両立する。

２ 車室
３ ダッシュパネル
２４，２４Ａ 負圧管
３０ エンジン
３１ 吸気ダクト
３５，３５Ａ ブローバイガスパイプ
３６ 接続部
４０，４０Ａ，４０Ｂ 吸気音伝達装置
４１，４１Ａ，４１Ｂ 導音ダクト
４２，４２Ａ チャンバ部
４３，４３Ａ〜４３Ｃ ダクト部材
４３ｂ 下流通路
４７，４７Ａ カバー部
Ｖ 車両

Claims (7)

1. 車室前方に配設されたエンジンに吸気を導入する吸気ダクトから前記車室へ吸気音を伝達する導音ダクトと、この導音ダクトの途中部に設けられ吸気音の音質を調整するためのチャンバ部とを備えた車両の吸気音伝達装置において、
   前記チャンバ部が前記エンジンと車室との間で前記エンジンに固定され、
   前記チャンバ部よりも上流側の導音ダクト上流部が、前記エンジンの前側に配設された前記吸気ダクトに接続部を介して接続されると共に前記接続部に接続された前記エンジンのブローバイガス吸引パイプの上面側を覆うように前後方向に延設されたことを特徴とする車両の吸気音伝達装置。
2. 前記導音ダクト上流部が上壁の幅よりも下壁の幅が狭く形成された断面形状に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の吸気音伝達装置。
3. 前記導音ダクト上流部が前記エンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように張り出したカバー部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の吸気音伝達装置。
4. 前記チャンバ部よりも下流側の導音ダクト下流部が前記車室の前壁に沿って延設され、
   前記カバー部が前記導音ダクト下流部の一部とブローバイガス吸引パイプとブレーキ用負圧管の一部の少なくとも１つの上面側を覆うことを特徴とする請求項３に記載の車両の吸気音伝達装置。
5. 前記チャンバ部よりも下流側の導音ダクト下流部が前記車室の前壁に沿って延設され、
   前記カバー部と、前記導音ダクト下流部の一部とブローバイガス吸引パイプとブレーキ用負圧管の一部の少なくとも１つを一体的に形成したことを特徴とする請求項３に記載の車両の吸気音伝達装置。
6. 車室前方に配設されたエンジンに吸気を導入する吸気ダクトから前記車室へ吸気音を伝達する導音ダクトと、この導音ダクトの途中部に設けられ吸気音の音質を調整するためのチャンバ部とを備えた車両の吸気音伝達装置において、
   前記チャンバ部が前記エンジンと車室との間で前記エンジンに固定され、
   前記チャンバ部よりも上流側の導音ダクト上流部が、前記エンジンの前側に配設された前記吸気ダクトに接続部を介して接続されると共に前記接続部から前記エンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように前後方向に延設され且つ上壁の幅よりも下壁の幅が狭く形成された断面形状に構成されたことを特徴とする車両の吸気音伝達装置。
7. 車室前方に配設されたエンジンに吸気を導入する吸気ダクトから前記車室へ吸気音を伝達する導音ダクトと、この導音ダクトの途中部に設けられ吸気音の音質を調整するためのチャンバ部とを備えた車両の吸気音伝達装置において、
   前記チャンバ部が前記エンジンと車室との間で前記エンジンに固定され、
   前記チャンバ部よりも上流側の導音ダクト上流部が、前記エンジンの前側に配設された前記吸気ダクトに接続部を介して接続されると共に前記接続部から前記エンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように前後方向に延設され且つ前記エンジンの少なくとも一部の上面側を覆うように張り出したカバー部を有することを特徴とする車両の吸気音伝達装置。