JP5814673B2 - 車両用オイルストレーナ - Google Patents

Description

本発明は、内部にオイル流路が形成されたストレーナ本体と、上記オイル流路内に配設されて該オイル流路を上流側と下流側とに分断するフィルタとを備えた車両用オイルストレーナに関するものである。

特許文献１に開示された車両用オイルストレーナは、内部にオイル流路が形成されたストレーナ本体と、上記オイル流路内に配設されて該オイル流路を上流側と下流側とに分断するフィルタとを備えている。上記ストレーナ本体は、オイルパンの底壁に接近するように配置されて当該オイルパンからオイルを吸入する吸入口と、エンジンの潤滑系各部にオイルを導出する導出口とを有している。上記ストレーナ本体の吸入口近傍には、上記エンジンに取り付けられる吸入口側取付部が外側に突設され、該吸入口側取付部の突出端近傍には、締結用のボルトが挿通されるボルト挿通孔が形成されている。一方、上記ストレーナ本体の導出口近傍には、上記エンジンに取り付けられる導出口側取付部が設けられている。

特開２００７−１７０１８９号公報

しかし、上記特許文献１では、オイルストレーナの各部の剛性の設定によっては、路面の凹凸によってオイルパンが突き上げられた場合に、その突き上げ力によりストレーナ本体が割れ、オイルの潤滑不足によるエンジンの焼付きを招くおそれがある。

また、一般に、車両走行時の振動による吸入口側取付部の破損を防止する必要がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、エンジンの焼付きを誘発するオイルパンの突き上げによるストレーナ本体の割れを防止するとともに、車両走行時の振動による吸入口側取付部の破損を防止することにある。

上記の目的を達成するため、本発明は、ボルト挿通孔周りの構造を工夫したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、内部にオイル流路が形成されたストレーナ本体と、上記オイル流路内に配設されて該オイル流路を上流側と下流側とに分断するフィルタとを備え、上記ストレーナ本体は、オイルパンの底壁に接近するように配置されて当該オイルパンからオイルを吸入する吸入口と、エンジンの潤滑系各部にオイルを導出する導出口とを有し、上記ストレーナ本体の吸入口近傍には、上記エンジンに取り付けられる吸入口側取付部が外側に突設される一方、上記ストレーナ本体の導出口近傍には、上記エンジンに取り付けられる導出口側取付部が設けられた車両用オイルストレーナを対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記吸入口側取付部は、板面を上下方向に向けて突出する第１壁部を備え、該第１壁部は、その反ストレーナ本体側から順に、先端側壁部と、該先端側壁部よりも下側に位置する下段壁部とを有し、該第１壁部の両側端縁には、一対の第２壁部が、該第２壁部の反ストレーナ本体側が、上記第１壁部の反ストレーナ本体側の両側端縁から少なくとも下方に延出して当該第１壁部とで断面略コ字状又は断面略Ｈ字状をなすように延設され、上記先端側壁部には、ボス部が少なくとも下側に突設されるとともに、該ボス部には、締結用のボルトが挿通されるボルト挿通孔が形成され、上記先端側壁部のストレーナ本体側端縁と下段壁部の反ストレーナ本体側端縁との間には、これら両端縁を互いに連結する第１縦壁部が、上記第２壁部を互いに連結するように形成され、かつ上記第１壁部のボス部のストレーナ本体側には、上記第２壁部を互いに連結する第３壁部が上記ボス部の外周縁に略沿うように形成され、該第３壁部と上記ボス部との間には、溝部が連続して形成されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明に係る車両用オイルストレーナにおいて、上記第１縦壁部が上記第３壁部を構成していることを特徴とする。

第３の発明は、第１の発明に係る車両用オイルストレーナにおいて、上記先端側壁部は、その反ストレーナ本体側から順に、上記ボス部が突設された上段壁部と、該上段壁部よりも下側に位置する中段壁部とを有し、上記上段壁部のストレーナ本体側端縁と中段壁部の反ストレーナ本体側端縁との間には、これら両端縁を互いに連結する第２縦壁部が、上記第２壁部を互いに連結するように形成されて上記第３壁部の少なくとも一部を構成していることを特徴とする。

第４の発明は、第３の発明に係る車両用オイルストレーナにおいて、上記第２縦壁部は、直線状に形成されて一方の第２壁部から他方の第２壁部に向かってボス部から離間するように傾斜し、上記上段壁部には、上記他方の第２壁部と上記第２縦壁部の中途部とを連結する連結壁部が下側に突設され、該連結壁部と、該連結壁部から上記一方の第２壁部にかけての第２縦壁部とで上記第３壁部が構成されていることを特徴とする。

第１及び第２の発明によれば、吸入口側取付部をエンジンに取り付けた状態でオイルパンの突き上げ力が吸入口周りに上向きにかかると、吸入口側取付部の基端部が押し上げられるが、吸入口側取付部の突出端側のボス部は締結用のボルトでエンジンに締結されているので動かない。したがって、上側に動こうとする基端側の第１壁部、第３壁部、及び第２壁部と不動のボス部との境界に位置する溝部の底壁、すなわち溝部に対応する第１壁部にその応力が集中し、該溝部に対応する第１壁部が容易に破壊される。これにより、ストレーナ本体にかかる力が低減してストレーナ本体の破損が防止される。

また、ボルト挿通孔周りの第１壁部が、第３壁部とボス部とで補強されているので、車両走行時の振動によるボルト挿通孔周りの破損が防止される。

また、下段壁部上にオイルストレーナの一部を配置しなければ、下段壁部が先端側壁部よりも下方に位置している分、エンジンの下段壁部対向箇所を上記ボルトの締結箇所よりも下方に配置できるので、エンジンの設計自由度が向上する。

第３の発明によれば、中段壁部上及び下段壁部上にオイルストレーナの一部を配置しなければ、中段壁部及び下段壁部が上段壁部よりも下方に位置している分、エンジンの中段壁部及び下段壁部対向箇所を上記ボルトの締結箇所よりも下方に配置できるので、エンジンの設計自由度が向上する。

第４の発明によれば、他方の第２壁部側の第２縦壁部がボス部から大きく離間しても、当該第２縦壁部とボス部との間に連結壁部が突設されるので、オイルパンの突き上げ時に連結壁部（第３壁部）とボス部との間に応力を集中させることができるとともに、ボルト挿通孔周りを補強できる。

本発明の実施形態１に係るオイルストレーナの一部を破断した斜視図である。 図１のＡ部拡大図である。 図１のＡ部を下側から見た図である。 図２のＢ−Ｂ線における断面図である。 実施形態２の図２相当図である。 図５のＣ部を下側から見た図である。 実施形態３の図５相当図である。 実施形態３の図６相当図である。 実施形態４の図５相当図である。 実施形態４の図６相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

（実施形態１）
本発明の実施形態１に係るオイルストレーナ１は、図１に示すように、内部に図示しないオイル流路が形成された略筒状のストレーナ本体３と、上記オイル流路内に配設されて該オイル流路を上流側と下流側とに分断するフィルタ５とを備えており、図示しないエンジンに取り付けられる。

上記ストレーナ本体３は、略縦長矩形の浅皿状のロアケース本体９を有する樹脂製のロアケース７、及び略縦長矩形の浅皿状のアッパーケース本体１３を有する樹脂製のアッパーケース１１から構成されている。上記ロアケース本体９の長手方向一端近傍には、図３に示すように、図示しないオイルパンの底壁に接近して配置されて当該オイルパンからオイルを吸入する吸入口１５が形成され、該吸入口１５周縁には、図２にも示すように、筒状吸入管部１７が下側に一体に突設されている。一方、上記アッパーケース本体１３の長手方向他端近傍には、エンジンの潤滑系各部にオイルを導出する導出口１９が形成され、該導出口１９周縁には、筒状導出管部２１が一体に突設されている。該導出管部２１の外周面（導出口１９近傍）には、平面視略菱形の厚肉板状の導出口側取付部としてのフランジ２３が一体に張出形成され、該フランジ２３の上面２３ａには、エンジンへの締結用のボルト（図示せず）が挿通する一対のボルト挿通孔２５ａが形成されるとともに、シール部材としてのＯリング（図示せず）が嵌め込まれる溝２５ｂが上記導出管部２１の突出端側開口を囲むように形成されている。上記両ボルト挿通孔２５ａには、金属製のカラー２７が装着されている。

また、上記アッパーケース本体１３の長手方向吸入管部１７側の端部近傍には、平面視で先細り形状の吸入口側取付部２９が外側に向かって長手方向反導出管部２１側に傾斜するように突設されている。

上記吸入口側取付部２９は、板面を上下方向に向けて上記アッパーケース本体１３から略水平方向に突出する第１壁部３１を備え、該第１壁部３１は、図４にも示すように、その突出端側（反ストレーナ本体３側）から順に、略水平な上段壁部３３と、該上段壁部３３よりも下側に位置する略水平な下段壁部３５とを有している。本実施形態１では、上段壁部３３により先端側壁部が構成されている。上記第１壁部３１の突出端近傍、すなわち上段壁部３３には、平面視円形のボス部３７が上側及び下側に突設されるとともに、該ボス部３７には、締結用のボルトが挿通されるボルト挿通孔３７ａが形成されている。該ボルト挿通孔３７ａには、金属製のカラー３９が嵌合している。第１壁部３１の突出端縁は、ボス部３７の外周縁に沿う円弧状をなしている。

上記第１壁部３１の両側端縁には、一対の第２壁部４１ａ，４１ｂが当該第１壁部３１とで断面略コ字状をなすように上下方向に延設されている。これら第２壁部４１ａ，４１ｂの突出端側（反ストレーナ本体３側）は、上記第１壁部３１の突出端側（反ストレーナ本体３側）の両側端縁（上段壁部３３の両側端縁）から下方に延設されている一方、これら第２壁部４１ａ，４１ｂの基端側は、上記第１壁部３１の基端側の両側端縁（下段壁部３５の両側端縁）から上方に延設されている。両第２壁部４１ａ，４１ｂは、上記第１壁部３１の突出端側で互いに連結されている一方、上記第１壁部３１の基端側で上記アッパーケース本体１３に連結されている。また、両第２壁部４１ａ，４１ｂの延出長さは、上記第１壁部３１の両側端縁全体に亘ってほぼ一定であり、両第２壁部４１ａ，４１ｂの上下端縁は、略水平になっている。

上記第１壁部３１のボス部３７のアッパーケース本体１３（ストレーナ本体３）側には、上記第２壁部４１ａ，４１ｂをその上端から下端にかけて互いに連結する第３壁部４３が上記ボス部３７の外周縁に略沿うように円弧状に形成され、該第３壁部４３と上記ボス部３７との間には、溝部４５が連続して形成されている。上記第３壁部４３は、その全体が、上記上段壁部３３の反突出端側（ストレーナ本体３側）端縁と下段壁部３５の突出端側（反ストレーナ本体３側）端縁との間に位置し、これら両端縁を互いに連結している。上記第３壁部４３は、その全体で第１縦壁部としての縦壁部４７を構成している。上記下段壁部３５には、上記両第２壁部４１ａ，４１ｂ間の中程で上記第３壁部４３とアッパーケース本体１３とを互いに連結する板状リブ４８が突設されている。

上記フィルタ５は、樹脂製のもので、略縦長矩形の環状枠部５ａと、この環状枠部５ａの内側に一体に形成されたメッシュ部５ｂとからなる。

そして、上記ロアケース本体９とアッパーケース本体１３とを内部にオイル流路が形成されるように各々の開放側を向かい合わせ、上記フィルタ５の環状枠部５ａを上記ロアケース本体９とアッパーケース本体１３の開放端縁部で挟持した状態でオイルストレーナ１が組み付けられている。

上述のように構成されたオイルストレーナ１はオイルパン内に収容され、上記フランジ２３の両ボルト挿通孔２５ａにカラー２７を装着した状態でボルトを挿通してエンジン側に締結するとともに、上記吸入口側取付部２９のボルト挿通孔３７ａにカラー３９を装着した状態でボルトを挿通してエンジン側に締結することによりエンジンに取り付けられる。この状態でエンジンが駆動するとオイルパン内のオイルが吸入管部１７を介して吸入口１５から吸入されてフィルタ５のメッシュ部５ｂを通過して濾過され、導出口１９から導出管部２１を介して流出してオイルポンプを経てエンジンの潤滑系各部に供給される。

したがって、本実施形態１によれば、路面の凹凸によってオイルパンが突き上げられ、オイルパンの底壁が変形してロアケース７の吸入管部１７（吸入口１５周り）に衝突し、その突き上げ力が吸入口１５周りに上向きにかかると、吸入口側取付部２９の基端部（吸入口１５側）が押し上げられるが、吸入口側取付部２９の突出端側のボス部３７は締結用のボルトでエンジンに締結されているので動かない。したがって、上側に動こうとする下段壁部３５、第３壁部４３、及び第２壁部４１ａ,４１ｂと不動のボス部３７との境界に
位置する溝部４５の底壁４５ａ、すなわち溝部４５に対応する第１壁部３１の上段壁部３３にその応力が集中し、該溝部４５に対応する第１壁部３１の上段壁部３３が容易に破壊される。これにより、ストレーナ本体３にかかる力が低減してストレーナ本体３の破損が防止される。

また、ボルト挿通孔３７ａ周りの第１壁部３１が、第３壁部４３とボス部３７とで補強
されているので、車両走行時の振動によるボルト挿通孔３７ａ周りの破損が防止される。

（実施形態２）
図５及び図６は、本発明の実施形態２に係るオイルストレーナ１の吸入口側取付部２９を示す。本実施形態２では、上記第１壁部３１が、上段壁部３３と下段壁部３５との間に、中段壁部３４を有している。この中段壁部３４は、上記上段壁部３３よりも反突出端側でかつ下側の位置に配置され、上記中段壁部３４よりも反突出端側でかつ下側の位置に、上記下段壁部３５が配置されている。本実施形態２では、上段壁部３３及び中段壁部３４により先端側壁部が構成されている。また、両第２壁部４１ａ，４１ｂの突出端側（反ストレーナ本体３側）は、上記下段壁部３５を除く第１壁部３１（上段壁部３３及び中段壁部３４）の両側端縁から下方に延設されている一方、両第２壁部４１ａ，４１ｂの基端側は、下段壁部３５の両側端縁から上方に延設されている。つまり、両第２壁部４１ａ，４１ｂの延出長さが一定でない。両第２壁部４１ａ，４１ｂの上端縁は、それぞれ、上記上段壁部３３及び中段壁部３４の境界でアッパーケース本体１３側に向かって下方に傾斜する傾斜端縁５０を有している。これら傾斜端縁５０は、第２縦壁部としての傾斜壁部５２によって互いに連結されている。この傾斜壁部５２は、上段壁部３３の反突出端側（ストレーナ本体３側）端縁と中段壁部３４の突出端側（反ストレーナ本体３側）端縁との間でこれら両端縁を互いに連結している。この傾斜壁部５２は、上記ボス部３７の外周縁に略沿うように略Ｖ字状に形成されて上記第３壁部４３を構成している。

また、上記中段壁部３４の反突出側端縁と上記下段壁部３５の突出側端縁との間には、両端縁を互いに連結し、かつ両第２壁部４１ａ，４１ｂをその上端から下端にかけて互いに連結する基端側縦壁部５１が形成されている。本実施形態２では、この基端側縦壁部５１が第１縦壁部を構成している。上記板状リブ４８は、該基端側縦壁部５１とアッパーケース本体１３とを両第２壁部４１ａ，４１ｂの中程で互いに連結している。

そのほかの構成は実施形態１と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、本実施形態２によれば、実施形態１と同様の効果が得られることに加え、中段壁部３４の上方に第２壁部４１ａ，４１ｂ及び板状リブ４８が形成されていないので、エンジンの一部を中段壁部３４の上方に自由に配置でき、エンジンの設計自由度をより向上できる。

（実施形態３）
図７及び図８は、本発明の実施形態３に係るオイルストレーナ１の吸入口側取付部２９を示す。本実施形態３では、両第２壁部４１ａ，４１ｂの上端縁が略水平に形成され、上記基端側縦壁部５１よりも先端側の第１壁部３１が段差なく平坦に形成されている。また、上記基端側縦壁部５１よりも先端側の第１壁部３１が先端側壁部を構成している。上記第３壁部４３は、上記基端側縦壁部５１よりも先端側の第１壁部３１に突設され、上記両第２壁部４１ａ，４１ｂをその上端から下端近傍にかけて互いに略Ｖ字状に連結している。

そのほかの構成は実施形態２と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、本実施形態３によれば、基端側縦壁部５１よりも先端側の第１壁部３１に段差を設けることなく、オイルパンの突き上げ時に第３壁部４３とボス部３７との間に応力を集中させることができるとともに、第３壁部４３によりボルト挿通孔３７ａ周りを補強できる。

（実施形態４）
図９及び図１０は、本発明の実施形態４に係るオイルストレーナ１の吸入口側取付部２
９を示す。本実施形態４では、上記傾斜壁部５２が、屈曲することなく直線状に形成され、一方の第２壁部４１ａから他方の第２壁部４１ｂ側に向かってボス部３７から離間するように傾斜している。また、上記上段壁部３３には、上記他方の第２壁部４１ｂと上記傾斜壁部５２の中途部とを連結する連結壁部５３が下側に突設され、該連結壁部５３と、該連結壁部５３から上記一方の第２壁部４１ａにかけての傾斜壁部５２とで第３壁部４３が略Ｖ字状に構成されている。図１０中、連結壁部５３から上記一方の第２壁部４１ａにかけての傾斜壁部５２を５２ａ、連結壁部５３から上記他方の第２壁部４１ｂにかけての傾斜壁部５２を５２ｂと示す。

そのほかの構成は実施形態２と同じであるので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

したがって、本実施形態４によれば、実施形態２に比べて上段壁部３３が広く形成されている分その程度は劣るが、上記実施形態２と同様に、エンジンの設計自由度を向上させる効果が得られる。また、他方の第２壁部４１ｂ側の傾斜壁部５２ｂがボス部３７から大きく離間しても、オイルパンの突き上げ時に第３壁部４３とボス部３７との間に応力を集中させることができ、かつ連結壁部５３によりボルト挿通孔３７ａ周りを補強できる。

なお、上記実施形態１〜４において、フランジ２３に設けるボルト挿通孔２５ａの数は２つに限らず、例えば１つであってもよい。また、フランジ２３の形状も上述の例に限らない。

また、上記実施形態１〜４では、吸入口側取付部２９を、アッパーケース本体１３の長手方向吸入管部１７側の端部近傍に突設したが、ロアケース本体９の長手方向吸入管部１７側の端部近傍に、外側に向かって長手方向反導出管部２１側に傾斜するように突設してもよい。

また、上記実施形態１〜４では、一対の第２壁部４１ａ，４１ｂを、上記第１壁部３１の両側端縁に当該第１壁部３１とで断面略コ字状をなすように上下方向に延設したが、上記第１壁部３１の両側端縁の全体又は一部に亘って、断面略Ｈ字状をなすように延設してもよい。例えば、第２壁部４１ａ，４１ｂの突出端側だけを、上記第１壁部３１の突出端側の両側端縁（上段壁部３３の両側端縁）から断面略Ｈ字状をなすように上方及び下方に延設してもよい。

また、上記実施形態１〜４では、第１壁部３１を階段状に形成した。つまり、上記実施形態１では、上段壁部３３と下段壁部３５とで第１壁部３１を構成し、上記実施形態２，４では、上段壁部３３と中段壁部３４と下段壁部３５とで第１壁部３１を構成し、上記実施形態３では、下段壁部３５と、基端側縦壁部５１よりも先端側の第１壁部３１とで第１壁部３１を構成した。しかし、第１壁部３１全体を平坦に形成してもよい。

また、上記実施形態１〜４では、第３壁部４３を円弧状又は略Ｖ字状に形成したが、ボス部３７の外周縁に略沿うようにであれば、多角形状に形成してもよい。

本発明は、内部にオイル流路が形成されたストレーナ本体と、上記オイル流路内に配設されて該オイル流路を上流側と下流側とに分断するフィルタとを備えた車両用オイルストレーナとして有用である。

１ オイルストレーナ
３ ストレーナ本体
５ フィルタ
１５ 吸入口
１９ 導出口
２３ フランジ（導出口側取付部）
２９ 吸入口側取付部
３１ 第１壁部
３３ 上段壁部（先端側壁部）
３４ 中段壁部（先端側壁部）
３５ 下段壁部
３７ ボス部
３７ａ ボルト挿通孔
４１ａ，４１ｂ 第２壁部
４３ 第３壁部
４５ 溝部
４７ 縦壁部（第１縦壁部）
５２ 傾斜壁部（第２縦壁部）
５２ａ 傾斜壁部（第２縦壁部）
５３ 連結壁部

Claims (4)

1. 内部にオイル流路が形成されたストレーナ本体(3)と、上記オイル流路内に配設されて
   該オイル流路を上流側と下流側とに分断するフィルタ(5)とを備え、上記ストレーナ本体(3)は、オイルパンの底壁に接近するように配置されて当該オイルパンからオイルを吸入する吸入口(15)と、エンジンの潤滑系各部にオイルを導出する導出口(19)とを有し、上記ストレーナ本体(3)の吸入口(15)近傍には、上記エンジンに取り付けられる吸入口側取付部(29)が外側に突設される一方、上記ストレーナ本体(3)の導出口(19)近傍には、上記エンジンに取り付けられる導出口側取付部(23)が設けられた車両用オイルストレーナであって、
   上記吸入口側取付部(29)は、板面を上下方向に向けて突出する第１壁部(31)を備え、該第１壁部(31)は、その反ストレーナ本体(3)側から順に、先端側壁部(33,34)と、該先端側壁部(33,34)よりも下側に位置する下段壁部(35)とを有し、該第１壁部(31)の両側端縁には、一対の第２壁部(41a,41b)が、該第２壁部(41a,41b)の反ストレーナ本体(3)側が、上記第１壁部(31)の反ストレーナ本体(3)側の両側端縁から少なくとも下方に延出して当該第１壁部(31)とで断面略コ字状又は断面略Ｈ字状をなすように延設され、
   上記先端側壁部(33,34)には、ボス部(37)が少なくとも下側に突設されるとともに、該ボス部(37)には、締結用のボルトが挿通されるボルト挿通孔(37a)が形成され、上記先端側壁部(33,34)のストレーナ本体(3)側端縁と下段壁部(35)の反ストレーナ本体(3)側端縁との間には、これら両端縁を互いに連結する第１縦壁部(47,51)が、上記第２壁部(41a,41b)を互いに連結するように形成され、かつ上記第１壁部(31)のボス部(37)のストレーナ本体(3)側には、上記第２壁部(41a,41b)を互いに連結する第３壁部(43)が上記ボス部(37)の外周縁に略沿うように形成され、該第３壁部(43)と上記ボス部(37)との間には、溝部(45)が連続して形成されていることを特徴とする車両用オイルストレーナ。
2. 請求項１に記載の車両用オイルストレーナにおいて、
   上記第１縦壁部(47)が上記第３壁部(43)を構成していることを特徴とする車両用オイルストレーナ。
3. 請求項１に記載の車両用オイルストレーナにおいて、
   上記先端側壁部(33,34)は、その反ストレーナ本体(3)側から順に、上記ボス部(37)が突設された上段壁部(33)と、該上段壁部(33)よりも下側に位置する中段壁部(34)とを有し、
   上記上段壁部(33)のストレーナ本体(3)側端縁と中段壁部(34)の反ストレーナ本体(3)側端縁との間には、これら両端縁を互いに連結する第２縦壁部(52)が、上記第２壁部(41a,41b)を互いに連結するように形成されて上記第３壁部(43)の少なくとも一部を構成していることを特徴とする車両用オイルストレーナ。
4. 請求項３に記載の車両用オイルストレーナにおいて、
   上記第２縦壁部(52)は、直線状に形成されて一方の第２壁部(41a)から他方の第２壁部(41b)に向かってボス部(37)から離間するように傾斜し、
   上記上段壁部(33)には、上記他方の第２壁部(41b)と上記第２縦壁部(52)の中途部とを連結する連結壁部(53)が下側に突設され、該連結壁部(53)と、該連結壁部(53)から上記一方の第２壁部(41a)にかけての第２縦壁部(52a)とで上記第３壁部(43)が構成されていることを特徴とする車両用オイルストレーナ。
   

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