ES2248470T3 - Procedimiento para fabricar un carter de aceite de plastico con filtro de aceite integrado. - Google Patents
Procedimiento para fabricar un carter de aceite de plastico con filtro de aceite integrado.Info
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Abstract
Procedimiento para fabricar un cárter de aceite de plástico con filtro de aceite integrado, que comprende los siguientes pasos: La inserción del filtro de tela no tejida en una sección de superficie integrada en el cárter de aceite, que forma la primera semibandeja de filtro, la disposición del cárter de aceite con el filtro de tela no tejida insertado en la primera mitad de herramienta, la disposición de la segunda semibandeja de filtro en la segunda mitad de herramienta, el cierre de las mitades de herramienta de tal forma que el borde de la sección de superficie del cárter de aceite, que forma la primera semibandeja de filtro, quede presionado sobre el borde de la segunda semibandeja de filtro, la unión de los bordes mediante soldadura por vibración, siendo fijada la segunda semibandeja de filtro sobre la sección de superficie del cárter de aceite de tal forma que entre el borde de la segunda semibandeja de filtro y el borde de la sección de superficie del cárter de aceite se produzca una unión cerrada herméticamente y estando dispuesta la segunda semibandeja de filtro al final del procedimiento de soldadura por vibración en una posición predefinida respecto al cárter de aceite, realizándose el posicionamiento a través de al menos dos puntos de arrastre dispuestos en el lado exterior de la semibandeja de filtro o en el lado exterior del cárter de aceite, engranando unos medios de posicionamiento adecuados en al menos una de las dos mitades de herramienta, durante el procedimiento de soldadura por vibración, en los puntos de arrastre, y siendo controlados dichos medios de posicionamiento de tal forma que al final del procedimiento de soldadura por vibración se produzca la posición predefinida entre el cárter de aceite y la segunda semibandeja de filtro, la apertura de la herramienta y la extracción del cárter de aceite con la segunda semibandeja de filtro unida por soldadura.
Description
Procedimiento para fabricar un cárter de aceite
de plástico con filtro de aceite integrado.
El objeto de la invención es un procedimiento
para fabricar un cárter de aceite de plástico con filtro de aceite
integrado para el uso en motores y cajas de cambio.
Según el estado de la técnica, el filtrado de
aceite en un bloque de motor o una caja de cambios automática se
realiza mediante filtros de aceite dispuestos por separado, fuera
del cárter de aceite. Para ello, el filtro de aceite, las juntas de
cárter de aceite y el cárter de aceite se usan como componentes
individuales. La disposición del filtro de aceite se realiza,
generalmente, de tal forma que durante los trabajos de mantenimiento
el filtro de aceite sea fácilmente accesible y se pueda recambiar de
manera sencilla. Normalmente, esto se garantiza disponiendo los
filtros de aceite de tal forma que sobresalgan del plano del motor.
Para que no ocupen demasiado espacio, se limita el tamaño de los
filtros de aceite, de forma que presenten una pequeña superficie de
filtrado teniendo que recambiarse de forma relativamente
frecuente.
Para evitar estas desventajas, el estado más
reciente de la técnica describe filtros de aceite integrados en el
cárter de aceite. Se conocen tanto construcciones en las que el
filtro de aceite está dispuesto como pieza de plástico separada
dentro del cárter de aceite, como construcciones en las que una
semibandeja de filtro queda formada por una zona parcial de fondo
del cárter de aceite. Este tipo de cárteres de aceite vienen
descritos, por ejemplo, en los documentos DE19735445A1 y
DE10008692A1 del solicitante, así como en el documento
US6,290,843B1.
Según el estado de la técnica, la fabricación de
este tipo de cárteres de aceite con filtros de aceite integrados se
realiza habitualmente mediante soldadura, aplicándose frecuentemente
la soldadura por vibración. Asimismo, se conocen procedimientos de
soldadura por láser que, sin embargo, hasta ahora no se han impuesto
en la práctica.
Un procedimiento de soldadura por láser se
describe, por ejemplo, en el documento EP0995535A2. Una semibandeja
de filtro se compone de un plástico transparente a la luz de láser y
la otra semibandeja de filtro se compone de un plástico no
transparente a la luz de láser. Entonces, el rayo láser se hace
pasar por la semibandeja de filtro permeable a la luz de láser,
siendo conducido a lo largo del punto de contacto con la otra
semibandeja de filtro, donde incide sobre la semibandeja de filtro
impermeable a la luz de láser. Por la absorción de luz del material
de plástico impermeable a la luz de láser se produce calor y la
fusión entre las dos semibandejas de filtro.
Las distintas semibandejas de plástico de los
cárteres de aceite se unen entre sí, habitualmente, mediante
procedimientos de soldadura por vibración o por láser. De esta
manera, la semibandeja de filtro superior se une por soldadura con
la semibandeja de filtro inferior. Por el estado de la técnica se
conocen diversos procedimientos de soldadura por vibración.
Así, el documento US5,853,577 describe un filtro
para líquidos, compuesto por una pieza superior de plástico y una
pieza inferior de plástico, siendo unidas estas piezas entre sí
mediante un procedimiento de soldadura por vibración. El filtro de
aceite se emplea para motores y cajas de cambios.
El documento US5,049,274 describe un
procedimiento para fabricar un filtro de aceite, cuya pieza superior
y pieza inferior se componen de plástico. El material de filtro se
engancha entre la pieza superior y la pieza inferior y, a
continuación, la pieza superior y la pieza inferior se unen mediante
un procedimiento de soldadura por vibración. En la parte superior
del filtro está prevista una tubuladura de conexión para una bomba.
Como procedimiento preferible se emplea la soldadura por vibración
lineal.
La presente invención se refiere a una mejora del
procedimiento de soldadura por vibración en cárteres de aceite con
filtro de aceite integrado.
Se entiende de por sí que al fabricar filtros de
aceite es preciso trabajar con la máxima limpieza, pero también con
la máxima precisión. Generalmente, los filtros de aceite poseen una
tubuladura de conexión de bomba que sobresale del plano de la
semibandeja de filtro. El montaje en el motor o la caja de cambios
se realiza generalmente fijando el cárter de aceite con el filtro
integrado por debajo del bloque de motor o la caja de cambios,
uniéndose la tubuladura de bomba que sobresale del plano del filtro,
en primer lugar, con el bloque de motor o la caja de cambios. A
continuación, se realiza un montaje del conjunto del cárter de
aceite al bloque de motor o la caja de cambios mediante casquillos
correspondientes, previstos en el borde del cárter de aceite.
Por lo tanto, es importante fabricar los cárteres
de aceite con las medidas más exactas posible y mantener las
tolerancias durante la fabricación lo más bajas posible para
permitir un montaje sin esfuerzos al bloque de motor o la caja de
cambios. Se añade que en caso de una deformación o de una
solicitación a flexión o presión de las piezas de plástico en el
estado montado pueden producirse faltas de estanqueidad en la zona
de soldadura, lo que puede conducir a fugas de aceite y, en el peor
caso, al fallo total del funcionamiento del filtro.
El procedimiento de soldadura por vibración es un
procedimiento en el que las piezas que han de soldarse se mueven una
respecto a la otra. Estos movimientos pueden variar según el tipo de
procedimiento de soldadura por vibración. Así, por ejemplo, se
conocen procedimientos de soldadura por vibración lineal,
procedimientos de soldadura por vibración orbital, procedimientos de
soldadura por vibración circular o procedimientos mediante
ultrasonidos. Todos estos procedimientos tienen en común que las
piezas que han de soldarse se mueven una respecto a otra en
determinadas direcciones mediante la introducción de energía. El
calor originado durante ello conduce a la fusión de los bordes que
han de unirse, quedando unidas las piezas entre sí después del
enfriamiento. Dado que las piezas se mueven una respecto a otra
durante la soldadura, la posición entre sí de las piezas que han de
soldarse no siempre es la misma al final del procedimiento de
soldadura. Más bien, varía dentro de determinadas tolerancias de los
movimientos de soldadura por vibración.
Como resultado, sin embargo, esto conduce a que
las piezas correspondientes, elaboradas mediante el procedimiento de
soldadura por vibración, presentan mayores tolerancias que, por
ejemplo, piezas fabricadas con procedimientos de soldadura que no
requieren ningún movimiento mutuo de las piezas que han de
soldarse.
Para un funcionamiento perfecto del motor o caja
de cambios, sin embargo, es necesario que la unión del cárter de
aceite con el bloque de motor o la caja de cambios y la unión entre
el cárter de aceite y la semibandeja de filtro sea tan duradera que
se eviten fugas de aceite o la entrada de aire. A este respecto,
además, hay que tener presente que las cargas de temperatura a las
que está expuesto un cárter de aceite son considerables pudiendo
situarse, según la región geográfica donde se use el motor o la caja
de cambios correspondiente, en el intervalo de -40ºC a +160ºC. Se
añaden las solicitaciones mecánicas del cárter de aceite, por
ejemplo, por la influencia de factores externos como el impacto de
piedras, los baches, etc. Lo mismo se refiere también al filtro de
aceite integrado en el cárter de aceite que, asimismo, tiene que
estar cerrado de forma estanca para poder garantizar un
funcionamiento perfecto durante un largo tiempo.
El documento JP2001225388 describe un dispositivo
de posicionamiento para una máquina de soldadura por vibración para
soldar dos componentes de resina sintética alargadas. Mediante este
dispositivo, uno de los dos componentes de resina artificial puede
posicionarse con respecto al otro componente de resina artificial
antes de la soldadura por vibración.
El documento EP0707919A1 describe un
procedimiento para la unión por soldadura por fricción de
componentes, estando alineados los componentes que han de soldarse
en la posición de partida. Después del procedimiento de soldadura,
el componente movido durante el procedimiento de soldadura se pone
de forma mecánica, con guiado forzado, en la posición de partida
alineada con el componente inmóvil. Los componentes se alojan con la
ayuda de alojamientos parciales y medios de sujeción de un cabezal
de soldadura por vibración. El procedimiento se refiere en general a
la soldadura por fricción de componentes técnicos simétricos o
asimétricos de cualquier contorno, fabricados de plástico o
metal.
Por lo tanto, un objetivo técnico de la invención
consiste en modificar un procedimiento de soldadura por vibración
para cárteres de aceite con unidad de filtro de aceite integrada, de
tal forma que en las piezas elaboradas de esta manera resulten las
tolerancias más bajas posibles y que sea posible un montaje sin
deformación de las piezas al bloque de motor o la caja de cambios.
Este objetivo técnico se consigue mediante un procedimiento para
fabricar un cárter de aceite de plástico con filtro de aceite
integrado, que comprende los siguientes pasos: La inserción del
filtro de tela no tejida en una sección de superficie integrada en
el cárter de aceite, que forma la primera semibandeja de filtro, la
disposición del cárter de aceite con el filtro de tela no tejida
insertado en una primera mitad de herramienta, la disposición de la
segunda semibandeja de filtro en la segunda mitad de herramienta, el
cierre de las mitades de herramienta de tal forma que el borde de la
sección de superficie del cárter de aceite, que forma la primera
semibandeja de filtro, quede presionado sobre el borde de la segunda
semibandeja de filtro, la unión de los bordes mediante soldadura por
vibración, siendo fijada la segunda semibandeja de filtro sobre la
sección de superficie del cárter de aceite de tal forma que entre el
borde de la segunda semibandeja de filtro y el borde de la sección
de superficie del cárter de aceite se produzca una unión cerrada
herméticamente y estando dispuesta la segunda semibandeja de filtro
al final del procedimiento de soldadura por vibración en una
posición predefinida respecto al cárter de aceite, realizándose el
posicionamiento a través de al menos dos puntos de arrastre
dispuestos en el lado exterior de la semibandeja de filtro o en el
lado exterior del cárter de aceite, engranando unos medios de
posicionamiento adecuados en al menos una de las dos mitades de
herramienta, durante el procedimiento de soldadura por vibración, en
los puntos de arrastre, y siendo controlados dichos medios de
posicionamiento de tal forma que al final del procedimiento de
soldadura por vibración se produzca la posición predefinida entre el
cárter de aceite y la segunda semibandeja de filtro, la apertura de
la herramienta y la extracción del cárter de aceite con la segunda
semibandeja de filtro unida por soldadura.
La ventaja del procedimiento según la invención
consiste en que mediante el control de la posición del cárter de
aceite y la semibandeja de filtro durante el procedimiento de
soldadura por vibración se puede conseguir que la posición de la
segunda semibandeja de filtro respecto a la posición del cárter de
aceite al final del procedimiento de soldadura por vibración sea
siempre la misma. De esta forma, se consigue una mayor precisión de
ajuste durante el montaje subsiguiente en el bloque de motor o la
caja de cambios. Además, se evitan también deformaciones durante el
montaje que pueden producirse en piezas con mayores tolerancias
pudiendo influir negativamente en la función del cárter de aceite en
cuanto a la estanqueidad y la durabilidad.
El posicionamiento se realiza a través de al
menos dos puntos de arrastre dispuestos en el lado exterior de la
semibandeja de filtro o en el lado exterior del cárter de aceite. Se
insertan unos medios de posicionamiento adecuados en al menos una de
las mitades de herramienta durante el procedimiento de soldadura por
vibración. Durante el procedimiento de soldadura, estos medios de
posicionamiento engranan en los puntos de arrastre y son controlados
de tal forma que al final del procedimiento de soldadura por
vibración, el cárter de aceite y la segunda semibandeja de filtro se
encuentren en una posición previamente definida una respecto a la
otra. Según una forma de realización especialmente preferible, los
puntos de arrastre están dispuestos en el lado exterior de la
segunda semibandeja de filtro. De una manera especialmente
preferible, los medios de posicionamiento son espigas que se
encuentran en una de las mitades de herramienta.
Para fabricar el cárter de aceite de plástico, el
cárter de aceite se inserta de una manera preferible en una
herramienta inferior y la bandeja superior de filtro con la
tubuladura de conexión de bomba, situada en la misma, se inserta en
una herramienta superior. Los medios de posicionamientos están
dispuestos de una manera preferible en la herramienta superior. Se
trata de espigas que engranan en los puntos de arrastre dispuestos
en el lado exterior de la bandeja superior de filtro.
Antes de cerrar la herramienta, el cárter de
aceite y la semibandeja de filtro son succionados por un vacío en
las mitades de herramienta. Se emplea un vacío de >700 mbares.
Mediante esta medida se garantiza que los bordes de las piezas que
han de soldarse sean lo más rectilíneos posible. Es que, mediante la
medición exacta de los bordes se puede detectar que éstos
frecuentemente están doblados ligeramente, lo cual influye
negativamente durante la soldadura pudiendo conducir a soldaduras no
estancas.
En el cárter de aceite, antes de la disposición
en la herramienta inferior, se inserta el filtro de tela no tejida
en la sección de superficie integrada en el cárter de aceite. Antes
de cerrar la herramienta, mediante medios de medición adecuados,
preferentemente una cámara, con un programa de medición
correspondiente, se comprueba la posición del filtro de tela no
tejida en el cárter de aceite. De esta forma, se garantiza que el
filtro de tela no tejida se encuentre realmente en la sección de
superficie integrada del cárter de aceite.
La unión por soldadura se realiza como soldadura
por vibración lineal, soldadura por vibración circular o soldadura
por vibración orbital, siendo preferible la soldadura por vibración
lineal. Los parámetros del procedimiento de soldadura son los
siguientes: Presión de ajuste 50 a 90 bares, preferentemente 70 a 80
bares, frecuencia de vibración 100 a 300 Hz, preferentemente 240 Hz,
tiempo de soldadura 1 a 10 s, preferentemente 4 a 6 s.
Asimismo, es preferible que antes de insertar la
segunda semibandeja de filtro en la mitad de herramienta de la
tubuladura de conexión de bomba, que se encuentra en el lado
exterior de la segunda semibandeja de filtro, se cierre con medios
de cierre adecuados. De forma especialmente preferible, la
tubuladura de conexión de bomba se prevé de un anillo tórico y su
orificio se cierra con un tapón de cierre. De esta forma, queda
garantizado que durante el procedimiento de soldadura o el siguiente
montaje del cárter de aceite no llegue suciedad, partículas de polvo
o detritus de soldadura, a través de las tubuladuras de conexión de
bomba, al interior del filtro de aceite. Estos ensuciamientos pueden
poner en peligro considerablemente la función del filtro de aceite,
de la bomba de aceite, así como la durabilidad del filtro.
El cárter de aceite presenta en la zona de su
borde taladros que sirven para fijar el cárter de aceite al bloque
de motor o la caja de cambios. Dado que dicho borde se compone de
plástico, los taladros han de preverse de casquillos metálicos
correspondientes, a través de los cuales pueden hacerse pasar
posteriormente, durante el montaje, medios de fijación como, por
ejemplo tornillos, para la transmisión de fuerza.
Este montaje de casquillos se realiza después de
extraer el cárter de aceite soldado de la herramienta. A este
respecto, los taladros son alcanzados, preferentemente antes del
montaje de casquillos, por espigas de posicionamiento que controlan
los cabezales de montaje de casquillos y que introducen los
casquillos a presión en los taladros situados en el borde del cárter
de aceite. El dispositivo de montaje de casquillos dispone,
preferentemente, de uno a tres cabezales de montaje de casquillos
que pueden montar entre uno y tres casquillos a la vez.
Preferentemente, el montaje de casquillos se
realiza mediante dos cabezales de montaje de casquillos, estando
dispuesto uno de los cabezales fijamente y el otro de forma móvil.
Mediante esta medida, pueden considerarse y compensarse tolerancias
de las distancias de los taladros correspondientes en el borde del
cárter de aceite. Asimismo, resulta preferible que los casquillos se
suministren de forma mecánica, a través de un tubo flexible, a los
cabezales de montaje de casquillos. Los casquillos se apilan en
disposición ascendente hasta un punto de caída. Entonces, por la
fuerza de gravedad en el punto de caída, caen a una entrada
correspondiente en los cabezales de montaje de casquillos. Mediante
esta medida se evita especialmente el uso de aire comprimido. El uso
de aire comprimido conduce frecuentemente al arrastre de suciedad
por la entrada de casquillo al cabezal de montaje de casquillos y,
por tanto, también al cárter de aceite o filtro de aceite. Por lo
tanto, mediante esta medida se garantiza un trabajo sin
ensuciamiento durante el procedimiento de fabricación para
garantizar una larga vida útil y una larga estanqueidad del cárter
de aceite.
Después del montaje del casquillo se realiza el
montaje de la junta del cárter de aceite que se introduce a presión
en una ranura circunferencial en el borde del cárter de aceite.
Además, se montan los imanes en el interior del cárter de aceite.
Éstos sirven para separar partículas metálicas magnéticas del aceite
que circula por el cárter de aceite. En otro paso de procedimiento
se realiza entonces el enroscado del tornillo de vaciado de aceite
en el cárter de aceite, así como una prueba de estanqueidad del
filtro de aceite y de todo el cárter de aceite mediante una
depresión.
En primer lugar se realiza la prueba de
estanqueidad del filtro de aceite mediante depresión. Se comprueba
si existen posibles grietas en la unión entre el cárter de aceite y
la semibandeja de filtro o si hay piezas que no estén inyectadas
totalmente. Además, se comprueba si la tapa de cierre en la
tubuladura de conexión de bomba está presente con un anillo tórico
correspondiente y si está estanca.
Entonces, se realiza el enroscado del tornillo de
vaciado de aceite con un momento de giro definido y con un ángulo de
giro predeterminado. A continuación, se realiza el ensayo de
estanqueidad de todo el cárter de aceite, asimismo mediante una
depresión. Se comprueba si la junta del cárter de aceite cumple con
su función, si existen grietas o daños en el cárter de aceite o si
hay partes que no estén inyectadas totalmente. Asimismo, se
comprueba la estanqueidad de los tornillos de vaciado de aceite, así
como si existe el imán y si es magnetizable.
Entonces, en otro paso de procedimiento se
realiza una prueba de presión diferencial en el tornillo de vaciado
de aceite con una sobrepresión para comprobar si el tornillo de
vaciado de aceite está estanco.
Con el procedimiento según la invención se pueden
fabricar cárteres de aceite de plástico con filtro de aceite
integrado, de alta calidad. Mediante el procedimiento se garantiza
que las tolerancias en las piezas fabricadas sean mucho menores que
en las piezas que se fabrican según el estado de la técnica. Además,
de esta forma queda garantizado un montaje sin deformación al bloque
de motor o la caja de cambios. Además, el procedimiento según la
invención está modificado frente al procedimiento del estado de la
técnica, de tal forma que durante el proceso de fabricación se evite
la penetración de impurezas al filtro de aceite. De esta forma,
también se asegura el funcionamiento y la larga vida del cárter de
aceite con filtro de aceite integrado.
Claims (13)
1. Procedimiento para fabricar un cárter de
aceite de plástico con filtro de aceite integrado, que comprende los
siguientes pasos:
- La inserción del filtro de tela no tejida en una sección de superficie integrada en el cárter de aceite, que forma la primera semibandeja de filtro, la disposición del cárter de aceite con el filtro de tela no tejida insertado en la primera mitad de herramienta, la disposición de la segunda semibandeja de filtro en la segunda mitad de herramienta, el cierre de las mitades de herramienta de tal forma que el borde de la sección de superficie del cárter de aceite, que forma la primera semibandeja de filtro, quede presionado sobre el borde de la segunda semibandeja de filtro, la unión de los bordes mediante soldadura por vibración, siendo fijada la segunda semibandeja de filtro sobre la sección de superficie del cárter de aceite de tal forma que entre el borde de la segunda semibandeja de filtro y el borde de la sección de superficie del cárter de aceite se produzca una unión cerrada herméticamente y estando dispuesta la segunda semibandeja de filtro al final del procedimiento de soldadura por vibración en una posición predefinida respecto al cárter de aceite, realizándose el posicionamiento a través de al menos dos puntos de arrastre dispuestos en el lado exterior de la semibandeja de filtro o en el lado exterior del cárter de aceite, engranando unos medios de posicionamiento adecuados en al menos una de las dos mitades de herramienta, durante el procedimiento de soldadura por vibración, en los puntos de arrastre, y siendo controlados dichos medios de posicionamiento de tal forma que al final del procedimiento de soldadura por vibración se produzca la posición predefinida entre el cárter de aceite y la segunda semibandeja de filtro, la apertura de la herramienta y la extracción del cárter de aceite con la segunda semibandeja de filtro unida por soldadura.
2. Procedimiento según la reivindicación 1,
caracterizado porque los puntos de arrastre están dispuestos
en el lado exterior de la segunda semibandeja de filtro.
3. Procedimiento según la reivindicación 1 y 2,
caracterizado porque los medios de posicionamiento son
espigas que se encuentran en una mitad de herramienta.
4. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el cárter de
aceite se inserta en la herramienta inferior y la bandeja superior
de filtro se inserta en la herramienta superior.
5. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque los medios de
posicionamiento están dispuestos en la herramienta superior.
6. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la posición del
filtro de tela no tejida en el cárter de aceite se comprueba antes
del cierre de la herramienta, mediante medios de medición
correspondientes.
7. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque, antes de cerrar
la herramienta, el cárter de aceite y la semibandeja de filtro son
succionados por un vacío en las mitades de herramienta.
8. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la segunda
semibandeja de filtro presenta una tubuladura de conexión de bomba,
cuyo orificio se cierra con un tapón de cierre antes de insertar la
segunda semibandeja de filtro en la mitad de herramienta.
9. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la soldadura por
vibración se realiza como soldadura por vibración lineal, soldadura
por vibración circular o soldadura por vibración orbital.
10. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el cárter de
aceite presenta en su zona marginal taladros en los que se
introducen casquillos metálicos para poder fijar el cárter de aceite
al motor o la caja de cambios.
11. Procedimiento según la reivindicación 10,
caracterizado porque después de extraer el cárter de aceite
soldado de la herramienta, se realiza el montaje de casquillos,
suministrándose los casquillos mecánicamente mediante un tubo
flexible, estando los casquillos apilados en disposición ascendente
hasta un punto de caída, cayendo en el punto de caída, por la fuerza
de gravedad, a una entrada correspondiente en el dispositivo de
montaje de casquillos.
12. Procedimiento según la reivindicación 10 u
11, caracterizado porque durante el montaje de los
casquillos, se montan 1 a 3 casquillos a la vez.
13. Procedimiento según una o varias de las
reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque, antes del
montaje de casquillos, los taladros son alcanzados por espigas de
posicionamiento que controlan los cabezales de montaje de casquillos
y que introducen los casquillos a presión en los taladros situados
en el borde del cárter de aceite.
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