JP6791003B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、オイルパンとオイルフィルタとを備える内燃機関に関する。

内燃機関は、動弁機構やピストンやクランクシャフト等のスムーズな動作を確保するために、潤滑油が全体に行き渡るように上部から下部に向かって降下させる潤滑機構を備えている。クランクシャフト等を潤滑した潤滑油は、下部に準備されているオイルパン内に回収されて貯留される。この潤滑機構は、オイルフィルタが設置されて、オイルパン内の潤滑油を上部に戻す循環経路が設けられている。

このような内燃機関では、図６に示すように、オイルフィルタ１３を着脱するフィルタ取付部１５がケース１１の側壁面１１ａに配置されている。このフィルタ取付部１５では、図７に示すように、潤滑油の循環圧力やオイルフィルタ１３の取付状態によっては、そのフィルタ取付部１５から潤滑油が漏れ出て、ケース１１の側壁面１１ａを伝って流下してしまう場合がある。なお、このフィルタ取付部１５では、オイルフィルタ１３を交換時などに取り外した際にも、残留する潤滑油がケース１１の側壁面１１ａを伝って流下することになる。

特許文献１には、その流下する潤滑油がケース本体とオイルパンとの境界に位置するフランジ上面に広がるのを防止するために、そのフィルタ取付部を挟むように両側にリブ形状の案内部を形成することが開示されている。

特開２０００−１０４５２３号公報

しかしながら、このような内燃機関にあっては、フィルタ取付部１５の下部に位置するケース１１の本体とオイルパン１２とを連結するために形成するフランジ形状部２１、２２の上面２１ａから下側に潤滑油が回り込むのを制限することができない。このため、フランジ形状部２１の上面２１ａの外周縁２１ｏから下面２２ｃ側に潤滑油が回り込んでしまうことを抑制することができず、オイルパン１２の下面１２ａの全体に広がる潤滑油を拭き取る作業負担が大きくなることを回避することができない。

この課題は、特許文献１に記載の内燃機関においても同様に発生する。この特許文献１に記載の内燃機関では、フランジ上面に潤滑油が広がるのを一対の案内部で防止して拭き取り作業負担を軽減することができでも、その案内部の間のフランジ外周縁から下面側に回り込んでオイルパン下面の全面に広がることを防止することはできず、拭き取る作業負担を軽減することができない。

そこで、本発明は、オイルパンの下面側への潤滑油の回り込みを制限する内燃機関を提供することを目的としている。

上記課題を解決する内燃機関の発明の一態様は、オイルパンを下方に設置されるケースと、前記オイルパン内のオイルを通すオイルフィルタと、を備える内燃機関であって、前記ケースの側壁面を伝わって降下するオイルを集めるように導いて案内する案内形状部を備え、前記案内形状部は、前記オイルパンの側壁面よりも外方に端部を位置させるように側方に突出するオーバハング状に形成されている。

このように本発明の一態様によれば、例えば、フィルタ取付部から漏れ出てケースの側壁面を伝って流れ落ちる潤滑油は、案内形状部に導かれるように案内されて集められ降下する。この潤滑油を案内する案内形状部は、端部が側方外方に突出するオーバハング状に形成されている。

この案内形状部に案内される潤滑油は、オイルパンの側壁面よりも側方外方に突出する端部に向かって案内される。この案内形状部は、オイルパンとの連結箇所にフランジを有する場合には、そのフランジの外周縁を含む側壁面よりも側方外方に突出する端部に向かって潤滑油が案内されてその端部から滴下するように導かれる。

したがって、ケースの側壁面に伝わる潤滑油は、オイルパンの下面に回り込むのを制限して下方に滴下させることができ、潤滑油を拭き取るなどの作業負担を容易に軽減することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関を示す図であり、その概略構成を示す一部拡大斜視図である。 図２は、その要部構成を示す図であり、（ａ）はその下側から見た底面図、（ｂ）はその上側から見た一部断面上面図である。 図３は、その要部構成を示す図であり、（ａ）はその要部の図１における一部拡大ａ−ａ縦断面図、（ｂ）はその要部以外の箇所の図１における一部拡大ｂ−ｂ縦断面図である。 図４は、その作用効果を説明する一部拡大斜視図である。 図５は、その第１の他の態様を示す要部構成の拡大斜視図である。 図６は、その従来技術を説明する要部構成を下側から見た底面図である。 図７は、その従来技術を説明する要部構成の拡大斜視図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図４は本発明の一実施形態に係る内燃機関を示す図である。

図１において、内燃機関１０は、クランクケース１１の下面にオイルパン１２が取り付けられている。内燃機関１０は、シリンダブロック内のピストンの上下動を回転動力にするクランクシャフトを収容するクランクケース１１の収容空間がオイルパン１２により閉塞されている。内燃機関１０は、上部のシリンダヘッド内に収容されている動弁機構からピストンやクランクシャフト等に向かって潤滑油が流下して行き渡ることにより各構成要素の潤滑が確保される。その潤滑油はオイルパン１２内に回収されて貯留される。すなわち、内燃機関１０は、クランクケース１１が構成要素を収容するケースの一部を構成するとともに、オイルパン１２はそのクランクケース１１の一部として設置されている。

この内燃機関１０は、そのクランクケース１１の側面にオイルフィルタ１３が着脱可能に取り付けられている。内燃機関１０は、潤滑油を上部から下部のオイルパン１２内に向かって降下させる往油路およびそのオイルパン１２内から上部に戻す復油路と共に、その復油路内に潤滑油を流通させて循環させるオイルポンプを備えている。オイルフィルタ１３はその循環経路の途中の復油路に設置されている。

クランクケース１１は、オイルフィルタ１３を交換可能に着脱するフィルタ取付部（着脱部）１５が外周面となる側壁面（側面）１１ａに形成されている。オイルフィルタ１３は、概略円筒形状の把持部１３ａを掴んで回転等させて捻じ込むようにしてフィルタ取付部１５に取り付けるようになっており、その把持部１３ａの端面をフィルタ取付部１５に突き当てる状態で取り付けられる。

このため、クランクケース１１は、オイルフィルタ１３を取り付ける側壁面１１ａのフィルタ取付部１５の外周側から潤滑油が稼働時の循環圧力などに応じて漏れ出て、その側壁面１１ａを伝って下方のオイルパン１２側に向かって降下していくことになる。

そして、クランクケース１１およびオイルパン１２は、互いの連結箇所にフランジ形状部２１、２２が形成されている。このフランジ形状部２１、２２は、互いに突き当てるように密接させて連結する突当面２１ｊ、２２ｊがある程度の面積を有するように側方外方に延長させた張り出し形状に形成されている。

ここで、内燃機関１０は、クランクケース１１の上部に位置するシリンダブロック内のシリンダが鉛直方向から若干傾斜する形状に形成されて、そのシリンダ内でピストンが上下動するように組み付けられている。このため、クランクケース１１も、側壁面１１ａが傾斜する姿勢で車両に組み付けられている。また、オイルパン１２は、そのクランクケース１１の下部に取り付けた状態で、下面１２ａが略水平となるように作製されている。このことから、クランクケース１１およびオイルパン１２のフランジ形状部２１、２２は、傾斜する突当面２１ｊ、２２ｊを有しており、本実施形態においては、クランクケース１１のフランジ形状部２１の上面２１ａがフィルタ取付部１５から離隔するほど下がる斜面となる状態で取り付けられている。

このクランクケース１１のフランジ形状部２１には、フィルタ取付部１５に隣接（接近）する位置の上面２１ａに第１油切部２６が一体形成されている。第１油切部２６は、フランジ形状部２１の上面２１ａから上方に突出するリブ形状に形成されている。なお、第１油切部２６は、フランジ形状部２１のフィルタ取付部１５に最接近する直近位置よりも若干降下して、側壁面１１ａ側から伝わる潤滑油を導いて案内する空間（面積）を有する位置に配置されている。

この第１油切部２６は、図２に示すように、フランジ形状部２１におけるクランクケース１１の側壁面１１ａ側の内周縁２１ｉから外周縁２１ｏに向かう側方外方に延長されて、その外周縁２１ｏよりも外部に先端部２６ａを突出させるリブ形状に形成されている。すなわち、第１油切部２６は、先端部２６ａがフランジ形状部２１の外周縁２１ｏの外側の外部に位置する、所謂、オーバハング状に形成されている。

これにより、図４に示すように、クランクケース１１のフィルタ取付部１５から漏れて側壁面１１ａに伝わる潤滑油は、フランジ形状部２１の上面２１ａに一旦受け止められて内周縁２１ｉに沿う方向に伝った後に、第１油切部２６に堰き止められて外周縁２１ｏに向かうように案内され、その先端部２６ａから滴り落とされる。すなわち、第１油切部２６がクランクケース１１の側壁面１１ａに伝ってフランジ形状部２１の上面２１ａに降下する潤滑油の流体流路Ｌ途中に位置して、その降下する潤滑油を集めて内周縁２１ｉから外周縁２１ｏに向かう方向に案内する案内形状部を構成している。また、この第１油切部２６がオーバハング状の案内形状部を構成することにより、クランクケース１１の側壁面１１ａのフランジ形状部２１の外周縁２１ｂよりも外方に位置する先端部２６ａから潤滑油を滴下させている。このため、潤滑油がオイルパン１２の下面１２ａ側に回り込んでしまうことはなく、その下面１２ａの大面積を拭き取るなどの作業負担が発生することを回避することができる。

また、図１に戻って、オイルパン１２のフランジ形状部２２は、クランクケース１１のフランジ形状部２１と重なるように、側壁面１１ａに沿う横方向に連続して、また、その側壁面１１ａから側方外方に突出するように延長されている張り出し形状に形成されている。これに加えて、オイルパン１２のフランジ形状部２２は、図３に示すように、その張り出し形状に連続するように、下方に屈曲して降下するスカート形状部２３がクランクケース１１のフランジ形状部２１の外周縁２１ｏの全体（全長）にわたって連続するように形成されている。

これにより、クランクケース１１のフィルタ取付部１５から漏れて側壁面１１ａに伝わる潤滑油は、第１油切部２６により全量を処理できずにオイルパン１２側のスカート形状部２３に伝わっても、そのスカート形状部２３の下端縁２３ａからオイルパン１２の下面１２ａ側に回り込んでしまうことはない。このため、オイルパン１２の下面１２ａの大面積を拭き取るなどの作業負担が発生することを回避することができる。

さらに、オイルパン１２のスカート形状部２３は、図３（ａ）に示すように、第１油切部２６よりもフィルタ取付部１５から離隔して降下する位置の下端縁２３ａを上下方向に変化する形状に形成されて第２油切部２７が設けられている。なお、この第２油切部２７が形成されていない箇所のスカート形状部２３の下端縁２３ａのベース２３ｂは、例えば、図３（ｂ）に示すように、直線状に連続する形状に形成されている。

この第２油切部２７は、スカート形状部２３の下端縁２３ａが上下方向に変化して凹形状の湾曲形状を含むように形成されて設置されている。詳細には、凹形状内縁の凹湾曲縁２３ａ１と、この凹湾曲縁２３ａ１にフィルタ取付部１５側で隣接する隣接線２３ａ２とをスカート形状部２３の下端縁２３ａに形成することにより、隣接線２３ａ２と凹湾曲縁２３ａ１との間に最下となる頂部を有する凸形状縁２８を備えて第２油切部２７が構成されている。

これにより、図４に示すように、クランクケース１１のフィルタ取付部１５から潤滑油が漏れて側壁面１１ａに伝わる潤滑油は、第１油切部２６により全量を処理できずにスカート形状部２３の下端縁２３ａを伝って降下する際に、第２油切部２７の隣接線２３ａ２から凹湾曲縁２３ａ１に向かう凸形状縁２８の頂部に収集されて滴り落とされる。すなわち、第２油切部２７の凸形状縁２８が案内されてくる潤滑油を一箇所に収集する収集部を構成することにより、その潤滑油がオイルパン１２の下面１２ａに回り込んでしまうことをより信頼性高く防止することができ、そのオイルパン１２の下面１２ａの大面積を拭き取るなどの作業負担が発生することを回避することができる。

また、第２油切部２７は、図３に示すように、凹湾曲縁２３ａ１の両側で隣接する隣接線２３ａ２、２３ａ３（図３（ａ）を参照）が、スカート形状部２３の下端縁２３ａのベース２３ｂ（図３（ｂ）を参照）よりも凹湾曲縁２３ａ１に接近するほどフランジ形状部２１の外周縁２１ｏから下方に離隔する形状に形成されている。すなわち、隣接線２３ａ２と凹湾曲縁２３ａ１との間の凸形状縁２８に加えて、その凹湾曲縁２３ａ１にフィルタ取付部１５の反対側で隣接する隣接線２３ａ３との間にも最下となる頂部を有する凸形状縁２９がスカート形状部２３の下端縁２３ａの第２油切部２７として形成されている。

これにより、第２油切部２７では、凹湾曲縁２３ａ１のフィルタ取付部１５から離隔する側でも凸形状縁２９が収集部を構成して、伝わる潤滑油をその頂部で収集して滴り落とすことができ、潤滑油がオイルパン１２の下面１２ａに回り込んでしまうことをより信頼性高く防止して、拭き取るなどの作業負担が発生することを回避することができる。

このように、本実施形態の内燃機関１０においては、クランクケース１１のフランジ形状部２１の上面２１ａのフィルタ取付部１５に隣接する位置に、リブ形状に形成されて外周縁２１ｏよりも外部に突出してオーバハングする第１油切部２６が一体形成されているので、フィルタ取付部１５から漏れ出て側壁面１１ａに伝わる潤滑油をその第１油切部２６の先端部２６ａに導くように案内して滴下させることができる。

したがって、クランクケース１１の側壁面１１ａに伝わる潤滑油がオイルパン１２の下面１２ａに回り込むことによる拭き取り作業などの負担を軽減することができ、メンテナンスが容易なオイルフィルタ１３を備える内燃機関１０を提供することができる。

本実施形態の第１の他の態様としては、図５に示すように、第２油切部２７に代えて、スカート形状部２３の下端縁２３ａに、凸形状外縁を有するように湾曲する第３油切部３７を設けてもよい。この第３油切部３７は、スカート形状部２３の下端縁２３ａに、最下となる頂部を有する凸湾曲縁（凸形状縁）３８が形成されている。この場合にも、フィルタ取付部１５から漏れ出してクランクケース１１の側壁面１１ａに伝わる潤滑油は、フランジ形状部２１からスカート形状部２３に伝わっても、第２油切部２７と同様に、その下端縁２３ａから凸湾曲縁３８の頂部に収集されて滴り落とされる。すなわち、第３油切部３７の凸湾曲縁３８が案内されてくる潤滑油を一箇所に収集する収集部を構成し、その潤滑油がオイルパン１２の下面１２ａに回り込んでしまうことを防止して拭き取るなどの作業負担が発生することを回避することができる。

また、第２の他の態様としては、図示することは省略するが、第２油切部２７における凹湾曲縁２３ａ１の両側の隣接線２３ａ２、２３ａ３を傾斜させることなくベース２３ｂと同レベルの直線状に形成して、スカート形状部２３の下端縁２３ａに凹湾曲縁２３ａ１のみを形成することにより、その凹湾曲縁２３ａ１のフィルタ取付部１５側のみが最下に位置する頂部として機能するようにしてもよい。この場合にも、同様の作用効果を得ることができる。

さらに、第３の他の態様としては、図示することは省略するが、第１油切部２６のようにフランジ形状部２１の上面２１ａと平行に突出させたオーバハング状に限るものでなく、例えば、その先端部２６ａにオイルパン１２のフランジ形状部２２の下面よりも下方に位置するように延長させた部位を形成することにより、その先端部２６ａから潤滑油をさらに下方に導くように案内して、オイルパン１２側に戻らないようにしてもよい。

なお、上述の実施形態では、第１油切部２６および第２油切部２７の双方を形成する場合を一例に説明するが、これに限るものではなく、潤滑油の漏れ量に応じて、いずれか一方のみを設置するようにしてもよい。また、第２油切部２７をオイルパン１２側に設置する場合を一例に説明するが、これに限るものではなく、クランクケース１１のフランジ形状部２２側にスカート形状部と共に第２油切部２７を形成してもよい。

本発明の実施形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１０ 内燃機関
１１ クランクケース
１１ａ 側壁面
１２ オイルパン
１２ａ 下面
１３ オイルフィルタ
１５ フィルタ取付部（着脱部）
２１、２２ フランジ形状部
２１ａ 上面
２１ｉ 本体側周縁
２１ｏ 外周縁
２３ スカート形状部
２３ａ 下端縁
２３ａ１ 凹湾曲縁
２３ａ２、２３ａ３ 隣接線
２３ｂ ベース
２６ 第１油切部（案内形状部）
２６ａ 先端部
２７ 第２油切部
２８、２９ 凸形状縁
３７ 第３油切部
３８ 凸湾曲縁
Ｌ 流体流路

Claims (3)

1. オイルパンを下方に設置されるケースと、前記オイルパンの上方に位置して該オイルパン内のオイルを通すオイルフィルタと、を備える内燃機関であって、
   前記ケースの側壁面を伝わって降下するオイルを集めるように導いて案内する案内形状部を備え、
   前記オイルパンと前記ケースとは側壁面から外方に突出して該側壁面に沿う方向に傾斜しつつ延長されているフランジ形状部を形成されて連結されており、
   前記案内形状部は、前記フランジ形状部の下がっている側の前記オイルフィルタの側方に配置されて当該フランジ形状部の上面にリブ形状に形成されているとともに、該リブ形状が該フランジ形状部の内周縁から外周縁に向かって延長されて該外周縁の外部に端部を位置させるように外方に突出するオーバハング状に形成されている、内燃機関。
2. 前記オイルフィルタを着脱する着脱部が前ケースの側壁面に配置されて、
   前記案内形状部は、前記着脱部の側方に位置して下方に伝わるオイルの流体流路に位置するように形成されている、請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記案内形状部は、前記流体流路のオイルを集めて案内するリブ形状に形成されている、請求項２に記載の内燃機関。

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