JP2018105218A - 内燃機関のエアクリーナ - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナの周辺の構成を簡単にすることができる。【解決手段】内燃機関のエアクリーナ１０は、インレットダクトを有するケース２０と、アウトレットを有するキャップ５０と、ケース２０の開口と同開口に向かい合うキャップ５０の開口との間に設けられるフィルタエレメントとを備えている。ケース２０には、内燃機関のブローバイガスを吸気通路に還流させる還流通路の一部を構成するケース通路４０が形成されている。キャップ５０には、還流通路におけるケース通路４０よりも下流側の部分を構成するキャップ通路７０が形成されている。ケース通路４０とキャップ通路７０とは、ケース２０とキャップ５０とを組み付けることに伴い連通されるように構成されている。【選択図】図１２

Description

本発明は、内燃機関のエアクリーナに関する。

内燃機関の吸気通路には、吸気を濾過するエアクリーナが設けられている。こうしたエアクリーナとしては、インレットを有するケースと、アウトレットを有するキャップと、ケースの開口と同開口に向かい合うキャップの開口との間に設けられるフィルタエレメントとを備えたものがある。

また、内燃機関には、クランクケース内のブローバイガスを吸気通路に還流させるＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）システムが設けられている。ＰＣＶシステムにおいては、クランクケース内のブローバイガスが、例えばシリンダブロック及びシリンダヘッドに形成された通路を通じてシリンダヘッドカバーの内部に導入され、シリンダヘッドカバーの内部に形成されたオイルミストセパレータを通過する際に、ブローバイガスに含まれるオイルミストの一部が分離除去される。そして、オイルミストが除去されたブローバイガスは、シリンダヘッドカバーからホースを通じて吸気通路に還流される。

また、こうしたホースがエアクリーナのキャップの内部に連通されているものがある（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載のエアクリーナでは、エアクリーナのケースの外面やキャップの外面、あるいはキャップの内面に複数のリブが突設されている。これらの複数のリブを覆うようにカバーが設けられている。カバーの内面には、上記複数のリブと交互に並ぶ複数のリブが突設されており、ラビリンス構造が形成されている。上記エアクリーナによれば、ブローバイガスがカバーの内部を通過する際に、オイルミストがリブに衝突することで分離される。

特開２０００−５４９２３号公報

ところで、特許文献１に記載のものも含む従来のエアクリーナにおいては、ブローバイガスの還流通路の一部を構成するホースが、シリンダヘッドカバーなどの機関本体側とキャップとの間に介設される。ホースは、ゴム材料などにより形成されており、ある程度の剛性を有している。そのため、ホースを撓ませることが難しく、機関本体側の接続部とキャップ側の接続部との間に障害物があると、ホースの組み付け作業が困難となる。

これに対して、上記障害物を回避できる特殊な形状のホースを採用することが考えられる。しかしながら、この場合には、上記障害物を避ける特殊な形状のホースが必要となり、エアクリーナの周辺の構成が複雑になるという新たな問題が生じる。

本発明の目的は、周辺の構成を簡単にすることのできる内燃機関のエアクリーナを提供することにある。

上記目的を達成するための内燃機関のエアクリーナは、インレットを有するケースと、アウトレットを有するキャップと、前記ケースの開口と同開口に向かい合う前記キャップの開口との間に設けられるフィルタエレメントとを備えるものであり、前記ケースには、内燃機関のブローバイガスを吸気通路に還流させる還流通路の一部を構成するケース通路が形成されており、前記キャップには、前記還流通路における前記ケース通路よりも下流側の部分を構成するキャップ通路が形成されており、前記ケース通路と前記キャップ通路とは、前記ケースと前記キャップとを組み付けることに伴い連通されるように構成されている。

同構成によれば、エアクリーナのケースとキャップとを組み付けることにより、内燃機関のブローバイガスを吸気通路に還流させる還流通路の一部を構成するケース通路とキャップ通路とが連通される。これにより、ブローバイガスの還流通路の一部を構成するホースの長さを短くする、あるいはホース自体を省略することが可能となる。したがって、エアクリーナの周辺の構成を簡単にすることができる。

本発明によれば、エアクリーナの周辺の構成を簡単にすることができる。

内燃機関のエアクリーナの一実施形態について、エアクリーナ全体を示す斜視図。 同実施形態におけるエアクリーナを構成する各部品を互いに離間して示す分解斜視図。 図１の３−３線に沿った断面構造を示す断面図。 同実施形態におけるケースを表側から示す斜視図。 同実施形態におけるキャップを表側から示す斜視図。 同実施形態における第１のケース成形体を裏側から示す斜視図。 同実施形態における第２のケース成形体を表側から示す斜視図。 同実施形態における第１のキャップ成形体を表側から示す斜視図。 同実施形態における第１のキャップ成形体を裏側から示す斜視図。 同実施形態における第２のキャップ成形体を表側から示す斜視図。 同実施形態における第２のキャップ成形体を裏側から示す斜視図。 同実施形態におけるエアクリーナを構成する各部品を互いに離間して示す分解斜視図であって、ブローバイガスの還流通路におけるケース通路及びキャップ通路に対応する部分を拡大して示す分解斜視図。 同実施形態におけるエアクリーナの平面図であって、ケース通路及びキャップ通路に対応する部分を拡大して示す平面図。 図１３の１４−１４線に沿った断面構造を示す断面図。 図１３の１５−１５線に沿った断面構造を示す断面図。

以下、図１〜図１５を参照して、本発明を自動車のエンジンルーム内に搭載される車載内燃機関のエアクリーナ（以下、エアクリーナ１０）として具体化した一実施形態について説明する。

なお、以降において、車両の前後方向の前側及び後側をそれぞれ単に前側及び後側として説明する。また、車両の後方から前方を視たときの右側及び左側を単に右側及び左側として説明する。

図１〜図３に示すように、エアクリーナ１０は、インレットダクト２６が一体に形成されたケース２０と、アウトレット５６を有するキャップ５０と、ケース２０の上部に形成された長方形状の開口２２と同開口２２に向かい合うキャップ５０の下部に形成された長方形状の開口５２との間に設けられるフィルタエレメント８０とを備えている。

＜ケース２０＞
図３及び図４に示すように、ケース２０は、上記開口２２を取り囲む周壁２３及び底壁２４を有する扁平形状のケース本体２１と、周壁２３に接続されたインレットダクト２６と、インレットダクト２６の途中に接続されたレゾネータ４８とを備えている。

図３に示すように、開口２２の周縁には、フランジ２５が全周にわたって形成されている。
図４に示すように、周壁２３の左側縁部には、内燃機関のブローバイガスを吸気通路に還流させる還流通路の一部を構成するケース通路４０が形成されている。

ケース本体２１の角部に対応する部分には、ケース２０とキャップ５０とを締結するためのクランプ９５（図１及び図２参照）が掛止される都合４つの被掛止部４９が形成されている。

図３及び図４に示すように、インレットダクト２６は、ケース本体２１の周壁２３の前面に接続されるとともに周方向に沿って延在する接続部２６１、及び接続部２６１から前側に向けて膨出された膨出部２６２を有している。接続部２６１は、周壁２３の前面の幅全体にわたって形成されている。

また、インレットダクト２６は、膨出部２６２から車幅方向に沿って左側に向けて延在する第１の延在部２７、第１の延在部２７から前側に向けて折り返された折り返し部２９、及び折り返し部２９から車幅方向に沿って右側に向けて延在する第２の延在部２８を有している。

本実施形態のインレットダクト２６においては、エアの流路断面積が、第１の延在部２７から接続部２６１に向けて徐々に大きくされている。
レゾネータ４８は、インレットダクト２６の膨出部２６２の前面に接続されており、右側に向けて延在するとともにその端部は後側に向けて突出しており、ケース本体２１の右側に位置している。

図４及び図１２に示すように、ケース通路４０は、インレットダクト２６の第１の延在部２７の後側縁部からケース本体２１の周壁２３の左側縁部にかけて形成されている。
図１２に示すように、ケース通路４０は、上下方向に延在する上流側縦穴部４１と、上流側縦穴部４１の上端部において屈曲するとともに第１の延在部２７の後側縁部及び周壁２３の左側縁部に沿って延在する横穴部４３と、横穴部４３の下流側端部、すなわち後端部において屈曲するとともに上方に向けて延在する下流側縦穴部４４とを有している。

図４、図１２及び図１４に示すように、上流側縦穴部４１の上流側端部４２は、円筒状をなしており、下方に向けて突出している。この上流側端部４２には、図示しない直管状のホースが外嵌されるとともに同ホースは、直下に位置する図示しないシリンダヘッドカバーに接続される。

図４、図１２及び図１５に示すように、下流側縦穴部４４の下流側端部４５は、円筒状をなしており、上方に向けて突出している。この下流側端部４５には、直管状のホース９０が外嵌されている。また、ホース９０は、クリップ９１により下流側端部４５に固定されている。

図２〜図４に示すように、ケース２０は、第１のケース成形体３０と、第１のケース成形体３０の下側に設けられた第２のケース成形体３５とに分割して形成されている。
図２、図４及び図６に示すように、第１のケース成形体３０は、開口２２を取り囲む開口側周壁部３１、開口側周壁部３１に連なって延在する半割筒状の第１のインレットダクト半割部３２、及び第１のインレットダクト半割部３２に連なって延在する半割筒状の第１のレゾネータ半割部３４を有している。また、開口側周壁部３１の左側縁部には、第１のケース通路形成部３３が形成されている。第１のケース成形体３０は、硬質樹脂材料により一体に形成されている。

図２、図４及び図７に示すように、第２のケース成形体３５は、底壁２４、底壁２４に連なる底壁側周壁部３６、底壁側周壁部３６に連なって延在する半割筒状の第２のインレットダクト半割部３７、第２のインレットダクト半割部３７に連なって延在する半割筒状の第２のレゾネータ半割部３９を有している。また、底壁側周壁部３６の左側縁部には、第２のケース通路形成部３８が形成されている。第２のケース成形体３５は、硬質樹脂材料により一体に形成されている。

図２及び図４に示すように、第１のケース成形体３０の周縁と第２のケース成形体３５の周縁とが振動溶着にて接合されることにより、ケース２０が形成されている。
すなわち、開口側周壁部３１の周縁と底壁側周壁部３６の周縁とが接合されることにより、ケース本体２１が形成されている。第１のインレットダクト半割部３２の周縁と第２のインレットダクト半割部３７の周縁とが接合されることにより、インレットダクト２６が形成されている。第１のレゾネータ半割部３４の周縁と第２のレゾネータ半割部３９の周縁とが接合されることにより、ヘルムホルツのレゾネータ４８が形成されている。

また、第１のケース通路形成部３３の周縁と第２のケース通路形成部３８の周縁とが接合されることにより、ケース通路４０が形成されている。
＜キャップ５０＞
図３及び図５に示すように、キャップ５０は、前記開口５２を取り囲む周壁５３及び頂壁５４を有する扁平形状のキャップ本体５１と、キャップ本体５１に一体に形成されたアウトレット５６とを備えている。

図３に示すように、開口５２の周縁には、フランジ５５が全周にわたって形成されている。
図５に示すように、周壁５３の左側縁部には、前記還流通路におけるケース通路４０よりも下流側の部分を構成するキャップ通路７０が形成されている。

キャップ本体５１の角部に対応する部分には、クランプ９５（図１及び図２参照）を傾動可能に支持する都合４つの支持部７９が形成されている。
図３及び図５に示すように、アウトレット５６は、キャップ本体５１の周壁５３の後面に接続されるとともに後側に向けて突出するとともに、その下流側端部は下方を指向している。

図５及び図１２に示すように、キャップ通路７０は、キャップ本体５１の左側縁部からアウトレット５６の左側縁部にかけて形成されている。
図１２に示すように、キャップ通路７０は、上下方向に延在する縦穴部７１と、縦穴部７１の上端部において屈曲して後側に延在し、更に屈曲して右側に向けて延在する横穴部７３とを有している。横穴部７３の下流側端部７４は、アウトレット５６に接続されている。

図１２及び図１５に示すように、縦穴部７１の上流側端部７２は、円筒状をなしており、下方に向けて突出している。
図１２及び図１５に示すように、ケース通路４０の下流側端部４５とキャップ通路７０の上流側端部７２とは同一軸線上に位置している。キャップ通路７０の上流側端部７２には、前記ホース９０が外嵌されている。

図２、図６〜図８に示すように、キャップ５０は、第１のキャップ成形体６０と、第１のキャップ成形体６０の上側に設けられた第２のキャップ成形体６５とに分割されて形成されている。

図２、図８及び図９に示すように、第１のキャップ成形体６０は、開口５２を取り囲む開口側周壁部６１、及び開口側周壁部６１に連なって後側に向けて延在する第１のアウトレット成形部６３を有している。また、開口側周壁部６１及び第１のアウトレット成形部６３の左側縁部には、第１のキャップ通路形成部６２が形成されている。

また、第１のキャップ成形体６０には、キャップ本体５１を外周側から覆う外周壁５７が形成されている。外周壁５７に、前記支持部７９が形成されている。外周壁５７には、キャップ通路７０の上流側端部７２を外部に露出させる切欠部５８が形成されている。第１のキャップ成形体６０は、硬質樹脂材料により一体に形成されている。

図２、図１０及び図１１に示すように、第２のキャップ成形体６５は、キャップ本体５１の頂壁５４、頂壁５４に連なる頂壁側周壁部６６、頂壁側周壁部６６に連なって後側に向けて延在する第２のアウトレット成形部６８を有している。また、頂壁側周壁部６６の左側縁部には、第２のキャップ通路形成部６７が形成されている。第２のキャップ成形体６５は、硬質樹脂材料により一体に形成されている。

図２及び図５に示すように、第１のキャップ成形体６０の周縁と第２のキャップ成形体６５の周縁とが振動溶着にて接合されることにより、キャップ５０が形成されている。
すなわち、開口側周壁部６１の周縁と頂壁側周壁部６６の周縁とが接合されることにより、キャップ本体５１が形成されている。第１のアウトレット成形部６３の周縁と第２のアウトレット成形部６８の周縁とが接合されることにより、アウトレット５６が形成されている。

また、第１のキャップ通路形成部６２の周縁と第２のキャップ通路形成部６７の周縁とが接合されることにより、キャップ通路７０が形成されている。
＜フィルタエレメント８０＞
図２及び図３に示すように、フィルタエレメント８０は、不織布や濾紙などの濾材シートを襞折りすることにより形成された濾過部８１と、濾過部８１の周縁に形成された環状のシール部８２とを有している。シール部８２は、独立気泡のポリウレタンなどの弾性部材により形成されている。

図３に示すように、ケース２０のフランジ２５とキャップ５０のフランジ５５とによってシール部８２が挟持されることにより、キャップ５０のフランジ５５とシール部８２との間がシールされている。

こうしたエアクリーナ１０においては、ケース２０に対してキャップ５０を組み付けることに伴い、キャップ通路７０の上流側端部７２がホース９０に外嵌される。これにより、ケース通路４０とキャップ通路７０とが連通される。

以上説明した本実施形態に係る内燃機関のエアクリーナによれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）内燃機関のエアクリーナ１０のケース２０には、内燃機関のブローバイガスを吸気通路に還流させる還流通路の一部を構成するケース通路４０が形成されている。キャップ５０には、還流通路におけるケース通路４０よりも下流側の部分を構成するキャップ通路７０が形成されている。ケース通路４０とキャップ通路７０とは、ケース２０とキャップ５０とを組み付けることに伴い連通されるように構成されている。

こうした構成によれば、エアクリーナ１０のケース２０とキャップ５０とを組み付けることにより、内燃機関のブローバイガスを吸気通路に還流させる還流通路の一部を構成するケース通路４０とキャップ通路７０とが連通される。

これにより、ブローバイガスの還流通路の一部を構成するホースの長さを短くすることが可能となり、特殊な形状のホースが不要となる。したがって、エアクリーナ１０の周辺の構成を簡単にすることができる。

（２）ケース通路４０は、ケース本体２１の縁部に形成されている。キャップ通路７０は、キャップ本体５１の縁部に形成されている。
こうした構成によれば、ケース２０にケース通路４０を設けることに起因してケース本体２１の内部空間、すなわち吸気通路の形状が影響を受けることを適切に回避できる。また、キャップ５０にキャップ通路７０を設けることに起因してキャップ本体５１の内部空間、すなわち吸気通路の形状が影響を受けることを適切に回避できる。

（３）ケース通路４０の下流側端部４５とキャップ通路７０の上流側端部７２とは同一軸線上に位置している。
こうした構成によれば、エアクリーナ１０のケース２０の開口２２とキャップ５０の開口５２とを向かい合わせて組み付けることによって、ケース通路４０とキャップ通路７０とを容易に連通させることが可能となる。したがって、ケース２０とキャップ５０との組み付け作業を容易に行うことができる。

（４）ケース通路４０の下流側端部４５とキャップ通路７０の上流側端部７２との間には、直管状のホース９０が介設されている。
こうした構成によれば、ケース通路４０の下流側端部４５とキャップ通路７０の上流側端部７２との間がホース９０を介して連通される。

また、直管状のホース９０がキャップ５０をケース２０に対して組み付ける際のガイドとして機能するため、ケース２０とキャップ５０との組み付け作業を容易に行うことができる。

（５）ホース９０は、ケース通路４０の下流側端部４５に固定されている。
ケース２０からキャップ５０を外す際に、ホース９０がケース２０から外れることがある。この場合、ケース２０に対してキャップ５０を組み付ける際に、ホース９０をケース通路４０の下流側端部４５に組み付け直す必要があり、組み付け作業が煩雑になる。

この点、上記構成によれば、ホース９０がケース通路４０の下流側端部４５に固定されているため、ケース２０からキャップ５０を外す際に、ホース９０がケース２０から外れることがない。このため、ケース２０に対してキャップ５０を組み付ける際に、ホース９０をケース通路４０の下流側端部４５に組み付け直す作業が不要となり、ケース２０に対するキャップ５０の組み付け作業を容易に行うことができる。

（６）キャップ５０は、キャップ本体５１を外周側から覆う外周壁５７を有している。外周壁５７には、キャップ通路７０の上流側端部７２を外部に露出させる切欠部５８が形成されている。

キャップ本体５１を外周側から覆う外周壁５７を一体に形成し、外周壁５７に、ケース２０とキャップ５０とを締結するためのクランプ９５の支持部７９を形成することが考えられる。

ただし、この場合、キャップ通路７０の上流側端部７２が外周側から外周壁５７によって覆われていると、ケース通路４０の下流側端部４５に固定されたホース９０に対してキャップ通路７０の上流側端部７２が正規の位置まで差し込まれているか否かを作業者は目視で確認することが難しい。

この点、上記構成によれば、切欠部５８を通じてキャップ通路７０の上流側端部７２が外部に露出されることから、作業者は、上記ホース９０に対してキャップ通路７０の上流側端部７２が正規の位置まで差し込まれていることを目視で確認することができる。

（７）キャップ通路７０の下流側端部７４は、アウトレット５６に接続されている。
キャップ通路７０の下流側端部７４をキャップ本体５１に接続した場合には、ブローバイガスがキャップ本体５１の内部に還流される。そのため、本実施形態のようにキャップ本体５１が扁平形状である場合には、ブローバイガスに含まれるオイルミストがフィルタエレメント８０の濾過部８１に付着しやすく、同濾過部８１の濾過性能を低下させるおそれがある。

この点、上記構成によれば、キャップ通路７０の下流側端部７４がアウトレット５６に接続されているため、ブローバイガスはアウトレット５６よりも下流側に向けて流れることとなり、オイルミストがフィルタエレメント８０の濾過部８１に付着することを適切に回避することができる。

（８）ケース通路４０は、その上流側端部４２から上方に向けて延在する上流側縦穴部４１と、上流側縦穴部４１の上端部において屈曲して延在する横穴部４３とを有している。

こうした構成によれば、図１４に破線の矢印にて示すように、ブローバイガスがケース通路４０の上流側縦穴部４１と横穴部４３との間の屈曲部分を通過する際に、同屈曲部分の天井面４６に衝突することでブローバイガスに含まれるオイルミストが分離されやすくなる。したがって、ブローバイガスに含まれるオイルミストが吸気通路に流入することを抑制することができる。

（９）キャップ通路７０は、その上流側端部７２から上方に向けて延在する縦穴部７１と、縦穴部７１の上端部から屈曲して延在する横穴部７３とを有している。
こうした構成によれば、図１５に破線の矢印にて示すように、ブローバイガスがキャップ通路７０の縦穴部７１と横穴部７３との間の屈曲部分を通過する際に、同屈曲部分の天井面７５に衝突することでブローバイガスに含まれるオイルミストが分離されやすくなる。したがって、ブローバイガスに含まれるオイルミストが吸気通路に流入することを抑制することができる。

（１０）ケース２０は、開口側周壁部３１及び第１のケース通路形成部３３を有する第１のケース成形体３０と、底壁２４、底壁側周壁部３６、及び第２のケース通路形成部３８を有する第２のケース成形体３５とを備えている。開口側周壁部３１の周縁と底壁側周壁部３６の周縁とが接合されることによりケース本体２１が形成されている。第１のケース通路形成部３３と第２のケース通路形成部３８とが接合されることによりケース通路４０が形成されている。

こうした構成によれば、第１のケース通路形成部３３と第２のケース通路形成部３８とが接合されることによりケース通路４０が形成される。このため、ケース通路４０の形状が複雑で型抜きが難しい場合であっても、ケース２０を容易に形成することができる。

（１１）キャップ５０は、開口側周壁部６１及び第１のキャップ通路形成部６２を有する第１のキャップ成形体６０と、頂壁５４、頂壁側周壁部６６、及び第２のキャップ通路形成部６７を有する第２のキャップ成形体６５とを備えている。開口側周壁部６１の周縁と頂壁側周壁部６６の周縁とが接合されることによりキャップ本体５１が形成されている。第１のキャップ通路形成部６２と第２のキャップ通路形成部６７とが接合されることによりキャップ通路７０が形成されている。

こうした構成によれば、第１のキャップ通路形成部６２と第２のキャップ通路形成部６７とが接合されることによりキャップ通路７０が形成される。このため、キャップ通路７０の形状が複雑で型抜きが難しい場合であってもキャップ５０を容易に形成することができる。

（１２）ケース２０は、開口側周壁部３１及び第１のインレットダクト半割部３２を有する第１のケース成形体３０と、ケース本体２１の底壁２４、底壁側周壁部３６、及び第２のインレットダクト半割部３７を有する第２のケース成形体３５とを有している。開口側周壁部３１の周縁と底壁側周壁部３６の周縁とが接合されることによりケース本体２１が形成されている。第１のインレットダクト半割部３２の周縁と第２のインレットダクト半割部３７の周縁とが接合されることによりインレットダクト２６が形成されている。

こうした構成によれば、ケース本体２１にインレットダクト２６が一体に形成されているため、ケースのインレットに対して別体のインレットダクトを接続する従来の構成とは異なり、吸気通路の内周面には当該接続に起因した段差が生じない。したがって、エアの流れの乱れを抑制することができる。

また、インレットダクト２６がケース本体２１と一体であることから、キャップ５０のみを持ち上げて開閉することができる。このため、フィルタエレメント８０の交換作業性が損なわれない。

ただし、インレットダクト２６がケース本体２１と一体であると、インレットダクト２６の形状が複雑で型抜きが難しい場合には、ケース２０の成形が困難となる。
この点、上記構成によれば、開口側周壁部３１及び第１のインレットダクト半割部３２を有する第１のケース成形体３０と、底壁２４、底壁側周壁部３６、及び第２のインレットダクト半割部３７を有する第２のケース成形体３５とを接合することにより、ケース２０が形成される。このため、各ケース成形体３０，３５を容易に成形することができ、ケース２０を容易に形成することができる。

（１３）インレットダクト２６は、折り返し部２９を有している。
インレットダクト２６が折り返し部２９を有する場合には、その延在方向に沿った型抜きが困難となる。

この点、上記構成によれば、インレットダクト２６が第１のインレットダクト半割部３２と第２のインレットダクト半割部３７との分割構造とされているため、インレットダクト２６が一体に形成されたケース２０を容易に形成することができる。

（１４）インレットダクト２６は、ケース本体２１の周壁２３の前面に接続されるとともに周方向に沿って延在する接続部２６１と、接続部２６１から前側に向けて膨出された膨出部２６２と、膨出部２６２における周方向の一端に接続されて同周方向に沿って延在する第１の延在部２７とを有している。エアの流路断面積が、第１の延在部２７から接続部２６１に向けて徐々に大きくされている。

こうした構成によれば、エアは、インレットダクト２６の第１の延在部２７、膨出部２６２、及び接続部２６１を通じて、ケース本体２１の内部に導入される。このとき、エアの流路断面積が、第１の延在部２７から接続部２６１に向けて徐々に大きくなることから、エアの圧力の急激な低下を抑制することができ、エアの流れの乱れを抑制することができる。

（１５）第１のケース成形体３０には、半割筒状の第１のレゾネータ半割部３４が形成されている。第２のケース成形体３５には、半割筒状の第２のレゾネータ半割部３９が形成されている。第１のレゾネータ半割部３４の周縁と第２のレゾネータ半割部３９の周縁とが接合されることによりヘルムホルツのレゾネータ４８が形成されている。

こうした構成によれば、インレットダクト２６に対してレゾネータ４８が一体に形成されているため、インレットダクト２６に対してレゾネータ４８を別途、取り付ける工程が不要となる。

＜変形例＞
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・インレットダクト２６とレゾネータ４８とを別体にて形成することもできる。この場合、インレットダクトにレゾネータを接続すればよい。

・ケース本体２１とインレットダクト２６とを別体にて形成することもできる。この場合、ケースのインレットにインレットダクトを接続すればよい。
・ケース通路４０やキャップ通路７０の形状を適宜変更することができる。例えば、ケース通路及びキャップ通路をそれぞれ縦穴部のみによって形成するようにしてもよい。

・キャップ本体５１の周壁５３がある程度の高さを有するものであれば、キャップ通路の下流側端部をキャップ本体の周壁の上部、すなわちフィルタエレメント８０の濾過部８１から離間した部位に接続するようにしてもよい。

・キャップ本体５１の外周壁５７の切欠部５８を省略することもできる。
・クリップ９１を省略することもできる。すなわち、ホース９０がケース通路４０の下流側端部４５に対して固定されていなくてもよい。

・上記実施形態では、ケース通路４０の下流側端部４５とキャップ通路７０の上流側端部７２とが同一軸線上に位置するものについて例示したが、下流側端部４５と上流側端部７２とが同一軸線上にないものであってもよい。この場合、複数の屈曲部を有するホースを採用すれば、ケース通路の下流側端部とキャップ通路の上流側端部とを接続することができる。この場合であっても、特殊なホースの長さを短くすることができ、エアクリーナの周辺の構成を簡単にすることができる。

・ケース通路がケース本体の内部に形成されていてもよい。また、キャップ通路がキャップ本体の内部に形成されていてもよい。

１０…エアクリーナ、２０…ケース、２１…ケース本体、２２…開口、２３…周壁、２４…底壁、２５…フランジ、２６…インレットダクト、２６１…接続部、２６２…膨出部、２７…第１の延在部、２８…第２の延在部、２９…折り返し部、３０…第１のケース成形体、３１…開口側周壁部、３２…第１のインレットダクト半割部、３３…第１のケース通路形成部、３４…第１のレゾネータ半割部、３５…第２のケース成形体、３６…底壁側周壁部、３７…第２のインレットダクト半割部、３８…第２のケース通路形成部、３９…第２のレゾネータ半割部、４０…ケース通路、４１…上流側縦穴部、４２…上流側端部、４３…横穴部、４４…下流側縦穴部、４５…下流側端部、４６…天井面、４８…レゾネータ、４９…被掛止部、５０…キャップ、５１…キャップ本体、５２…開口、５３…周壁、５４…頂壁、５５…フランジ、５６…アウトレット、５７…外周壁、５８…切欠部、６０…第１のキャップ成形体、６１…開口側周壁部、６２…第１のキャップ通路形成部、６３…第１のアウトレット成形部、６５…第２のキャップ成形体、６６…頂壁側周壁部、６７…第２のキャップ通路形成部、６８…第２のアウトレット成形部、７０…キャップ通路、７１…縦穴部、７２…上流側端部、７３…横穴部、７４…下流側端部、７５…天井面、７９…支持部、８０…フィルタエレメント、８１…濾過部、８２…シール部、９０…ホース（接続部材）、９１…クリップ、９５…クランプ。

Claims (11)

1. インレットを有するケースと、アウトレットを有するキャップと、前記ケースの開口と同開口に向かい合う前記キャップの開口との間に設けられるフィルタエレメントとを備える内燃機関のエアクリーナにおいて、
   前記ケースには、内燃機関のブローバイガスを吸気通路に還流させる還流通路の一部を構成するケース通路が形成されており、
   前記キャップには、前記還流通路における前記ケース通路よりも下流側の部分を構成するキャップ通路が形成されており、
   前記ケース通路と前記キャップ通路とは、前記ケースと前記キャップとを組み付けることに伴い連通されるように構成されている、
   内燃機関のエアクリーナ。
2. 前記ケース通路は、ケース本体の縁部に形成されており、
   前記キャップ通路は、キャップ本体の縁部に形成されている、
   請求項１に記載の内燃機関のエアクリーナ。
3. 前記ケース通路の下流側端部と前記キャップ通路の上流側端部とは同一軸線上に位置している、
   請求項２に記載の内燃機関のエアクリーナ。
4. 前記ケース通路の下流側端部と前記キャップ通路の上流側端部との間には、直管状の接続部材が介設されている、
   請求項３に記載の内燃機関のエアクリーナ。
5. 前記接続部材は、前記ケース通路の下流側端部に固定されている、
   請求項４に記載の内燃機関のエアクリーナ。
6. 前記キャップは、前記キャップ本体を外周側から覆う外周壁を有しており、
   前記外周壁には、前記キャップ通路の上流側端部を外部に露出させる切欠部が形成されている、
   請求項２〜請求項５のいずれか一項に記載の内燃機関のエアクリーナ。
7. 前記キャップ通路の下流側端部は、前記アウトレットに接続されている、
   請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の内燃機関のエアクリーナ。
8. 前記ケース通路は、その上流側端部から上方に向けて延在する縦穴部と、前記縦穴部の上端部において屈曲して延在する横穴部とを有している、
   請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の内燃機関のエアクリーナ。
9. 前記キャップ通路は、その上流側端部から上方に向けて延在する縦穴部と、前記縦穴部の上端部から屈曲して延在する横穴部とを有している、
   請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の内燃機関のエアクリーナ。
10. 前記ケースは、前記開口を取り囲む開口側周壁部、及び前記開口側周壁部に連なる第１のケース通路形成部を有する第１のケース成形体と、ケース本体の底壁、前記底壁に連なる底壁側周壁部、及び前記底壁側周壁部の縁部に形成された第２のケース通路形成部を有する第２のケース成形体とを備えており、
    前記開口側周壁部の周縁と前記底壁側周壁部の周縁とが接合されることにより前記ケース本体が形成されており、
    前記第１のケース通路形成部と前記第２のケース通路形成部とが接合されることにより前記ケース通路が形成されている、
    請求項２〜請求項９のいずれか一項に記載の内燃機関のエアクリーナ。
11. 前記キャップは、前記開口を取り囲む開口側周壁部及び前記開口側周壁部に連なる第１のキャップ通路形成部を有する第１のキャップ成形体と、キャップ本体の頂壁、前記頂壁に連なる頂壁側周壁部、及び前記頂壁の縁部に形成された第２のキャップ通路形成部を有する第２のキャップ成形体とを備えており、
    前記開口側周壁部の周縁と前記頂壁側周壁部の周縁とが接合されることにより前記キャップ本体が形成されており、
    前記第１のキャップ通路形成部と前記第２のキャップ通路形成部とが接合されることにより前記キャップ通路が形成されている、
    請求項２〜請求項１０のいずれか一項に記載の内燃機関のエアクリーナ。

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