JP3247093B2 - オイルストレーナ及びオイルストレーナの製造方法 - Google Patents

オイルストレーナ及びオイルストレーナの製造方法

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
の潤滑に用いるエンジンオイルを濾過するためのオイル
ストレーナ及びオイルストレーナの製造方法に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンには、オイルストレー
ナが設けられており、フィルタを通すことによってエン
ジンオイルを浄化するようになっている。
【０００３】従来の樹脂からなるオイルストレーナは、
例えば、実開平３−１１９５１５号公報や特開平８−１
２１１３８号公報に開示されるものでは、図９（ａ）
（ｂ）に示すように、２個の合成樹脂製分割体８１・８
２を相互に接合して組み立てられた略パイプ状のストレ
ーナ本体８０の内部に図示しないフィルタが分割面に略
平行に設けられている。このストレーナ本体８０には、
図示しないエンジン本体のオイル出口側に取付けフラン
ジ８３が設けられており、この取付けフランジ８３に穿
設された最低２ヶ所の孔８４・８４にボルトを通してエ
ンジンに締結することにより、ストレーナ本体８０をエ
ンジンに取付け固定するようになっている。なお、オイ
ルストレーナは、オイルポンプに直接締結される場合も
ある。
【０００４】ここで、上記の取付けフランジ８３は、両
孔８４・８４の位置が略パイプ状のストレーナ本体８０
に対して直交するように形成されており、ストレーナ本
体８０から側方に突出した位置に設けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、最近では、
エンジンのオイルパン内にオイルストレーナを取付ける
のに十分なスペースが確保し難くなっており、取付部の
スペース削減も求められている。
【０００６】しかしながら、上記従来のオイルストレー
ナでは、取付けフランジ８３は、両孔８４・８４の位置
が略パイプ状のストレーナ本体８０から側方に突出した
位置に設けられているので、取付け部のスペース削減を
図ることが困難であるという問題点を有している。
【０００７】また、取付けフランジ８３は、図１０にも
示すように、フランジ部分が薄く形成されており、エン
ジン８５の回転時の振動によって樹脂疲労が起き易いと
いう問題点を有している。
【０００８】さらに、樹脂製オイルストレーナの取付け
ボルトの緩み防止対策のとれた構造を設計することは非
常に困難であり、充分なものが無かったという問題点を
有している。
【０００９】本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされ
たものであって、その目的は、小スペースの取付け面に
取り付けることができ、かつ樹脂疲労を低減し、しかも
取付部に緩みが生じてシール性が悪くなるのを防止し得
るオイルストレーナ及びオイルストレーナの製造方法を
提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明のオ
イルストレーナは、上記課題を解決するために、２個の
合成樹脂製分割体を相互に接合して組み立てられた略パ
イプ状のストレーナ本体の内部にフィルタが設けられる
と共に、ボルトにて取付けるためのフランジ部を有する
オイルストレーナにおいて、上記フランジ部における少
なくとも一つのボルト取付け孔は、略パイプ状のストレ
ーナ本体内部を貫通して設けられていることを特徴とし
ている。
【００１１】上記の発明によれば、オイルストレーナに
は、２個の合成樹脂製分割体を相互に接合して組み立て
られた略パイプ状のストレーナ本体の内部にフィルタが
設けられる。
【００１２】したがって、オイルは略パイプ状のストレ
ーナ本体の入口部から流入し、フィルタを通過する際に
濾過され、略パイプ状のストレーナ本体の出口部から流
出され、エンジンに供給される。
【００１３】ここで、本発明のオイルストレーナは、ボ
ルトにて取付けるためのフランジ部を有しており、かつ
フランジ部における少なくとも一つのボルト取付け孔
は、略パイプ状のストレーナ本体内部を貫通して設けら
れている。
【００１４】すなわち、従来では、フランジ部のボルト
取付け孔は、ストレーナ本体から側方に突出する状態に
設けられており、取付部のスペース削減を図ることが困
難であった。
【００１５】しかし、本発明では、フランジ部における
少なくとも一つのボルト取付け孔は、略パイプ状のスト
レーナ本体内部を貫通して設けられている。このため、
少なくとも一つのボルト取付け孔は、ストレーナ本体か
ら側方に突出しなくなるので、取付部のスペース削減を
図ることができる。
【００１６】なお、この場合、他のボルト取付け孔は、
ストレーナ本体が略パイプ状であることから、ストレー
ナ本体の先端にボルト取付け孔を有するフランジ部を形
成することによって、ボルト取付け孔をストレーナ本体
から側方に突出しないようにすることができる。
【００１７】また、本発明では、上述したように、フラ
ンジ部における少なくとも一つのボルト取付け孔は、略
パイプ状のストレーナ本体内部を貫通して設けられてい
る。
【００１８】このことは、フランジ部の厚さが略パイプ
状のストレーナ本体の断面長さ以上であることを意味す
る。
【００１９】したがって、従来は、フランジ部が薄いた
めに、エンジン回転時の振動によって樹脂疲労が起き易
いという問題点を有していたが、本発明では、フランジ
部を厚く形成しているので、エンジン回転時の振動によ
る樹脂疲労を低減することができる。
【００２０】この結果、小スペースの取付け面に取り付
けることができ、かつ樹脂疲労を低減し得るオイルスト
レーナを提供することができる。
【００２１】請求項２に係る発明のオイルストレーナ
は、上記課題を解決するために、請求項１記載のオイル
ストレーナにおいて、前記のフランジ部におけるボルト
取付け孔には、ボルトを案内支持するための金属製のガ
イド管が嵌合固着されていることを特徴としている。
【００２２】上記の発明によれば、フランジ部における
ボルト取付け孔には、ボルトを案内支持するための金属
製のガイド管が嵌合固着されている。
【００２３】このため、オイルストレーナを取付けるに
際しては、ボルトはガイド管にて案内されると共に、ボ
ルト頭が直接合成樹脂に触れるのではなく、ボルト頭は
金属製のガイド管に触れ、かつ金属製のガイド管はボル
トを支持する。また、金属製のガイド管は、合成樹脂の
ボルト取付け孔に嵌合固着されている。
【００２４】したがって、合成樹脂が経時変化しても、
ボルト取付け孔はガイド管に固着されているので、フラ
ンジ部の上端面は経時変化の影響を受けず初期状態を保
持することができる。
【００２５】また、ボルトが直接合成樹脂のフランジ部
に支持される場合には、経時変化により、合成樹脂のフ
ランジ部に加えられた応力が低下する（応力緩和）こと
によって、ボルトの締め付けトルクも低下する。このた
め、エンジン回転時の振動によりボルトが緩む事態を招
きシール性が悪くなる。
【００２６】しかし、本発明では、ボルトは、金属製の
ガイド管に支持されているので、合成樹脂の応力緩和に
よるトルクダウンやエンジン回転時の振動によるボルト
の緩みを回避することができる。よって、接合面からの
オイル漏れは発生しない。
【００２７】したがって、請求項１の作用効果に加え
て、取付部に緩みが生じてシール性が悪くなるのを防止
し得るオイルストレーナを提供することができる。
【００２８】請求項３に係る発明のオイルストレーナの
製造方法は、上記課題を解決するために、２個の合成樹
脂製分割体を相互に接合して組み立てられた略パイプ状
のストレーナ本体の内部にフィルタが設けられると共
に、ボルトにて取付けるためのフランジ部を有し、かつ
フランジ部における少なくとも一つのボルト取付け孔
は、略パイプ状のストレーナ本体内部を貫通して設けら
れ、かつフランジ部におけるボルト取付け孔には、ボル
トを案内支持するための金属製のガイド管が嵌合される
オイルストレーナの製造方法であって、上記２個の合成
樹脂製分割体をそれぞれ射出成形する工程と、上記合成
樹脂製分割体内にフィルタを取り付ける工程と、上記各
合成樹脂製分割体の分割面を加熱によって溶かす溶融工
程と、上記各合成樹脂製分割体を突き合わせて略パイプ
状に接合する接合工程と、上記フランジ部におけるボル
ト取付け孔に、上記ボルトを案内するための金属製のガ
イド管を加熱しかつ押圧しながら挿入する圧入工程と、
上記ガイド管がフランジ部におけるボルト取付け孔の表
面高さ以上となるようにストレーナ本体を圧縮して固着
する圧着工程とを含むことを特徴としている。
【００２９】上記の発明によれば、請求項２記載のオイ
ルストレーナを製造するための工程として、２個の合成
樹脂製分割体をそれぞれ射出成形する工程と、上記合成
樹脂製分割体内にフィルタを取り付ける工程と、上記各
合成樹脂製分割体の分割面を加熱によって溶かす溶融工
程と、上記各合成樹脂製分割体を突き合わせて略パイプ
状に接合する接合工程と、上記フランジ部におけるボル
ト取付け孔に、上記ボルトを案内するための金属製のガ
イド管を加熱しかつ押圧しながら挿入する圧入工程と、
上記ガイド管がフランジ部におけるボルト取付け孔の表
面高さ以上となるようにストレーナ本体を圧縮して固着
する圧着工程とを含んでいる。
【００３０】すなわち、最初に、２個の合成樹脂製分割
体は、それぞれ射出成形されて形成される。次に、合成
樹脂製分割体の内部にフィルタが取り付けられる。
【００３１】次いで、各合成樹脂製分割体の分割面を加
熱によって溶かし、各合成樹脂製分割体を突き合わせて
略パイプ状に接合する。
【００３２】その後、圧着工程として、フランジ部にお
けるボルト取付け孔に、上記ボルトを案内するための金
属製のガイド管を加熱しかつ押圧しながら挿入する。さ
らに、圧着工程において、ガイド管がフランジ部におけ
るボルト取付け孔の表面高さ以上となるようにストレー
ナ本体を圧縮して固着する。
【００３３】ここで、ガイド管とボルト取付け孔との最
終的な位置関係は、フランジ部におけるエンジン側の端
面とガイド管の端面とはシール性を考慮して同一面上が
好ましい。一方、フランジ部におけるエンジンとは反対
側の端面とガイド管の端面とは同一面上か又はそれ以上
となる。これは、ガイド管にてボルトを確実に支持する
ためである。
【００３４】また、圧着工程が存在するので、ローレッ
ト加工等の粗面加工が施されている場合には特にガイド
管とボルト取付け孔との固着性が良くなり、合成樹脂が
経時変化しても、シール性は低下しない。
【００３５】この結果、小スペースの取付け面に取り付
けることができ、かつ樹脂疲労を低減し、しかも取付部
に緩みが生じないシール性が確保され得るオイルストレ
ーナの製造方法を提供することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態について図
１ないし図８に基づいて説明すれば、以下の通りであ
る。
【００３７】本実施の形態のオイルストレーナは、自動
車のエンジンのオイル系統に使用されるものであり、図
示しないオイルパンに蓄えられた循環オイルをエンジン
のオイルポンプへ流入する前に濾過するものである。
【００３８】上記のオイルストレーナは、図１（ａ）
（ｂ）及び図２（ａ）（ｂ）に示すように、２個の合成
樹脂製分割体としての下半割分割体１０と上半割分割体
２０とを相互に接合して組み立てられた略パイプ状のス
トレーナ本体１を有しており、その内部には、フィルタ
２が配設されるようになっている。
【００３９】上記ストレーナ本体１の上端部には、フラ
ンジ部３が形成されており、このフランジ部３にて、後
述するボルト８・８を用いて後述するエンジン９にこの
ストレーナ本体１を取り付けるものとなっている。
【００４０】上記下半割分割体１０及び上半割分割体２
０は、例えば、ナイロン樹脂等の合成樹脂製にてなって
おり、それぞれ射出成形にて形成されている。
【００４１】上記下半割分割体１０は、下部に、管状の
オイル入口管部１１が垂下状態に形成されており、この
オイル入口管部１１の下端は、例えば斜めの切断面を有
する入口部としての入口開口１１ａとなっている。ま
た、下半割分割体１０の上部には、上記フランジ部３を
構成する下フランジ部１２が形成されている。
【００４２】一方、上半割分割体２０の上部には、同様
にフランジ部３を構成する上フランジ部２２が形成され
ている。この上フランジ部２２は、上端面２３が平面に
形成されていると共に、下フランジ部１２の下端面１３
もこの上端面２３と平行な平面になっている。
【００４３】また、上記のストレーナ本体１は、上端部
にあるフランジ部３の上端面２３及び下端面１３に対し
て、少し傾斜を有して下方に延びるように形成されてい
る。ここで、本実施の形態のフランジ部３には、２つの
ボルト取付け孔４・５が設けられていると共に、上記２
つのボルト取付け孔４・５のうち少なくとも一つのボル
ト取付け孔ボルト５は、略パイプ状のストレーナ本体１
の内部を貫通して管状に設けられている。すなわち、ボ
ルト取付け孔ボルト５は、上半割分割体２０の上面壁を
貫通し、ストレーナ本体１の内部の中空部を管状に貫通
し、かつ下半割分割体１０の下面壁を貫通している。
【００４４】ただし、このボルト取付け孔５は、必ずし
も管状にする必要はなく、単に、内部を貫通するだけの
構造とすることも可能である。すなわち、パッキン等に
よりシール性を確保することができれば、例えば、竹に
錐で貫通孔を穿設したときのように、上半割分割体２０
の上面壁と下半割分割体１０の下面壁とに同軸上の開口
が形成されているだけでも良い。
【００４５】上記のボルト取付け孔４は、ストレーナ本
体１における長手方向の先端部に管状に形成されてい
る。
【００４６】この結果、フランジ部３は、ストレーナ本
体１の側方に突出しないものとなっている。
【００４７】また、上記上半割分割体２０のフランジ部
３における中央位置においては、ボルト取付け孔４とボ
ルト取付け孔５との間に出口部としてのオイル出口部２
４が開口されている。
【００４８】さらに、フランジ部３における上端面２３
のオイル出口部２４の周りには、Ｏリングを嵌めるため
のＯリング溝２５が形成されている。
【００４９】一方、上半割分割体２０の内部には、下半
割分割体１０との分割面２０ａに平行にフィルタ２が固
定されるようになっている。
【００５０】このフィルタ２も合成樹脂にてなってお
り、射出成形にて形成されている。
【００５１】また、フィルタ２は、上記上半割分割体２
０における分割中空断面の全域を覆うように嵌挿して取
付けられるようになっており、このフィルタ２には、縁
部を除いて所定メッシュの網状部が形成されている。
【００５２】さらに、フィルタ２には、上記管状のボル
ト取付け孔５に嵌挿される嵌挿孔２ａが形成されてお
り、この嵌挿孔２ａの縁周りには、嵌挿孔２ａと管状の
ボルト取付け孔５とのシール性及び取付け容易性を考慮
して上記管状のボルト取付け孔５に外嵌する図示しない
立上部が形成されている。
【００５３】上記フィルタ２を取付けて略パイプ状とな
ったストレーナ本体１では、オイルは、下半割分割体１
０の下部のオイル入口管部１１における入口開口１１ａ
から流入し、フィルタ２を透過して上半割分割体２０の
中空部に移動し、上半割分割体２０に形成された管状の
ボルト取付け孔５の壁面と上半割分割体２０の側壁面と
の間を通過してオイル出口部２４から流出するようにな
っている。
【００５４】一方、本実施の形態のフランジ部３におけ
る管状のボルト取付け孔４・５には、金属製のガイド管
としてのブッシュ７・７がそれぞれ内側に嵌合されるよ
うになっている。
【００５５】これらブッシュ７・７は、図３（ａ）に示
すように、上部にローレット加工等の粗面加工部７ａ・
７ａが設けられており、これによって、一旦、ブッシュ
７・７をボルト取付け孔４・５に嵌合した後は、ブッシ
ュ７・７に対してストレーナ本体１が移動しないように
なっている。
【００５６】また、本実施の形態では、同図に示すよう
に、上記ブッシュ７・７の上端は上フランジ部２２の上
端面２３と同一面に位置するようになっているが、ブッ
シュ７・７の下端は、下フランジ部１２の下端面１３よ
りも少し突出した位置、例えば０．１〜０．３ｍｍ程度
突出した位置にて固着されるようになっている。
【００５７】これによって、ボルト８・８をこれらブッ
シュ７・７を通してエンジン９に取り付けたときにボル
ト頭８ａ・８ａが下フランジ部１２の下端面１３に接触
せずかつブッシュ７・７にのみ接触した状態となり、さ
らにフランジ部３はブッシュ７・７の粗面加工部７ａ・
７ａにて固着されているので、経時変化によってフラン
ジ部３が収縮等してもボルト頭８ａ・８ａとエンジン９
との間でフランジ部３がガタつくということがない。
【００５８】すなわち、例えば、図３（ｂ）に示すよう
に、ブッシュ７・７を使用せずに、ボルト８・８を直接
ボルト取付け孔４・５に嵌挿した場合には、ボルト８・
８の締め付け直後は、ボルト頭８ａ・８ａがフランジ部
３の下端面１３に接触している状態で固着されることに
なる。この場合、フランジ部３が経年変化により収縮等
すると、フランジ部３がボルト頭８ａ・８ａとエンジン
９との間で移動自在となる。このようになると、その隙
間からオイルが漏れる事態が生じるので問題となる。
【００５９】そこで、上述したように、ボルト取付け孔
４・５にブッシュ７・７を通し、かつブッシュ７・７を
フランジ部３に対して少し突出した位置に保つことによ
って上記の事態を防止することができる。
【００６０】なお、上記においては、ブッシュ７・７の
上端は上フランジ部２２の上端面２３と同一面に位置す
るようにしているが、必ずしもこれに限らず、ブッシュ
７・７の上端も上フランジ部２２の上端面２３から少し
突出した位置にすることも可能である。このときは、図
示しないＯリングにて調整することにより、エンジン９
と上フランジ部２２の上端面２３とのシール性を確保す
ることが可能である。
【００６１】また、本実施の形態では、ブッシュ７・７
を前提として説明しているが、本発明においては、必ず
しもこれに限らず、ブッシュ７・７が無くてもよい方法
がある。例えば、ブッシュ７・７無しとする場合には、
スプリングワッシャー等を介装する。これによって、部
品点数が増加することにはなるが、フランジ部３が経時
変化してもオイルの漏れを防止することができる。
【００６２】次に、上記オイルストレーナの製造方法に
ついて説明する。
【００６３】先ず、上記２個の下半割分割体１０及び上
半割分割体２０をそれぞれ射出成形する。
【００６４】次いで、これら下半割分割体１０及び上半
割分割体２０を相互に接合して組み立てて略パイプ状の
ストレーナ本体１とするために、図４に示すように、溶
着機４０を使用する。この溶着機４０では、自動的に下
半割分割体１０及び上半割分割体２０が溶着され、ブッ
シュ７・７がボルト取付け孔４・５に固着されるように
なっている。
【００６５】すなわち、溶着機４０においては、前記フ
ィルタ２を内部に取り付けた上半割分割体２０が下側製
品固定用テーブル４１に固定される一方、上側製品固定
用テーブル４２に下半割分割体１０が固定される。この
とき、両上半割分割体２０及び下半割分割体１０の各分
割面２０ａ・１０ａが上下方向で対向一致するようにセ
ットされる。
【００６６】次いで、図５に示すように、下側製品固定
用テーブル４１と上側製品固定用テーブル４２との間
に、加熱板４３が側方から移動され、この加熱板４３を
挟むようにして各下半割分割体１０及び上半割分割体２
０の分割面１０ａ・２０ａを例えば１〜２ｍｍの距離に
近接させる。この近接操作は、上側エアシリンダ４４に
て上側スライドテーブル４５を下降させることにより行
われ、位置決めストッパー４６…にて上記の所定近接距
離に位置決めされる。
【００６７】これにより、分割面１０ａ・２０ａが溶融
する。このときの加熱板４３の表面温度は、例えば５０
０〜６５０℃であり、加熱時間は例えば１５〜３０秒で
ある。好ましくは、表面温度は、例えば５８０〜６００
℃が良く、加熱時間は例えば１０〜１１秒とするのが良
い。
【００６８】なお、この分割面１０ａ・２０ａを加熱す
る際の温度条件、近接距離等は、フィルタ２を溶融しな
い条件を考慮に入れている。
【００６９】次いで、加熱板４３を側方に退出移動さ
せ、上記分割面１０ａ・２０ａが溶融しているうちに、
上側エアシリンダ４４にて上側スライドテーブル４５を
さらに下降させる。また、このとき同時に、上側に設け
られた押圧用エアシリンダ５１にて取付け孔位置決めピ
ン５２・５２を押し下げて、上記フランジ部３の下端面
１３まで下降させて孔位置を合わせる。
【００７０】これによって、図６に示すように、各下半
割分割体１０及び上半割分割体２０の分割面１０ａ・２
０ａが接触し、融着される。
【００７１】次いで、ボルト取付け孔４・５の下方位置
に存在するブッシュ圧入用ピン４７・４７の先端に取り
付けたブッシュ７・７をその周囲に配設した高周波加熱
用コイル４８・４８にて加熱し、下側エアシリンダ４９
にて下側スライドテーブル５０を介してブッシュ圧入用
ピン４７・４７を上方移動させる。なお、このとき、上
述したように、押圧用エアシリンダ５１・５１にて取付
け孔位置決めピン５２・５２は既に下降し、取付け孔位
置決めピン５２・５２がフランジ部３の下端面１３に当
接しているが、この取付け孔位置決めピン５２・５２を
上記ブッシュ圧入用ピン４７・４７がブッシュ７・７を
介して押し返しながらこれらブッシュ７・７を圧入して
いく。
【００７２】上記の高周波加熱用コイル４８・４８にて
ブッシュ７・７に、例えば、高周波出力５ｋｗ、発振周
波数８０〜９０ｋＨｚの高周波交流電源を加えることに
よってブッシュ７・７が熱せられる。このときのブッシ
ュ７・７の加熱温度は例えば約２５０℃〜３００℃、加
熱時間は例えば３〜４秒程度である。
【００７３】これによって、図７に示すように、加熱さ
れた上記ブッシュ７・７が押圧状態で、フランジ部３に
おける上記ボルト取付け孔４・５の内壁面を一部溶かし
ながらボルト取付け孔４・５に挿入される。つまり、圧
入される。
【００７４】この圧入は、ブッシュ７・７の端面が上半
割分割体２０の前記上端面２３に一致するまで続けられ
る一方、フランジ部３の下端面側では、下半割分割体１
０の下端面１３からブッシュ７・７が約０．１〜０．３
ｍｍ程度突出する。これによって、フランジ部３が圧縮
状態となって、ブッシュ７・７がボルト取付け孔４・５
に圧着される。このようにして圧着されたブッシュ７・
７の抜け力は、ブッシュ７・７の上部がローレット加工
されていることもあって、約２００ｋｇ以上となる。
【００７５】上記のブッシュ７・７圧入後の冷却保持時
間は例えば約２０秒であり、この程度の保持時間にて、
ブッシュ７・７が冷却されかつ次の製品取出し工程に移
行できる程度にまで充分圧着固定される。
【００７６】次いで、図８に示すように、上側エアシリ
ンダ４４にて上側スライドテーブル４５を上昇させると
共に、下側エアシリンダ４９にて下側スライドテーブル
５０を下降させる。
【００７７】これによって、製品としてのオイルストレ
ーナが取出し可能状態となる。
【００７８】なお、上記の溶着機４０に下半割分割体１
０及び上半割分割体２０をセットした後から製品として
のオイルストレーナを取出す直前までのサイクルタイム
は約６０秒である。
【００７９】次に、このオイルストレーナのエンジン９
への取付け方法について説明する。なお、本実施の形態
においては、オイルストレーナをエンジン９の本体下部
に接続するものとして説明するが、必ずしもこれに限ら
ず、例えば、エンジン９の内部にある図示しないオイル
ポンプに直接接続することも可能である。
【００８０】先ず、図３（ａ）に示すように、フランジ
部３におけるオイル出口部２４の周りの上端面２３形成
されたＯリング溝２５にＯリングをはめ込み、この上端
面２３をエンジン９に当接させる。次いで、ボルト８・
８を管状のブッシュ７・７に通してネジ止めする。な
お、このとき使用するボルト８・８は、先端部のみねじ
切りがしてあるもので良い。また、ボルト頭８ａ・８ａ
の外径は、ブッシュ７・７の外径と同じもので良い。
【００８１】このとき、ボルト８・８は、金属製のブッ
シュ７・７に支持されることになるので、取付け部にお
ける寸法精度を確保することができるものとなる。
【００８２】このように、本実施の形態のオイルストレ
ーナには、２個の合成樹脂製の下半割分割体１０と上半
割分割体２０とを相互に接合して組み立てられた略パイ
プ状のストレーナ本体１の内部にフィルタ２が設けられ
る。
【００８３】したがって、オイルは、略パイプ状のスト
レーナ本体１の入口開口１１ａから流入し、フィルタ２
を通過する際に濾過され、略パイプ状のストレーナ本体
１のオイル出口部２４から流出され、エンジン９に供給
される。
【００８４】ここで、本実施の形態のオイルストレーナ
は、エンジン９にボルト８にて取付けるためのフランジ
部３を有しており、かつフランジ部３における少なくと
も一つのボルト取付け孔５は、略パイプ状のストレーナ
本体１の内部を貫通して設けられている。
【００８５】すなわち、従来では、フランジ部のボルト
取付け孔は、ストレーナ本体１から側方に突出する状態
に設けられており、取付部のスペース削減を図ることが
困難であった。
【００８６】しかし、本実施の形態では、フランジ部３
における少なくとも一つのボルト取付け孔５は、略パイ
プ状のストレーナ本体１の内部を貫通して設けられてい
る。
【００８７】このため、この少なくとも一つのボルト取
付け孔５は、ストレーナ本体１から側方に突出しなくな
るので、取付部のスペース削減を図ることができる。
【００８８】すなわち、オイル入口管部１１とオイル出
口部２４とを結ぶ略同一ライン上にボルト取付け孔５を
設けることにより、フランジ部３を含むオイル出口部２
４の形状をコンパクトにすることができる。
【００８９】なお、この場合、他のボルト取付け孔４
は、ストレーナ本体１が略パイプ状であることから、本
実施の形態のように、ストレーナ本体１の先端にボルト
取付け孔４を有するフランジ部３を形成することによっ
て、ボルト取付け孔４が略パイプ状のストレーナ本体１
の延長線上に位置するので、ボルト取付け孔４をストレ
ーナ本体１から側方に突出しないようにすることができ
る。
【００９０】また、本実施の形態では、上述したよう
に、フランジ部３における少なくとも一つのボルト取付
け孔５は、略パイプ状のストレーナ本体１の内部を貫通
して設けられている。このことは、フランジ部３の厚さ
が略パイプ状のストレーナ本体１の断面長さ以上である
ことを意味する。
【００９１】したがって、従来は、フランジ部が薄いた
めに、エンジン回転時の振動によって樹脂疲労が起き易
いという問題点を有していたが、本実施の形態では、フ
ランジ部３を厚く形成しているので、フランジ部３を剛
性のある構造として形成することができ、エンジン回転
時の振動による樹脂疲労を低減することができる。
【００９２】なお、因みに、フランジ部３の厚さ、つま
りブッシュ７・７の長さは、本実施の形態では、従来の
フランジ部の厚さの例えば約６倍となっている。
【００９３】この結果、小スペースの取付け面に取り付
けることができ、かつ樹脂疲労を低減し得るオイルスト
レーナを提供することができる。
【００９４】また、本実施の形態のオイルストレーナ
は、フランジ部３におけるボルト取付け孔４・５には、
ボルト８・８を案内支持するための金属製のブッシュ７
・７が嵌合固着されている。
【００９５】このため、オイルストレーナをエンジン９
に取付けるに際しては、ボルト８・８はブッシュ７・７
にて案内されると共に、ボルト８・８が直接合成樹脂に
触れるのではなく、ボルト８・８は金属製のブッシュ７
・７に触れ、かつ金属製のブッシュ７・７はボルト８・
８を支持する。また、金属製のブッシュ７・７は、合成
樹脂のボルト取付け孔４・５に嵌合固着されている。
【００９６】したがって、合成樹脂が経時変化しても、
ボルト取付け孔４・５はブッシュ７・７におけるローレ
ット加工等の粗面加工部７ａ・７ａに確実に固着されて
いるので、フランジ部３の上端面２３は経時変化の影響
を受けず初期状態を保持して同一平面を保つ。
【００９７】また、ボルト８・８が直接合成樹脂のフラ
ンジ部３に支持される場合には、経時変化により、合成
樹脂のフランジ部３に加えられた応力が低下する（応力
緩和）ことによって、ボルト８・８の締め付けトルクも
低下する。このため、エンジン回転時の振動によりボル
ト８・８が緩む事態を招きシール性が悪くなる。
【００９８】しかし、本実施の形態では、ボルト８・８
は、金属製のブッシュ７・７に支持されているので、合
成樹脂の応力緩和によるトルクダウンやエンジン回転時
の振動によるボルト８・８の緩みを回避することができ
る。よって、接合面からのオイル漏れは発生しない。
【００９９】したがって、取付部に緩みが生じてシール
性が悪くなるのを防止し得るオイルストレーナを提供す
ることができる。
【０１００】また、本実施の形態のオイルストレーナの
製造方法では、２個の下半割分割体１０と上半割分割体
２０とをそれぞれ射出成形する工程と、上半割分割体２
０の内部にフィルタ２を取り付ける工程と、下半割分割
体１０及び上半割分割体２０の分割面１０ａ・２０ａを
加熱によって溶かす溶融工程と、下半割分割体１０と上
半割分割体２０とを突き合わせて略パイプ状に接合する
接合工程と、フランジ部３におけるボルト取付け孔４・
５に、ボルト８・８を案内するための金属製のブッシュ
７・７を加熱しかつ押圧しながら挿入する圧入工程と、
ブッシュ７・７がフランジ部３におけるボルト取付け孔
４・５の表面高さ以上となるようにストレーナ本体１を
圧縮して固着する圧着工程とを含んでいる。
【０１０１】すなわち、最初に、２個の下半割分割体１
０と上半割分割体２０とは、それぞれ射出成形されて形
成される。次に、上半割分割体２０の内部にフィルタ２
が取り付けられる。
【０１０２】次いで、各下半割分割体１０及び上半割分
割体２０の分割面１０ａ・２０ａを加熱によって溶か
し、下半割分割体１０と上半割分割体２０とを突き合わ
せて略パイプ状に接合する。
【０１０３】その後、圧着工程として、フランジ部３に
おけるボルト取付け孔４・５に、ボルト８・８を加熱し
かつ押圧しながら挿入する。さらに、圧着工程におい
て、ブッシュ７・７がフランジ部３におけるボルト取付
け孔４・５の表面高さ以上となるようにストレーナ本体
１を圧縮して固着する。
【０１０４】ここで、ブッシュ７・７とボルト取付け孔
４・５との最終的な位置関係は、フランジ部３における
エンジン９側の上端面２３とブッシュ７・７の端面とは
シール性を考慮して同一面上が好ましい。一方、フラン
ジ部３におけるエンジン９とは反対側の下端面１３とブ
ッシュ７・７の端面とは同一面上か又はそれ以上とな
る。これは、ブッシュ７・７にてボルト８・８を確実に
支持するためである。
【０１０５】また、圧着工程が存在するので、ローレッ
ト加工等の粗面加工部７ａ・７ａが設けられているブッ
シュ７・７とボルト取付け孔４・５との固着性が良くな
り、合成樹脂が経時変化しても、シール性は低下しな
い。
【０１０６】この結果、小スペースの取付け面に取り付
けることができ、かつ樹脂疲労を低減し、しかも取付部
に緩みが生じないシール性が確保され得るオイルストレ
ーナの製造方法を提供することができる。
【０１０７】
【発明の効果】請求項１に係る発明のオイルストレーナ
は、以上のように、フランジ部における少なくとも一つ
のボルト取付け孔は、略パイプ状のストレーナ本体内部
を貫通して設けられているものである。
【０１０８】それゆえ、フランジ部における少なくとも
一つのボルト取付け孔は、ストレーナ本体から側方に突
出しなくなり、取付部のスペース削減を図ることができ
る。
【０１０９】また、従来は、フランジ部が薄いために、
エンジン回転時の振動によって樹脂疲労が起き易いとい
う問題点を有していたが、本発明では、フランジ部を厚
く形成しているので、エンジン回転時の振動による樹脂
疲労を低減することができる。
【０１１０】この結果、小スペースの取付け面に取り付
けることができ、かつ樹脂疲労を低減し得るオイルスト
レーナを提供することができるという効果を奏する。
【０１１１】請求項２に係る発明のオイルストレーナ
は、以上のように、請求項１記載のオイルストレーナに
おいて、前記のフランジ部におけるボルト取付け孔に
は、ボルトを案内支持するための金属製のガイド管が嵌
合固着されているものである。
【０１１２】それゆえ、オイルストレーナを取付けるに
際しては、ボルトはガイド管にて案内されると共に、ボ
ルト頭が直接合成樹脂に触れるのではなく、ボルト頭は
金属製のガイド管に触れ、かつ金属製のガイド管はボル
トを支持する。また、金属製のガイド管は、合成樹脂の
ボルト取付け孔に嵌合固着されている。
【０１１３】したがって、合成樹脂が経時変化しても、
ボルト取付け孔はガイド管に固着されているので、フラ
ンジ部の上端面は経時変化の影響を受けず初期状態を保
持することができる。
【０１１４】また、ボルトは、金属製のガイド管に支持
されているので、合成樹脂の応力緩和によるトルクダウ
ンやエンジン回転時の振動によるボルトの緩みを回避す
ることができる。よって、接合面からのオイル漏れは発
生しない。
【０１１５】したがって、請求項１の作用効果に加え
て、取付部に緩みが生じてシール性が悪くなるのを防止
し得るオイルストレーナを提供することができるという
効果を奏する。
【０１１６】請求項３に係る発明のオイルストレーナの
製造方法は、以上のように、２個の合成樹脂製分割体を
相互に接合して組み立てられた略パイプ状のストレーナ
本体の内部にフィルタが設けられると共に、ボルトにて
取付けるためのフランジ部を有し、かつフランジ部にお
ける少なくとも一つのボルト取付け孔は、略パイプ状の
ストレーナ本体内部を貫通して設けられ、かつフランジ
部におけるボルト取付け孔には、ボルトを案内支持する
ための金属製のガイド管が嵌合されるオイルストレーナ
の製造方法であって、上記２個の合成樹脂製分割体をそ
れぞれ射出成形する工程と、上記合成樹脂製分割体内に
フィルタを取り付ける工程と、上記各合成樹脂製分割体
の分割面を加熱によって溶かす溶融工程と、上記各合成
樹脂製分割体を突き合わせて略パイプ状に接合する接合
工程と、上記フランジ部におけるボルト取付け孔に、上
記ボルトを案内するための金属製のガイド管を加熱しか
つ押圧しながら挿入する圧入工程と、上記ガイド管がフ
ランジ部におけるボルト取付け孔の表面高さ以上となる
ようにストレーナ本体を圧縮して固着する圧着工程とを
含む方法である。
【０１１７】それゆえ、圧着工程が存在するので、ガイ
ド管とボルト取付け孔との固着性が良くなり、経年変化
により合成樹脂が収縮しようとしても、収縮が発生し難
くなる。
【０１１８】この結果、小スペースの取付け面に取り付
けることができ、かつ樹脂疲労を低減し、しかも取付部
に緩みが生じないシール性が確保され得るオイルストレ
ーナの製造方法を提供することができるという効果を奏
する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明におけるオイルストレーナの実施の一形
態を示すものであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図
である。
【図２】（ａ）は上記オイルストレーナを示す正面図で
あり、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ線矢視図である。
【図３】上記オイルストレーナのフランジ部におけるボ
ルト取付け孔の詳細を分割面及びフィルタを省略して示
す断面図であり、（ａ）はブッシュを使用する場合、
（ｂ）はブッシュを使用しない場合である。
【図４】オイルストレーナの製造方法において使用され
る溶着機に、下半割分割体及び上半割分割体がセットさ
れた状態を示す説明図である。
【図５】オイルストレーナの製造方法における溶融工程
を示すものであり、上記溶着機にセットされた下半割分
割体及び上半割分割体の間に加熱板が近接された状態を
示す説明図である。
【図６】オイルストレーナの製造方法における接合工程
を示すものであり、上記各分割面が溶融された下半割分
割体及び上半割分割体が突き合わされた状態を示す説明
図である。
【図７】オイルストレーナの製造方法において、フラン
ジ部におけるボルト取付け孔にブッシュを加熱・押圧し
ながら挿入する圧入工程と、ストレーナ本体を圧縮して
ブッシュに固着する圧着工程とを示す説明図である。
【図８】オイルストレーナの製造方法における製品取出
し工程を示すものであり、上側スライドテーブルを上昇
させると共に、下側スライドテーブルを下降させてブッ
シュ圧入用ピンを下方移動しオイルストレーナを製品取
出し可能にした状態を示す説明図である。
【図９】従来のオイルストレーナを示すものであり、
（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。
【図１０】上記オイルストレーナにおけるフランジ部の
構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ ストレーナ本体 ２ フィルタ ３ フランジ部 ４ ボルト取付け孔 ５ ボルト取付け孔 ７ ブッシュ（ガイド管） ８ ボルト ９ エンジン １０ 下半割分割体（合成樹脂製分割体） １０ａ 分割面 １１ａ 入口開口（入口部） ２０ 上半割分割体（合成樹脂製分割体） ２０ａ 分割面 ２４ オイル出口部（出口部） ４０ 溶着機
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 元谷 泰己 広島県東広島市八本松町大字原175番地 の１ 大協株式会社内 (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 11/03

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】２個の合成樹脂製分割体を相互に接合して
    組み立てられた略パイプ状のストレーナ本体の内部にフ
    ィルタが設けられると共に、ボルトにて取付けるための
    フランジ部を有するオイルストレーナにおいて、 上記フランジ部における少なくとも一つのボルト取付け
    孔は、略パイプ状のストレーナ本体内部を貫通して設け
    られていることを特徴とするオイルストレーナ。
  2. 【請求項２】前記のフランジ部におけるボルト取付け孔
    には、ボルトを案内支持するための金属製のガイド管が
    嵌合固着されていることを特徴とする請求項１記載のオ
    イルストレーナ。
  3. 【請求項３】２個の合成樹脂製分割体を相互に接合して
    組み立てられた略パイプ状のストレーナ本体の内部にフ
    ィルタが設けられると共に、ボルトにて取付けるための
    フランジ部を有し、かつフランジ部における少なくとも
    一つのボルト取付け孔は、略パイプ状のストレーナ本体
    内部を貫通して設けられ、かつフランジ部におけるボル
    ト取付け孔には、ボルトを案内支持するための金属製の
    ガイド管が嵌合固着されるオイルストレーナの製造方法
    であって、 上記２個の合成樹脂製分割体をそれぞれ射出成形する工
    程と、 上記合成樹脂製分割体内にフィルタを取り付ける工程
    と、 上記各合成樹脂製分割体の分割面を加熱によって溶かす
    溶融工程と、 上記各合成樹脂製分割体を突き合わせて略パイプ状に接
    合する接合工程と、 上記フランジ部におけるボルト取付け孔に、上記ボルト
    を案内するための金属製のガイド管を加熱しかつ押圧し
    ながら挿入する圧入工程と、 上記ガイド管がフランジ部におけるボルト取付け孔の表
    面高さ以上となるようにストレーナ本体を圧縮して固着
    する圧着工程とを含むことを特徴とするオイルストレー
    ナの製造方法。
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