JP5631608B2

JP5631608B2 - 運搬台車

Info

Publication number: JP5631608B2
Application number: JP2010051340A
Authority: JP
Inventors: 千田　豊治; 豊治千田
Original assignee: ジー・オー・ピー株式会社
Priority date: 2010-03-09
Filing date: 2010-03-09
Publication date: 2014-11-26
Anticipated expiration: 2030-03-09
Also published as: JP2011183938A

Description

本発明は、運搬台車に関するものである。

荷物を載置して運搬する運搬台車として、出願人は下記特許文献に示すような、鉄製またはアルミニウム合金製の角パイプを縦横の格子状に溶接により接合したフレーム４と、このフレーム４の上部に接合される鉄製またはアルミニウム合金製の載置板であるベース１とで構成される平面長方形の台車本体のものを提案した。（図１１、図１２、図１３参照）
特開２００９−２２７０４２号公報

この格子状のフレーム４の下面にキャスター２が取り付けられるが、フレーム４の下面に６角形状の取付板６をリベット１６などで固定し、この取付板６にキャスター２の台座７をボルトまたはリベット１７で固定する。図中３は手押し棒、５はコーナー部材である。

図１３、図１４はキャスター２の詳細を示すもので、中央部に円形な湾曲凹部７ａを下側に向けて膨出させた台座７に公転軸８を固定的に設け、この公転軸８に対してベアリング９、１０を介在させて車輪１１を回転自在に軸支するヨーク１２を回転自在に結合した。

台座７は略正方形で、コーナー部には止め部材挿通孔７ｂが穿設されている。

前記ベアリング９は台座７に曲げ形成した円形な湾曲凹部７ａの下側とヨーク１２の上端に配設した上わん体１３との間に挟持され、ベアリング１０は上わん体１３に組み合わされる下わん体１４と公転軸８の下端をスカート状に跳ね上げてなるベアリング受け溝１５との間に挟持され、これら上わん体１３と下わん体１４とがヨーク１２と一体に回転して、公転軸８に対して車輪１１が方向転回する。

従来の運搬台車は、キャスターを台車本体に取り付けるには、前記のようにフレーム４の下面に取付板６をリベット１６などで固定し、この取付板６に旋回キャスター２の台座７をボルトもしくはリベット１７で固定する。

このように取付板６と台座７の双方の部材を必要とし、部材点数が多くなり、それぞれの留め作業が必要となり、作業工程も多くなる。

この取付板６は、格子状のフレーム４の下面で、キャスター２の取り付けが予想される箇所の区画に、ブラインドリベットにて予め取り付けておくことになり、先に取付板６を取り付けてから、台座７を取付板６に固定している。

また、リベットやボルト止めの個所が多いことは、それだけ離脱・損傷の可能性が多いことになり、耐久性にも難がある。

本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、キャスターを台車本体に取り付けるための部品点数を減らし、その結果として取り付け作業が簡単であり、また、損傷が少なく、しかもキャスターの交換が生じた場合でも簡単かつ容易に行える運搬台車を提供することにある。

前記目的を達成するため、請求項１記載の本発明は、鉄製またはアルミニウム合金製の角パイプを縦横方向に付き合わせて格子状に形成したフレームで構成される台車本体の格子の升目の１つ分を取付の区画とし、キャスターの台座を取付板とし、この区画に該取付板をリベット止めし、前記取付板は前記フレームの格子の升目の位置により形状が相違し、取付板は、フレームの四隅の区画に設けるものとしては、矩形で、台車本体のコーナ側の角部のみ直角三角形状に切除し、フレームの中央の縦列で、四隅の区画の内側位置に取り付けるものとしては、矩形で、四隅の区画と斜めに隣り合う側の角部を直角三角形状に切除して全体を角形状としたことを要旨とするものである。

請求項１記載の本発明によれば、キャスターの台座を取付板として鉄製またはアルミニウム合金製の角パイプによるフレームで構成される台車本体の下面で、キャスターの取り付け区画にリベット（ブラインドリベット）にて直接取り付けるものであり、取付板と台座の双方を必要とした従来に比べて、部品点数を減らすことができる。

また、取付板と台座のリベットやボルト止めが省略でき、作業が簡素化できるとともに、取付板と台座のリベットやボルト止め個所の離脱・損傷の可能性が少なくなり、耐久性が増す。

請求項２記載の本発明は、取付板にはキャスターの公転軸をかしめ固定し、公転軸に対して車輪を回転自在に軸支するヨークをベアリングを介在させて回転自在に結合することを要旨とするものである。

請求項２記載の本発明によれば、取付板に対して車輪を回転自在に軸支するヨークはキャスターの公転軸をかしめで固定するものであり、結合部が円周形となって、リベットやボルト止めのような点付固定ではないので、この部分が離脱・損傷する可能性は少ない。

請求項３記載の本発明は、台車本体を構成するフレームは、縦方向の角パイプと横方向の角パイプとを受け金物を介してリベット止めして格子状に組立てることを要旨とするものである。

請求項３記載の本発明によれば、台車本体を構成するフレームは、鉄製またはアルミニウム合金製の角パイプを縦横方向に付き合わせて溶接により格子状に形成したものでなく、縦方向の角パイプと横方向の角パイプとを受け金物を介してリベット止めして格子状に組立てるものであり、破損個所が生じた場合は、このリベット止めの部分を外し、部分的に新しい部材に交換できるので、補修を安価かつ、迅速に行うことができる。

以上述べたように本発明の運搬台車は、キャスターを台車本体に取り付けるための部品点数を減らし、その結果として取り付け作業が簡単であり、また、損傷が少なく、しかもキャスターの交換が生じた場合でも簡単かつ容易に行えるものである。

以下、図面について本発明の実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の運搬台車の実施形態を示す底面図で、台車本体は従来と同様、鉄製またはアルミニウム合金製の角パイプを縦横の格子状に溶接により接合したフレーム４と、このフレーム４の上部に接合される鉄製またはアルミニウム合金製の載置板であるベース１とで構成される。

前記フレーム４は角パイプを縦横方向に付き合わせて溶接にて格子状に形成したものであり、図示の例では縦方向の長尺な４本の角パイプに対して、横方向に短尺な複数の角パイプを接合し、縦横のパイプにより図示の例では縦約１９１ｍｍ、横約１９９ｍｍの方形の１５個の区画１８（格子の升目）が、縦列に３列、横列に５列形成される。

フレーム４の下面に、キャスター２が取り付けられるが、キャスター２はフレーム４の格子の升目を選択し、升目の１つ分を取付の区画１８とする。

先にキャスター２について説明すると、キャスター２は図４、図５に示すように、フレーム４への取付板２０を台座として使用する。

台座である取付板２０は、フレーム４がアルミニウム合金製である場合に、同様にアルミニウム合金製の板であり、これに公転軸２１をかしめ固定し、公転軸２１に車輪２３を回転自在に軸支するヨーク２２を回転自在に結合する。

ヨーク２２は、車輪２３を回転自在とする車軸２４を支承するもので、前記車輪２３の両面にそれぞれ対向してなる一対の側壁２２ａ、前記一対の側壁２２ａを前記車輪２３の垂直上方にて連結させた天板２２ｂを一体に形成した。

天板２２ｂはプレス加工により、円形のベアリング収納溝（上側）２５ａ、ベアリング収納溝（下側）２５ｂを成形し、これに同様にベアリング収納溝を形成した上わん２６、下わん２７を公転軸２１の固定部材として天板２２ｂの上下に重ね合わせるように設け、これら上わん２６と天板２２ｂの間、天板２２ｂと下わん２７の間にそれぞれベアリング２８、２９を介在させる。

車輪２３は、車軸２４の回りに回転可能なホイール部２３ａと、当該ホイール部２３ａの外周部に嵌め込まれるタイヤ２３ｂとからなり、ホイール部２３ａはベアリング３０を介在させて車軸２４に被管したスリーブ３１に回転自在に接合させた。

取付板２０は、キャスター２が取り付けられるフレーム４の格子の升目の位置により、図６と図７に示すように形状が相違し、フレーム４の四隅の区画に設けるものとしては図６に示すように矩形で、一つの角部、台車本体のコーナ側の角部のみ直角三角形状に切除し、直角三角形状に切除した。

フレーム４の中央の縦列で、四隅の区画の内側位置に合計２箇所に取り付ける取付板２０としては図７に示すように矩形で、四隅の区画と斜めに隣り合う側の角部、例えば矩形のすべての角部を直角三角形状に切除した全体が角形状とした。

これら取付板２０はフレーム４の区画１８の開口を閉塞するようにしてリベット（ブラインドリベット）３２で固定する。

また６個のキャスター２のうち、１個ないし複数個を図８に示すような、ブレーキ３３付きのものとしてもよい。

本実施形態では、このようにキャスター２の取付箇所は、台車本体の四隅の４箇所のみならず、中央の縦列に２個を配置したので、走行面に溝がある場合で、この溝にキャスター２の左右の前輪が嵌っても、この状態でその後方の中央縦列の２輪のキャスター２と左右後の２輪のキャスター２との、合計４輪で台車本体を安定した状態に支持でき、台車本体が傾くことはない。

さらに前進して中央縦列の２輪のキャスター２のうちの前の１輪が溝に嵌ったときは、前後左右の４輪のキャスター２と中央縦列の残りの後方の１輪のキャスター２の合計５輪で台車本体を安定状態に支持できる。

最後に、左右後輪の２輪のキャスター２が溝に嵌っても、この状態でその前方の中央縦列の２輪のキャスター２と左右前輪の２輪のキャスター２との、合計４輪で台車本体を安定した状態に支持でき、いずれの場合も台車本体が傾くことはなく、安全に溝を順次乗り越えていくことができる。

なお、溝の幅は、前輪または後輪と、中央縦列の車輪との車輪ピッチを超えない範囲のものである。

本発明の運搬台車の前記キャスター２のリベット止めの緩みに対する試験を行った。

試験方法としては、振動台に本発明の運搬台車を乗せる台を設置し、この台の上に本発明の運搬台車を乗せ、１ｔの荷重を掛け、±１０ｍｍの振動を１分間に８４回掛けた。

その時、本発明の運搬台車に１ｔの重量の慣性が働き、横方向に±１８ｍｍ、上下方向に±５ｍｍの動きをする。

１万回を目安に、リベット３２の緩み、キャスター２の状態を目視確認した。リベット、キャスター等の接合部は青ペンキを塗布し、ケガキ線を入れ、回転・ズレ等の目視確認を容易にした。

試験結果としては、１００万回迄の途中、リベットの緩みやキャスターに支障等が発生しなかった。又、１００万回終了後、重りを取り除き、リベットとキャスターのチェックをしたが、結果、問題となる箇所がなかった。

図２は、キャスター２の取付箇所は、台車本体の四隅の４箇所のみとした場合であり、本発明はこのような適応も可能である。

なお、キャスター２の破損等で交換が必要な場合は、リベット３２を外して取付板２０ごとフレーム４に付け直せばよい。

前記実施形態は、フレーム４は角パイプを縦横方向に付き合わせて溶接にて格子状に形成した例について説明したが、他の実施形態として図９に示すように、縦方向の角パイプ４ａと横方向の角パイプ４ｂとを受け金物３４を介してリベット止めして格子状に組立てるようにしてもよい。

図１０にこの受け金物３４の例を示すと、角中空部３６の一辺を左右に延設して締結フランジ３５を形成したものであり、角中空部３６の左右対向辺と締結フランジ３５に形成した肉厚部３７がリベット止めを行う個所となる。

締結フランジ３５を縦方向の角パイプ４ａまたは横方向の角パイプ４ｂの側面に当接してリベット止めし、角中空部３６は縦方向の角パイプ４ａや横方向の角パイプ４ｂの端部に形成した切り欠き内に嵌合させて、相互にリベット止めする。

このようにすることで、格子状に形成した一辺が損傷した場合でも、当該損傷した部分の縦方向の角パイプ４ａまたは横方向の角パイプ４ｂのみを、リベットを外して新しいものと交換できる。

本発明の運搬台車の第１実施形態を示す底面図である。本発明の運搬台車の第２実施形態を示す底面図である。本発明の運搬台車の第１実施形態を示す側面図である。本発明の運搬台車に使用するキャスターの一部切り欠いた側面図である。本発明の運搬台車に使用するキャスターの一部切り欠いた正面図である。キャスターの取付板の第１例を示す平面図である。キャスターの取付板の第２例を示す平面図である。ブレーキ付きキャスターの側面図である。台車本体を構成するフレームの他の実施形態を示す平面図である。受け金物の横断平面図である。従来例を示す底面図である。従来例を示す平面図である。図９の中央横断正面図である。従来例で使用するキャスターの一部切り欠いた側面図である。従来例で使用するキャスターの平面図である。

１ベース２キャスター
３手押し棒４フレーム
４ａ縦方向の角パイプ４ｂ横方向の角パイプ
５コーナー部材６取付板
７台座７ａ湾曲凹部
７ｂ止め部材挿通孔８公転軸
９、１０ベアリング１１車輪
１２ヨーク１３上わん体
１４下わん体１６リベット
１７ボルトまたはリベット
１８区画
２０取付板２１公転軸
２２ヨーク２２ａ側壁
２２ｂ天板２３車輪
２３ａホイール部２３ｂタイヤ
２４車軸
２５ａベアリング収納溝（上側）
２５ｂベアリング収納溝（下側）
２６上わん２７下わん
２８、２９ベアリング３０ベアリング
３１スリーブ３２リベット（ブラインドリベット）
３３ブレーキ３４受け金物
３５締結フランジ３６角中空部
３７肉厚部

Claims

鉄製またはアルミニウム合金製の角パイプを縦横方向に付き合わせて格子状に形成したフレームで構成される台車本体の格子の升目の１つ分を取付の区画とし、キャスターの台座を取付板とし、この区画に該取付板をリベット止めし、前記取付板は前記フレームの格子の升目の位置により形状が相違し、
取付板は、フレームの四隅の区画に設けるものとしては、矩形で、台車本体のコーナ側の角部のみ直角三角形状に切除し、フレームの中央の縦列で、四隅の区画の内側位置に取り付けるものとしては、矩形で、四隅の区画と斜めに隣り合う側の角部を直角三角形状に切除して全体を角形状としたことを特徴とする運搬台車。
取付板にはキャスターの公転軸をかしめ固定し、公転軸に対して車輪を回転自在に軸支するヨークをベアリングを介在させて回転自在に結合する請求項１または請求項２記載の運搬台車。
台車本体を構成するフレームは、縦方向の角パイプと横方向の角パイプとを受け金物を介してリベット止めして格子状に組立てる請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の運搬台車。