CN211441847U - 一种新型稳定性较强的摩托车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型稳定性较强的摩托车轮毂，包括外圈，所述外圈内壁的四周焊接有六个第三焊接座，所述第三焊接座远离外圈的一侧焊接有第一稳定架，所述第一稳定架远离第三焊接座的一侧焊接有内圈，所述内圈内壁的四周分别焊接有三个第一焊接座与三个第三稳定架，所述第一焊接座远离内圈的一侧焊接有第二稳定架，所述第二稳定架的内壁焊接有三个第二焊接座，所述第二焊接座远离第二稳定架的一侧焊接有安装盘。本实用新型设置了外圈、第一焊接座、第二焊接座、第三焊接座、安装盘、第一稳定架、第二稳定架、第三稳定架和内圈，解决了现有的摩托车轮毂稳定性较差，长时间使用易因为颠簸发生形变损坏的问题。

Description

一种新型稳定性较强的摩托车轮毂

技术领域

本实用新型涉及摩托车轮毂技术领域，具体为一种新型稳定性较强的摩托车轮毂。

背景技术

摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械，而摩托车轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的和中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘和胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式和材料不同种类繁多，轮毂又叫轮圈，现有的摩托车轮毂稳定性较差，长时间使用易因为颠簸发生形变损坏，为此，我们提出一种新型稳定性较强的摩托车轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型稳定性较强的摩托车轮毂，具备稳定性强的优点，解决了现有的摩托车轮毂稳定性较差，长时间使用易因为颠簸发生形变损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型稳定性较强的摩托车轮毂，包括外圈，所述外圈内壁的四周焊接有六个第三焊接座，所述第三焊接座远离外圈的一侧焊接有第一稳定架，所述第一稳定架远离第三焊接座的一侧焊接有内圈，所述内圈内壁的四周分别焊接有三个第一焊接座与三个第三稳定架，所述第一焊接座远离内圈的一侧焊接有第二稳定架，所述第二稳定架的内壁焊接有三个第二焊接座，所述第二焊接座远离第二稳定架的一侧焊接有安装盘。

优选的，所述安装盘的表面设置有圆盖，所述安装盘的表面开设有六个安装孔。

优选的，所述外圈的外表面涂抹有耐磨层，所述外圈的内表面与内圈的表面与各个焊接处均涂抹有防锈层。

优选的，所述外圈的厚度为0.95cm-1cm，所述内圈的厚度为1cm-1.15cm。

优选的，所述安装盘的内腔开设有轴承，所述第三稳定架与第二稳定架固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过安装盘上的安装孔和轴承，可将轮毂安装在摩托车上，设置了外圈和内圈，通过第三焊接座和第一稳定架将之连接，缩短了第一稳定架的长度，使第一稳定架不易因颠簸变形，且使外圈不易变形，在第一焊接座与安装盘之间设置了第三稳定架、第一焊接座、第二稳定架和第二焊接座，第二稳定架为三角形状，三角形最为稳固，用第三稳定架辅助第二稳定架支撑，使内圈更加稳固，在第二稳定架内焊接了安装盘，使安装盘受到的力变小，避免安装盘内车轴受力变形，解决了现有的摩托车轮毂稳定性较差，长时间使用易因为颠簸发生形变损坏的问题。

2、本实用新型在外圈的外表面涂抹了耐磨层，使外圈在安装车胎时不会刮伤，在焊接处和各个部件处涂抹了防锈层，防止生锈损坏，设置了圆盖，防止安装盘进灰。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型安装盘结构示意图；

图3为本实用新型外圈截面结构示意图。

图中：1、外圈；2、第一焊接座；3、第二焊接座；4、第三焊接座；5、安装盘；6、第一稳定架；7、第二稳定架；8、第三稳定架；9、圆盖；10、安装孔；11、内圈；12、耐磨层；13、防锈层；14、轴承。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的外圈1、第一焊接座2、第二焊接座3、第三焊接座4、安装盘5、第一稳定架6、第二稳定架7、第三稳定架8、圆盖9、安装孔10、内圈11、耐磨层12、防锈层13和轴承14部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。

请参阅图1-3，一种新型稳定性较强的摩托车轮毂，包括外圈1，外圈1的外表面涂抹有耐磨层12，使外圈1在安装车胎时不会刮伤，外圈1的内表面与内圈11的表面与各个焊接处均涂抹有防锈层13，防止生锈损坏，外圈1内壁的四周焊接有六个第三焊接座4，第三焊接座4远离外圈1的一侧焊接有第一稳定架6，第一稳定架6远离第三焊接座4的一侧焊接有内圈11，通过第三焊接座4和第一稳定架6将之连接，缩短了第一稳定架6的长度，使第一稳定架6不易因颠簸变形，且使外圈1不易变形，外圈1的厚度为0.95cm-1cm，内圈11的厚度为1cm-1.15cm，内圈11内壁的四周分别焊接有三个第一焊接座2与三个第三稳定架8，第一焊接座2远离内圈11的一侧焊接有第二稳定架7，第二稳定架7的内壁焊接有三个第二焊接座3，第二焊接座3远离第二稳定架7的一侧焊接有安装盘5，安装盘5的表面设置有圆盖9，防止安装盘5进灰，安装盘5的表面开设有六个安装孔10，安装盘5的内腔开设有轴承14，第三稳定架8与第二稳定架7固定连接，通过安装盘5上的安装孔10和轴承14，可将轮毂安装在摩托车上，第二稳定架7为三角形状，三角形最为稳固，用第三稳定架8辅助第二稳定架7支撑，使内圈11更加稳固，在第二稳定架7内焊接了安装盘5，使安装盘5受到的力变小，避免安装盘5内车轴受力变形，解决了现有的摩托车轮毂稳定性较差，长时间使用易因为颠簸发生形变损坏的问题。

使用时，通过安装盘5上的安装孔10和轴承14，可将轮毂安装在摩托车上，设置了外圈1和内圈11，通过第三焊接座4和第一稳定架6将之连接，缩短了第一稳定架6的长度，使第一稳定架6不易因颠簸变形，且使外圈1不易变形，在第一焊接座2与安装盘5之间设置了第三稳定架8、第一焊接座2、第二稳定架7和第二焊接座3，第二稳定架7为三角形状，三角形最为稳固，用第三稳定架8辅助第二稳定架7支撑，使内圈11更加稳固，在第二稳定架7内焊接了安装盘5，使安装盘5受到的力变小，避免安装盘5内车轴受力变形，在外圈1的外表面涂抹了耐磨层12，使外圈1在安装车胎时不会刮伤，在焊接处和各个部件处涂抹了防锈层13，防止生锈损坏，设置了圆盖9，防止安装盘5进灰，解决了现有的摩托车轮毂稳定性较差，长时间使用易因为颠簸发生形变损坏的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型稳定性较强的摩托车轮毂，包括外圈（1），其特征在于：所述外圈（1）内壁的四周焊接有六个第三焊接座（4），所述第三焊接座（4）远离外圈（1）的一侧焊接有第一稳定架（6），所述第一稳定架（6）远离第三焊接座（4）的一侧焊接有内圈（11），所述内圈（11）内壁的四周分别焊接有三个第一焊接座（2）与三个第三稳定架（8），所述第一焊接座（2）远离内圈（11）的一侧焊接有第二稳定架（7），所述第二稳定架（7）的内壁焊接有三个第二焊接座（3），所述第二焊接座（3）远离第二稳定架（7）的一侧焊接有安装盘（5）。

2.根据权利要求1所述的一种新型稳定性较强的摩托车轮毂，其特征在于：所述安装盘（5）的表面设置有圆盖（9），所述安装盘（5）的表面开设有六个安装孔（10）。

3.根据权利要求1所述的一种新型稳定性较强的摩托车轮毂，其特征在于：所述外圈（1）的外表面涂抹有耐磨层（12），所述外圈（1）的内表面与内圈（11）的表面与各个焊接处均涂抹有防锈层（13）。

4.根据权利要求1所述的一种新型稳定性较强的摩托车轮毂，其特征在于：所述外圈（1）的厚度为0.95cm-1cm，所述内圈（11）的厚度为1cm-1.15cm。

5.根据权利要求1所述的一种新型稳定性较强的摩托车轮毂，其特征在于：所述安装盘（5）的内腔开设有轴承（14），所述第三稳定架（8）与第二稳定架（7）固定连接。

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