KR102021981B1

KR102021981B1 - 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물

Info

Publication number: KR102021981B1
Application number: KR1020190048925A
Authority: KR
Inventors: 홍성빈
Original assignee: 주식회사 케이알엔지니어링
Priority date: 2019-04-26
Filing date: 2019-04-26
Publication date: 2019-09-18

Abstract

본 발명은 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에 관한 것이다.
상세하게는, 선박의 도킹 및 언도킹을 수행하는 선양장(slip way)에서 선박을 고정하고 이송하는 기능을 하는 대차가 복수 개 구성되되, 복수 개의 대차가 일정개수씩 그룹으로 이루어져 각 그룹마다 개별 구동됨으로써, 선박의 크기에 맞춰 대차의 운용이 가능하도록 한, 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에 관한 것이다.

Description

분리형 대차를 갖는 선양장 구조물{SLIP WAY APPARATUS FOR DOCKING OF SHIP}

본 발명은 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에 관한 것이다.

상세하게는, 선박의 도킹 및 언도킹을 수행하는 선양장(slip way)에서 선박을 고정하고 이송하는 기능을 하는 대차가 복수 개 구성되되, 복수 개의 대차가 일정개수씩 그룹으로 이루어져 각 그룹마다 개별 구동됨으로써, 선박의 크기에 맞춰 대차의 운용이 가능하도록 한, 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에 관한 것이다.

일반적으로, 선박의 도킹 및 언도킹 시, 드라이 도킹(dry dock)이나 선박의 종(선미)방향으로 올리는 방식을 채택하고 있다.

이러한 선박의 도킹은, 드라이 도크 또는 슬립웨이에서 건조되고 수리를 위해 드라이 도크로 옮겨진다. 따라서, 건조와 수리를 진행할 수 있는 조선소의 용량은 슬립웨이 또는 드라이 도크의 개수와 크기에 따라 제한되며, 각각은 적합한 심해 접근 지점에 위치해야 한다. 적합한 심해 접근 지점의 가용성이 부족하면 조선소 시설 확장이 제한되고, 더 큰 선박을 위한 시설의 가용성이 부족하면 선박 소유주의 항해 횟수와 비용이 늘어난다.

또한 선박을 슬립웨이 아래로 진수하는 데 도움이 되도록 선박의 용골 바로 밑에 원통형 에어백을 설치한다. 회전 공압식 커플링을 통해 이러한 에어백에 압축 공기를 공급할 수 있으며, 선박이 중력에 의해 물속으로 이동할 때 용골 바로 밑에서 그러한 에어백이 굴러간다. 하지만 더 큰 선박을 이동할 때 또는 선박을 물 밖으로 꺼내 슬립웨이 위로 이동할 때는 이 기술을 사용하기 어렵다.

공개특허공보 제10-2018-0005172호에는 상술된 기술에 관련된, 육지로 선박을 이동시키는 방법 및 장치가 기술되어 있다.

상기 기술은, 탄성 그물망 구획 내에 구속되고 에어라인 그리드에 의해 연결되고 조립체의 각자의 수평층을 분리하는 유연성 웹 전역에 분포되는 개개의 밸브 조립체에 의해 팽창되는 2차원 배열의 에어백으로 구성되는 유체 쿠션에서 선박 또는 크고 무거운 하중물을 지지할 수 있다. 선박이 위쪽 층에 놓인 상태에서, 아래쪽 층의 구획이 순차적으로 팽창되고 수축되어 이동하는 축소부를 만든다. 이 축소부는 유체 쿠션을 관통해서 지표면에서 그 하단 표면을 원하는 어떤 방향으로도 이동시킨다. 이렇게 해서 하중물이 같은 이동 방향의 유체 압력에 의해 점차 이동한다 수축된 쿠션 조립체가 유압 모터에 의해 회전되는 스풀에서 보관되고 배치될 수 있다. 탄성 장치 또는 기타 탄성력 발생 장치, 구획 구조, 층상 구조, 배치 스풀, 분포된 밸브 조립체, 해당되는 작동 방법을 포함해 독립적인 청구항이 쿠션 조립체에 포함된다.

다만, 본 출원인은 육상과 해상에 연결 설치된 경사면 구조를 이용하여, 선박을 육상으로 올리는 도킹 구조물을 제안하고자 한다.

즉, 상기 경사면 상을 따라 이송되는 대차를 통해 선박을 육상에서 지상으로 올리고, 진수할 수 있는 기술에 관한 것이다.

전술된 기술과 같이, 탄성 그물망을 이용하여 선박을 육상으로 이동시키는 것과는 구조적으로 전혀 다른 기술이다.

다른 기술로서, 공개특허공보 제10-2012-0057993호에는 선박의 육상수리공법이 기재되어 있다.

상기 기술은, 선박의 육상수리공법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 수리조선소에서 수리할 선박을 안벽에서 플로팅 독과 고하중물 이송장치를 이용하여 평지의 육상선대에 로드인하여 수리하고 수리를 마친 선박을 로드인의 역순으로 다시 해상에 로드아웃시키는 선박의 육상수리공법에 관한 것이다.

이를 위하여, 수리선박을 안벽에서 플로팅 독을 이용하여 인양하는 단계(S1); 인양된 선박을 고하중물 이송장치를 이용하여 안벽부지의 육상선대로 이송하는 단계(S2); 이송된 선박을 육상선대에서 수리하는 단계(S3); 수리를 마친 선박을 고하중 이송장치를 이용하여 안벽의 프로팅 독까지 재 이송하는 단계(S4); 플로팅 독을 잠수시켜 선박을 해상에 부양시키는 단계(S5);로 이루어진다.

다른 기술로서, 등록특허공보 제10-0770737호에는 육상건조선박의 수평이송 진수방법이 기재되어 있다.

상기 기술은, 육상에서 일체로 건조되는 대형선박을 수평이송하여 플로팅 도크에 적재한 후 진수할 수 있게 하는 시스템에 관한 것으로, 건조되는 선체를 받쳐주는 역할을 겸용하는 이송용구인 트레셀과 선체의 바닥과 트레셀에 의하여 확보된 공간에 삽입되어 레일을 따라 이동가능하게 구성된 보기 트레인과 보기 트레인에 탑재된 유압 잭에 의하여 선체를 리프팅 하는 케리지와, 리프팅 된 선체를 밀어 이동하는 유압기구인 푸시 풀 장치로 구성되며, 건조된 선박을 진수시키는 플로팅 도크는 종 방향의 강도를 보강하기 위하여 플로팅 도크의 양 측면에 사이드 웰을 일체로 형성하고 있는 것을 기재하고 있다.

또 다른 기술로서, 등록특허공보 제10-1717973호에는 육상건조된 선박의 종방향 틸팅 진수공법 및 틸팅 진수장치가 기재되어 있다.

상기 기술은, 육상건조된 선박의 종방향 틸팅 진수공법 및 틸팅 진수장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 육상에서 선박을 건조한 후 간편하고 안전하게 진수하기 위한 육상건조된 선박의 틸팅 진수공법 및 틸팅 진수장치에 관한 것이다.

이에 따른, 육상건조된 선박의 종방향 틸팅 진수공법은 육상에서 건조된 선박을 콘크리트 지지대에서 들어올린 후 운반수단에 싣고 콘크리트 지지대 상단의 받침목을 제거하여 이송하는 선박이송단계; 틸팅 진수장치의 상단 슬라이딩패드에 윤활유를 도포하는 윤활유 도포단계; 상기 운반수단에 실린 선박을 상기 틸팅 진수장치로 이동시켜 슬라이딩패드에 선박의 선미부터 종방향으로 탑재하는 선박탑재단계; 상기 틸팅 진수장치의 선수측 하부를 들어올려 틸팅 진수장치의 하부 무게 중심을 바다측으로 이동시키는 무게중심이동단계; 상기 틸팅 진수장치의 메인힌지부가 기울어져 슬라이딩패드의 상단에 올려진 선박이 미끄러지기 시작하는 1차진수단계; 상기 선박이 바다쪽으로 미끄러져 이동되는 과정에서 틸딩 진수장치의 바다측 일단에 구비된 보조힌지부가 선박의 하중을 받아 작동되는 2차진수단계; 및 선박의 선미부터 바다에 입수되어 자기 부상한 선박의 위치가 유지되도록 하는 선박제동단계;를 포함하여 이루어진다.

그러나 상술된 기술들은 해상에서 육상으로 선박을 이동하는데 있어서, 들어올려 회전시켜 이송하는 방법으로 본 출원인이 제안하고자 하는 기술과는 구성과 구성으로 인해 작동 관계가 전혀 다르다.

한편, 본 출원인이 제안하는 기술과 유사하게 횡방향으로 선박을 도킹하는 기술에 관련하여, 등록특허공보 제10-0949891호에는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치가 기재되어 있다.

상기 기술은, 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치에 관한 것으로, 그 목적은 일반 선박을 육상에서 제작한 후 이를 바다에 진수하도록 하여, 선박수요량으로 인한 도크부족현상을 제거하였으며, 또한 도크 설치에 따른 건설비 및 유지보수비를 절감하고, 도크 설치공간의 감소를 통해 공간의 활용을 극대화할 수 있는 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법과 그 장치에 관한 것이다.

상세하게는, 선박을 육상에서 건조하는 선박건조단계; 상기 건조된 선박을 다수개의 스키드 슈 및 유압잭에 의해 리프트-업시키는 예비이동단계; 상기 선박을 지지하는 스키드 슈 및 유압잭을 견인부에 의해 스키드 빔을 따라 스키딩시켜 바지로 선박을 횡방향 이동시키는 선박이동단계; 상기 이동된 선박을 바지에 선적시키는 선박선적단계; 상기 선박이 선적된 바지를 잠수시켜 선박을 자기부상시키는 선박진수단계를 통해 육상에서 건조된 선박을 횡방향으로 이동하여 바다에 진수하도록 한 육상건조된 선박의 횡방향 진수공법에 관한 것이다.

상술된 기술의 경우, 횡방향으로 선박을 다루는 것에 유사점이 있지만, 본 출원인이 제안하는 기술의 선박의 크기에 따라 복수 개의 대차를 분리하여 제어할 수 있는 것과는 차이가 있다.

공개특허공보 제10-2018-0005172호(2018.01.15.) 공개특허공보 제10-2012-0057993호(2012.06.07.) 등록특허공보 제10-0770737호(2007.10.26. 공고) 등록특허공보 제10-1717973호(2017.03.20. 공고) 등록특허공보 제10-0949891호(2010.03.25. 공고)

본 발명의 목적은, 선박의 도킹 및 언도킹을 수행하는 선양장(slip way)에서 선박을 고정하고 이송하는 기능을 하는 대차가 복수 개 구성되되, 복수 개의 대차가 일정개수씩 그룹으로 이루어져 각 그룹마다 개별 구동됨으로써, 선박의 크기에 맞춰 대차의 운용이 가능하도록 한, 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에 관한 것이다.

상술된 목적을 달성하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물은,

선양장 경사로(1)에 구성된 복수 개의 레일(1a)을 따라 구동되는 복수 개의 대차(10)와,

선양장 평지(2)에 구성되되, 상기 대차(10)의 구동용 롤러와 와이어를 통해 연결되는 중간롤러(20)와,

상기 선양장 평지(2)에 구성되되, 상기 중간롤러(20)와 와이어를 통해 연결되고 롤러에 동력을 인가하는 윈치(30)를 포함하여 구성된 선양장 구조물에 있어서,

상기 대차(10)는 레일(1a) 1개당 1개씩 구성되되, 일정개수의 대차(10)가 대차 그룹체를 이루고,

상기 대차 그룹체를 이루는 복수 개의 대차(10) 중 어느 한 측방향의 맨 측에 위치된 것을 제외한 나머지 대차(10)는, 대차(10) 1개당 1개씩의 중간롤러(20)와 윈치(20)가 와이어로 연결되는 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 중간롤러(20)는, 선양장 평지(2)에 입설되는 몸체부와 상기 몸체의 상측에 축을 통해 회전되도록 구성된 롤러부를 포함하여 구성되되,

상기 중간롤러(20)의 롤러부는 상기 선양장 경사로(1)의 경사각과 동일한 경사각을 몸체부로부터 갖는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 대차 그룹체에 포함된 대차(10)는 연결체(10a)를 통해 연결되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 대차(10)는,

하부 일측에 복수 개의 휠이 구비된 2개의 주프레임(11a)과, 상기 주프레임(11a) 사이를 연결하는 연결프레임(11b)을 포함하여 구성된 대차몸체(11)를 하되,

상기 주프레임(11a)의 외측면으로는, 상기 연결체(10a)가 삽입되는 연결구(12)가 형성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 2개의 주프레임(11a) 사이 공간 중, 최선단에는 중간롤러(20)와 와이어로 연결된 구동용 롤러(14)를 포함하고, 상기 구동용 롤러(14)가 회전구동될 수 있도록 고정하고 있는 롤러프레임(13)이 구성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 연결프레임(11b)은,

2개의 주프레임(11a)의 마주하는 각각의 내측면을 연결하는 직선프레임(11ba)과,

일 단부가 하나의 직선프레임(11ba)의 중심부에 연결되고, 다른 단부가 상기 하나의 직선프레임(11ba)과 인접한 다른 직선프레임(11ba)의 단부에 연결되도록 경사진 경사프레임(11bb)과,

상기 직선프레임(11ba)과, 직선프레임(11ba)의 단부에 연결된 경사프레임(11bb)의 연결을 수행하는 제1 연결브라켓(11bc)과,

상기 직선프레임(11ba)과, 직선프레임(11ba)의 중심부에 연결된 경사프레임(11bb)의 연결을 수행하는 제1 연결브라켓(11bd)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에 의하면,

첫째, 선박을 수중에서 육상으로 용이한 도킹 또는 언도킹이 가능하고,

둘째, 선박의 크기에 따라 대차 그룹체를 개별 제어하여 효율적인 대차의 운용이 가능하며,

셋째, 선박을 대차에 안착 시, 선박과 대차의 정렬에 다소 차이가 있더라도, 대차에 구비된 슬라이드바를 통해 일부 위치 조절이 가능하다.

도 1은 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물의 구성을 측면도로 나타낸 것이다.
도 2는 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에서 선양장의 경사면과 대차의 구성을 평면도로 나타낸 것이다.
도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에서 대차가 구동되는 일예를 나타낸 것이다.
도 3은 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에서 대차의 구성을 평면도로 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에서 대차의 구성을 측면도로 나타낸 것이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

이하, 도면을 참조하여 설명하기에 앞서, 본 발명의 요지를 드러내기 위해서 필요하지 않은 사항 즉 통상의 지식을 가진 당업자가 자명하게 부가할 수 있는 공지 구성에 대해서는 도시하지 않거나, 구체적으로 기술하지 않았음을 밝혀둔다.

도 1은 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물의 구성을 측면도로 나타낸 것이다.

첨부된 도면의 도 1에 따른 본 발명은,

육상과 해상을 연결하여 경사지도록 구성된 선양장 경사로(1)에 구성된 복수 개의 레일(1a)을 따라 구동되는 복수 개의 대차(10)와,

상기 선양장 평지(2)에 구성되되, 상기 중간롤러(20)와 와이어를 통해 연결되고 롤러에 동력을 인가하는 윈치(30)를 포함하여 구성된다.

이때, 상기 중간롤러(20)는, 선양장 평지(2)에 입설되는 몸체부와 상기 몸체의 상측에 축을 통해 회전되도록 구성된 롤러부를 포함하여 구성되는데, 이때 중간롤러(20)의 롤러부는 상기 선양장 경사로(1)의 경사각과 동일한 경사각을 몸체부로부터 갖도록 한다. 즉, 중간롤러(20)의 롤러부의 경사방향이 선양장 경사로(1)의 경사방향과 동일하면서 동일한 각도만큼 경사지도록 된다.

또한, 상기 대차(10)의 구동용 롤러 역시 후술되겠지만, 상기 중간롤러(20)의 롤러부와 동일한 방향과 각도를 갖도록 대차(10)로부터 경사져 구성될 수 있다.

이러한 선양장 경사로(1) 상에서 대차(10)가 구동되는 것은 첨부된 도면의 도 2와, 도 2a 및 도 2b를 참조하여 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에서 선양장의 경사면과 대차의 구성을 평면도로 나타낸 것이고, 도 2a 및 도 2b는 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에서 대차가 구동되는 일예를 나타낸 것이다.

이에 따르면, 전술된 바와 같이 선양장 경사로(1)의 상면에는 대차(10)의 하방 일측에 구성된 휠이 타고 이동할 수 있는 레일(1a)이 형성될 수 있다.

즉, 1개의 레일(1a)당 1개의 대차(10)가 타고 이동할 수 있는데, 도 2에 따르면 복수 개의 대차(10)가 연결체(10a)에 의해 연결될 수 있다.

본 발명에서는 상기 연결체(10a)에 의해 연결된 복수 개의 대차(10)를 대차그룹체(101, 102, 103, 104, 105)로 지칭한다.

이러한 대차 그룹체에 대하여, 첨부된 도면에서는 5개의 대차가 연결체(10a)에 의해 연결된 것을 도시되어 있지만, 실제로는 5개 미만의 개수거나, 5개를 초과하는 개수일 수도 있다. 이러한 대차 그룹체의 대차의 개수를 한정하지는 않는다.

이러한 대차 그룹체의 각각의 대차(10)는 와이어를 통해 연결되는 중간롤러(20)가 각각마다 구성되고, 상기 중간롤러(20) 각각과 연결되는 윈치(30)가 각각 구성될 수 있다.

즉, 대차(10), 중간롤러(20) 및 윈치(30)는 1:1:1의 개수를 갖는다.

다만, 상술된 대차 그룹체에 대하여, 좌측 또는 우측 중 어느 한 측부의 맨 측부에 위치된 대차에는 중간롤러(20)와 윈치(30)를 생략할 수 있다.

이에 따라, 1개의 대차에 대하여 각각 동력을 발생하는 윈치(30)가 1개씩 구성됨에 따라 요구 동력이 증가될 수 있으므로, 요구 동력을 절감하기 위함이다. 어느 한 측부의 맨 측부에 위치된 대차를 구동하기 위한 윈치(30)가 생략되어도 대차 그룹체를 구동시키기 위한 동력이 부족하지는 않을 것이다.

한편, 선양장 경사로(1) 상에는 상술된 대차 그룹체가 적어도 2개 이상 구성될 수 있다.

따라서, 각각의 대차 그룹체가 별도로 구동될 수 있는데, 이는 첨부된 도면의 도 2a와 도 2b를 참조할 수 있다.

만약, 선박의 크기가 큼에 따라 모든 대차 그룹체를 구동시킬 수도 있고(도 2a), 선박의 크기가 작은 경우에는 어느 하나 또는 일부의 대차 그룹체를 구동시킬 수도 있다(도 2b).

이러한 대차(10)는 첨부된 도면의 도 3을 통해 구성을 설명하도록 한다.

도 3은 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에서 대차의 구성을 평면도로 나타낸 것이다.

첨부된 도면의 도 3에 따른 대차(10)는,

하부 일측에 복수 개의 휠이 구비된 2개의 주프레임(11a)과, 상기 주프레임(11a) 사이를 연결하는 연결프레임(11b)을 포함하여 구성된 대차몸체(11)를 포함한다.

이러한 대차몸체(11)의 주프레임(11a)의 외측면으로는, 상기 연결체(10a)를 삽입하여 고정(볼팅, 용접 등)하기 위한 연결구(12)가 형성된다.

또한, 상기 2개의 주프레임(11a) 사이 공간 중, 최선단에는 연결프레임(11b) 대신 구동용 롤러(14)를 포함하여 상기 구동용 롤러(14)가 회전구동될 수 있도록 고정하고 있는 롤러프레임(13)이 구성된다.

이때, 구동용 롤러(14)가 포함된 롤러프레임(13)은 시중에 많이 판매되고 있고, 다양하게 공지되어 있으므로 구체적인 설명은 생략하도록 한다.

이러한 대차(10)는 구동용 롤러(14)가 중간롤러(20)와 와이어로 연결됨으로써, 윈치(30)의 구동력을 인가받아서, 대차(10)가 선양장 경사로(1)의 레일(1a)을 따라 구동될 수 있도록 한다.

상기 대차(10)의 연결프레임(11b)은,

상기 직선프레임(11ba)과, 직선프레임(11ba)의 단부에 연결된 경사프레임(11bb)의 연결을 볼팅 또는 용접 등으로 수행하는 제1 연결브라켓(11bc)과,

상기 직선프레임(11ba)과, 직선프레임(11ba)의 중심부에 연결된 경사프레임(11bb)의 연결을 볼팅 또는 용접 등으로 수행하는 제1 연결브라켓(11bd)을 포함하여 구성된다.

이러한 대차(10)의 2개의 주프레임(11a)의 상면으로는 우드(wood)재질의 판부가 결합되어 연결프레임(11b)가 보이지 않도록 구성하면서, 선박이 지지될 수 있도록 한다.

한편, 상기 대차(10)의 2개의 주프레임(11a) 중 어느 하나의 것의 외측면으로는 연결구(12)의 구성에 영향을 주지 않는 위치에, 상기 주프레임(11a)의 길이방향과 동일한 방향을 갖는 슬라이드바 고정봉(16)이 브라켓을 이용하거나 용접 등으로 구성되고,

상기 슬라이드바 고정봉(16)에 결합되어 상기 대차(10)의 수직된 방향으로 구성된 슬라이드바(17)가 구성될 수 있다.

이러한 슬라이드바(17)는, 상기 대차(10)가 선박의 하측 위치에 제대로 위치하지 않은 경우, 선박이 대차(10)에 안착되는 과정에서 대차(10)가 선박을 지지할 수 있는 위치로 정렬될 수 있도록 하는 기능을 한다.

도 4는 본 발명에 따른 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물에서 대차의 구성을 측면도로 나타낸 것이다.

상기에서 첨부된 도면을 이용하여 서술한 것은, 본 발명의 주요 사항만을 서술한 것으로, 그 기술적 범위 내에서 다양한 설계가 가능한 만큼, 본 발명의 첨부된 도면의 구성에 한정되는 것이 아님은 자명하다.

1 : 선양장 경사로
1a : 레일
2 : 선양장 평지
10 : 대차
10a : 연결체
11 : 대차몸체
12 : 연결구
13 : 롤러프레임
14 : 구동용 롤러
20 : 중간롤러
30 : 윈치

Claims

선양장 경사로(1)에 구성된 복수 개의 레일(1a)을 따라 구동되는 복수 개의 대차(10)와,
선양장 평지(2)에 구성되되, 상기 대차(10)의 구동용 롤러와 와이어를 통해 연결되는 중간롤러(20)와,
상기 선양장 평지(2)에 구성되되, 상기 중간롤러(20)와 와이어를 통해 연결되고 롤러에 동력을 인가하는 윈치(30)를 포함하여 구성된 선양장 구조물에 있어서,
상기 대차(10)는 레일(1a) 1개당 1개씩 구성되되, 일정개수의 대차(10)가 대차 그룹체를 이루고,
상기 대차 그룹체를 이루는 복수 개의 대차(10) 중 어느 한 측방향의 맨 측에 위치된 것을 제외한 나머지 대차(10)는, 대차(10) 1개당 1개씩의 중간롤러(20)와 윈치(20)가 와이어로 연결되며,
상기 대차 그룹체에 포함된 대차(10)는 연결체(10a)를 통해 연결되고,
상기 대차(10)는,
하부 일측에 복수 개의 휠이 구비된 2개의 주프레임(11a)과, 상기 주프레임(11a) 사이를 연결하는 연결프레임(11b)을 포함하여 구성된 대차몸체(11)를 하되,
상기 주프레임(11a)의 외측면으로는, 상기 연결체(10a)가 삽입되는 연결구(12)가 형성되고,
상기 대차(10)의 2개의 주프레임(11a) 중 어느 하나의 것의 외측면으로는 연결구(12)의 구성에 영향을 주지 않는 위치에, 상기 주프레임(11a)의 길이방향과 동일한 방향을 갖는 슬라이드바 고정봉(16)이 구성되며,
상기 슬라이드바 고정봉(16)에 결합되어 상기 대차(10)의 수직된 방향으로 슬라이드바(17)가 구성되어, 상기 슬라이드바(17)에 의해 상기 대차(10)가 선박의 하측 위치에 제대로 위치하지 않은 경우, 선박이 대차(10)에 안착되는 과정에서 대차(10)가 선박을 지지할 수 있는 위치로 정렬될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는, 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 중간롤러(20)는, 선양장 평지(2)에 입설되는 몸체부와 상기 몸체의 상측에 축을 통해 회전되도록 구성된 롤러부를 포함하여 구성되되,
상기 중간롤러(20)의 롤러부는 상기 선양장 경사로(1)의 경사각과 동일한 경사각을 몸체부로부터 갖는 것을 특징으로 하는, 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물.
삭제
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 2개의 주프레임(11a) 사이 공간 중, 최선단에는 중간롤러(20)와 와이어로 연결된 구동용 롤러(14)를 포함하고, 상기 구동용 롤러(14)가 회전구동될 수 있도록 고정하고 있는 롤러프레임(13)이 구성되는 것을 특징으로 하는, 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물.
청구항 1에 있어서,
상기 연결프레임(11b)은,
2개의 주프레임(11a)의 마주하는 각각의 내측면을 연결하는 직선프레임(11ba)과,
일 단부가 하나의 직선프레임(11ba)의 중심부에 연결되고, 다른 단부가 상기 하나의 직선프레임(11ba)과 인접한 다른 직선프레임(11ba)의 단부에 연결되도록 경사진 경사프레임(11bb)과,
상기 직선프레임(11ba)과, 직선프레임(11ba)의 단부에 연결된 경사프레임(11bb)의 연결을 수행하는 제1 연결브라켓(11bc)과,
상기 직선프레임(11ba)과, 직선프레임(11ba)의 중심부에 연결된 경사프레임(11bb)의 연결을 수행하는 제1 연결브라켓(11bd)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는, 분리형 대차를 갖는 선양장 구조물.