JP5314289B2 - シートキャリアが２つの側面部材を有するモーター付き車両用シートのシートフレーム - Google Patents

Description

本発明は、油圧アクチュエータに関するものであり、特に電気油圧アクチュエータと、その制御弁に関する。

一方では、シートフレームは、安定性が充分でなければならず、一体化されたシートのシートフレームの品質において、シートベルトの力にもまた耐えることができなければならない。他方では、シートフレームは、できるだけ小さな寸法からなるべきもので、装置の特徴の追加のために十分な空間を提供するべきである。装置の特徴の追加は、例えば調節装置の追加である。すなわち、脊柱前湾異常の支持機能、マッサージ機能、具体的に言えば、振動機能などである。
特開２００７−３０８７１号公報 特開２００６−３０６３９１号公報 独国特許１０３０８０２８号

上述した型のシートフレームの特有の問題は、第一の調節装置の反力が側面部材に作用することであり、少なくとも一方の側面部材に影響を及ぼすことである。この側面部材は、その長手方向、つまり２軸のピアス点の連結線において、負荷がかかるだけでなく、ｙ軸方向にも負荷がかかる。その側面部材はｙ軸方向に変形し、例えば外側あるいは内側へ膨らむ。本発明の目的は、少なくとも１つの調節装置が、側面部材へのわずかな曲げモーメントを可及的に導入するシートフレームを示すことである。本発明のもう１つの目的は、シートフレーム全体の安定性を実現し、それによってこれらの部材にこれまでになかった機能を与えるために、先行技術以上のシートフレーム、たとえば、中枢ブリッジのような、堅牢な部品を利用することである。

したがって、本発明の目的は、第一の調節装置の反力が、側面部材に可及的なわずかな曲げモーメントを発生させ、それに加えて、先行技術よりも側面部材間に、他の構成部品に利用できる空間がさらにできるように、上述した型のシートフレームをさらに改良することである。

上述した型のシートフレームに鑑み、この目的は、２軸のうちの１軸をおおむね中心軸とするヒンジ軸を中心とする枢動用に駆動ユニットを配置し、前記ヒンジ軸が２つのシート部材間の距離よりも短く、ヒンジ軸が一方の側面部材のみ接触しても２つのシート部材両方とは接触せず、ヒンジ軸と連結棒とを連結し、駆動ユニットに近接して設置される少なくとも１つの内部アームを備えること、により達成される。

このシートフレーム上において、ヒンジ軸は、一方の側面部材から他方の側面部材まで延伸せず、それぞれの軸、つまり前軸あるいは後軸の長さの一部分のみ及んでいる。結果として、ヒンジ軸と２つの側面部材のうちの一方との間には自由空間が残る。この自由空間は、他の構成部品に使用することができる。

ヒンジ軸、内部アーム、連結棒の一部分と、もう１つの内部アームか２つの側面アームのうちの１つのどちらか一方とで、強固に支持する４棒連結体を形成する。前記４棒連結体は、駆動ユニットの張力と圧縮力を受ける。結果として側面部材は、張力あるいは圧力によって実質上付勢されている。ヒンジ軸は、側面部材に対して枢動することを防止される。連結棒の高剛性は、その利用目的のためにいずれにせよ本質的に持たなければならないものであり、第一の調節装置の調節力としてさらに有利に利用される。

ヒンジ軸が連携したそれぞれの２軸のうちの１軸を中心として、つまり前軸あるいは後軸を中心として、正確に枢動することが望ましい。結果として、中枢ブリッジのそれぞれの枢動位置は、駆動ユニットの位置に影響を与えない。したがって中枢ブリッジの調節は、第一の調節装置の調節に影響を与えないであろう。しかし、ヒンジ軸がそれぞれの２軸のうちの１軸を中心軸にしない場合には、中枢ブリッジの調節を第一の調節装置と連動させることは可能である。その場合、中枢ブリッジの調節は、第一の調節装置と連携するシート部材の位置に多かれ少なかれ影響を及ぼす。

第一の調節装置は、シートの高さ調節であるか、あるいは背もたれの傾きを調節するための調節装置であることが望ましい。

他の特徴と利点は、一例として図面を参照して与えられた本発明の追加請求項と実施例の以下の非限定的な記載を再検討するとより明らかになる。

本発明によれば、第一の調節装置の反力が、側面部材に可及的なわずかな曲げモーメントを発生させ、それに加えて、先行技術よりも側面部材間に、他の構成部品に利用できる空間がさらにできるようなシートフレームを提供することができる。

本発明の実施例を以下で示す。

図１のシートフレームは、既知のように、左右一対の左レールと右レール２０、左右の前部旋回支柱２２と左右の後部旋回支柱２４、を備えた下部フレームを有する。前部旋回支柱２２はリンク状であって、その下側を左レールと右レール２０のそれぞれの前部に回動自在に連結していると共に、上側を後述する左側面部材２６と右側面部材２８の前側に回動自在に連結している。また後部旋回支柱２４もリンク状であって、その下側を左レールと右レール２０のそれぞれの前部に回動自在に連結していると共に、上側を後述する左側面部材２６と右側面部材２８の後側に回動自在に連結している。これらの旋回支柱２２，２４は、この旋回支柱の上に連接したシートキャリアを支持し、前記シートキャリアは、２つの側面部材、すなわち左側面部材２６と右側面部材２８を有する。これらの側面部材２６、２８間で、前軸３０と後軸３２は、延伸している。すなわち、左側面部材２６と右側面部材２８のそれぞれの前部間、後部間に前軸３０、後軸３２が設けられている。側面部材２６、２８は、実質的にＸ軸方向（前後方向）に延伸している。それらは、例えばタブ型で形成されるスチール板部材であることを示している。

中枢ブリッジ３４は、前軸３０を中心とする枢動に適している。この中枢ブリッジ３４は前軸３０の前方に設けられている。それは、前軸３０の前方に間隔をおいて該前軸３０と平行に設けられる管状の連結棒３６、左側面アーム３８と右側面アーム４０を有する。左側面アーム３８と右側面アーム４０は、リンク状であって、その長手方向を前後方向に向けたものであって、その前側を連結棒３６に連結し、後側を前軸３０側に連結している。前記アーム３８，４０は、前軸３０を中心とする枢動のためにヒンジ結合した部分において、２つの側面部材２６、２８と連結される。シートフレームの後部領域には、後軸３２について中心軸に配設され、この後軸３２を中心とする横管４２が備えられている。この横管４２は後軸３２と同軸状に左側面部材２６の後部と右側面部材２８の後部の間に設けられている。その横管４２は、２つの後部旋回支柱２４に強固に連結される。右側後部旋回支柱２４は、前方に向けてアーム状の突起部４４を有する。前記突起部４４は、第一の調節装置に属する。前記突起部４４の前端側には、スピンドル４８を螺合する筒状のスピンドルナット４６の保持手段が連接される。前記スピンドルは、そのスピンドル上にフランジが付いた減速ギア付きの電動モーターを備えているギアモーター５０によって正回転、逆回転する。前記保持手段、スピンドルナット４６、スピンドル４８およびギアモーター５０で、駆動ユニット５２を形成する。前記駆動ユニットは、前軸３０を中心軸とするヒンジ軸５４を中心に連動するように枢動する。具体的には、ギアハウジングは、前記ヒンジ軸５４を中心に枢動（回動）するか、あるいはそのヒンジ軸５４と共に前軸３０を中心に枢動する。その後部端では、前記駆動ユニット５２は、突起部４４にヒンジ結合される。すなわち、スピンドルナット４６の後部は突起部４４の前部に回動自在に連結している。既知のように、これら２つのヒンジ点間の距離は、電動モーターを動作することによって、変更することができる。実施例で示したように、２つの後部旋回支柱２４の角度位置は、その結果変化し、また２つの前部旋回支柱２２も同様に変化する。したがって、シート底面の高さを調節することができる。

ヒンジ軸５４は、前軸３０の長さの短長部分にのみ及んでおり、例えば、前記長さの半分未満、望ましくは、前記長さの３分の１未満に及んでいる。そのヒンジ軸は、右側面部材２８から突出し、ヒンジ連結か固定かのどちらかによって、右側面部材２８と連結される。その自由端と左側面部材２６間には、構成部品、例えば、駆動ユニットのモーター５０に使用することができる自由空間５６が残っている。

ギアモーター５０のギア（ボックス）は、右側面アーム４０のすぐ近くに配置される。同じ距離で反対側に、内部アーム５８が配置される。その内部アームは、ここで示した具体的な実施例において、２つの同様に形成された側面アーム３８、４０とまた同様に形成される。内部アーム５８は、後部をギアモーター５０のギアボックス側に連結すると共に、前側を連結棒３６に連結している。それらは、しかしながら同様に形成されてはならない。右側面アーム４０と内部アーム５８間の明らかな距離は、ギアモーター５０の対応する寸法よりもわずかに大きく、例えば数ミリメートルの違いである。連結棒３６の一部分とヒンジ軸５４と共に、２つのアーム４０、５８は、支持する４棒連結体を形成する。長手方向が左右の連結棒３６と、この連結棒３６の後方にあって長手方向が左右のヒンジ軸５４と、左右に配置され長手方向が前後の２つのアーム４０、５８によって、平面が矩形の４棒連結体状の枠体を形成する。その安定性の増大のために、ヒンジ軸５４と後部を強固に連結した長手方向が前後の２つのアーム４０、５８を有することは利点である。前部を連結棒３６に連結すると共に後部をヒンジ軸５４に連結した内部アーム５８を通して、ヒンジ軸５４は、その内部アーム端でもまた支持することができる。結果として、それは、連結棒３６と接するこのような内部アーム５８なしでするよりも固定される。したがって、関連した側面部材２６に導入される曲げモーメントを、避けることができる。

図１で示すように、一点鎖線で描かれ、側面部材２６、右側面部材２８、連結棒３６等の上側に配置されるシート底面６２の前部分を上部で支持している上向きの支柱６０の下部は、連結棒３６に連結されている。シート底面６２の後部分は、横管４２の上に載っている。シート底面の高さ調節は、中枢ブリッジ３４の枢動（回動）を通じて、与えられた角度範囲で可能であり、ここにこれまで図で説明されてなく、先行技術から知られている手動あるいはモーター駆動の調節装置に関連している。中枢ブリッジ３４の調節は、モーター駆動の駆動ユニット５２の位置に影響を与えない。連結棒３６を通じたモーター駆動の駆動ユニット５２の調整力もまた、左側面部材２６に伝達される。

スピンドル４８は、細長側面部材２６、２８とほぼ平行に延伸している。いかなる場合でも、スピンドルは、その細長側面部材に対して角度２０°以下（＜２０°）、望ましくは角度１０°以下（＜１０°）に傾いている。その小さい角度のため、その側面部材と１対のレール２０の下面との間の距離もまた短いため、そのシートは扁平構造を有する。

図１のシートフレームもまた、背もたれ６４を有する。その背もたれの下部は、側面部材２６、２８の後部とヒンジ結合される。その背もたれ６４は、どちらか一方に、後部右側旋回支柱２６のような、下方に突き出している突起部を有する。そして上記の選択的な突起部で、スピンドルナット４６は、ヒンジ結合される。そして、その背もたれ６４の傾きの調節は、モーター駆動の駆動ユニット５２を通じて調節される。

本発明が、少なくとも一方の端部領域で、すなわち前端部領域の図１において、２つの側面部材２６、２８は、前軸３０に沿って直接機械的に連結されてなく、中枢ブリッジ３４を通して連結されることは、一般的である。そうでなければ、その配置は、何の保持力も持ちません。特に、図１におけるシート構造の左側面アーム３８は、何の横方向の保持力も持ちません。

本発明を理解し、その結果モーター駆動の駆動ユニット５２の末端領域、望ましくは、駆動モーター５０が、支持する４棒連結体に配置されることもまた可能である。その４棒連結体は、２つのアーム５８、４０と、連結棒３６の一部分と、ヒンジ軸５４とから構成される。

次に前記構成についてその作用を説明する。ギアモーター５０を一方へ回転することで、スピンドルナット４６、スピンドル４８との螺合により、スピンドルナット４６がギアモーター５０側に引き寄せられると、突起部４４側を介して横管４２が回動すると、これにより後部旋回支柱２４、ひいては前部旋回支柱２２が回動でき、シート底面（６２）の高さを調節できる。また、これらの作動に連動して側面アーム（３８、４０）、内部アーム（５８）を介して連結棒３６が上下動し、これによりシート底面（６２）の前縁の高さを調節できる。背もたれ６４の傾きの調節は、モーター駆動の駆動ユニット５２を通じて調節される。

図２で示した実施例において、ヒンジ軸５４は、２つの側面部材２６、２８のうちのいずれも接触を持たない。内部アーム５８と追加内部アーム６６は、前軸３０の方向に、連結棒３６から突出している。それらの内部アームは、ヒンジ軸５４を支持し、そのヒンジ軸はその内部アームに連結され、前軸３０を中心としている。そうでなければ中枢ブリッジ３４は、図１のように構成される。

シートフレームの後部領域において、２つの後部アーム６８は、横管４２と回転不能に連結される。その角度位置に依存して横管４２の回転位置は変化し、次にその角度位置は、モーター駆動の駆動ユニット５２の長さに依存する。そして次にその駆動ユニットは、スピンドル４８を備えている。スピンドルナット４６をヒンジ軸５４に取り付け、ギアモーター５０を後方に配置するという意味で、駆動ユニット５２を逆にして配置することもまた可能である。

横管４２の一部分と後部中枢シャフトと共に、２つの後部アーム６８は、第二の支持する４棒連結体を形成する。このように、この４棒連結体は、少なくとも２つの側面部材２６、２８のうちの１つに曲げモーメントを引き起こすことができる横方向の力を、後部領域で起きないようにしている。

輪郭線のシートパッドを備えたシートフレームの斜視図である。 シートフレームのＺ軸方向における第二の配置の上面図であり、下部フレームと背もたれのない図を示す。

２０ レール
２２ 前部旋回支柱
２４ 部旋回支柱
２６、２８ 側面部材
３０ 前軸
３２ 後軸
３４ 中枢ブリッジ
３６ 連結棒
３８、４０ 側面アーム
４４ 突起部
５２ 駆動ユニット
５４ ヒンジ軸
５６ 自由空間
５８ 内部アーム
６２ シート底面
６４ 背もたれ
６６ 内部アーム

Claims (10)

1. シートキャリアが２つの側面部材（２６、２８）を有するモーター付き車両用シートのシートフレームにおいて、
   前記側面部材（２６、２８）は、前軸（３０）と後軸（３２）に対して直角方向に向き合うように配置され、
   中枢ブリッジ（３４）は少なくとも前記２軸（３０、３２）のうちの１軸を中心として枢動され、前記ブリッジは連結棒（３６）と２つの側面アーム（３８、４０）とから構成され、
   モーター駆動の駆動ユニット（５２）を有する調節装置を備えるものであり、
   前記駆動ユニット（５２）はギアモーター（５０）を備え、
   前記中枢ブリッジ（３４）が枢動する２軸（３０、３２）のうちの１軸を実質上中心軸とするヒンジ軸（５４）を中心とする枢動に前記駆動ユニット（５２）を配置し、
   前記ギアモーター（５０）を含めた前記駆動ユニット（５２）は、調節が行われるときに、前記ヒンジ軸（５４）を中心に枢動し、
   前記ヒンジ軸（５４）が２つのシート部材（２６、２８）間の距離よりも短く、
   ヒンジ軸が一方の側面部材（２６、２８）にのみ接触しても前記２つのシート部材両方（２６、２８）と接触せず、
   前記ヒンジ軸（５４）と前記連結棒（３６）を連結する少なくとも１つの内部アームを備え、
   前記駆動ユニット（５２）に近接して設置される、
   ことを特徴とする、モーター付き車両用シートのシートフレーム。
2. 前記ヒンジ軸（５４）が一方の側面アーム（３８、４０）から前記内部アーム（５８）まで延伸し、前記ヒンジ軸（５４）の自由長が、前記駆動ユニット（５２）の対応する長さよりわずかに長く、いずれの場合でも５ｃｍ以下であることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。
3. ２つの内部アーム（５８、６６）を備え、前記ヒンジ軸（５４）は前記２つの内部アーム（５８、６６）間を延伸し、前記２つの内部アーム（５８、６６）間の明らかな距離は、前記駆動ユニット（５２）の対応する距離よりわずかに大きく、いずれの場合でも５ｃｍ以下であることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。
4. 前記ヒンジ軸（５４）、前記内部アーム（５８）、前記連結棒（３６）と、追加内部アーム（６６）か前記側面アーム（３８、４０）のどちらかとが、前記駆動ユニット（５２）を受けるために、支持する４棒連結体を形成することを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。
5. シート底面（６２）の前縁の高さを調節するための高さ調節装置を備え、この高さ調節装置が、前記連結棒（３６）を有する前記中枢ブリッジ（３４）を備えていることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。
6. 前記調節装置は、前記シート底面（６２）の高さ調節装置と、背もたれ（６４）の傾き調節装置であることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。
7. 前記調節装置は、前記側面部材（２６、２８）に対して、２０°よりも小さい角度に傾いているスピンドル（４８）を備えていることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。
8. 前記ヒンジ軸（５４）と前記２つの側面部材のうちの一方との間に自由空間（５６）があることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。
9. 前記調節装置のそばに、少なくとも追加でもう１つ調節装置を備えることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。
10. 前記調節装置は、前記側面部材（２６、２８）に対して、１０°よりも小さい角度に傾いているスピンドル（４８）を備えていることを特徴とする請求項１記載のシートフレーム。

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