JP5000190B2

JP5000190B2 - エスカレータのステップ

Info

Publication number: JP5000190B2
Application number: JP2006125352A
Authority: JP
Inventors: 孝彦長岡
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2006-04-28
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2012-08-15
Anticipated expiration: 2026-04-28
Also published as: JP2007297158A

Description

この発明は、上部乗場と下部乗場との間で循環移動されるエスカレータのステップに関するものである。

従来、乗客のステップへの乗車を容易にするために、ステップの上面に靴型表示を設けたエスカレータが提案されている。靴型表示は、ステップに設けられたクリートの長手方向に直角な複数のスリットにより構成されている。また、各スリットの底部には、白色等の塗料が塗布されている。これにより、ステップの真上に近い角度からは靴型表示が明らかに見え、少し離れたフロアからは靴型表示が見えないようになっている（特許文献１参照）。

特開昭５２−９２８１号公報

しかし、各ステップが常時移動しているので、乗客によっては、エスカレータに乗車する際に、靴型表示に足を合わせることができないことがある。この場合、ステップ間の境界部分が認識しづらいので、乗客がステップに乗りにくくなってしまう。

また、ステップ間の境界部分に乗客の足が載ってしまった場合、各ステップの位置が上下方向へ相対的に変化するので、乗客がステップ上で滑ってしまうおそれがある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、乗客がステップの下段側端部を容易に認識することができるとともに、乗客のステップ上での滑りの防止を図ることができるエスカレータのステップを得ることを目的とする。

この発明に係るエスカレータのステップは、上部乗場と下部乗場との間を循環移動されるエスカレータのステップであって、乗客を乗せる踏み面を含み、一体成形された踏板、及び踏板の下段側端部に設けられたライザを備え、ステップの幅方向両端部間を踏板とライザとの境界部に沿って延びる境界溝が、踏み面のライザ側の端部にのみ設けられ、境界溝の内面は、境界溝のライザ側の縁部から踏み面に対して傾斜される第１の傾斜面と、境界溝のライザ側と反対側の縁部から踏み面に対して傾斜される第２の傾斜面とを有し、第１の傾斜面と踏み面とがなす第１の角度は、第２の傾斜面と踏み面とがなす第２の角度よりも大きくなっている。

この発明に係るエスカレータのステップでは、踏板とライザとの境界部に沿って延びる境界溝が踏み面のライザ側の端部に設けられ、境界溝のライザ側の縁部から傾斜される第１の傾斜面と踏み面とがなす第１の角度が、境界溝のライザ側と反対側の縁部から傾斜される第２の傾斜面と踏み面とがなす第２の角度よりも大きくなっているので、エスカレータの上昇運転及び下降運転のいずれが行われているときであっても、境界溝の内面への乗客の視線が境界溝の縁部により遮られることを防止することができる。これにより、乗客は、境界溝を容易に認識することができ、ステップの下段側端部を容易に認識することができる。また、境界溝が滑り止めになるので、乗客のステップ上での滑りの防止を図ることができる。

実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエスカレータを示す側面図である。図において、上部乗場１と、上部乗場１よりも低位置に配置された下部乗場２との間には、主枠３が設けられている。主枠３には、無端状に連結された複数のステップ４が支持されている。また、主枠３上には、一対の欄干５が主枠３の長手方向に沿って立設されている。各欄干５の周縁部には、無端状の移動手摺６が設けられている。各ステップ４及び各移動手摺６は、主枠３内に配置された図示しない駆動装置の駆動力により、上部乗場１と下部乗場２との間を互いに同期しながら循環移動される。

各ステップ４は、エスカレータの上昇運転が行われているときに、乗客を乗せる往路側で下部乗場２から上部乗場１に向かって移動され、帰路側で上部乗場１から下部乗場２に向かって移動される。また、各ステップ４は、エスカレータの下降運転が行われているときに、乗客を乗せる往路側で上部乗場１から下部乗場２に向かって移動され、帰路側で下部乗場２から上部乗場１に向かって移動される。

図２は、図１のステップ４を示す斜視図である。図において、各ステップ４は、乗客を乗せる踏み面７を含む踏板８と、踏板８の下段側端部に設けられたライザ９と、踏板８及びライザ９を支持するステップ用アングル１０とを有している。

踏み面７には、ステップ４の幅方向（即ち、ステップ４の移動方向に対して垂直で、かつ水平な方向）に垂直な平面に対して平行な複数本の踏板クリート溝１１が設けられている。即ち、各踏板クリート溝１１は、各ステップ４の移動方向へ延びている。また、各踏板クリート溝１１は、ステップ４の幅方向へ互いに間隔を置いて配置されている。

ライザ９は、互いに隣接する踏板８間の空間を塞いでいる。また、ライザ９には、ステップ４の幅方向に垂直な平面に対して平行な複数本のライザクリート溝１２が設けられている。各ライザクリート溝１２は、ステップ４の幅方向へ互いに間隔を置いて配置されている。各ライザクリート溝１２の位置は、ステップ４の幅方向について、各踏板クリート溝１１の位置に対してずらして配置されている。各踏板８の上段側端部は、各踏板クリート溝１１間の突出部が各ライザクリート溝１２に挿入されることにより、ライザ９に噛み合わされている。

図３は、図２の踏板８の下段側端部を示す要部斜視図である。また、図４は、図３の踏板８の下段側端部を示す側面図である。図において、踏み面７には、ステップ４の幅方向両端部間を踏板８とライザ９との境界部に沿って延びる複数本の境界溝１３が設けられている。各境界溝１３の深さは、各踏板クリート溝１１の深さよりも小さくされている。

各境界溝１３の内面は、境界溝１３のライザ９側の縁部から傾斜される平面である第１の傾斜面１４と、境界溝１３のライザ９側と反対側の縁部から傾斜される平面である第２の傾斜面１５とを有している（図４）。第１の傾斜面１４及び第２の傾斜面１５は、境界溝１３の底部で互いに交わっている。また、第１の傾斜面１４及び第２の傾斜面１５のそれぞれの色は、踏み面７の色と異なっている。この例では、乗客により識別されやすい色（例えば黄色等）により第１の傾斜面１４及び第２の傾斜面１５が塗装されている。

第１の傾斜面１４と踏み面７とがなす第１の角度θ１は、第２の傾斜面１５と踏み面７とがなす第２の角度θ２よりも大きくされている。即ち、踏み面７が水平に配置されているときには、水平面に対して、第１の傾斜面１４が第２の傾斜面１５よりも緩やかに傾斜している（図４）。

踏板８及びライザ９は、金型に溶融アルミニウムを圧入するアルミダイキャストにより作製される。各踏板クリート溝１１、各ライザクリート溝１２及び各境界溝１３は、アルミダイキャストの金型によって踏板８及びライザ９と同時に形成される。なお、アルミダイキャストにより踏板８及びライザ９を作製した後に、機械加工（例えば、切削加工等）により各境界溝１３を踏み面７に設けてもよい。また、鋼板を曲げて作製した踏板８及びライザ９に対しても、機械加工により各境界溝１３を踏み面７に設けることができる。

図５は、図１のエスカレータの下降運転が行われているときの乗客のステップ４への視線を示す側面図である。また、図６は、図１のエスカレータの上昇運転が行われているときの乗客のステップ４への視線を示す側面図である。図において、エスカレータの下降運転が行われているときには、乗客１６が下部乗場２側を向いている。従って、各境界溝１３を見る乗客１６は、第１の傾斜面１４を主に見ることとなる（図５）。これに対し、エスカレータの上昇運転が行われているときには、乗客１６が上部乗場１側を向いている。従って、各境界溝１３を見る乗客１６は、第２の傾斜面１５を主に見ることとなる（図６）。

また、エスカレータの下降運転が行われているときには、乗客１６は上部乗場１から下部乗場２に向かって移動されるステップ４を見ることとなる。これに対し、エスカレータの上昇運転が行われているときには、乗客１６は下部乗場２から上部乗場１に向かって移動されるステップ４を見ることとなる。従って、乗客１６は、エスカレータの下降運転が行われているときに、エスカレータの上昇運転が行われているときよりも上側からステップ４を見ることとなる。即ち、乗客１６のステップ４への視線の踏み面７に対する角度は、エスカレータの下降運転が行われているときのほうが、エスカレータの上昇運転が行われているときよりも大きくなる。

従って、第１の傾斜面１４を第２傾斜面１５よりも緩やかに傾斜させることにより、エスカレータの下降運転が行われているときには、乗客１６の第１の傾斜面１４への視線１７が第２の傾斜面１５により遮られることが防止され、エスカレータの上昇運転が行われているときには、乗客１６の第２の傾斜面１５への視線１８が第１の傾斜面１４により遮られることが防止される。

このようなエスカレータのステップ４では、踏板８とライザ９との境界部に沿って延びる境界溝１３が踏み面７のライザ９側の端部に設けられ、境界溝１３のライザ９側の縁部から傾斜される第１の傾斜面１４と踏み面７とがなす第１の角度θ１が、境界溝１３のライザ９側と反対側の縁部から傾斜される第２の傾斜面１５と踏み面７とがなす第２の角度θ２よりも大きくなっているので、エスカレータの上昇運転及び下降運転のいずれが行われているときであっても、境界溝１３の内面への乗客の視線が境界溝１３の縁部により遮られることを防止することができる。これにより、乗客は、境界溝１３を容易に認識することができ、ステップ４の下段側端部を容易に認識することができる。また、境界溝１３が滑り止めになるので、乗客のステップ４上での滑りの防止を図ることができる。

また、境界溝１３の内面の色が踏み面７の色と異なっているので、乗客に境界溝１３をさらに識別しやすくさせることができ、乗客がステップ４の下段側端部をさらに容易に認識することができる。

また、境界溝１３の深さが踏板クリート溝１１の深さよりも小さくされているので、上部乗場１及び下部乗場２に設けられたコム（櫛）と踏板クリート溝１１とを常時噛み合わせることができ、コムとステップ４との間に異物が挟まることを防止することができる。

実施の形態２．
なお、上記の例では、第１の傾斜面１４と第２の傾斜面１５とが各境界溝１３の底部がで交わっているが、踏み面７と平行な平面を各境界溝１３の底部に設けて、第１の傾斜面１４と第２の傾斜面１５とが離れるようにしてもよい。

即ち、図７は、この発明の実施の形態２によるエスカレータのステップを示す要部斜視図である。図において、各境界溝１３の内面は、境界溝１３のライザ９側の縁部から傾斜された第１の傾斜面１４と、境界溝１３のライザ９側と反対側の縁部から傾斜された第２の傾斜面１５と、第１の傾斜面１４及び第２の傾斜面１５間で連続し、境界溝１３の底部に形成された底面２１とを有している。底面２１は、踏み面７と平行な平面である。第１の傾斜面１４、第２の傾斜面１５及び底面２１のそれぞれの色は、踏み面７の色と異なっている。この例では、乗客により識別されやすい同一の色（例えば黄色等）により第１の傾斜面１４、第２の傾斜面１５及び底面２１が塗装されている。他の構成は実施の形態１と同様である。

このようにしても、境界溝１３の内面への乗客の視線が境界溝１３の縁部により遮られることを防止することができるので、乗客は、境界溝１３を容易に認識することができ、ステップ４の下段側端部を容易に認識することができる。また、乗客のステップ４上での滑りの防止を図ることもできる。

なお、各上記実施の形態では、第１の傾斜面１４の色と第２の傾斜面１５の色とが同一色とされているが、踏み面７の色と異なっていれば、第１の傾斜面１４及び第２の傾斜面１５のそれぞれの色を互いに異なる色としてもよい。

この発明の実施の形態１によるエスカレータを示す側面図である。図１のステップを示す斜視図である。図２の踏板の下段側端部を示す要部斜視図である。図３の踏板の下段側端部を示す側面図である。図１のエスカレータの下降運転が行われているときの乗客のステップへの視線を示す側面図である。図１のエスカレータの上昇運転が行われているときの乗客のステップへの視線を示す側面図である。この発明の実施の形態２によるエスカレータのステップを示す要部斜視図である。

符号の説明

１上部乗場、２下部乗場、４ステップ、７踏み面、８踏板、９ライザ、１１踏板クリート溝、１３境界溝、１４第１の傾斜面、１５第２の傾斜面。

Claims

上部乗場と下部乗場との間を循環移動されるエスカレータのステップであって、
乗客を乗せる踏み面を含み、一体成形された踏板、及び
上記踏板の下段側端部に設けられたライザ
を備え、
上記ステップの幅方向両端部間を上記踏板と上記ライザとの境界部に沿って延びる境界溝が、上記踏み面の上記ライザ側の端部にのみ設けられ、
上記境界溝の内面は、上記境界溝の上記ライザ側の縁部から上記踏み面に対して傾斜される第１の傾斜面と、上記境界溝の上記ライザ側と反対側の縁部から上記踏み面に対して傾斜される第２の傾斜面とを有し、
上記第１の傾斜面と上記踏み面とがなす第１の角度は、上記第２の傾斜面と上記踏み面とがなす第２の角度よりも大きくなっていることを特徴とするエスカレータのステップ。
上記第１の傾斜面及び上記第２の傾斜面のそれぞれの色は、上記踏み面の色と異なっていることを特徴とする請求項１に記載のエスカレータのステップ。
上記踏み面には、上記ステップの幅方向へ間隔を置いて配置された複数の踏板クリート溝が設けられ、
上記境界溝の深さは、各上記踏板クリート溝の深さよりも小さくされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエスカレータのステップ。