JP2011184168A - 乗客コンベア - Google Patents

Abstract

【課題】乗客がエスカレータ等に乗って不用意にスカートガードに靴等が接していても、踏段とスカートガードの間に足が挟み込まれる事故を防止する。
【解決手段】乗客コンベアは、ライザー３の両側辺に、それぞれライザー３の表面から突出する高さＬ１の第１桟部材８が設けられており、この第１桟部材８は、スカートガード５と対面する第１外側面と、この第１外側面と対向する第１内側面と、頂部を構成する第１上面とを有し、第１上面のうち少なくとも一部の範囲には第１傾斜面８ａが形成される構成となっている。第１傾斜面８ａは、その断面において、第１外側面と第１傾斜面８ａとの内角が鋭角、かつ、第１傾斜面８ａと第１内側面との内角が鈍角または直角となるように傾いた形状を成している。
【選択図】図２

Description

本発明はエスカレータなどの乗客コンベアに係り、特に、乗客の足が踏段とスカートガードの間に挟まれるのを防止するようにした踏段の構造に関するものである。

従来のエスカレータは、例えば特許文献１に示すように、複数の踏段がガイドレールに沿って無端状に巻装された踏段チェーンに連結された構成を成しており、この踏段チェーンを駆動すると、踏段に設けられたローラがガイドレール上を転動しながら、複数の踏段が上りまたは下り方向に乗降床間を移動するようになっている。

また、従来のエスカレータは、踏段の両側で、且つエスカレータ本体（トラス構造のフレーム）に立設した欄干と、この欄干の下部に位置で、且つ踏段の両側面にそれぞれ隙間を空けて設けられたスカートガードとを備えて構成されているのが一般的である。なお、欄干は、その周縁に踏段と同期して駆動される無端状のハンドレールが案内されている。

このような従来のエスカレータの踏段の構成について、図１４を参照しながら簡単に説明する。図１４は、踏段がガイドレールの傾斜部にある状態の一部分を拡大して示した部分拡大側面図である。図１４に示すように、踏段１には、上面側にクリート２と、正面側にはライザー３が装着されている。２ａはクリート２の表面、２ｂはクリート２の溝の底面、３ａはライザー３の表面、３ｂはライザー３の溝の底面、７はローラを示す。

ところで、エスカレータの乗客に関する事故では、ハンドレールより身体を乗り出して乗っていたため、身体の一部がエスカレータと建物の間に挟みこまれる事故、踏段の側方に乗っていたため、足が踏段とスカートガードの間に挟み込まれる事故、足の位置が走行前側の踏段の方に偏っていたため、傾斜部から水平部に移る箇所で踏段とライザーの間に足が挟み込まれる事故等が多いのが現状である。

何れの事故防止にも、エスカレータを利用する乗客に対し注意を喚起することが重要であるが、これのみでは防止できない。そこで、従来のエスカレータには、建物とエスカレータの間に身体の一部の挟まれる事故に対しては、三角ガード等を設けた防護対策が施され、踏段とスカートガードの間に足が挟まれる事故に対しては、スカートガード安全スイッチを設けた防護対策が施され、踏段とライザーの間に足が挟まれる事故に対しては、クリート、ライザーの噛み合い形状をダブルピッチ毎に凹凸形状として挟まれづらい形状とした防護対策が施されている。

特開平１０−４５３６５号公報（図１２等）

しかしながら、踏段とスカートガードの間に足が挟まれる事故に対して、スカートガード安全スイッチは、一般的に、エスカレータの上、中、下の３箇所にしか設けられていない。一方で、ゴム製の長靴、塩ビ製のサンダル等は靴表面の摩擦係数が高く、一旦挟み込まれると摩擦力により急激に引きずり込まれていくため、スカートガード安全スイッチが動作するまでに負傷したり、または身体のバランスを崩して転倒する虞がある。

上記した長靴やサンダル等が踏段とスカートガードの間に挟まれる点について、図を用いて説明を補足する。図１５は下り運転時の踏段が傾斜部にある状態を示す側面図で、図１６は図１５においてＡ視図、図１７は図１６のＢ部拡大図である。このように、エスカレータの下り運転時に利用客が踏段１の側方に乗り、特にゴム製の長靴４の履き口がスカートガード５とある程度強く接触した場合など、摩擦力によりライザー３の内部に引き込む力が発生する。一方、図１８は上り運転時の踏段が傾斜部にある状態を示す側面図で、図１９は図１８におけるＣ視図である。上り運転時は、特に塩化ビニール製の比較的軟らかいサンダル６等がスカートガード５とある程度強く接触した場合などにおいて、同様にサンダル６の側面をクリート２の内部に引き込む力が発生する。そこで、このような事故を防止し、より安全で快適な輸送手段として利用できるようにしたエスカレータの踏段装置の実現が望まれていた。

本発明は、上述した事情を解決するもので、乗客がエスカレータ等の乗客コンベアに乗ったとき、不用意にスカートガードに靴等が接していても、踏段とスカートガードの間に足が挟み込まれる事故を防止した乗客コンベアを提供することを目的としている。

上記した課題を解決するために、本発明は、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部にそれぞれ設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段チェーンと、この踏段チェーンに連結され、クリートおよびライザーを有する踏段と、前記踏段の両側で、且つ前記フレーム上に立設した欄干と、前記欄干の下部の位置で、且つ前記踏段の両側面にそれぞれ隙間を空けて設けられたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、前記ライザーの両側辺には、それぞれ（全体的に亘って）前記ライザーの表面から突出する高さの第１桟部材が設けられ、前記第１桟部材は、前記スカートガードと対面する第１外側面と、この第１外側面と対向する第１内側面と、頂部を構成する第１上面とを有し、前記第１上面のうち少なくとも一部の範囲には第１傾斜面が形成され、前記第１傾斜面は、前記第１桟部材の長手方向に直交し、かつ、前記第１傾斜面と交わる面で前記第１桟部材を切断した断面において、前記第１外側面に沿うように描いた第１仮想線と、前記第１傾斜面に沿うように描いた第２仮想線と、前記第１外側面および前記第１傾斜面に交わるように描いた第３仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、前記第１仮想線の一部を成す辺と前記第２仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角が鋭角、かつ、前記第１傾斜面と前記第１内側面とが交わって形成される内角が鈍角または直角となるように傾いた形状を成すことを特徴としている。

本発明によれば、第１桟部材に第１傾斜面が形成されているため、靴等がスカートガードと強く接触した場合でも、靴等がこの第１傾斜面に沿って変形していくので（図６参照）、踏段とスカートガードとの間に靴等が挟み込まれていくことを抑止することができる。

ここで、本発明において、第１桟部材は、ライザーの表面から突出する高さを有するものであるが、ライザーの表面に凹凸条が形成されている場合には、この凹凸条の凸部よりもさらに突出する高さを有するものである。また、本発明の第１桟部材は、第１上面のうち少なくとも一部の範囲に第１傾斜面が形成されていれば良い。よって、第１上面に全体的に第１傾斜面が形成されている構成であっても、本発明の第１桟部材に含まれる。

また、上記構成において、前記第１上面には、前記第１桟部材の長手方向に直交する面で前記第１桟部材を切断した断面において前記第１外側面および前記第１内側面と直角に交わる第１平坦面が形成されると共に、前記第１傾斜面と前記第１平坦面とが前記第１桟部材の長手方向に沿って交互に連続して形成されることが好ましい。

この構成では、第１上面に第１傾斜面と第１平坦面が交互に形成されるので、板材からなる第１桟部材のエッジを機械加工により面取りして第１傾斜面を形成するような場合には、第１上面全体に第１傾斜面を形成するのに比べて機械加工の時間を短縮でき、製造コストを低減できる利点がある。

また、上記構成において、前記第１桟部材の内側近傍の位置には、前記ライザーの表面から突出する高さの第１補助桟部材が前記第１桟部材と向きを平行にして設けられ、前記第１補助桟部材の高さは、前記第１傾斜面と前記第１内側面とが交わる境界線の高さ以下であることが好ましい。

この構成によれば、第１桟部材の内側近傍の位置に第１補助桟部材が設けられているので、靴等がスカートガードに近づくことを抑止できる（図１０参照）。つまり、安全性がさらに高まることとなる。しかも、この第１補助桟部材の高さは、第１桟部材の第１傾斜面と第１内側面とが交わる境界線の高さ以下に制限されているので、万一、靴等が第１補助桟部材を乗り越えてスカートガードと接触したとしても、第１傾斜面が靴等を変形させることが可能である（図１１参照）。よって、第１傾斜面が靴等の挟み込みを防止する機能が損なわれることはない。

また、上記構成において、前記クリートの両側辺には、それぞれ（全体的に亘って）前記クリートの表面から突出する高さの第２桟部材が設けられ、前記第２桟部材は、前記スカートガードと対面する第２外側面と、この第２外側面と対向する第２内側面と、頂部を構成する第２上面とを有し、前記第２上面のうち少なくとも一部の範囲には第２傾斜面が形成され、前記第２傾斜面は、前記第２桟部材の長手方向に直交し、かつ、前記第２傾斜面と交わる面で前記第２桟部材を切断した断面において、前記第２外側面に沿うように描いた第４仮想線と、前記第２傾斜面に沿うように描いた第５仮想線と、前記第２外側面および前記第２傾斜面に交わるように描いた第６仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、前記第４仮想線の一部を成す辺と前記第５仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角が鋭角、かつ、前記第２傾斜面と前記第２内側面とが交わって形成される内角が鈍角または直角となるように傾いた形状を成すことが好ましい。この構成によれば、クリートにもライザーと同様の桟部材が設けられているので、安全性がより一層高まるといった利点がある。

ここで、上記発明の第２桟部材は、クリートの表面から突出する高さを有するものであるが、クリートの表面に凹凸条が形成されている場合には、この凹凸条の凸部よりもさらに突出する高さを有するものである。また、この構成において、第２桟部材は、第２上面のうち少なくとも一部の範囲に第２傾斜面が形成されていれば良い。よって、第２上面に全体的に第２傾斜面が形成されている構成であっても、上記発明に係る第２桟部材に含まれることとなる。

また、上記構成において、前記第２上面には、前記第２桟部材の長手方向に直交する面で前記第２桟部材を切断した断面において前記第２外側面および前記第２内側面と直角に交わる第２平坦面が形成されると共に、前記第２傾斜面と前記第２平坦面とが前記第２桟部材の長手方向に沿って交互に連続して形成されることが好ましい。

この構成では、第２上面に第２傾斜面と第２平坦面が交互に形成されるので、板材からなる第２桟部材のエッジを機械加工により面取りして第２傾斜面を形成するような場合には、第２上面全体に第２傾斜面を形成するのに比べて機械加工の時間を短縮でき、製造コストを低減できる利点がある。

また、上記構成において、前記第２桟部材の内側近傍の位置には、前記クリートの表面から突出する高さの第２補助桟部材が前記第２桟部材と向きを平行にして設けられ、前記第２補助桟部材の高さは、前記第２傾斜面と前記第２内側面とが交わる境界線の高さ以下であることが好ましい。

この構成によれば、第２桟部材の内側近傍の位置に第２補助桟部材が設けられているので、靴等がスカートガードに近づくことを抑止できる。つまり、安全性がさらに高まることとなる。しかも、この第２補助桟部材の高さは、第２桟部材の第２傾斜面と第２内側面とが交わる境界線の高さ以下に制限されているので、万一、靴等が第２補助桟部材を乗り越えてスカートガードと接触したとしても、第２傾斜面が靴等を変形させることが可能である。よって、第２傾斜面が靴等の挟み込みを防止する機能が損なわれることはない。なお、これらの機能については、上述した第１補助桟部材と同じである。

また、上記した課題を解決するために、別の発明は、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部にそれぞれ設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段チェーンと、この踏段チェーンに連結され、クリートを有する踏段と、前記踏段の両側で、且つ前記フレーム上に立設した欄干と、前記欄干の下部の位置で、且つ前記踏段の両側面にそれぞれ隙間を空けて設けられたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、前記クリートの両側辺には、それぞれ（全体的に亘って）前記クリートの表面から突出する高さの第２桟部材が設けられ、前記第２桟部材は、前記スカートガードと対面する第２外側面と、この第２外側面と対向する第２内側面と、頂部を構成する第２上面とを有し、前記第２上面のうち少なくとも一部の範囲には第２傾斜面が形成され、前記第２傾斜面は、前記第２桟部材の長手方向に直交し、かつ、前記第２傾斜面と交わる面で前記第２桟部材を切断した断面において、前記第２外側面に沿うように描いた第４仮想線と、前記第２傾斜面に沿うように描いた第５仮想線と、前記第２外側面および前記第２傾斜面に交わるように描いた第６仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、前記第４仮想線の一部を成す辺と前記第５仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角が鋭角、かつ、前記第２傾斜面と前記第２内側面とが交わって形成される内角が鈍角または直角となるように傾いた形状を成すことを特徴とするものである。

この別の発明によれば、第２桟部材に第２傾斜面が形成されているため、靴等がスカートガードと強く接触した場合でも、上記したように、靴等がこの第２傾斜面に沿って変形していくので、踏段とスカートガードとの間に靴等が挟み込まれていくことを抑止することができる。

ここで、上記した別の発明に係る第２桟部材は、クリートの表面から突出する高さを有するものであるが、クリートの表面に凹凸条が形成されている場合には、この凹凸条の凸部よりもさらに突出する高さを有するものである。また、上記した別の発明において、第２桟部材は、第２上面のうち少なくとも一部の範囲に第２傾斜面が形成されていれば良い。よって、第２上面に全体的に第２傾斜面が形成されている構成であっても、上記した別の発明に係る第２桟部材に含まれる。

また、上記した別の発明の構成において、前記第２上面には、前記第２桟部材の長手方向に直交する面で前記第２桟部材を切断した断面において前記第２外側面および前記第２内側面と直角に交わる第２平坦面が形成されると共に、前記第２傾斜面と前記第２平坦面とが前記第２桟部材の長手方向に沿って交互に連続して形成されることが好ましい。

この構成は、第２上面に第２傾斜面と第２平坦面が交互に形成されるので、板材からなる第２桟部材のエッジを機械加工により面取りして第２傾斜面を形成するような場合には、第２上面全体に第２傾斜面を形成するのに比べて機械加工の時間を短縮でき、製造コストを低減できる利点がある。

また、上記した別の発明の構成において、前記第２桟部材の内側近傍の位置には、前記クリートの表面から突出する高さの第２補助桟部材が前記第２桟部材と向きを平行にして設けられ、前記第２補助桟部材の高さは、前記第２傾斜面と前記第２内側面とが交わる境界線の高さ以下であることが好ましい。

この構成によれば、第２桟部材の内側近傍の位置に第２補助桟部材が設けられているので、靴等がスカートガードに近づくことを抑止できる。つまり、安全性がさらに高まることとなる。しかも、この第２補助桟部材の高さは、第２桟部材の第２傾斜面と第２内側面とが交わる境界線の高さ以下に制限されているので、万一、靴等が第１補助桟部材を乗り越えてスカートガードと接触したとしても、第２傾斜面が靴等を変形させることが可能である。よって、第２傾斜面が靴等の挟み込みを防止する機能が損なわれることはない。

上記した発明によれば、ライザーおよび／またはクリートの両側端部の高さを両側端部以外より高くし、且つ面取り（傾斜面）を設けているので、エスカレータ等の乗客コンベアに乗った乗客の靴等がスカートガードと強く接触した場合でも、踏段とスカートガードの間に足が挟まれるのを防止し、安全性をさらに向上した乗客コンベアを提供することができる。

本発明の第１の実施の形態例に係るエスカレータの踏段の側面図である。 図１におけるＤ−Ｄ断面図である。 図２に示す第１桟部材の部分拡大断面図である。 図１におけるＥ−Ｅ断面図である。 図４に示す第２桟部材の部分拡大断面図である。 本発明の第１の実施の形態例に係る第１桟部材の作用を説明するための図である。 本発明の第２の実施の形態例に係るエスカレータの踏段の側面図である。 図７に示す第１桟部材の部分拡大断面図であって、（ａ）は図７のＦ−Ｆ断面図であり、（ｂ）は図７のＧ−Ｇ断面図である。 図７に示す第２桟部材の部分拡大断面図であって、（ａ）は図７のＨ−Ｈ断面図であり、（ｂ）は図７のＩ−Ｉ断面図である。 本発明の第３の実施の形態例に係る第１桟部材の部分拡大断面図であって、第１桟部材の構造および作用を説明するための図である。 本発明の第３の実施の形態例に係る第１桟部材の部分拡大断面図であって、第１桟部材の構造および作用を説明するための図である。 本発明の第４の実施の形態例に係る第１桟部材の部分拡大断面図である。 本発明の第５の実施の形態例に係る第１桟部材の部分拡大断面図である。 従来のエスカレータの踏段がガイドレールの傾斜部にある状態の一部分を拡大して示した部分拡大側面図である。 従来のエスカレータにおいて、下り運転時の踏段がガイドレールの傾斜部にある状態を示す側面図である。 図１５におけるＡ視図である。 図１６のＢ部拡大図である。 従来のエスカレータにおいて、上り運転時の踏段がガイドレールの傾斜部にある状態を示す側面図である。 図１８におけるＣ視図である。 従来のエスカレータの踏段の作用を説明するための図である。

以下、本発明の第１の実施の形態例を図面により説明する。まず、本発明に係る乗客コンベアの一例であるエスカレータは、建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部にそれぞれ設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段チェーンと、この踏段チェーンに連結された複数の踏段１と、複数の踏段１の両側で、且つフレーム上に立設した欄干と、欄干の下部の位置で、且つ踏段の両側面にそれぞれ隙間を空けて設けられたスカートガード５とを備えて構成されている。なお、このエスカレータの各構成は公知であるため、殆どの構成について図示は省略している。

続いて、本発明の第１の実施の形態例に係る踏段１について詳しく説明していくことにする。図１は、本発明の第１の実施の形態例に係る踏段１の側面図であり、複数個の踏段１は、上述した無端状とした踏段チェーン(図示しない)を介して連結され、図示しないガイドレールにローラ７を介して指示案内され走行移動しており、踏段１には、上面側にクリート２と、正面側にライザー３が装着されている。

図２は、図１におけるＤ−Ｄ断面図であり、本発明の第１の実施の形態例に係る踏段の要部を拡大して示す詳細図である。図２に示すように、ライザー３の両側辺には、第１桟部材８がネジ止めされている。なお、図２では、ライザー３の一方の側辺に設けられた第１桟部材８のみが描かれているが、実際には、他方の側辺にも第１桟部材８は設けられている。つまり、２本の第１桟部材８が、ライザー３の両側辺にそれぞれ設けられているのである。この第１桟部材８の長さは、ライザー３の側辺の長さと同じとなっており、この第１桟部材８をライザー３の側辺に取り付けると、側辺全体に亘って第１桟部材８がライザー３の表面から突出した状態となる。

この第１桟部材８は、図２に示すように、ライザー３の凹凸条１０の凸部の頂部から高さＬ１だけ突出している。そして、第１桟部材８の頂部を構成する第１上面は、全体に亘って内側に下り傾斜する第１傾斜面８ａが形成されている。この第１傾斜面８ａの形状を詳細に示したものが図３である。図３は、第１桟部材８を、長手方向の任意の位置において、長手方向に直交する面で切断したときの断面を示している。図３に示すように、第１桟部材８は、スカートガード５と対面する第１外側面８ｂと、この第１外側面８ｂと対向する第１内側面８ｃと、第１傾斜面８ａとを有しており、第１傾斜面８ａは、第１外側面８ｂに沿うように描いた第１仮想線と第１傾斜面８ａに沿うように描いた第２仮想線と、第１外側面８ｂおよび第１傾斜面８ａに交わるように描いた第３仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、第１仮想線の一部を成す辺と第２仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角α１が鋭角、かつ、第１傾斜面８ａと第１内側面８ｃとが交わって形成される内角β１が鈍角となるように傾いた形状になっている。なお、第１桟部材８は、樹脂材料を成形加工して製作されている。

また、第１の実施の形態例では、踏段１のクリート２の両側辺にも第１桟部材８と同様の形状からなる第２桟部材９が設けられている。そこで、次に、この第２桟部材９について図４および図５を参照しながら説明する。図４は、図１のＥ−Ｅ断面図であり、図５は、第２桟部材９を、長手方向の任意の位置において、長手方向に直交する面で切断したときの断面を示した図である。図４に示すように、クリート２の両側辺には、第２桟部材９がネジ止めされている。なお、図４では、クリート２の一方の側辺に設けられた第２桟部材９のみが描かれているが、実際には、他方の側辺にも第２桟部材９は設けられている。つまり、２本の第２桟部材９が、クリート２の両側辺にそれぞれ設けられているのである。

この第２桟部材９の長さは、図１に示すようにクリート２の側辺の長さよりやや長くなっている。より詳細には、第２桟部材９の長さは、クリート２の側辺の長さに第１桟部材８の高さを加えた値になっている。そのため、この第２桟部材９をクリート２の側辺の一端（図１における右端）に合わせて取り付けると、側辺全体に亘って第２桟部材９がクリート２の表面から突出した状態になる。しかも、クリート２からはみ出した部分（図１における左端）は、ライザー２に設けられた第１桟部材８の高さと一致するので、図１から明らかなように、第１桟部材８と第２桟部材９とが一体的に繋がった形状となる。このように、本実施形態では、踏段１のスカートガード５と近接する側縁部分に第１桟部材８と第２桟部材９とによる突条が形成されているのである。

第２桟部材９は、図４に示すように、クリート２の凹凸条１１の凸部の頂部から高さＬ２だけ突出している。そして、第２桟部材９の頂部を構成する第２上面は、全体に亘って内側に下り傾斜する第２傾斜面９ａが形成されている。図５を参照しながら詳細に説明すると、第２桟部材９は、スカートガード５と対面する第２外側面９ｂと、この第２外側面９ｂと対向する第２内側面９ｃと、第２傾斜面９ａとを有しており、第２外側面９ｂに沿うように描いた第４仮想線と、第２傾斜面９ａに沿うように描いた第５仮想線と、第２外側面９ｂおよび第２傾斜面９ａに交わるように描いた第６仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、第４仮想線の一部を成す辺と第５仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角α２が鋭角、かつ、第２傾斜面９ａと第２内側面９ｃとが交わって形成される内角β２が鈍角となるように傾いた形状になっている。なお、第２桟部材９は、樹脂材料を成形加工して製作されている。

次に、上記のように構成されたエスカレータの踏段の作用について従来技術と比較しながら説明する。図２０は、従来のエスカレータの踏段において長靴４の履き口がスカートガード５とある程度強く接触した状態を示す作用図である。下り運転時には、特にゴム製の長靴４の履き口がスカートガード５と場合など、摩擦力によりライザー３の内部に引き込む力が発生する。このとき、長靴４の履き口とスカート５との接触角度θが大きいことから、ライザー３とスカートガード５間の隙間が大きい程、挟まれ易くなる構造であった。

一方、本発明の第１の実施の形態例に係るエスカレータの踏段において長靴４の履き口がスカートガード５とある程度強く接触した状態を示す作用図が図６である。この図６に示すように、本実施形態例によれば、ゴム製の長靴４の縁がスカートガード５とある程度強く接触したとしても、履き口は、第１桟部材８の第１傾斜面８ａの傾斜角度（面取り角度）に沿って変形することにより、長靴４の履き口とスカートガード５の接触角度θを小さく抑えることができる。また、引き込もうとする摩擦力に対する反力は第１傾斜面８ａの幅（面取りの幅）Ｗの広い面で受けることから、履き口の変形に対する剛性を上げることができる。

これにより、ゴム製の長靴４の縁がライザー３とスカートガード５の間に挟まれる事故を防止し、安全性を増すことができるのである。ライザー３の両側辺部に設けた第１桟部材８は、特に、エスカレータの下り運転時に足が挟まれることを防止するのに効果的である。

また、エスカレータの上り運転時に、特に塩化ビニール製の比較的軟らかいサンダル６等がスカートガード５とある程度強く接触した場合などにおいて、サンダル６の側面をクリート２内部に引き込む力が発生することになるが、本実施形態例では、クリート２に第２桟部材９が設けられているので、上記と同様の原理によって靴等の変形に対する剛性を上げることができ、クリート２とスカートガード５の間に挟まれる事故を防止し、安全性を増すことができるのである。つまり、クリート２の両側辺に設けられた第２桟部材９は、特に、エスカレータの上り運転時に足が挟まれることを防止するのに効果的である。

次に、本発明の第２の実施の形態例に係る第１桟部材および第２桟部材の構成について図７〜図９を参照しながら説明するが、上記した第１の実施の形態例と同一の構成については、同一の符号を付して、その説明は省略する。図７は、第２の実施の形態例に係る第１桟部材１０８および第２桟部材１０９が取り付けられた状態の踏段１の側面図であり、図８（ａ）は図７におけるＦ−Ｆ断面図、図８（ｂ）は図７におけるＧ−Ｇ断面図、図９（ａ）は図７におけるＨ−Ｈ断面図、図９（ｂ）は図７におけるＩ−Ｉ断面図である。

図７および図８に示すように、第１桟部材１０８は、ライザー３の両側辺に全体に亘って取り付けられており、ライザー３の表面とネジによって固定されている。この第１桟部材１０８は、ライザー３の凹凸条１０の凸部の頂部から高さＬ１だけ突出しており、第１の実施の形態例に係る第１桟部材８と殆ど形状が同じであるが、頂部を構成する第１上面の形状が第１桟部材８と異なっている。

具体的には、図７に示すように、第１桟部材１０８のうち範囲１の領域は、図８（ａ）に示すような第１傾斜面８ａが形成されており、範囲２の領域は、図８（ｂ）に示すように第１平坦面１０８ｄが形成されている。つまり、第１桟部材１０８の第１上面は、第１傾斜面８ａと第１平坦面１０８ｄが交互に連続して形成されている。第１平坦面１０８ｄは、図８（ｂ）に示すように、第１外側面８ｂおよび第１内側面８ｃと直角に交わって形成された面である。

一方、第２桟部材１０９は、図７および図９に示すように、クリート２の両側辺に全体に亘って取り付けられており、クリート２の表面とネジによって固定されている。この第２桟部材１０９は、クリート２の凹凸条１１の凸部の頂部から高さＬ２だけ突出しており、第１の実施の形態例に係る第２桟部材９と殆ど形状が同じであるが、頂部を構成する第２上面の形状が第２桟部材９と異なっている。

具体的には、図７に示すように、第２桟部材１０９のうち範囲３の領域は、図９（ａ）に示すような第２傾斜面９ａが形成されており、範囲４の領域は、図９（ｂ）に示すように第２平坦面１０９ｄが形成されている。つまり、第２桟部材１０９の第２上面は、第２傾斜面９ａと第２平坦面１０９ｄが交互に連続して形成されている。第２平坦面１０９ｄは、図９（ｂ）に示すように、第２外側面９ｂおよび第２内側面９ｃと直角に交わって形成された面である。

この構成によっても、第１傾斜面８ａと第２傾斜面９ａとにより靴等がスカートガードと踏段との間の隙間に挟まれることが防止され、安全なエスカレータの運行が可能となる。

次に、第１桟部材の第３の実施の形態例について図１０および図１１を参照しながら説明するが、上記した第１の実施の形態例と同一の構成については、同一の符号を付して、その説明は省略する。第３の実施の形態例に係る第１桟部材２０８は、ライザー３の両側辺に全体に亘って設けられている。この第１桟部材２０８は、図１０に示すように、ライザー３の凹凸条１０の凸部の頂部から高さＬ１だけ突出している。そして、第１桟部材２０８の頂部を構成する第１上面には、全体に亘って内側に下り傾斜する第１傾斜面８ａが形成されている。ここまでの構成については、第１の実施の形態例に係る第１桟部材８と同様であるが、第３の実施の形態例に係る第１桟部材２０８は、さらに内側近傍の位置に第１補助桟部材２０８ｅが設けられている点に特徴がある。

この第１補助桟部材２０８ｅは、第１桟部材２０８と同じ長さを有しており、第１桟部材２０８と向きを平行にして設けられている。第１補助桟部材２０８ｅは、ライザー３の凹凸条１０の凸部の頂部から高さＬ３だけ突出した高さとなっており、この第１補助桟部材２０８ｅの頂部を構成する上面は、一様に平坦な面となっている。ここで、第１補助桟部材２０８ｅの高さＬ３は、第１桟部材２０８の高さＬ１より低く、かつ、第１桟部材２０８の第１傾斜面８ａと第１内側面８ｃとが交わる境界線の高さと同じとなっている。なお、この第１補助桟部材２０８ｅは、第１桟部材２０８と一体的に成形されている。

この第３の実施の形態例によれば、長靴４の履き口がスカートガード５とある程度強く接触した場合であっても、図１０に示すように、長靴４が第１桟部材２０８と当接する前段階において、第１補助桟部材２０８ｅが長靴４と当接して長靴４を変形させることができる。よって、長靴４の履き口とスカートガード５との接触角度θをさらに小さくすることができる。この接触角度θが小さいと、長靴４の履き口とスカートガード５との摩擦力は小さくなるので、長靴４がスカートガード５とライザー３の間の隙間に引き込まれることを未然に防ぐことができるのである。つまり、第１補助桟部材２０８ｅによって長靴４とスカートガード５との接触角度θを小さくすることができるので、長靴４がスカートガード５と接触したとしても、そのまま長靴４はスカートガード５の表面を摺りながら踏段１と共に移動することができるのである。なお、図１０に示す接触角度θは、図６に示す接触角度θより小さいことは図より明らかである。

万一、長靴４の履き口がライザー３とスカートガード５の隙間に引き込まれそうになったとしても、図１１に示すように、第１桟部材２０８の鋭角な第１傾斜面８ａに沿って履き口は変形するので、長靴４の履き口とスカートガード５の接触角度を小さく抑えることができ、長靴４がスカートガード５とライザー３の隙間に引き込まれることを確実に防止できるのである。つまり、第３の実施の形態例によれば、長靴４のライザー３とスカートガード５との間の隙間への入り込みを、まず、第１補助桟部材２０８ｅが防止し、それでも長靴４が当該隙間に入り込みそうになった場合には、第１桟部材２０８が長靴の入り込みを防いでいるのである。そのため、より一層の安全が担保されているのである。

次に、第１桟部材の第４の実施の形態例について図１２を参照しながら説明する。この第４の実施の形態例に係る第１桟部材３０８は、第１の実施の形態例に係る第１桟部材８と比べて第１傾斜面の形状が相違するが、それ以外の構成は同じである。そのため、以下では、第１桟部材３０８の第１傾斜面３０８ａの形状についてのみ説明する。なお、第１の実施の形態例と同一の構成については、同一の符号を付している。

図１２に示すように、第１桟部材３０８は、スカートガード５と対面する第１外側面８ｂと、この第１外側面８ｂと対向する第１内側面８ｃと、第１傾斜面３０８ａとを有しており、第１傾斜面３０８ａは、第１外側面８ｂに沿うように描いた第１仮想線と、第１傾斜面３０８ａに沿うように描いた第２仮想線と、第１外側面８ｂおよび第１傾斜面３０８ａに交わるように描いた第３仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、第１仮想線の一部を成す辺と第２仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角α１が鋭角、かつ、第１傾斜面３０８ａと第１内側面８ｃとが交わって形成される内角γ１が直角となるように傾いた形状になっている。

この構成によっても、第１傾斜面３０８ａが靴等を変形させながら接触角度θを小さくすることができるため、スカートガードと踏段との間の隙間に靴等が挟まれることは防止される。よって、安全なエスカレータの運行が可能となる。

次に、第１桟部材の第５の実施の形態例について図１３を参照しながら説明する。この第５の実施の形態例に係る第１桟部材４０８は、第１の実施の形態例に係る第１桟部材８と比べて、第１上面の形状が相違するが、それ以外の構成は同じである。そのため、以下では、第１桟部材４０８の第１上面の形状についてのみ説明する。なお、第１の実施の形態例と同一の構成については、同一の符号を付している。

図１３に示すように、第１桟部材４０８は、スカートガード５と対面する第１外側面８ｂと、この第１外側面８ｂと対向する第１内側面８ｃと、第１傾斜面４０８ａと、頂面４０８ｅを有している。頂面４０８ｅは、第１外側面８ｂと第１傾斜面４０８ａと繋ぐ平坦な面であり、この頂面４０８ｅと第１傾斜面４０８ａとで第１桟部材４０８の頂部を構成している。即ち、頂面４０８ｅと第１傾斜面４０８ａが本発明の第１上面に相当する。

また、第１傾斜面４０８ａは、第１外側面８ｂに沿うように描いた第１仮想線と、第１傾斜面４０８ａに沿うように描いた第２仮想線と、第１外側面８ｂおよび第１傾斜面４０８ａに交わるように描いた第３仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、第１仮想線の一部を成す辺と第２仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角α１が鋭角、かつ、第１傾斜面４０８ａと第１内側面８ｃとが交わって形成される内角β１が直角となるように傾いた形状になっている。

この構成によっても、第１傾斜面４０８ａが靴等を変形させながら接触角度θを小さくすることができるため、スカートガードと踏段との間の隙間に靴等が挟まれることは防止される。よって、安全なエスカレータの運行が可能となる。

以上、説明したように、上記した実施の形態例によれば、エスカレータの踏段とスカートガードとの間に足が挟まれるといった事故を防止するという優れた効果を奏し得るのである。なお、上記した第３の実施の形態例に係る第１桟部材２０８の構成、第４の実施の形態例に係る第１桟部材３０８の構成、および第５の実施の形態例に係る第１桟部材４０８の構成を、クリート２に設ける第２桟部材の構成に採用しても良い。

例えば、クリート２に設けた第２桟部材１０９の内側近傍の位置に、第２桟部材１０９と同じ長さの第２補助桟部材を、第２桟部材１０９と向きを平行にして一体的に設ける。そして、この第２補助桟部材を、クリート２の凹凸条１１の凸部の頂部から高さＬ３だけ突出した高さに形成する。さらに、この第２補助桟部材の頂部を構成する上面を、一様に平坦な面にする。なお、第２補助桟部材の高さＬ３を、第２桟部材１０９の高さＬ２より低く、かつ、第２桟部材１０９の第２傾斜面９ａと第２内側面９ｃとが交わる境界線の高さと同じとする。このように第２桟部材に第２補助桟部材を設けた構成は、上記の第３の実施の形態例で説明したのと同様の作用効果を奏するため、クリート２とスカートガード５との間に靴が挟まれることを防止できる。

なお、ライザーに第１桟部材を設け、クリートに第２桟部材を設ける構成だけでなく、ライザーには第１桟部材を設けるものの、クリートには第２桟部材を設けない構成や、クリートに第２桟部材を設けるものの、ライザーには第１桟部材を設けない構成を採用することもできる。安全面とコスト面を考慮して、ライザーとクリートのどちらに桟部材を設けるか、あるいか両方に桟部材を設けるかを適宜決定すれば良い。

また、例えば、ライザーに第２の実施の形態例に係る第１桟部材１０８を設け、クリートに第１の実施の形態例に係る第２桟部材９を設けた構成とすることや、ライザーに第３の実施の形態例に係る第１桟部材２０８を設け、クリートに第２の実施の形態例に係る第２桟部材１０９を設けた構成とすることなど、上記した実施の形態例の構成の中から互いに異なる形状の第１桟部材と第２桟部材を１つの踏段に組み合わせることもできる。また、第１桟部材の高さＬ１と第２桟部材の高さＬ２は同じ寸法にしても良い。

なお、エスカレータ以外の乗客コンベア、例えば、動く歩道などの踏段のクリート部分に上記した第２桟部材を設けても良いことは勿論である。

１…踏段、２…クリート、２ａ…クリート表面、２ｂ…クリート溝低面、３…ライザー、３ａ…ライザー表面、３ｂ…ライザー溝底面、４…長靴、５…スカートガード、６…サンダル、７…ローラ、８…第１桟部材、８ａ…第１傾斜面（第１上面）、８ｂ…第１外側面、８ｃ…第１内側面、９…第２桟部材、９ａ…第２傾斜面（第２上面）、９ｂ…第２外側面、９ｃ…第２内側面、１０…凹凸条、１１…凹凸条、１０８…第１桟部材、１０８ｄ…第１平坦面（第１上面）、１０９…第２桟部材、１０９ｄ…第２平坦面（第２上面）、２０８…第１桟部材、２０８ｅ…第１補助桟部材、３０８…第１桟部材、３０８ａ…第１傾斜面（第１上面）、４０８…第１桟部材、４０８ａ…第１傾斜面（第１上面）、４０８ｅ…頂面（第１上面）

Claims (7)

1. 建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部にそれぞれ設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段チェーンと、この踏段チェーンに連結され、クリートおよびライザーを有する踏段と、前記踏段の両側で、且つ前記フレーム上に立設した欄干と、前記欄干の下部の位置で、且つ前記踏段の両側面にそれぞれ隙間を空けて設けられたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、
   前記ライザーの両側辺には、それぞれ前記ライザーの表面から突出する高さの第１桟部材が設けられ、
   前記第１桟部材は、前記スカートガードと対面する第１外側面と、この第１外側面と対向する第１内側面と、頂部を構成する第１上面とを有し、前記第１上面のうち少なくとも一部の範囲には第１傾斜面が形成され、
   前記第１傾斜面は、前記第１桟部材の長手方向に直交し、かつ、前記第１傾斜面と交わる面で前記第１桟部材を切断した断面において、前記第１外側面に沿うように描いた第１仮想線と、前記第１傾斜面に沿うように描いた第２仮想線と、前記第１外側面および前記第１傾斜面に交わるように描いた第３仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、前記第１仮想線の一部を成す辺と前記第２仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角が鋭角、かつ、前記第１傾斜面と前記第１内側面とが交わって形成される内角が鈍角または直角となるように傾いた形状を成す
   ことを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１の記載において、前記第１上面には、前記第１桟部材の長手方向に直交する面で前記第１桟部材を切断した断面において前記第１外側面および前記第１内側面と直角に交わる第１平坦面が形成されると共に、前記第１傾斜面と前記第１平坦面とが前記第１桟部材の長手方向に沿って交互に連続して形成されることを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１または２の記載において、前記第１桟部材の内側近傍の位置には、前記ライザーの表面から突出する高さの第１補助桟部材が前記第１桟部材と向きを平行にして設けられ、前記第１補助桟部材の高さは、前記第１傾斜面と前記第１内側面とが交わる境界線の高さ以下であることを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１〜３のいずれか１項の記載において、前記クリートの両側辺には、それぞれ前記クリートの表面から突出する高さの第２桟部材が設けられ、
   前記第２桟部材は、前記スカートガードと対面する第２外側面と、この第２外側面と対向する第２内側面と、頂部を構成する第２上面とを有し、前記第２上面のうち少なくとも一部の範囲には第２傾斜面が形成され、
   前記第２傾斜面は、前記第２桟部材の長手方向に直交し、かつ、前記第２傾斜面と交わる面で前記第２桟部材を切断した断面において、前記第２外側面に沿うように描いた第４仮想線と、前記第２傾斜面に沿うように描いた第５仮想線と、前記第２外側面および前記第２傾斜面に交わるように描いた第６仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、前記第４仮想線の一部を成す辺と前記第５仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角が鋭角、かつ、前記第２傾斜面と前記第２内側面とが交わって形成される内角が鈍角または直角となるように傾いた形状を成す
   ことを特徴とする乗客コンベア。
5. 建築構造物に設置されたフレームと、このフレームの長手方向両端部にそれぞれ設けた乗降床と、これら乗降床間を無端状に連結されて循環移動する踏段チェーンと、この踏段チェーンに連結され、クリートを有する踏段と、前記踏段の両側で、且つ前記フレーム上に立設した欄干と、前記欄干の下部の位置で、且つ前記踏段の両側面にそれぞれ隙間を空けて設けられたスカートガードとを備えた乗客コンベアにおいて、
   前記クリートの両側辺には、それぞれ前記クリートの表面から突出する高さの第２桟部材が設けられ、
   前記第２桟部材は、前記スカートガードと対面する第２外側面と、この第２外側面と対向する第２内側面と、頂部を構成する第２上面とを有し、前記第２上面のうち少なくとも一部の範囲には第２傾斜面が形成され、
   前記第２傾斜面は、前記第２桟部材の長手方向に直交し、かつ、前記第２傾斜面と交わる面で前記第２桟部材を切断した断面において、前記第２外側面に沿うように描いた第４仮想線と、前記第２傾斜面に沿うように描いた第５仮想線と、前記第２外側面および前記第２傾斜面に交わるように描いた第６仮想線との交点を結んで形成された仮想三角形のうち、前記第４仮想線の一部を成す辺と前記第５仮想線の一部を成す辺との間に形成される内角が鋭角、かつ、前記第２傾斜面と前記第２内側面とが交わって形成される内角が鈍角または直角となるように傾いた形状を成す
   ことを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項４または５の記載において、前記第２上面には、前記第２桟部材の長手方向に直交する面で前記第２桟部材を切断した断面において前記第２外側面および前記第２内側面と直角に交わる第２平坦面が形成されると共に、前記第２傾斜面と前記第２平坦面とが前記第２桟部材の長手方向に沿って交互に連続して形成されることを特徴とする乗客コンベア。
7. 請求項４〜６のいずれか１項の記載において、前記第２桟部材の内側近傍の位置には、前記クリートの表面から突出する高さの第２補助桟部材が前記第２桟部材と向きを平行にして設けられ、前記第２補助桟部材の高さは、前記第２傾斜面と前記第２内側面とが交わる境界線の高さ以下であることを特徴とする乗客コンベア。
   
   

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