JP5280017B2

JP5280017B2 - エスカレーター装置

Info

Publication number: JP5280017B2
Application number: JP2007137050A
Authority: JP
Inventors: 忠一斎藤; 和平小嶋; 幸生小谷
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 2007-05-23
Filing date: 2007-05-23
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2027-05-23
Also published as: JP2008290833A

Description

本発明は、エスカレーター装置に係り、特に乗降時の安全性をより高めるの好適なエスカレーター装置に関する。

従来、エスカレーターの乗降口においては、ステップが乗客を乗り込ませるためにステップ間に段差が生じない範囲まで水平に移動していくステップ数（水平ステップ数）は約１．３枚程度であった。また、階高が高い場合や傾斜角度が一般の３０度よりも急傾斜とした３５度傾斜のエスカレーターにおいては、下降運転時の恐怖感をやわらげるために、上部の水平ステップ数を下部の水平ステップ数より増した技術は、既に提案されている（例えば特許文献１参照）。
特開２００２−３７０８８８号公報

エスカレーターは、階床間の移動設備としてその利便性、大量輸送、歩行弱者にとっても有効な設備として広く普及し、幼児から高齢者まで幅広い人々に利用されている。このような状況下、利用者数の増加に伴い、解決すべき課題も出てきており、エスカレーターを利用中の転倒事故を防止することもその中の大きな課題となってきている。

我々が把握している最近５年間の転倒事故調査では、バランスを崩しての転倒が多く、このうち乗降時にバランスを崩して転倒した者の内訳を表１に示す。

このように、昇り運転時の下部での乗込み時に転倒する例が、下部で降りる場合や上部での乗降に比べて圧倒的に多く、解決すべき大きな課題であった。

このような乗降時の転倒防止策として公共交通機関でのエスカレーターの設置の指針となっている交通バリアフリー法などでは、乗降口における水平ステップ数３枚以上を推奨して乗込み時の転倒防止に配慮しているが、設置長さに余裕のある駅ホームなどでは問題ない。しかしながら、設置長さが店舗面積を占有（売り場面積減）する商業施設ではエスカレーターの設置長さが最短であることに加えて安全性も確保できる水平ステップ数が求められている。

前記特許文献１に記載の技術においては、上部の水平ステップ数を増やして急傾斜に伴う下降運転時の恐怖感をやわらげる効果を得ることが出来るが、下部での恐怖感を和らげたり、転倒事故の防止についてはなんら配慮されていなかった。

本発明は、前述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、特に下部において乗込時の転倒防止を図り、安全性をより高めたエスカレーター装置を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、上階床と下階床とに跨って設置された主枠と、この主枠内に設けた往路と復路間を循環移動する無端状に連結されたステップと、前記主枠の上階床および下階床に設けた乗降床と、前記乗降床の前記ステップと噛合う位置に設けたくし板とを有するエスカレーター装置において、下階床乗降床のくし板桟の根元から上昇方向に前記ステップが後続のステップと互いに水平に移動する最大距離を６０から８５ｃｍとするとともに、上階床乗降床のくし板桟の根元から下降方向に前記ステップが後続のステップと互いに水平に移動する最大距離を４５から６０ｃｍとしたことを特徴としたものである。

このように構成した本発明では、乗込み時は水平移動中のステップ上に必ず乗込めるようになり、転倒等の不安定要因が排除出来て乗降時の安全性を高めることが出来る。

本発明によれば、乗込み時は水平移動中のステップ上に必ず乗込めるようになり、転倒等の不安定要因が排除出来て乗降時の安全性を高めることが出来る。

以下、本発明に係るエスカレーター装置の実施の形態を図に基づいて説明する。

図１は本発明によるエスカレーター装置の一実施の形態を示す概略側面図、図２は、図１のエスカレーター装置における下部の乗降口付近を示す拡大図、図３は、図１のエスカレーター装置における上部の乗降口付近を示す拡大図である。

一般にエスカレーター１は、建築物の上階２と下階３に跨って設置された主枠４をベースに構成されている。主枠４の上階２側には上部機械室となる上部水平部１０が形成され、下階３側には下部機械室となる下部水平部１１が形成され、上部水平部１０と下部水平部１１との間を結ぶ傾斜部１２で構成されている。一般的に、上部水平部１０の上部と下部水平部１１の上部は、夫々乗客Ｊが乗り降りするための乗降床１０Ｆ，１１Ｆで塞がれている。

このように構成された主枠４の上部水平部１０と下部水平部１１の乗降床１０Ｆ，１１Ｆの下には、夫々一対の主スプロケット１３と従スプロケット１４とが軸支されている。前記主スプロケット１３と従スプロケット１４には無端状のステップチェーン１７が巻掛けられ、このステップチェーン１７にステップ１８が連結されている。そして、前記主スプロケット１３等を駆動するための駆動機１５が前記乗降床１０Ｆの下方に設置してある。

また、前記主枠４には、ステップ１８の移動方向両側に沿って欄干２０が立設されており、この欄干２０の周縁にはステップ１８と同じ方向に同一速度で回動する移動手摺２１が案内されている。

図２に下部の乗降部周りを示す。下部の乗降床１１Ｆの上部側終端にはステップの表面の桟と噛合って乗客の靴底をすくい上げる機能を有するくし板３０が設けられている。本発明では、このくし板３０がステップ桟と噛合うくし板桟の根元の位置Ａ点からステップ１８が水平に移動する最大距離Ｌを６０ｃｍから８５ｃｍの範囲（水平ステップで約１．５枚〜約２枚相当）とした。また、この最大距離Ｌは、エスカレーターにおけるヨーロッパ規格ＥＮ１１５の規定に従い、ステップ間の段差δが４ｍｍまでは水平とみなし、許容するものとした。

これにより、乗客Ｊが乗込む際に自然にステップ上に踏み出した第一歩が、段差になる前のステップ上に乗り込むことが可能となる。これにより、乗込み時にバランスを崩したときでも両足ともステップに乗り込むまで水平部分が確保でき、崩したバランスを回復できるために転倒事故の防止を図ることが出来る。

下部における水平に移動する最大距離Ｌは、次のような実験や実態調査から設定したものである。

図２に示した一例のように乗込み時に蹴り出し足がステップに着床し、踏み切り足が離床する寸前のステップに体重が移動した瞬間のステップの移動距離を着床距離ＬＦとすると、この着床距離ＬＦはエスカレーターの運転速度に比例し、我々の実験結果や実態調査結果から一般的な３０ｍ／分の速度においては表２のような結果を得た。

このように、着床距離ＬＦの平均値は２０ｃｍ弱であり、これに蹴り出し足が乗り込んだステップの長さ（一般的には４０ｃｍ前後）を加えると水平に移動する最大距離Ｌは６０ｃｍ程度となる。

また標準偏差σの２倍まで考慮した着床距離ＬＦ＝４５ｃｍ（実験結果）を採用した場合には、水平に移動する最大距離Ｌは８５ｃｍとなる。この場合にはほとんど（９７.７％の確率）の乗客Ｊが水平部に乗り込むことが可能となり、転倒の防止に大きな効果を得ることが出来る。

次に上部について説明する。図３に上部の乗降部周りを示す。下部と同様に乗降床１０Ｆの下部側終端にはくし板３０が設けられている。上部で乗込み時（降り運転）の転倒割合は、前述したごとく下部の乗込み時の転倒割合の６４％に対して１０％と大幅に減少している。この理由は、我々の検証結果から足の負担（床反力、筋電図）が小さく、水平３枚と同等以下であることと、降り運転に乗り込む際は、昇り運転に比べて慎重に乗り込んでいることや乗込み時の歩行速度が小さいなどが要因となっている。

合わせて、上部での乗込み時の着床距離ＵＦの例として９ｃｍ、標準偏差１４ｃｍで水平に移動する最大距離Ｕは３３ｃｍ程度となる。着床距離ＵＦが下部に比べて小さいことからも慎重に乗り込んでいることが判る。また、上部の場合には先行するステップが乗込んだステップよりも低くなっていくために、最大距離Ｕは着床距離ＵＦ＋αですむことからも下部に比べて小さな値でもスムーズに乗り込めることになる。これにより、上部における水平に移動する最大距離Ｕは４５ｃｍから６０ｃｍの範囲（水平ステップで約１．２枚〜約１．５枚相当）とした
このように、下部乗降口でステップが水平に移動する最大距離Ｌを６０〜８５ｃｍ程度に設定することにより、乗客Ｊの約９８％が前後するステップがほぼ水平な状態に乗り込むことができ、乗込み時の転倒防止に大きな効果を得ることが出来る。

また、上部乗降口ではステップが水平に移動する最大距離Ｕは４５から６０ｃｍ程度でもスムーズに乗降が可能であり、下部の最大距離Ｌとこの上部の最大距離Ｕを組み合わせたエスカレーターとすることにより、次のような大きな効果を得ることが出来る。

ステップ水平枚数は、前述したごとく駅舎等の公共性の高い施設ではエスカレーター全体の設置長さＳに余裕もあることから交通バリアフリー法の指針に従い上下部３枚が一般的であるが、店舗等の商業施設では設置長さＳが店舗面積を占有（売り場面積減）することから、主として水平ステップが下部１．３枚、上部１．４枚の標準エスカレーターが設置されている。一部、運転速度を２０ｍ／分に遅くして乗降しやすくし、転倒を防止することが行われているが、一般利用者から遅いなどの苦情が聞かれる事例もある。

そこで、本発明では乗込み時の転倒事故が多い下部の水平ステップ数を２枚程度まで増やして乗りやすくするとともに、上部の乗降では転倒事故が少ないことから従来レベルの１．４枚程度として、商業施設にとっていたずらに設置長さＳを大きくすることなく、安全性の確保を前提に占有面積・コストを含めた最適なる水平ステップ枚数を実現することが出来る。

また、乗込み時の転倒防止を中心に述べたが、エスカレーターは上昇・下降と可逆運転であり、前述したごとく降りるときも下部の降り口が上部の降り口に比べて事故が多いことから、本発明の下部約２枚、上部約１．４枚の水平ステップ枚数が転倒事故防止に非常に効果の大きいことが判る。

本発明によるエスカレーター装置の一実施の形態を示す概略側面図である。図１のエスカレーター装置における下部の乗降口付近を示す拡大図である。図１のエスカレーター装置における上部の乗降口付近を示す拡大図である。

符号の説明

１エスカレーター
２上階床
３下階床
４主枠
１０上部水平部
１１下部水平部
１０Ｆ、１１Ｆ乗降床
１３主スプロケット
１４従スプロケット
１５駆動機
１７ステップチェーン
１８ステップ
２０欄干
３０くし板
Ｊ乗客

Claims

上階床と下階床とに跨って設置された主枠と、この主枠内に設けた往路と復路間を循環移動する無端状に連結されたステップと、前記主枠の上階床および下階床に設けた乗降床と、前記乗降床の前記ステップと噛合う位置に設けたくし板とを有するエスカレーター装置において、
下階床乗降床のくし板桟の根元から上昇方向に前記ステップが後続のステップと互いに水平に移動する最大距離を６０から８５ｃｍとするとともに、上階床乗降床のくし板桟の根元から下降方向に前記ステップが後続のステップと互いに水平に移動する最大距離を４５から６０ｃｍとしたことを特徴とするエスカレーター装置。