JPH0252896A - エスカレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） 本発明は水平部が長いエスカレータに関する。

（従来の技術） 人員の大量高速輸送を目的とした輸送機関として第４図
、第５図に示すエスカレータおよび動く歩道がある。

このうち第４図のエスカレータ１は通常上下方向の輸送
が主であり、人の乗る踏段２、移動手摺３を備えた欄干
４などから構成され、乗降口付近では踏段を水平にして
乗降時の安全を図っている。

これに対し第５図の動く歩道５は水平方向の輸送が目的
であり、基本的構造はエスカレータ１とほぼ同様で、水
平あるいは必要に応じて多少の傾斜角度を持たせて設置
し、エスカレータ１の踏段２に相当するパレット６を隣
接するパレット６との間に段差のない状態で、即ちパレ
ット上面が面一の状態になして搬送を行っている。

ところで、近年鉄道機関の発達によりターミナル馴など
において、隣接する駅間の乗換え客の移動を円滑に行う
為に、エスカレータおよび動く歩道を単独、あるいは両
者を組合わせて利用される場合が多くなってきた。

しかし、設置場所の条件によっては、例えば、水平方向
の移動から上下方向への移動を機械的に連続させないと
、移動する乗客の流れに渋滞が生じる場合がある。この
ような場合に従来の普通のエスカレータの水平部８を長
くして動く歩道の代わりとしたものが使用されるように
なってきた。

（発明が解決しようとする課題） ところが、このように動く歩道（長い水平部）８の機能
を備えたエスカレータを使用する場合、その構成と運転
方向によりつぎのような問題が生じるようになってきた
。

即ち、エスカレータｌの傾斜部９を通過してから動く歩
道（水平部）８に移っていく場合は問題がないが、逆に
動く歩道（長い水平部）８を通過してから傾斜部９に移
って行くような場合、例えば上昇運転で下界側の長い水
平部８から傾斜部９に移る場合、あるいは下降運転にお
いて上階側の長い水平部８がある場合に次のようなこと
になる。

水平部８では踏段２の段差が無いので、隣接する踏段２
．２間の継目は不明確である。このため乗客が継目上に
乗っている場合がある。このようなとき踏段２が傾斜部
９に達して段差運動が始まると、踏段の継目に乗ってい
た乗客は足を急に持ち上げられるので足を退けて後退り
することがある。ところがこのようなとき、乗客が沢山
乗っていると、つまりラッシュ時のためや水平部上を歩
いてきてしまう乗客のため踏段上が詰まっていると、−
人の後退りが後へ波及し、最悪の場合は将棋倒しになる
恐れがある。しかもこの影響はエスカレータ上だけでは
なく、更に後へと渋滞の波が進んでいく。

本発明はこのような不具合を解消するため、踏段構成を
改良して、これを防止したエスカレータとしようとする
ものである。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） エスカレータの傾斜部に達する手前の長い水平部におけ
る踏段の案内レールに借な傾斜を付け、踏段の上面が隣
接する踏段面との間に小さな段差を付けておく。

（作用） このように踏段間に段差があるので乗客が踏段間の継目
に乗ることがなく、また水平部を乗客が歩いて来た場合
でも立ち止まりにくい事になり、傾斜部に於いて段差運
動が始まっても継目に乗っていないので後退りすること
がない。

（実施例） 本発明の実施例を第１図、第２図に基づいて説明する。

エスカレータの基本構成は従来のエスカレータと同じで
、水平部８の長さを必要なだけ大きくし、全体を０度傾
斜（θ＝ｌ！７０．７〜２．１）させたものにする。

この傾斜により、前の踏段の後端面１Ｇと後の踏段の先
端面１１との間に段差Ａ（約５〜１５閤）を付ける。

又、この傾斜は少なくとも乗降口から一段分以上の水平
部を設けてから、そこから先を傾斜させる。

欄干部もこの角度と同じ傾斜にする。

このような構成であるので、エスカレータに下階側から
乗込むと、前方の踏段２がＡ寸法骨高くなっているため
に踏段の継目が黙視あるいは足の裏の感触から明確にな
り、乗客がこの継目に足を載せることを防止できると共
に、動く歩道（水平部）８の部分を歩いて前方に進んだ
場合や、混雑していて前方が見えない場合でも、乗客の
立つ位置を規制できるために傾斜部９で大き、な段差運
動が始まっても後退りしなり前方に詰まり過ぎて後退り
による将棋倒しが生じなりする恐れがなくなる。

上階側から乗込んで、長い水平部を経てから傾斜部にな
るエスカレータの場合は、乗降口側が低く、傾斜部側に
向かって高くなる０度の傾斜を付ける。

また、水平部を傾斜させず水平のままにし、第３図、第
４図（二点鎖線）に示すように、踏段の後輪１２のガイ
ドレール１゛３のみを、通常位置より高くするか、成る
いは逆に前輪１４のガイドレール１５のみを通常位置よ
り高くして踏段の上面のみ傾斜させて段差Ａを付けても
良い、この場合は多少乗り心地に影響するが水平郡全体
を傾けないので、エスカレータの配置あるいはその構成
上前記の場合よりはやりやすい場合もある。

［発明の効果］ 本発明によれば、乗客が詰まって乗ることによる混乱が
生じることがなく、安全にエスカレータが利用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるエスカレータの概略図、第２図は
第１図の要部拡大図、第３図は本発明の他の実施例で第
４図の要部拡大図、第４・図は従来のエスカレータの概
略図（但し二点鎖線は本発明の他の実施例部分を示す）
、第５図は動く歩道の概略図。 訃・・踏段　　　　　８・・・水平部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 傾斜部とその上下階の少なくとも一方が長い水平部とよ
   りなるエスカレータにおいて、前記水平部におけるガイ
   ドレールの位置を変えて、踏段の後端面と後続する踏段
   の先端面との間に段差を付けたことを特徴とするエスカ
   レータ。