JP2001240356A - エスカレーター - Google Patents
エスカレーターInfo
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- JP2001240356A JP2001240356A JP2000060396A JP2000060396A JP2001240356A JP 2001240356 A JP2001240356 A JP 2001240356A JP 2000060396 A JP2000060396 A JP 2000060396A JP 2000060396 A JP2000060396 A JP 2000060396A JP 2001240356 A JP2001240356 A JP 2001240356A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】乗降口における踏段の水平移動区間の長いエス
カレーターにおける乗込み容易性の改善と乗り込み効率
の向上に寄与できる踏段軌道構成を提供する。 【解決手段】踏段４を、案込み口２付近で水平移動させ
る水平軌道７と、曲線移動させる曲線軌道８と、斜線上
を傾斜移動させる傾斜軌道９を有するエスカレーター１
において、前記水平軌道７と曲線軌道８との境界部Ｋ
に、前記糖段相互の踏面間に微小な踏面段差ｈａ、ｈｂ
を形成する緩傾斜軌道１０を設けるなどの構成とした。
カレーターにおける乗込み容易性の改善と乗り込み効率
の向上に寄与できる踏段軌道構成を提供する。 【解決手段】踏段４を、案込み口２付近で水平移動させ
る水平軌道７と、曲線移動させる曲線軌道８と、斜線上
を傾斜移動させる傾斜軌道９を有するエスカレーター１
において、前記水平軌道７と曲線軌道８との境界部Ｋ
に、前記糖段相互の踏面間に微小な踏面段差ｈａ、ｈｂ
を形成する緩傾斜軌道１０を設けるなどの構成とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレーター、
特に乗降口付近の水平移動区間から曲線移動区間に至る
踏段の移動路の構成を改善したエスカレーターに関す
る。
特に乗降口付近の水平移動区間から曲線移動区間に至る
踏段の移動路の構成を改善したエスカレーターに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エスカレーターは、進行が著しい高齢化
社会に対応して乗客（特に高齢者）の安全確保、とりわ
け転倒防止策が命題となっている。このため、『東京都
における福祉のまちづくり整備指針：昭和６３年、東京
都発行』などで知られているように、公共的施設では、
エスカレーターの乗降口付近に踏段３個分（距離にして
約１．２ｍ）の水平移動区間を設ける旨定められてお
り、高齢者等歩行弱者に対し最も転倒しやすい乗込み時
の安全面での配慮を勧めている。
社会に対応して乗客（特に高齢者）の安全確保、とりわ
け転倒防止策が命題となっている。このため、『東京都
における福祉のまちづくり整備指針：昭和６３年、東京
都発行』などで知られているように、公共的施設では、
エスカレーターの乗降口付近に踏段３個分（距離にして
約１．２ｍ）の水平移動区間を設ける旨定められてお
り、高齢者等歩行弱者に対し最も転倒しやすい乗込み時
の安全面での配慮を勧めている。
【０００３】これは、図３に示すように、エスカレータ
ー１１の乗降口（乗込み口）１２に設けられる、くし板
１３から踏段１４の１〜２個分の水平移動区間Ｌａ（距
離にして４００〜８００ｍｍ。図示のＬａは踏段１．５
個分、約６００mmの例を示す）に設定されているごく一
般的なエスカレーターに対して、踏段３個分、約１．２
ｍの水平移動区間Ｌｂを備えなければならない、という
指針である。
ー１１の乗降口（乗込み口）１２に設けられる、くし板
１３から踏段１４の１〜２個分の水平移動区間Ｌａ（距
離にして４００〜８００ｍｍ。図示のＬａは踏段１．５
個分、約６００mmの例を示す）に設定されているごく一
般的なエスカレーターに対して、踏段３個分、約１．２
ｍの水平移動区間Ｌｂを備えなければならない、という
指針である。
【０００４】図３に示すように、上記指針に定めるエス
カレーター１１が上昇運転される場合、くし板１３から
往路に出た踏段１４は、案内レール１５及び１６で構成
され、踏段１４を水平移動させる水平軌道１７（距離Ｌ
Ｉ）、踏段１４の踏面相互間に踏面段差を形成させる曲
線軌道１８（距離Ｌ２）、踏段１４の踏面相互間に所定
の踏面段差Ｈを形成させる傾斜軌道１９（距離Ｌ３）を
移動する構成で、水平移動区間Ｌｂは一般的なエスカレ
ーターの水平移動区間Ｌａの約２倍に設定されている。
カレーター１１が上昇運転される場合、くし板１３から
往路に出た踏段１４は、案内レール１５及び１６で構成
され、踏段１４を水平移動させる水平軌道１７（距離Ｌ
Ｉ）、踏段１４の踏面相互間に踏面段差を形成させる曲
線軌道１８（距離Ｌ２）、踏段１４の踏面相互間に所定
の踏面段差Ｈを形成させる傾斜軌道１９（距離Ｌ３）を
移動する構成で、水平移動区間Ｌｂは一般的なエスカレ
ーターの水平移動区間Ｌａの約２倍に設定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ここで、本発明者等が
実施した高齢者多数によるモニターテストによれば、水
平移動区間Ｌａに比べて水平移動区間Ｌｂの方が乗降の
容易さが向上しているが、乗込むときに『水平部分が長
すぎ、踏段の境目がわかりづらい』『水平部分が長す
ぎ、乗込みリズムが合わずに乗りにくい』など乗込み準
備面での不満があり、また、法定の上限速度である３０
ｍ／分運転での乗込み効率は、水平移動区間Ｌａの場合
で８２％であるのに対し、水平移動区間Ｌｂの場合７５
％と著しく低下し、特に利用者の多い鉄道駅などでは深
刻な問題となることが判明した。
実施した高齢者多数によるモニターテストによれば、水
平移動区間Ｌａに比べて水平移動区間Ｌｂの方が乗降の
容易さが向上しているが、乗込むときに『水平部分が長
すぎ、踏段の境目がわかりづらい』『水平部分が長す
ぎ、乗込みリズムが合わずに乗りにくい』など乗込み準
備面での不満があり、また、法定の上限速度である３０
ｍ／分運転での乗込み効率は、水平移動区間Ｌａの場合
で８２％であるのに対し、水平移動区間Ｌｂの場合７５
％と著しく低下し、特に利用者の多い鉄道駅などでは深
刻な問題となることが判明した。
【０００６】ここで言う乗込み効率とは、各踏段１４に
所定の人数が乗った状態を１００％とし、前記百分率は
極力前詰めに乗るようモニターに指導した結果である。
所定の人数が乗った状態を１００％とし、前記百分率は
極力前詰めに乗るようモニターに指導した結果である。
【０００７】上記の問題は、本発明者等の知見とモニタ
ーテストの動態観察により、次に述べる要因により発生
するものと考えられる。すなわち、乗客は通常的に乗降
口１２を歩行して水平移動中の手前の踏殿１４Ａに乗込
むものであるが、上記指針に従うと水平移動距離Ｌｂが
長いために大股で乗込んで踏段１４Ａを跨いでも問題は
ないという安全効果がある反面、踏段１４の境目に足を
置いていると曲線軌道１８で徐々に成長する踏面段差に
足をすくわれ、転倒事故に至る危険がある。
ーテストの動態観察により、次に述べる要因により発生
するものと考えられる。すなわち、乗客は通常的に乗降
口１２を歩行して水平移動中の手前の踏殿１４Ａに乗込
むものであるが、上記指針に従うと水平移動距離Ｌｂが
長いために大股で乗込んで踏段１４Ａを跨いでも問題は
ないという安全効果がある反面、踏段１４の境目に足を
置いていると曲線軌道１８で徐々に成長する踏面段差に
足をすくわれ、転倒事故に至る危険がある。
【０００８】このため、乗り込みに慎重になって時間が
かかり、乗込み効率の低下を招いているものである。乗
客の大多数は、この種の危険要素について水平移動区間
Ｌａの一般のエスカレーターで日常的に学習しており、
乗込み位置を徴小踏面段差が生じるＰ点を基準にしてそ
の手前の階面１４Ａを目標に定め、利用している。
かかり、乗込み効率の低下を招いているものである。乗
客の大多数は、この種の危険要素について水平移動区間
Ｌａの一般のエスカレーターで日常的に学習しており、
乗込み位置を徴小踏面段差が生じるＰ点を基準にしてそ
の手前の階面１４Ａを目標に定め、利用している。
【０００９】この場合、乗客の目からの視角θｌは小さ
く、至近距離の視認容易な目標点となるが、水平移動区
間Ｌｂが通常の２倍にもなると視角θ２が大きく視認困
難な目標点Ｑとなって境目に足を置く（転倒事故を誘発
する）結果になるものと断定できる。また、水平移動区
間Ｌｂの踏面が全くの平坦で、この範囲内の自由な歩行
を許していることも転倒事故誘発の一大要因と考えられ
る。
く、至近距離の視認容易な目標点となるが、水平移動区
間Ｌｂが通常の２倍にもなると視角θ２が大きく視認困
難な目標点Ｑとなって境目に足を置く（転倒事故を誘発
する）結果になるものと断定できる。また、水平移動区
間Ｌｂの踏面が全くの平坦で、この範囲内の自由な歩行
を許していることも転倒事故誘発の一大要因と考えられ
る。
【００１０】本発明の目的は、乗降口付近における踏段
の水平移動区間の長いエスカレーターについて乗込み容
易性の改善を図るとともに、乗り込み効率の向上に寄与
できる踏段軌道構成を提供することにある。
の水平移動区間の長いエスカレーターについて乗込み容
易性の改善を図るとともに、乗り込み効率の向上に寄与
できる踏段軌道構成を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、踏面と蹴上げ面を備えた踏段を無端状に
連結し、前記無端状に連結した踏段をこの踏段の乗降口
付近で一定距離を水平移動させる水平軌道区間と、この
水平軌道区間を経て一定曲率の曲線上を移動させる曲線
軌道区間と、この曲線軌道区間を経て一定角度の斜線上
を移動させる傾斜軌道区間と、前記水平軌道区間と前記
曲線軌道区間との境界部に、前記踏段相互の踏面間に微
小な踏面段差を形成する緩傾斜軌道区間を有する軌道上
を移動させるようにしたものである。
成するために、踏面と蹴上げ面を備えた踏段を無端状に
連結し、前記無端状に連結した踏段をこの踏段の乗降口
付近で一定距離を水平移動させる水平軌道区間と、この
水平軌道区間を経て一定曲率の曲線上を移動させる曲線
軌道区間と、この曲線軌道区間を経て一定角度の斜線上
を移動させる傾斜軌道区間と、前記水平軌道区間と前記
曲線軌道区間との境界部に、前記踏段相互の踏面間に微
小な踏面段差を形成する緩傾斜軌道区間を有する軌道上
を移動させるようにしたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１および図２に基づいて説明する。本発明のエスカレー
ター１は、乗降口と通称される乗込み口２と、その先端
に配設されたくし板３と、このくし板３の歯先と噛み合
う多数の凹凸溝を有する踏面４ａと、その後部を塞ぐ蹴
上げ面４ｂで構成される踏段４が、無端状に連結された
状態で案内レール５及び６で構成され、踏段４を水平移
動させる水平軌道７、踏段４の踏面４ａ間に徐々に踏面
段差を形成させる曲率半径Ｒでなる曲線軌道８、踏段４
の踏面間に所定の踏面段差Ｈを形成させる傾斜軌道９の
ほか、水平軌道７と曲線軌道８との境界部Ｋの所に緩傾
斜軌道１０を設けて乗客輸送を行う仕組みである。
１および図２に基づいて説明する。本発明のエスカレー
ター１は、乗降口と通称される乗込み口２と、その先端
に配設されたくし板３と、このくし板３の歯先と噛み合
う多数の凹凸溝を有する踏面４ａと、その後部を塞ぐ蹴
上げ面４ｂで構成される踏段４が、無端状に連結された
状態で案内レール５及び６で構成され、踏段４を水平移
動させる水平軌道７、踏段４の踏面４ａ間に徐々に踏面
段差を形成させる曲率半径Ｒでなる曲線軌道８、踏段４
の踏面間に所定の踏面段差Ｈを形成させる傾斜軌道９の
ほか、水平軌道７と曲線軌道８との境界部Ｋの所に緩傾
斜軌道１０を設けて乗客輸送を行う仕組みである。
【００１３】ここで、緩傾斜軌道１０は、水平軌道７と
曲線軌道８との境界部Ｋを跨いで緩傾斜移動区間Ｌｄの
距離Ｌ４の範囲内に曲線軌道８側が水平線Ｓに対して高
さｈだけ一段高くなる傾斜角θの直線、あるいは曲線軌
道８の曲率半径Ｒよりも大きくなる曲率半径で形成され
るものである。そして、距離Ｌ４の中で水平移動区間Ｌ
ｃの踏段４Ａに対し、次の踏段４Ｂとの間では踏面段差
がｈａ、これと次の踏段４Ｃとの間では踏面段差がｈｂ
と踏段４相互に順次微小な段差を形成する構成である。
曲線軌道８との境界部Ｋを跨いで緩傾斜移動区間Ｌｄの
距離Ｌ４の範囲内に曲線軌道８側が水平線Ｓに対して高
さｈだけ一段高くなる傾斜角θの直線、あるいは曲線軌
道８の曲率半径Ｒよりも大きくなる曲率半径で形成され
るものである。そして、距離Ｌ４の中で水平移動区間Ｌ
ｃの踏段４Ａに対し、次の踏段４Ｂとの間では踏面段差
がｈａ、これと次の踏段４Ｃとの間では踏面段差がｈｂ
と踏段４相互に順次微小な段差を形成する構成である。
【００１４】図１において、乗込み口２付近の水平移動
区間Ｌｃに踏段４Ａを１個分（距離にして約４００ｍ
ｍ）設けてあるが、本発明は、これに限定されるもので
はなく、水平移動区間Ｌｃを踏段１．５個分のＬａとし
て図３と同様なＰ点に微小段差を形成する構成でもよ
い。また、上記の微小な段差である踏面段差ｈａ、ｈｂ
はモニターテストの結果から１〜６ｃｍに設定されて踏
段境目の視認、歩行の阻止、転倒の防止に効果を発揮す
る。
区間Ｌｃに踏段４Ａを１個分（距離にして約４００ｍ
ｍ）設けてあるが、本発明は、これに限定されるもので
はなく、水平移動区間Ｌｃを踏段１．５個分のＬａとし
て図３と同様なＰ点に微小段差を形成する構成でもよ
い。また、上記の微小な段差である踏面段差ｈａ、ｈｂ
はモニターテストの結果から１〜６ｃｍに設定されて踏
段境目の視認、歩行の阻止、転倒の防止に効果を発揮す
る。
【００１５】さらに、上記踏面段差ｈａ、ｈｂの存在
は、図１に示した水平軌道７から急激に段差を成長させ
る曲線軌道１８のみを備えたものに比べてその段差を徐
々に成長させる構成となり、踏段相互間の相対段差を低
くして乗り込み時の安全の向上に寄与できる。
は、図１に示した水平軌道７から急激に段差を成長させ
る曲線軌道１８のみを備えたものに比べてその段差を徐
々に成長させる構成となり、踏段相互間の相対段差を低
くして乗り込み時の安全の向上に寄与できる。
【００１６】一方、本発明になる踏段４は、図２の要部
斜視図に示すようにその踏面４ａが黒色系の暗い色彩で
あるのに対し、その蹴上げ面４ｂを明るい色彩としてお
互いに明度差を付けることにより、上記の踏面段差ｈ
ａ、ｈｂは勿論、曲線軌道８上など全踏面段差の存在を
一層確実に視認でき、乗り込み時の安全に効果を発揮す
ることになる。
斜視図に示すようにその踏面４ａが黒色系の暗い色彩で
あるのに対し、その蹴上げ面４ｂを明るい色彩としてお
互いに明度差を付けることにより、上記の踏面段差ｈ
ａ、ｈｂは勿論、曲線軌道８上など全踏面段差の存在を
一層確実に視認でき、乗り込み時の安全に効果を発揮す
ることになる。
【００１７】以上説明したように本発明によれば、乗客
が乗込み口２を歩行して踏段４に乗込むとき、階面段差
ｈａ、ｈｂを視認（意識）して踏段４の境目を避けて効
率よく乗り込み、たとえ、誤つて境目に乗込んだ場合で
も足（靴底）の感触で踏面段差ｈａ、ｈｂを知覚し、境
界を避ける動作（位置補正）をとれることから安心感が
増すとともに乗込み動作が早まり、その結果、乗り込み
効率と安全性の向上に貢献できる。
が乗込み口２を歩行して踏段４に乗込むとき、階面段差
ｈａ、ｈｂを視認（意識）して踏段４の境目を避けて効
率よく乗り込み、たとえ、誤つて境目に乗込んだ場合で
も足（靴底）の感触で踏面段差ｈａ、ｈｂを知覚し、境
界を避ける動作（位置補正）をとれることから安心感が
増すとともに乗込み動作が早まり、その結果、乗り込み
効率と安全性の向上に貢献できる。
【００１８】また、踏面段差ｈａ、ｈｂ部分に乗込んだ
場合でも、その段差は１〜６ｃｍと微小であるので転倒
事故を誘発する可能性は少ない。さらに、踏段４自体の
明度差により段差の有無の視認性が増す一方、蹴上げ面
４ｂと対比して暗い色彩の踏面４ａは、その汚れを目立
たせないという副次的効果もある。
場合でも、その段差は１〜６ｃｍと微小であるので転倒
事故を誘発する可能性は少ない。さらに、踏段４自体の
明度差により段差の有無の視認性が増す一方、蹴上げ面
４ｂと対比して暗い色彩の踏面４ａは、その汚れを目立
たせないという副次的効果もある。
【００１９】なお、例示した図１の緩傾斜移動区間Ｌｄ
は踏段３個分の距離に限定されるものではなく、２個分
（距離にして８００ｍｍ）以上のエスカレーターに応用
した場合に効果的である。また、本発明は、下降運転の
場合においては、上記明度差効果を除いた分の安全効果
を発揮することができる。
は踏段３個分の距離に限定されるものではなく、２個分
（距離にして８００ｍｍ）以上のエスカレーターに応用
した場合に効果的である。また、本発明は、下降運転の
場合においては、上記明度差効果を除いた分の安全効果
を発揮することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、乗降口における踏段の
水平移動区間の長いエスカレーターについて乗込み容易
性の改善と乗り込み効率の向上に寄与できる踏段軌道構
成を提供できる。
水平移動区間の長いエスカレーターについて乗込み容易
性の改善と乗り込み効率の向上に寄与できる踏段軌道構
成を提供できる。
【図１】本発明の一実施の形態を示すエスカレーターの
乗降口付近の側部断面図である。
乗降口付近の側部断面図である。
【図２】図１に示す踏段の要部斜視図である。
【図３】従来のエスカレーターの乗降口付近の側部断面
図である。
図である。
１…エスカレーター、２…乗込み口（乗降口）、３…く
し板、４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ…踏段、４ａ…踏面、４ｂ
…蹴上げ面、５、６…案内レール、７…水平軌道、８…
曲線軌道、９…傾斜軌道、１０…緩傾斜軌道、Ｌａ、Ｌ
ｃ…水平移動区間、Ｌｄ…緩傾斜移動区間、ｈａ、ｈｂ
…踏面段差。
し板、４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ…踏段、４ａ…踏面、４ｂ
…蹴上げ面、５、６…案内レール、７…水平軌道、８…
曲線軌道、９…傾斜軌道、１０…緩傾斜軌道、Ｌａ、Ｌ
ｃ…水平移動区間、Ｌｄ…緩傾斜移動区間、ｈａ、ｈｂ
…踏面段差。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 糟谷 清基 東京都足立区中川五丁目１番34号 株式会 社日立製作所デジタルメディア開発本部生 活ソフト開発センタ− (72)発明者 小嶋 和平 茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会 社日立製作所昇降機グループ内 Ｆターム(参考） 3F321 AA04 AA11 CB13 CC05 GA12 GA17
Claims (4)
- 【請求項１】 踏面と蹴上げ面を備えた踏段を無端状に
連結し、無端状に連結した前記踏段をこの踏段の乗降口
付近で一定距離を水平移動させる水平軌道区間と、この
水平軌道区間を経て一定曲率の曲線上を移動させる曲線
軌道区間と、この曲線軌道区間を経て一定角度の斜線上
を移動させる傾斜軌道区間と、前記水平軌道区間と前記
曲線軌道区間との境界部に、前記踏段の相互の踏面間に
微小な踏面段差を形成する緩傾斜軌道区間を有する軌道
上を移動させることを特徴とするエスカレーター。 - 【請求項２】 前記緩傾斜軌道区間は、前記水平軌道区
間よりも前記曲線軌道区間側が一段高くなる直線あるい
は前記曲線軌道区間よりも曲率半径が大きな曲率半径の
曲線で形成された請求項１記載のエスカレーター。 - 【請求項３】 前記緩傾斜軌道区間により形成される前
記踏段の相互の踏面段差は、１〜６ｃｍの範囲である請
求項１記載のエスカレーター。 - 【請求項４】 前記蹴上げ面を前記踏面よりも明るい色
彩にした請求項１記載のエスカレーター。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060396A JP2001240356A (ja) | 2000-03-01 | 2000-03-01 | エスカレーター |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000060396A JP2001240356A (ja) | 2000-03-01 | 2000-03-01 | エスカレーター |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001240356A true JP2001240356A (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=18580722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000060396A Withdrawn JP2001240356A (ja) | 2000-03-01 | 2000-03-01 | エスカレーター |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001240356A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004262614A (ja) * | 2003-03-03 | 2004-09-24 | Mitsubishi Electric Corp | エスカレータ |
| JP2008290833A (ja) * | 2007-05-23 | 2008-12-04 | Hitachi Ltd | エスカレーター装置 |
| CN107055297A (zh) * | 2017-05-23 | 2017-08-18 | 钢铁研究总院 | 一种自动扶梯相邻台阶差异性涂装警示方法 |
-
2000
- 2000-03-01 JP JP2000060396A patent/JP2001240356A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004262614A (ja) * | 2003-03-03 | 2004-09-24 | Mitsubishi Electric Corp | エスカレータ |
| JP2008290833A (ja) * | 2007-05-23 | 2008-12-04 | Hitachi Ltd | エスカレーター装置 |
| CN107055297A (zh) * | 2017-05-23 | 2017-08-18 | 钢铁研究总院 | 一种自动扶梯相邻台阶差异性涂装警示方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20031216 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040113 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
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