JPH09202581A

JPH09202581A - 傾斜型乗客コンベア

Info

Publication number: JPH09202581A
Application number: JP8010954A
Authority: JP
Inventors: Chuichi Saito; 忠一斎藤; Wahei Kojima; 和平小嶋
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1996-01-25
Filing date: 1996-01-25
Publication date: 1997-08-05
Anticipated expiration: 2016-01-25
Also published as: HK1003177A1; KR970059080A; GB2309679B; TW350436U; CN1091423C; GB9700343D0; JP3104961B2; CN1163230A; GB2309679A

Abstract

(57)【要約】【課題】安全に踏面へ乗り込むことができるととも
に、設置面積の省スペース化を図ることができる乗客コ
ンベアを提供する。【解決手段】下階床Ｆ１には、その床面と連なる水平
な水平乗降床９と、この水平乗降床９の踏面４側に設け
られて踏面４の傾斜角度θａよりも小さな傾斜角度θｂ
を有した傾斜乗降床１０と、この傾斜乗降床１０の踏面
４側の先端に固設されて踏面４の表面の走行方向に形成
した凹凸部と噛み合う歯先を有するコーム１１を設け、
乗客は、先ず、水平の水平乗降床９から踏面４よりも緩
やかな傾斜角度をもった傾斜乗降床１０に歩行しながら
移動し、その後、踏面４に乗り込めるように傾斜角度の
変化率を従来よりも小さくした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、傾斜型の踏み面を
有する乗客コンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗客コンベアは、下部乗降口と
上部乗降口との間に、傾斜型の踏面を走行させ、踏面上
に乗り込んだ乗客を輸送する手段として広く採用されて
いる。従来の乗客コンベアとして、例えば特開昭５５−
４４４０２号公報に記載のものが知られており、その下
部乗降口近傍に注目すると、下部乗降口に構成した水平
な水平乗降床に対し、上向きの傾斜角を有したまま交差
する形で走行する複数の踏板から踏面を構成し、乗客は
水平乗降床から踏面に乗り込むように構成されていた。
また、特開平２−２４３４８９号公報に記載された乗客
コンベアは、乗降床と踏面との関係において踏面の出没
部分の段差を低くしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
乗客コンベアは、いずれも水平乗降床まで進んだ乗客が
直接所定の傾斜角度を有する踏面に乗り込む構成であっ
たため、このときの急激な傾斜角度の変化によって足も
とをとられたりして転倒する危険があった。

【０００４】また、上記従来技術には、乗客コンベアの
全長寸法を短縮して設置面積の省スペース化を図るとい
う技術思想の開示はない。

【０００５】本発明の目的とするところは、安全に踏面
へ乗り込むことができる乗客コンベアを提供するにあ
る。

【０００６】また、他の目的は、乗客コンベアの全長寸
法を短縮して設置面積の省スペース化を図ることができ
る乗客コンベアを提供するにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、上部および下部乗降口の両水平乗降床間
に、無端状に構成されると共に走行駆動される踏面を有
し、この踏面の両側に設けた欄干に沿って移動するハン
ドレールを備えた乗客コンベアにおいて、上記下部乗降
口の上記水平乗降床の近傍に位置する上記踏面を所定の
傾斜角度で構成し、この所定傾斜角度にした上記踏面に
対向する上記下部乗降口の上記水平乗降床に、上記所定
傾斜角度よりも緩やかな傾斜角度を有する傾斜乗降床を
設けたことを特徴とする。

【０００８】上述の如く本発明による乗客コンベアは、
下部乗降口の水平乗降床の踏面側に踏面の傾斜角度より
も緩やかな傾斜角度を有する傾斜乗降床を設けたため、
従来のように乗客はいきなり水平乗降床から踏面に乗り
込むのではなく、先ず、水平乗降床から踏面よりも緩や
かな傾斜角度をもった傾斜乗降床に歩行しながら移動
し、その後、所定傾斜角度の踏面に乗り込むことにな
り、乗客の走行路における傾斜角度の変化率が小さくな
って、転倒を防止して安全に乗り込むことができるよう
になる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
によって説明する。図２は本発明の一実施の形態による
乗客コンベアの概略構成を示す側面図である。乗客コン
ベア１は、下階床Ｆ１と上階床Ｆ２間に装架されてお
り、下部乗降口２から上部乗降口３にかけて無端状に連
結した多数の踏板あるいは帯状体から踏面４を形成し、
上部機械室６に配置した駆動車６Ａと、下部機械室７に
配置した駆動車７Ａ間に無端状に巻き掛け、駆動車６
Ａ，７Ａによって回転力を付与して走行させるように
し、また、これを無端状のハンドレール５と連動するよ
うに構成したもので、ハンドレール５に掴まって支えな
がら踏面４上に乗った乗客を昇降輸送する。踏面４の両
側には図示のような欄干８が一対配置されており、この
欄干８は両端部に下部半円部８Ａおよび上部半円部８Ｂ
を有し、これら下部半円部８Ａおよび上部半円部８Ｂ間
を詳細を後述する水平部と緩変化部を介して中央部に位
置する傾斜部８Ｃで連結して構成されている。この欄干
８に沿って走行するようにハンドレール５無端状に巻か
れている。踏面４は、上階床Ｆ２近傍でほぼ水平になさ
れているが、曲率Ｒの屈曲部よりも下方では下階床Ｆ１
に向けて水平面に対して１２度程度の傾斜角θａをもっ
てほぼ直線的に構成されて下部機械室７内に導入され、
その後、駆動車７Ａに巻き掛けられている。

【００１０】図１は図２に示した下部乗降口２付近を拡
大して示す斜視図であり、図３はその側面図である。両
図に示すように下階床Ｆ１には、その床面と連なる水平
な水平乗降床９と、この水平乗降床９の踏面４側に設け
られて踏面４の傾斜角度θａよりも小さな傾斜角度θｂ
を有した傾斜乗降床１０と、この傾斜乗降床１０の踏面
４側の先端に固設されて踏面４の表面の走行方向に形成
した凹凸部と噛み合う歯先を有するコーム１１が設けら
れている。このコーム１１は、その先端上面を水平面に
対して５度程度の下向きの傾斜角をもって形成すると共
に、その先端下端は踏面４の傾斜角度θａとほぼ等しい
角度になされている。ここで、踏面４の傾斜角度θａ
（図３における２点鎖線Ｚの角度）は１２度であり、傾
斜乗降床１０の傾斜角θｂは１０度以下、具体的には３
度程度に設定され、水平な水平乗降床９と踏面４との間
に緩やかな傾斜面、つまり傾斜乗降床１０を持たない従
来の構造と比較して１／１．３の緩やかな傾斜面を形成
している。このように傾斜乗降床１０の傾斜角度θｂを
３度程度、コーム１１の先端上面の傾斜角度を５度とす
ると、水平面に対する傾斜乗降床１０の表面の相対角度
θｃは１７７度となり、水平面に対するコーム１１の先
端上面の相対角度θｅは１８５度となり、傾斜乗降床１
０に対する踏面４の表面の相対角度θｄは１７１度とな
る。

【００１１】従って、上り方向の乗客コンベアを利用す
るために、歩行しながら下部乗降口２に到着した乗客
は、従来のようにいきなり水平の水平乗降床９から傾斜
角度１２度の踏面４に乗り込むのではなく、先ず、水平
の水平乗降床９から踏面４よりも緩やかな傾斜角度をも
った傾斜乗降床１０に歩行しながら移動し、その後、踏
面４に乗り込むことになる。このため、乗客の走行路に
おける傾斜角度の変化率は従来よりも小さくなり、カー
トを押している乗客であっても安全に乗り込むことがで
きる。また、コーム１１は大きな相対角度θｅとなって
おり、これを小さな相対角度θｅとした場合よりも乗り
込み方向に小型化が可能である。つまり、コーム１１の
相対角度θｅを大きくすると、乗り込み方向の長さを短
くしてその先端を踏面４の表面凹凸部と噛み合う歯先に
することができ、コーム１１を合成樹脂材で製造しても
十分な強度を持つようにすることができる。しかも、コ
ーム１１の先端下面は踏面４の傾斜角度θａとほぼ等し
い角度にしているため、コーム１１の強度を十分高める
ことができる。しかし、一般に乗客は、傾斜乗降床１０
から動いている踏面４を確認しながらコーム１１を跨い
で踏面４に乗り込むので、コーム１１は強度の観点より
も、乗り込み方向の長さを短縮できる点で有利である。

【００１２】また、下部乗降口２近傍の踏面４に注目す
ると、図２に示すように踏面４は定められた傾斜角度θ
ａで水平乗降床９および傾斜乗降床１０の下方の下部機
械室７へと直線的に導入された構成としており、下部乗
降口２近傍に傾斜角度の変化部はない。これに合わせ
て、踏面４を形成するために連結した複数の踏板を案内
する案内レール１２も、所定の傾斜角度θａで直線的に
下部機械室７に誘導する構成としている。このため、下
部機械室７に配置した駆動車７Ａに、所定の傾斜角度θ
ａの線に沿って下向きの矢印で示す力Ｆをばね等の緊張
力付与手段で加えると、踏板同志を連結する図示しない
チェーン等に対して、その配置方向に沿った緊張力を簡
単に付与することができる。これに対して、傾斜乗降床
１０のない従来の乗客コンベアにおいては、下部機械室
７内で踏面に屈曲部を構成して端部を水平にしていたた
め、下部機械室７に配置した駆動車７Ａに力を作用させ
た場合、踏板同志を連結する図示しないチェーン等に対
して所定の緊張力を付与できるようにするには、踏面４
に曲率の大きな屈曲部を形成しなければならず、これに
よって下部機械室７の長さを増大しなければならなかっ
た。しかし、踏面４は上述したように所定の傾斜角度θ
ａで下部機械室７へと直線的に導入された構成としたた
め、簡単な構成で、下部機械室７の長さを短縮して小型
の乗客コンベアを得ることができる。

【００１３】上述した下部乗降口２における乗客の走行
路に調和させた欄干８の構成について図３を用いて説明
する。従来の欄干は、コーム１１の先端部までの部分を
ほぼ水平にすると共に、コーム１１の先端部から踏面４
側の部分を踏面４とほぼ同等の傾斜角度を有して構成し
たり、図１に点線Ｋで示すように欄干の下部半円部８Ａ
を含めてその殆どを踏面４とほぼ同等の傾斜角度で構成
していた。これに対して、図３に示した欄干８は、それ
を無端状に包囲したハンドレール５が、ほぼ水平なハン
ドレール水平部５Ａと、踏面４とほぼ同等の傾斜を持つ
ハンドレール傾斜部５Ｃと、これらハンドレール水平部
５Ａとハンドレール傾斜部５Ｃ間に位置するハンドレー
ル緩変化部５Ｂとを形成するように構成している。ハン
ドレール水平部５Ａは、図１に示した欄干８の下辺部に
ある端部スカートガード８Ｄに対応する上方部から、下
部乗降口２における水平乗降床９と傾斜乗降床１０間の
境界部Ｙまでの距離Ｌ１に対応する部分をほぼ水平に成
して構成し、ハンドレール傾斜部５Ｃは、コーム１１の
先端部から踏面４側に位置して踏面４とほぼ同等の傾斜
角度を持つように構成し、またハンドレール緩変化部５
Ｂは、これらハンドレール水平部５Ａとハンドレール傾
斜部５Ｃ間の距離Ｌ２に対応する部分を例えば曲率半径
の大きな曲線部により緩やかな変化部として構成してい
る。

【００１４】従って、踏面４に乗り込もうとする乗客
は、水平乗降床９から傾斜乗降床１０へ、さらに踏面４
へと走行していくが、これら一連の走行路に合わせて形
成した欄干８によって案内されたハンドレール５に捕ま
りながら乗り込むため、図２に点線で示すハンドレール
Ｋのような従来構成に比べて手元の変化も緩やかにな
り、その動作は足元と調和し、姿勢を安定化させながら
滑らかに安全に乗り込むことができる。

【００１５】上述した下部乗降口２に対して上部乗降口
３の近傍は、図２に示すようにほぼ水平な上階床Ｆ２の
踏面４側にほぼ水平な水平乗降床１３を設けており、こ
れに対応する欄干８には、傾斜部８Ｃの上端部に位置し
て距離Ｌ３の水平部を形成するように屈曲部を設けてい
る。また、欄干８の屈曲部に対応して上向きに凸状の曲
率半径Ｒの案内路を構成し、この案内路を通すことによ
って踏面４に屈曲部を形成し、この屈曲部よりも上部乗
降口３側の踏面４にほぼ水平な部分を形成している。

【００１６】図４は、本発明の他の実施の形態による乗
客コンベアの要部を示す斜視図である。水平乗降床９の
踏面４側には、図３に示した傾斜乗降床１０とコーム１
１を兼ねたコーム兼用傾斜乗降床１４をボルト１５によ
って固定している。コーム兼用傾斜乗降床１４の水平面
に対する傾斜角度はθｂであり、水平乗降床９からコー
ム兼用傾斜乗降床１４の表面に対する相対角度はθｃ
で、また、コーム兼用傾斜乗降床１４の先端下部は先の
実施の形態と同様に踏面４の傾斜角度θａと同一にして
いる。その他の部分は先の実施の形態と同様であり詳細
な説明を省略する。このような構成のコーム兼用傾斜乗
降床１４を水平乗降床９に取り付ける構成にすると、コ
ーム兼用傾斜乗降床１４を剛性のある材料、例えばアル
ミニューム合金で一体に製造することができ、容易に実
用化できる。しかも、コームを別部材とした場合に比べ
て先端のコームに対応する部分の強度を高めて安全性を
容易に向上させることができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明による乗客コ
ンベアは、下部乗降口の水平乗降床の踏面側に踏面の傾
斜角度よりも緩やかな傾斜角度の傾斜乗降床を設けたた
め、従来のようにいきなり水平乗降床から踏面に乗り込
むのではなく、先ず、水平乗降床から踏面よりも緩やか
な傾斜角度をもった傾斜乗降床に歩行しながら移動し、
その後、所定傾斜角度の踏面に乗り込むことになり、乗
客の走行路における傾斜角度の変化率が小さくなって、
転倒を防止して安全に乗り込むことができるようにな
る。

【００１８】また、踏面を所定の傾斜角度で下部機械室
へと直線的に導入される構成としたため、簡単な構成で
下部機械室の長さを短縮することができ、ひいては乗客
コンベアの全長寸法を短縮して設置面積の省スペース化
を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態による乗客コンベアの要
部を示す斜視図である。

【図２】図１に示した乗客コンベアの全体の概略構成を
示す側面図である。

【図３】図２に示した乗客コンベアの要部拡大図であ
る。

【図４】本発明の他の実施の形態による乗客コンベアの
要部を示す斜視図である。

【符号の説明】

２下部乗降口３上部乗降口４踏面５ハンドレール５Ａハンドレール水平部５Ｂハンドレール緩変化部５Ｃハンドレール傾斜部７下部機械室８欄干９水平乗降床１０傾斜乗降床１１コーム

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【手続補正書】

【提出日】平成８年１１月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】傾斜型乗客コンベア

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は上下階床に跨って設
置された段差を持たない所謂無段差の踏面を有する傾斜
型乗客コンベアに係り、特に下部乗降床を一新した傾斜
型乗客コンベアに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、無段差踏面を有する傾斜型乗客
コンベアは、例えば特開昭５５−４４４０２号公報に記
載のように、上下階床間の傾斜部に無端状に形成した踏
面を走行させ、踏面上に乗り込んだ乗客を輸送する手段
として広く採用されている。

【０００３】そして、乗客の乗降を円滑にするために、
例えば特開昭４７−９８７４号公報や米国特許第３６９
８５３５号明細書に記載のように、水平な下部乗降床の
先端に、傾斜した踏面と同じ勾配の傾斜面を設けること
が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の傾斜型乗客
コンベアの下部乗降床は、先端に傾斜した踏面と同じ勾
配の傾斜面を有する構成のため、上昇運転時に乗客が水
平な下部乗降床からいきなり傾斜角度を有する踏面ある
いは傾斜面に進むことになり、乗客は急激な進行方向の
変化に追従できずに足もとをとられたりして転倒する危
険があった。

【０００５】本発明の目的とするところは、安全に踏面
へ乗り込むことができる傾斜型乗客コンベアを提供する
にある。

【０００６】また、他の目的は、設置面積の省スペース
化を図ることができる傾斜型乗客コンベアを提供するに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、上下階床に跨って設置された枠体と、この
枠体の上下部に水平に設けられた上部乗降床及び下部乗
降床と、これら上部乗降床と下部乗降床間に配置され無
端状に形成されて移動する無段差の踏面とを備えた傾斜
型乗客コンベアにおいて、前記下部乗降床と前記傾斜し
た踏面との間に、前記踏面の傾斜角度よりも緩やかな傾
斜角度の傾斜床を設けたのである。

【０００８】上記構成によれば、水平な下部乗降床と傾
斜する踏面との間に踏面傾斜よりも緩やかな傾斜角度を
有する傾斜床があるために、上昇運転時における乗客の
乗込み時における進行方向の急変は緩和され、進行方向
の急変による転倒事故を防止して安全に乗り込むことが
できるようになる。

【０００９】さらに本発明は上記目的を達成するため
に、上記構成において、踏面を傾斜床に対向する位置か
ら下部機械室内の踏面反転位置までを直線的に案内して
いるので、下部機械室の長さを短縮することができ、設
置面積の省スペース化を図ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１〜図３について説明する。

【００１１】傾斜型乗客コンベア１は、下階床Ｆ₁と上
階床Ｆ₂とに跨って傾斜して装架された主枠２と、この
主枠２の上下部に設けられて下部乗降口３及び上部乗降
口４を形成する水平な下部乗降床５及び上部乗降床６
と、多数の踏板７を周知の踏板チェーン（図示せず）に
よって無端状に連結して前記乗降床５，６間に亘って形
成した段差のない踏面８と、前記上部乗降床６の下部に
形成した上部機械室９に配置され前記踏板チェーンを巻
掛ける駆動車１０と、前記上部乗降床５の下部に形成し
た下部機械室１１に配置され前記踏板チェーンを巻掛け
る従動車１２と、前記踏面８の両側に沿って位置し前記
主枠２に支持される欄干１３と、この欄干１３の周縁に
案内支持されたハンドレール１４とで構成されている。

【００１２】前記踏板７は周知のように、前輪７Ａと後
輪７Ｂとを有し、前記主枠２内に敷設された案内レール
１５に沿って移動するように構成されている。

【００１３】前記欄干１３は、両端部に前記ハンドレー
ル１４の進行方向が反転する下部反転部１６及び上部反
転部１７を有し、これら下部反転部１６及び上部反転部
１７間を上下部の水平部１８，１９、傾斜部２０、緩変
化部２１で構成している。

【００１４】前記踏面８は、上階床Ｆ₂近傍でほぼ水平
であるが、凸曲部を介してその下方は、水平面に対して
１２度の傾斜角θａをもって下階床Ｆ₁に向けてほぼ直
線的に延在されて下部機械室１１内に導入され、その
後、従動車１２にて反転されている。

【００１５】一方、前記水平な下部乗降床５は、水平床
２２と、この水平床２２の前記踏面８に接近する側に連
続して形成され前記踏面８の傾斜角度θａよりも小さな
傾斜角度θｂを有する傾斜床２３と、この傾斜床２３の
前記踏面に接近する側に設けたコーム２４とより構成さ
れている。

【００１６】コーム２４は前記踏面８の表面に走行方向
に長く形成した凹凸部と噛み合う歯先を有している。こ
のコーム２４は、その先端上面を水平面に対して５度程
度の下向きの傾斜角、言い換えれば１２度の踏面８に対
して１７度で交差する上面に形成されている。そしてコ
ーム２４の先端下端は踏面８とほぼ平行に形成されてい
る。

【００１７】ここで、踏面８の傾斜角度θａ（図３にお
ける２点鎖線Ｚの角度）は１２度であり、傾斜床２３の
傾斜角θｂは３度に設定され、下部乗降床５の水平床２
２と踏面８との間に緩やかな傾斜面を形成している。つ
まり従来の構造と比較して１／１．３の緩やかな傾斜面
を形成している。

【００１８】このように傾斜床２３の傾斜角度θｂを３
度、コーム２４の先端上面の傾斜角度を５度とすると、
水平面に対する傾斜床２３の表面の相対角度θｃは１７
７度となり、水平面に対するコーム２４の先端上面の相
対角度θｅは１８５度となり、傾斜床２３に対する踏面
８の表面の相対角度θｄは１７３度となる。

【００１９】上記のように構成したので、傾斜型乗客コ
ンベア１を上り方向に利用するために、歩行しながら下
部乗降床３に到着した乗客は、従来のようにいきなり傾
斜角度１２度の踏面８に乗り込むのではなく、先ず、下
部乗降床５の水平床２２から踏面８よりも緩やかな傾斜
角度をもった傾斜床２３に歩行しながら移動し、その
後、踏面８に乗り込むことになる。その結果、乗客の進
行方向の変化率は従来よりも小さくなり、カートを押し
ている乗客であっても安全に乗り込むことができる。

【００２０】また、コーム２４は大きな相対角度θｅを
有している。この相対角度θｅが大きいということは、
踏面８に対する角度が大きいということであり、踏面８
に対する角度が大きいということはコーム２４の移動方
向の長さが短くてよく、小形化できることである。その
結果、コーム２４を合成樹脂材で製造しても十分な強度
を持つようにすることができる。しかし、一般に乗客
は、傾斜床２３から動いている踏面８を確認しながらコ
ーム２４を跨いで踏面８に乗り込むので、コーム２４は
強度の観点よりも、移動方向の長さを短縮できる点で有
利である。

【００２１】また、下部乗降口３側近傍の踏面８に注目
すると、図２に示すように、踏面８は定められた傾斜角
度θａで下部乗降床５の下方の下部機械室１１へと直線
的に導入された構成をしており、下部乗降床５の下方に
おいて傾斜角度の変化部はない。これに合わせて、連結
した複数の踏板７を案内する案内レール１５も、傾斜角
度θａで直線的に下部機械室１１に誘導する構成として
いる。このため、下部機械室１１に配置した従動車１２
に、傾斜角度θａの線に沿って下向きの矢印で示す力Ｆ
をばね等の緊張力付与手段で加えると、踏板７同志を連
結する図示しない踏板チェーン等に対して、その配置方
向に沿った緊張力を簡単に付与することができる。

【００２２】これに対して、従来の傾斜型乗客コンベア
においては、下部乗降床の下に延在した踏面を下部機械
室内で水平方向に屈曲させて下部乗降床と平行になるよ
うに水平に延在させているために、下部機械室に配置し
た従動車に力を作用させた場合、踏板同志を連結する踏
板チェーン等に対して所定の緊張力を付与できるように
するには、前記水平方向に屈曲させる踏面の曲率を大き
くしなければならず、その結果、下部機械室の長さが増
大する問題があった。

【００２３】しかし、本発明の一実施の形態によれば、
上述したように、踏面８は傾斜角度θａのまま下部機械
室１１へと直線的に導入された構成をしているため、簡
単な構成で、下部機械室１１の長さを短縮して小型の傾
斜型乗客コンベアを得ることができる。

【００２４】次に、下部乗降床５における乗客の走行路
に調和させた欄干１３の構成について図３を用いて説明
する。

【００２５】従来の欄干は、ハンドレールの下部反転部
から下部乗降床先端のコームまでの部分に対応するハン
ドレール走行部をほぼ水平にすると共に、コームから先
を踏面の傾斜角度とほぼ同等の傾斜角度にしたり、図２
に点線Ｋで示すように欄干の下部反転部を含めてその殆
どを踏面とほぼ同等の傾斜角度で構成していた。

【００２６】これに対して、本発明による一実施の形態
による欄干１３は、図３に示すように、下部水平部１９
と、傾斜部２０と、これらの間に位置する緩変化部２１
とを形成するように構成している。即ち、下部水平部１
９は、図１に示すように、端部スカートガード２５に対
応する上方部から下部乗降床５の水平床２２と傾斜床２
３間の境界部Ｙまでに対応する距離Ｌ₁部分をほぼ水平
に構成し、欄干１３の傾斜部２０は、コーム２４の先端
部よりも踏面６側の位置から始まって踏面６と同等の傾
斜角度を持つように構成し、また緩変化部２１は、これ
ら下部水平部１９と傾斜部２０間の距離Ｌ₂に対応する
部分を曲率半径の大きな曲線部により緩やかな変化部と
して構成している。

【００２７】従って、上昇運転時に、踏面８に乗り込も
うとする乗客は、下部乗降床５の水平床２２から傾斜床
２３へ、傾斜床２３から踏面８へと進行していくが、こ
れら一連の進行動作に合わせて形成した欄干１３を移動
するハンドレール１４に掴まりながら乗り込むため、図
２に点線で示すハンドレールＫのような従来構成に比べ
て手元の変化も緩やかになり、その動作は足元と調和
し、姿勢を安定化させながら滑らかに安全に乗り込むこ
とができる。

【００２８】上述した下部乗降口３近傍の構成に対して
上部乗降口４近傍の構成は、図２に示すように、水平な
上階床Ｆ₂の踏面６側に水平な上部乗降床６を設けてい
る。この上部乗降床６に対応する欄干１３は、傾斜部２
０の上部に連なって距離Ｌ₃の上部水平部１８を形成す
るように屈曲部を設けている。また、欄干１３の屈曲部
に対応して案内レール１５が形成されており、この案内
レール１５に踏板７を順次通過させることによって踏面
８に曲率半径Ｒの凸状の屈曲部を形成し、この屈曲部よ
りも上部乗降床６側の踏面６が水平になるようにしてい
る。

【００２９】図４は、本発明の他の実施の形態による傾
斜型乗客コンベアの下部乗降床５の一部を示すもので、
下部乗降床５は水平床２２と傾斜床２６とで構成されて
いる点で上記実施の形態と同じである。ただ、本実施の
形態による傾斜床２６は、傾斜床部２７と、水平床２２
への取付部２８と、コーム２９とが一体に形成されてい
る点で、上記実施の形態と異なる。即ち、傾斜床２６
は、水平な取付部２８を有し、この取付部２８を前記水
平床２２にボルト３０によって固定することで一体的な
下部乗降床５を形成している。傾斜床部２７は取付部２
８に対して、言い換えれば水平面に対して傾斜角度θｂ
（水平面からの相対角度θｃ）で先端が上向きに傾斜し
ており、その先端部に上記実施の形態と同様に踏面８の
傾斜角度θａと同一のコーム２９が形成されている。

【００３０】このようにコーム２９と傾斜床部２７と取
付部２８とが一体の傾斜床２６を水平床２２に取付ける
構成にすると、傾斜床２６を剛性のある材料、例えばア
ルミニュウム合金で一体に製造することができて部品数
を低減することができる。しかも、コーム２９を傾斜床
部２７と別部材とした場合に比べてコーム２９の強度を
高めて安全性を向上させることができる。

【００３１】ところで上記各実施の形態では、傾斜床２
３，２６を下部乗降床５の一部として説明したが、傾斜
床２３，２６は下部乗降床５と別構成にしてもよい。こ
の場合、下部乗降床５と傾斜した踏面８との間に傾斜床
２３，２６を配置し、下部乗降床５との間に隙間が生じ
ないようにする必要がある。

【００３２】また、上記各実施の形態では、踏面８を複
数の踏板７を無段差状に連結したものであるが、複数の
踏板７の変わりに連続する帯状体を用いて無段差状の踏
面を形成してもよい。

【００３３】以上説明したように本発明の実施の形態に
よれば、下部乗降床５の踏面８側に踏面８の傾斜角度よ
りも緩やかな傾斜角度の傾斜床２３，２６を設けたた
め、従来のように水平な下部乗降床からいきなり傾斜の
ついた踏面８に乗り込むようなことはなく、踏面８より
も緩やかな傾斜床２３，２６を経由して踏面８に乗り込
むことになるので、乗客の進行方向の変化率が小さくな
って、転倒を防止して安全に乗り込むことができるよう
になる。

【００３４】また、踏面８を所定の傾斜角度で下部機械
室１１へと直線的に導入される構成としたため、簡単な
構成で下部機械室１１の長さを短縮することができ、ひ
いては傾斜型乗客コンベアの全長寸法を短縮して設置面
積の省スペース化を図ることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、安
全に踏面へ乗り込むことができる傾斜型乗客コンベアを
得ることができると共に、設置面積の省スペース化を図
ることができる傾斜型乗客コンベアを得ることが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による傾斜型乗客コンベアの下部乗降口
近傍の一実施の形態を示す斜視図。

【図２】図１に示す下部乗降口を備えた傾斜型乗客コン
ベアの全体を示す概略側面図。

【図３】図１に示す下部乗降床近傍を示す縦断拡大側面
図。

【図４】本発明による傾斜型乗客コンベアの他の実施の
形態による下部乗降床の要部を示す斜視図。

【符号の説明】１乗客コンベア２主枠３下部乗降口４上部乗降口５下部乗降床６上部乗降床７踏板８踏面１１下部機械室１４ハンドレール１８，１９水平部２０傾斜部２１緩変化部２２水平床２３傾斜床２４コーム

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】上部および下部乗降口の両水平乗降床間
に、無端状に構成されると共に走行駆動される踏面を有
し、この踏面の両側に設けた欄干に沿って移動するハン
ドレールを備えた乗客コンベアにおいて、上記下部乗降
口の上記水平乗降床の近傍に位置する上記踏面を所定の
傾斜角度で構成し、この所定傾斜角度にした上記踏面に
対向する上記下部乗降口の上記水平乗降床に、上記所定
傾斜角度よりも緩やかな傾斜角度を有する傾斜乗降床を
設けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項２】請求項１記載のものにおいて、上記ハン
ドレールは、上記下部乗降口の上記水平乗降床に対応す
る部分をほぼ水平にしたハンドレール水平部と、上記所
定傾斜角度の上記踏面に対応する部分をほぼ同じ傾斜角
度にしたハンドレール傾斜部と、上記傾斜乗降床に対応
する部分に位置し上記ハンドレール傾斜部と上記ハンド
レール水平部間を連結するハンドレール緩変化部とを有
して構成したことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項３】請求項１記載のものにおいて、上記ハン
ドレール水平部と上記ハンドレール緩変化部との連結部
を、上記下部乗降口の上記水平乗降床と上記傾斜乗降床
との連結部近傍としたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項４】請求項１記載のものにおいて、上記踏面
はその表面に走行方向に形成した凹凸部を有し、上記傾
斜乗降床の上記踏面側端に上記凹凸部と噛み合うコーム
を設け、このコームの上記踏面側の下面に上記踏面の上
記所定傾斜角度とほぼ等しい傾斜角度の傾斜部を形成し
たことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項５】請求項１記載のものにおいて、上記踏面
は、上記上部および下部乗降口の下部に形成した上部お
よび下部機械室内の駆動部にそれぞれ巻き掛けて無端状
に構成すると共に、少なくとも上記傾斜乗降床に対向す
る部分から上記下部機械室内の上記駆動部まで上記所定
傾斜角度で直線的に構成したことを特徴とする乗客コン
ベア。
【請求項６】請求項５記載のものにおいて、上記下部
機械室内の上記駆動部に、上記踏面の上記所定傾斜角度
に沿った下方への緊張力を付与する緊張力付与手段を設
けたことを特徴とする乗客コンベア。
【請求項７】請求項１記載のものにおいて、上記踏面
はその表面に走行方向に形成した凹凸部を有し、上記傾
斜乗降床はその上記踏面側端に上記凹凸部と噛み合うコ
ームを一体的に形成した金属性のコーム兼用傾斜乗降床
とし、このコーム兼用傾斜乗降床を上記下部乗降口の上
記水平乗降床に取り付けたことを特徴とする乗客コンベ
ア。