JP4991600B2

JP4991600B2 - 蒸気タービン

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Publication number: JP4991600B2
Application number: JP2008050931A
Authority: JP
Inventors: 宏川上; 保憲岩井
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Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2008-02-29
Publication date: 2012-08-01
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Description

本発明は蒸気タービンに係り、特に低圧タービンの低圧車室の構造を改良した蒸気タービンに関する。

蒸気タービンは主として、主蒸気が導かれる高圧タービン、再熱蒸気が導かれる中圧タービン、復水器に連結される低圧タービンにて構成される。

低圧タービンの圧力容器である低圧車室は、ロータの挿入ならびに組立分解性を向上させるため、通常、ロータ軸を通る水平面で上下二つに分割され、それぞれの水平部に設けられたフランジをボルトで締結する構造となっている。低圧車室の排気室においては、外面に大気圧が作用する一方で、内部が真空状態となるため、外面側から大気圧を外圧として受け、低圧車室のラッパー板と端板が内側に大きく凹むように変形する。これに対処すべく、低圧車室のラッパー板と端板に種々の補強構造が採用され、その一例が特許文献１に開示されている。

この特許文献１を含む従来の車室構造では、例えば図８及び図９に示すように、低圧車室１は、ロータ軸２を通る水平面で上半部３と下半部４とに分割され、それぞれの上半フランジ５、下半フランジ６がボルト結合されている。低圧車室１の上半部３は、ロータ軸２の軸方向に伸びる略半円筒型のラッパー板８とラッパー板８の両端部に設けられた半円状の端板７とで略半円柱形状に形成され、下半部４は、端板９と側板１０により略直方体形状に形成されている。

低圧車室１の上半部３のラッパー板８は、その外面にロータ軸２に対する周方向に設置されたラッパー板補強リブ１１が設けられて剛性が付加されている。更に、図８に示すように、上半部３の端板７の外面に、ロータ軸２を中心に径方向（放射状）に延びる複数本の端板補強リブ１２が溶接等で接合されて端板７にも剛性が付加される。また、端板７への剛性の付加は、このほか例えば図９に示すように、端板７の外面に複数本の格子状の端板補強リブ１３を溶接等で接合することで実現されている。

低圧車室１は、脚板１４で基礎１５に支持されており、この低圧車室１の下半部４の下半フランジ６と脚板１４の間が、脚板補強リブ１６によって結合されている。

更に、この低圧車室１の下半部４には、端板９と側板１０の変形防止のために、図８、図９及び図１０に示すように、パイプステー１７、１８が設置されている。パイプステー１７は、端板９と側板１０との間に設置される。また、パイプステー１８は、低圧車室１の軸方向に対向する両端板９間に設置される。このうち、上半部３の端板７が受ける外圧によって、上半フランジ５及び下半フランジ６よりも下の部分も軸方向に凹む変形をするが、特にパイプステー１８はこの変形防止にも効果が高い。

一方、図１０に示すように、低圧車室１の上半部３の内部には、ラッパー板８、端板７及びコーン１９の剛性を確保するために、ラッパー板８の内面と、端板７の内面と、コーン１９の上部とを結合する上半センターリブ２０が設置されている。更に、下半部４の内部には、端板９及びコーン１９の剛性を確保するために、端板９の内面とコーン１９の下部とを結合する下半センターリブ２１が設置されている。
特開２００２−２３５５０５号公報

近年、特に蒸気タービン最終段の翼長の大型化に伴って低圧車室１が大型化され、この低圧車室１が外圧を受ける面積が増大している。このため、従来の補強リブの配置構造では、上半部３の端板７が、端板７とラッパー板８の接続部を支点として図１０の２点鎖線Ａに示す方向に折れ曲がる折れ曲がり変形が生じる。また、ラッパー板８についても、ラッパー板８の全体が大気圧によって図８及び図１０の２点鎖線Ｂに示す内側方向に凹み変形したり、上半部３の上半フランジ５と下半部４の下半フランジ６との締結部を支点として図８及び図９の２点鎖線Ｃに示す方向に折れ曲がる折れ曲がり変形などが生じて、低圧車室１の変形を抑制できなくなる傾向にある。

更に、低圧車室１の上半部３と下半部４の内部に設置されているパイプステー１７、１８及び上半センターリブ２０などの内部構造物は、低圧車室１の剛性確保の機能を果たすものの、蒸気タービンの最終段翼の排気流にさらされるため、排気の流路抵抗が増大して、低圧車室１の排気性能を悪化させる恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、低圧車室の大型化に対して車室剛性を十分に確保できると共に、低圧車室の内部構造物を減少して低圧車室の排気性能を向上できる蒸気タービンを提供することにある。

本発明は、低圧車室がロータ軸を通る水平面で上半部と下半部に分割され、これらの上半部と下半部がそれぞれの上半フランジ、下半フランジにより結合される車室構造の蒸気タービンにおいて、前記上半部が、前記ロータ軸の軸方向に伸びる半筒形状のラッパー板と、前記ラッパー板の両端側に配置された端板を有するとともに、前記ラッパー板が前記端板から軸方向に突出する位置にラッパー板突出部を備え、前記端板の外面には、前記ラッパー板よりも内周側に周方向に亘って端板第１補強リブが設けられ、前記ラッパー板突出部と前記端板第１補強リブとが、前記端板の外面に放射状に設けられた複数本の端板第２補強リブにて結合され、前記ラッパー板の外面には、前記ラッパー板突出部と前記端板第２補強リブとの結合部を含んだ線上にラッパー板第１補強リブが、前記ラッパー板の軸方向に延在して設けられ、前記端板が前記ラッパー板から外方へ突出する位置に端板突出部を備え、この端板突出部と前記ラッパー板突出部とが前記ラッパー板第１補強リブにより結合された車室構造を有することを特徴とするものである。

本発明によれば、低圧車室のうち特に上半部の車室剛性を確保することで低圧車室内に配設される内部構造物を減少させて排気の流路抵抗を低減させ、低圧車室の排気性能を向上させることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面に基づき説明する。

図１は、本発明に係る蒸気タービンの一実施形態である低圧タービンの外観を示す斜視図である。図２は、図１の低圧タービンを示す側断面図である。

蒸気タービンにおける低圧タービン３０は、圧力容器である低圧車室３１内にタービンロータ３２が収容されて構成される。このうち、低圧車室３１は、タービンロータ３２の動翼３３を覆う内部車室３４と、この内部車室３４の外側に配置された外部車室３５とを備えてなり、これらの内部車室３４と外部車室３５との間の空間が排気室３６として構成される。内部車室３４の中央に導入された蒸気は、図２の矢印Ｐに示すように、タービンロータ３２を回転させた後排気室３６内へ排出され、その後図示しない復水器へ導かれる。

低圧車室３１の外部車室３５は、タービンロータ３２のロータ軸Ｏを通る水平面で上半部３７と下半部３８に分割され、これらの上半部３７と下半部３８がそれぞれの上半フランジ３９、下半フランジ４０でフランジボルト４１により結合される車室構造となっている。

外部車室３５の上半部３７は、タービンロータ３２の軸方向に伸びる略半円筒形状のラッパー板４２の両端側に、略半円板形状の端板４３がタービンロータ３２の軸と直角（径方向）に対向配置されて中空の略半円柱形状に形成されている。この端板４３の内側に、略円錐形状のコーン４９が配置される。また、外部車室３５の下半部３８は、タービンロータ３２を挟んでのタービンロータ３２の軸方向に対向配置された両側板４４の両端側に端板４５がタービンロータ３２の軸と直角（径方向）に対向配置されて、略直方体形状に形成されている。

外部車室３５の上半部３７では、ラッパー板４２は、端板４３から軸方向αに沿って外方へ突出するラッパー板突出部４６を備える。また、図３に示すように、端板４３の外面には、ラッパー板４２よりも内周側に、このラッパー板４２およびタービンロータ３２の周方向βの全長にわたって半円環形状の端板第１補強リブ４７が溶接などにより固着されている。更に、端板４３の外面には、ロータ軸Ｏを中心に放射状に伸びる端板第２補強リブ４８が複数枚、溶接などにより固着されている。

各端板第２補強リブ４８は、図４〜図７に示すように、ラッパー板突出部４６と端板第１補強リブ４７間に配置されるピース４８Ａと、端板第１補強リブ４７からコーン４９まで延びるピース４８Ｂとを備えてなる。ピース４８Ａの両端部が、ラッパー板突出部４６と端板第１補強リブ４７に溶接等により固着される。また、ピース４８Ｂの外側の端部が端板第１補強リブ４７に溶接等により固着される。この端板第２補強リブ４８のピース４８Ａによって、ラッパー板突出部４６と端板第１補強リブ４７とが結合される。これらのラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７及び端板第２補強リブ４８によって端板４３が補強され、この端板４３の剛性が高められる。

図１〜図４に示すように、外部車室３５の上半部３７では、端板４３はラッパー板４２から外方へ突出する端板突出部５０を備える。この端板突出部５０は、図５に示すように、ラッパー板４２の周方向βに分割された同一形状の複数のピース５０Ａが、ラッパー板４２とラッパー板突出部４６との境界部分に溶接等により固着されて構成される。

また、図１〜図４に示すように、ラッパー板４２の外面には、ラッパー板突出部４６と端板第２補強リブ４８との結合部６０を結んだ線上に、ラッパー板第１補強リブ５１が、ラッパー板４２の軸方向αに延在して複数本、溶接などにより固着される。このラッパー板第１補強リブ５１は、図５〜図７に示すように、ラッパー板４２の軸方向αに分割された複数のピース５１Ａ、５１Ｂからなる。このうち、ラッパー板４２の両端部側に位置するピース５１Ａの一端側は、端板突出部５０のピース５０Ａ間に配置され、これらのピース５０Ａとラッパー板突出部４６とに溶接等により固着されて、端板突出部５０とラッパー板突出部４６とを結合する。

更に、図１〜図４に示すように、ラッパー板４２の外面には、端板突出部５０に対してラッパー板４２の軸方向αに異なる複数の位置に、半円環形状のラッパー板第２補強リブ５２が端板突出部５０と平行に、ラッパー板４２の軸方向αに直交する方向に溶接などにより固着される。図１、図５〜図７に示すように、ラッパー板第１補強リブ５１のピース５１Ｂは、複数のラッパー板第２補強リブ５２間に配置されて、両端部がこれらのラッパー板第２補強リブ５２に溶接などにより固着される。また、ラッパー板第１補強リブ５１のピース５１Ａの他端が、ラッパー板第２補強リブに溶接などにより固着される。このようにして、図１に示すように、端板突出部５０とラッパー板第１補強リブ５１とラッパー板第２補強リブ５２とが、ラッパー板４２の外面において格子状に結合されてラッパー板４２が補強され、このラッパー板４２の剛性が高められる。

外部車室３５の上半部３７においては、図４に示すように、ラッパー板突出部４６及び端板第１補強リブ４７が上半部３７の上半フランジ３９に、それぞれ溶接等により結合される。これらのラッパー板突出部４６と上半フランジ３９との結合部と、端板第１補強リブ４７と上半フランジ３９との結合部のそれぞれの結合部における上半フランジ３９は、フランジ面にてこれらのラッパー板突出部４６や端板第１補強リブ４７に沿う方向に突出する上半フランジ突出部５３，５４を備える。これらの上半フランジ突出部５３，５４は、それぞれラッパー板突出部４６や端板第１補強リブ４７を挟んでその両側に設けられている。上半フランジ突出部５３，５４のラッパー板突出部４６や端板第１補強リブ４７を挟む両側にはそれぞれ突出方向に沿う複数のボルト穴を配置しておき、複数のフランジボルト４１により下半フランジ４０と締結するようにするのが好ましい。

なお、本実施の形態では、上半フランジ突出部５３，５４を端板第１補強リブ４７や上半フランジ３９を挟む両側に沿うように、即ちそれぞれラッパー板突出部４６や端板第１補強リブ４７に対する外周面側と内周面側の両側に設けたが、これには限らず上半フランジ突出部５３，５４をラッパー板突出部４６や端板第１補強リブ４７の片側、即ちラッパー板突出部４６や端板第１補強リブ４７に対する外周面側と内周面側の少なくとも一方の側に設けるものとすればよい。この場合でも、上半フランジ突出部５３、５４のラッパー板突出部４６や端板第１補強リブ４７の突出方向沿って複数（例えば２つ）のボルト穴を設け、複数本（例えば２本）のフランジボルト４１によって下半フランジ４０と締結するようにすることが好ましい。

更に、外部車室３５の上半部３７においては、端板突出部５０及びラッパー板第２補強リブ５２が上半部３７の上半フランジ３９に、それぞれ溶接などにより結合される。これらの端板突出部５０と上半フランジ３９との結合部５５と、ラッパー板第２補強リブ５２と上半フランジ３９との結合部５６のそれぞれの結合部における上半フランジ３９は、フランジ面にてこれらの端板突出部５０及びラッパー板第２補強リブ５２に沿う方向に突出する上半フランジ突出部５５，５６を備える。これらの上半フランジ突出部５５，５６は、それぞれ端板突出部５０やラッパー板第２補強リブ５２を挟んでその両側に設けられている。上半フランジ突出部５５，５６の端板突出部５０やラッパー板第２補強リブ５２を挟む両側にはそれぞれ突出方向に沿う複数のボルト穴を配置しておき、複数のフランジボルト４１により下半フランジ４０と締結するようにするのが好ましい。

なお、本実施の形態では、上半フランジ突出部５５，５６を端板突出部５０やラッパー板第２補強リブ５２を挟む両側に沿うように、即ちそれぞれ端板突出部５０やラッパー板第２補強リブ５２に対するラッパー板４２の軸方向αの前方側と後方側の両側に設けたが、これには限らず上半フランジ突出部５５．５６を端板突出部５０やラッパー板第２補強リブ５２を挟む片側、即ちそれぞれ端板突出部５０やラッパー板第２補強リブ５２に対するラッパー板４２の軸方向αの前方側と後方側の少なくとも一方の側に設けるものとすればよい。この場合でも上半フランジ突出部５５、５６の端板突出部５０やラッパー板第２補強リブ５２の突出方向に沿って複数（例えば２つ）のボルト穴を設け、複数本（たとえば２本）のフランジボルト４１によって下半フランジ４０と締結するようにすることが好ましい。

上半フランジ３９と対向する下半フランジ４０も上半フランジ３９と同様な形状をしており、上半フランジ突出部５３，５４，５５及び５６を含む上半フランジ３９はフランジボルト４１により下半フランジ４０と締結される。

このように、ラッパー板突出部４６が上半フランジ突出部５３にて、端板第１補強リブ４７が上半フランジ突出部５４にて、端板突出部５０が上半フランジ突出部５５にて、ラッパー板第２補強リブ５２が上半フランジ突出部５６にて、それぞれ上半フランジ３９に結合され、これらの上半フランジ突出部５３、５４、５５及び５６の突出方向に沿ってボルト穴及びフランジボルト４１が複数設けられたことで、ラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７、端板突出部５０及びラッパー板第２補強リブ５２が、上半フランジ３９、下半フランジ４０及びフランジボルト４１を介して、剛性の高い下半部３８に連結されることになる。

図３及び図４に示すように、外部車室３５の下半部３８にあっては、低圧車室３１を基礎５７に支持する脚板５８が設けられると共に、この脚板５８と下半フランジ４０との間に脚板補強リブ５９が結合される。この脚板補強リブ５９は、少なくとも、ラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７、端板突出部５０、ラッパー板第２補強リブ５２と上半フランジ３９とのそれぞれの上半フランジ突出部５３、５４、５５、５６の少なくとも１つ（本実施の形態では上半フランジ突出部５３、５４、５５及び５６）が位置する下半部３８側に位置づけられる。このように配置された脚板補強リブ５９によって、脚板５８が補強されると共に、上半部３７のラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７、端板突出部５０、ラッパー板第２補強リブ５２から上半フランジ３９を介して伝達される力に対して下半フランジ４０も補強されることになる。

図２に示すように、下半部３８の内部には、端板４５及びコーン４９の剛性を確保するために、端板４５の内面とコーン４９の下部とを結合する下半センターリブ６１が設置されている。

以上のように構成されたことから、本実施の形態によれば、次の効果（１）〜（６）を奏する。

（１）低圧車室３１の外部車室３５における上半部３７では、ラッパー板４２のラッパー板突出部４６と、端板４３の外面に固着された端板第１補強リブ４７とが所謂二重円環構造に構成され、端板４３の外面に固着された端板第２補強リブ４８が、ラッパー板突出部４６と端板第１補強リブ４７に略直交して結合されている。このため、端板４３の剛性が増大され、この端板４３の変形が抑制される。この結果、低圧車室３１の大型化に対しても、この低圧車室３１の外部車室３５、特にその上半部３７の車室剛性を良好に確保できる。

（２）低圧車室３１の外部車室３５における上半部３７では、ラッパー板４２のラッパー板突出部４６と端板４３の端板突出部５０とが、ラッパー板４２の外面に固着されたラッパー板第１補強リブ５１により結合されている。このため、外部車室３５の上半部３７の車室剛性を良好に確保でき、ラッパー板４２と端板４３との接続部を支点とした折れ曲がり変形（図１０の２点鎖線Ａ参照）を好適に抑制できる。

（３）低圧車室３１の外部車室３５における上半部３７では、端板４３の端板突出部５０と、ラッパー板４２の外面に固着されたラッパー板第１補強リブ５１及びラッパー板第２補強リブ５２とが格子状に分散配置して結合されている。このことから、ラッパー板４２の剛性が増大され、ラッパー板４２が外圧（大気圧）によって内側へ凹む変形（図８及び図１０の２点鎖線Ｂ参照）を、ラッパー板４２の全域に亘って抑制できる。この結果、低圧車室３１の大型化に対しても、この低圧車室３１の外部車室３５、特にその上半部３７の車室剛性を良好に確保できる。

（４）低圧車室３１の外部車室３５における上半部３７では、ラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７、端板突出部５０及びラッパー板第２補強リブ５２が上半部３７の上半フランジ３９にそれぞれ上半フランジ突出部５３，５４，５５及び５６にて結合され、更に、これらのそれぞれの上半フランジ突出部５３、５４、５５、５６のラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７、端板突出部５０あるいはラッパー板第２補強リブ５２を挟む両側において、上半フランジ突出部５３、５４、５５、５６の突出方向に沿う複数本のフランジボルト４１が配置されている。これにより、ラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７、端板突出部５０及びラッパー板第２補強リブ５２が、上半フランジ３９、下半フランジ４０及びフランジボルト４１を介して、剛性の高い下半部３８に連結されることになるので、外部車室３５の上半部３７の全体の車室剛性を著しく向上させることができる。このため、上半フランジ３９と下半フランジ４０との締結部を中心として内側へ凹む変形（図８及び図９の２点鎖線Ｃ参照）を好適に抑制できる。

（５）低圧車室３１の外部車室３５における下半部３８では、脚板５８と下半フランジ４０とを結合する脚板補強リブ５９は、上半部３７におけるラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７、端板突出部５０及びラッパー板第２補強リブ５２が上半フランジ３９に結合されるそれぞれの上半フランジ突出部５３、５４、５５、５６に対応する位置に、少なくとも位置づけられている。このため、上半部３７のラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７、端板突出部５０、ラッパー板第２補強リブ５２から上半フランジ３９を経て伝達される力に対して下半フランジ４０の剛性を確保できるので、この下半フランジ４０の変形を確実に防止できる。

（６）上述の（１）〜（５）に述べたように、上半部３７の端板４３が補強されて剛性が高まり、上半部３７のラッパー板４２が補強されて剛性が高まり、上半部３７の端板４３とラッパー板４２の補強リブ（ラッパー板突出部４６、端板第１補強リブ４７、端板突出部５０、ラッパー板第２補強リブ５２）が、上半フランジ３９を介して、剛性の高い下半部３８に連結されて上半部３７の全体の剛性が高まり、更に、下半部３８の下半フランジ４０の剛性が確保されている。このため、端板４３及びラッパー板４２の変形が抑制され、また、端板４３とラッパー板４２の接続部を支点とした折れ曲がり変形が抑制され、更に、上半フランジ３９と下半フランジ４０の締結部を中心とした変形が抑制される。これらの結果、低圧車室３１の排気室３６に存在した内部構造物である上センターリブ２０、パイプステー１７及び１８（図８〜図１０参照）を廃止することができるので、排気の流路抵抗が減少されて、低圧車室３１の排気性能を向上させることができる。

以上、本発明を上記実施の形態に基づいて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、低圧車室３１が内部車室３４と外部車室３５を有して構成されたものを述べたが、低圧車室が一体構造で、内部車室と外部車室の区別がない車室構造の蒸気タービン（低圧タービン）に対しても本発明を適用できる。

本発明に係る蒸気タービンの一実施形態である低圧タービンの外観を示す斜視図。図１の低圧タービンを示す側断面図。図１の低圧タービンを示す正面図。図１の低圧タービンの一部を拡大して示す部分拡大斜視図。図１の低圧タービンの低圧車室の一部を分解して示す分解斜視図。図３のＶＩ−ＶＩ線に沿う部分断面図。図５の低圧車室の分解状態を、図６に対応した位置で示す分解断面図。従来の低圧タービンを示す正面図。従来の他の低圧タービンを示す正面図。図８または図９の低圧タービンを示す側断面図。

符号の説明

３０低圧タービン（蒸気タービン）
３１低圧車室
３５外部車室
３６排気室
３７上半部
３８下半部
３９上半フランジ
４０下半フランジ
４１フランジボルト
４２ラッパー板
４３端板
４６ラッパー板突出部
４７端板第１補強リブ
４８端板第２補強リブ
５０端板突出部
５１ラッパー板第１補強リブ
５２ラッパー板第２補強リブ
５３、５４、５５、５６上半フランジ突出部
５７基礎
５８脚板
５９脚板補強リブ
Ｏロータ軸

Claims

低圧車室がロータ軸を通る水平面で上半部と下半部に分割され、これらの上半部と下半部がそれぞれの上半フランジ、下半フランジにより結合される車室構造の蒸気タービンにおいて、
前記上半部が、前記ロータ軸の軸方向に伸びる半筒形状のラッパー板と、前記ラッパー板の両端側に配置された端板を有するとともに、前記ラッパー板が前記端板から軸方向に突出する位置にラッパー板突出部を備え、
前記端板の外面には、前記ラッパー板よりも内周側に周方向に亘って端板第１補強リブが設けられ、
前記ラッパー板突出部と前記端板第１補強リブとが、前記端板の外面に放射状に設けられた複数本の端板第２補強リブにて結合され、
前記ラッパー板の外面には、前記ラッパー板突出部と前記端板第２補強リブとの結合部を含んだ線上にラッパー板第１補強リブが、前記ラッパー板の軸方向に延在して設けられ、
前記端板が前記ラッパー板から外方へ突出する位置に端板突出部を備え、この端板突出部と前記ラッパー板突出部とが前記ラッパー板第１補強リブにより結合された車室構造を有することを特徴とする蒸気タービン。
前記ラッパー板の外面には、前記端板突出部と平行に配置されたラッパー板第２補強リブがさらに設けられ、このラッパー板第２補強リブと前記端板突出部とラッパー板第１補強リブとが、前記ラッパー板の外面にて格子状に結合された車室構造を有することを特徴とする請求項１に記載の蒸気タービン。
前記ラッパー板突出部が、前記上半フランジに結合された車室構造を有することを特徴とする請求項１に記載の蒸気タービン。
前記端板第１補強リブが、前記上半フランジに結合された車室構造を有することを特徴とする請求項１に記載の蒸気タービン。
前記端板突出部が、前記上半フランジに結合された車室構造を有することを特徴とする請求項１に記載の蒸気タービン。
前記ラッパー板第２補強リブが、前記上半フランジに結合された車室構造を有することを特徴とする請求項２に記載の蒸気タービン。
前記上半フランジの、前記ラッパー板突出部、端板第１補強リブ、端板突出部、ラッパー板第２補強リブの少なくとも１つとの結合部には、当該ラッパー板突出部、端板第１補強リブ、端板突出部あるいはラッパー板第２補強リブに沿う方向に前記上半フランジが突出する上半フランジ突出部を有することを特徴とする請求項３乃至６のいずれか１項に記載の蒸気タービン。
前記上半フランジ突出部は、前記ラッパー板突出部、端板第１補強リブ、端板突出部あるいはラッパー板第２補強リブを挟んで両側に設けられていることを特徴とする請求項７に記載の蒸気タービン。
前記上半フランジ突出部には、前記上半部と下半部を締結するためのフランジボルト穴が複数設けられていることを特徴とする請求項７に記載の蒸気タービン。
前記ラッパー板突出部、端板第１補強リブ、端板突出部、ラッパー板第２補強リブの少なくとも１つと上半部の上半フランジとの結合部が位置する下半部側に、低圧車室を基礎に支持する脚板と前記下半部の下半フランジとを結合する脚板補強リブが設けられた車室構造を有することを特徴とする請求項３乃至６のいずれか１項に記載の蒸気タービン。