JP2001123804A - 蒸気タービン低圧車室 - Google Patents
蒸気タービン低圧車室Info
- Publication number
- JP2001123804A JP2001123804A JP30238399A JP30238399A JP2001123804A JP 2001123804 A JP2001123804 A JP 2001123804A JP 30238399 A JP30238399 A JP 30238399A JP 30238399 A JP30238399 A JP 30238399A JP 2001123804 A JP2001123804 A JP 2001123804A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- low
- pressure casing
- pressure
- end plate
- steam turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 蒸気タービンの低圧車室の構造に関し、リブ
又はステーバー等の補強部材の採用を極力抑え、圧損を
抑制して排気効率を向上させると共に、構造を簡素化し
てコスト低減を図るようにしたものを提供することを課
題とする。 【解決手段】 軸受箱を直接基礎上に設置し、同軸受箱
と前記軸受箱側の端板をベローズを介して接続して前記
軸受箱と軸受箱側の端板を強度的に分離させ、前記低圧
車室の内外からステーバーやリブ等の補強部材を除去、
削減した構成することにより、部品点数と工数を少なく
してコスト低減を図り、また、障害物を少なくして排気
効率の向上を図った。
又はステーバー等の補強部材の採用を極力抑え、圧損を
抑制して排気効率を向上させると共に、構造を簡素化し
てコスト低減を図るようにしたものを提供することを課
題とする。 【解決手段】 軸受箱を直接基礎上に設置し、同軸受箱
と前記軸受箱側の端板をベローズを介して接続して前記
軸受箱と軸受箱側の端板を強度的に分離させ、前記低圧
車室の内外からステーバーやリブ等の補強部材を除去、
削減した構成することにより、部品点数と工数を少なく
してコスト低減を図り、また、障害物を少なくして排気
効率の向上を図った。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は蒸気タービンの低圧
車室の構造に関するものである。
車室の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の蒸気タービン低圧車室の概要につ
いて、図５及び図６に基づいて説明する。図５は蒸気タ
ービンの低圧車室の構造例を示し、（ａ）は低圧車室の
上半側を、（ｂ）は下半側をそれぞれ鉛直面で切断して
１／２対称にして示している。また、図６は前記図５
（ａ）の低圧車室上半側と（ｂ）の下半側とを合わせ、
その対称断面から見たものを示している。
いて、図５及び図６に基づいて説明する。図５は蒸気タ
ービンの低圧車室の構造例を示し、（ａ）は低圧車室の
上半側を、（ｂ）は下半側をそれぞれ鉛直面で切断して
１／２対称にして示している。また、図６は前記図５
（ａ）の低圧車室上半側と（ｂ）の下半側とを合わせ、
その対称断面から見たものを示している。
【０００３】１は垂直継手で、図示省略の高圧車室を図
示した低圧車室に連結する。２は翼環で、同翼環２には
図示省略の静翼が嵌まり込む。３は軸受支持環で、同軸
受支持環３は図示省略の動翼を嵌め込んだロータを支持
した図示省略の軸受がその上に据え付けられられること
になる。
示した低圧車室に連結する。２は翼環で、同翼環２には
図示省略の静翼が嵌まり込む。３は軸受支持環で、同軸
受支持環３は図示省略の動翼を嵌め込んだロータを支持
した図示省略の軸受がその上に据え付けられられること
になる。
【０００４】４はフートで、低圧車室全体は同フート４
により台板を介して基礎Ｇの上に支持されている。５は
垂直リブで、同垂直リブ５は図示省略の軸受箱の上下方
向の変形および翼環２の変形を防止している。
により台板を介して基礎Ｇの上に支持されている。５は
垂直リブで、同垂直リブ５は図示省略の軸受箱の上下方
向の変形および翼環２の変形を防止している。
【０００５】６はステーバーで複数設けられており、同
ステーバー６により翼環２及び隔壁７と軸受箱側の端板
８を支持し、スラスト方向の変形を抑えるはたらきをし
ている。また、９は仕切板で、翼環２を支持しており、
同仕切板９は多数のリブ１０、ステーバー６で補強され
て、全体の剛性を高めた構造となっている。
ステーバー６により翼環２及び隔壁７と軸受箱側の端板
８を支持し、スラスト方向の変形を抑えるはたらきをし
ている。また、９は仕切板で、翼環２を支持しており、
同仕切板９は多数のリブ１０、ステーバー６で補強され
て、全体の剛性を高めた構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記の様に従来の蒸気
タービン低圧車室は、リブ１０およびステーバー６を車
室内に多く取り付けることにより、この低圧車室が受け
る厳しい圧力条件・熱荷重条件に対応する構造となって
いる。
タービン低圧車室は、リブ１０およびステーバー６を車
室内に多く取り付けることにより、この低圧車室が受け
る厳しい圧力条件・熱荷重条件に対応する構造となって
いる。
【０００７】すなわち、蒸気タービン低圧車室は、復水
器に接続することから、稼働時に受ける真空荷重によっ
て軸受箱側の端板８、高圧車室側の端板１２、及び低圧
車室の長手方向側部を画成する側板１４等が内側に大き
く変形するため、前記の様な多数のステーバー６等を用
いて支持する構造が要求されることになる。
器に接続することから、稼働時に受ける真空荷重によっ
て軸受箱側の端板８、高圧車室側の端板１２、及び低圧
車室の長手方向側部を画成する側板１４等が内側に大き
く変形するため、前記の様な多数のステーバー６等を用
いて支持する構造が要求されることになる。
【０００８】しかしながら、高効率、低コスト化に向け
た車室構造の開発のため、これら補強に用いられるリブ
１０、ステーバー６等の数を減らし、部材、溶接箇所を
削減し、かつ従来の安全性を維持できる新構造を開発す
ることが求められている。
た車室構造の開発のため、これら補強に用いられるリブ
１０、ステーバー６等の数を減らし、部材、溶接箇所を
削減し、かつ従来の安全性を維持できる新構造を開発す
ることが求められている。
【０００９】本発明は、この様な状況に鑑みてなされた
もので、リブ又はステーバー等の補強部材の採用を極力
抑え、圧損を抑制して排気効率を向上させると共に、構
造を簡素化してコスト低減を図るようにした蒸気タービ
ン低圧車室を提供することを課題とするものである。
もので、リブ又はステーバー等の補強部材の採用を極力
抑え、圧損を抑制して排気効率を向上させると共に、構
造を簡素化してコスト低減を図るようにした蒸気タービ
ン低圧車室を提供することを課題とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は前記した課題を
解決すべくなされたもので、高圧車室側の端板と軸受箱
側の端板を長手方向に延びる側板で連接して低圧車室を
画成する蒸気タービン低圧車室において、軸受箱を直接
基礎上に設置し、同軸受箱と前記軸受箱側の端板をベロ
ーズを介して接続し、前記軸受箱と軸受箱側の端板を強
度的に分離させ、前記低圧車室の内外からステーバーや
リブ等の補強部材を除去、削減したことを特徴とする蒸
気タービン低圧車室を提供することを課題とするもので
ある。
解決すべくなされたもので、高圧車室側の端板と軸受箱
側の端板を長手方向に延びる側板で連接して低圧車室を
画成する蒸気タービン低圧車室において、軸受箱を直接
基礎上に設置し、同軸受箱と前記軸受箱側の端板をベロ
ーズを介して接続し、前記軸受箱と軸受箱側の端板を強
度的に分離させ、前記低圧車室の内外からステーバーや
リブ等の補強部材を除去、削減したことを特徴とする蒸
気タービン低圧車室を提供することを課題とするもので
ある。
【００１１】すなわち本発明によれば、軸受箱を基礎上
に設置してこの軸受箱と軸受箱側の端板をベローズを介
して接続しているので、同軸受箱と軸受箱側の端板は強
度的に分離され、軸受箱側は端板の変形と切り離される
ことになる。
に設置してこの軸受箱と軸受箱側の端板をベローズを介
して接続しているので、同軸受箱と軸受箱側の端板は強
度的に分離され、軸受箱側は端板の変形と切り離される
ことになる。
【００１２】従って低圧車室内から補強部材としてのリ
ブ又はステーバー等を大幅に除去することが可能とな
り、部品点数及びその加工工数等が削減できてコスト低
減に連なると共に、これらステーバー等の除去は蒸気の
圧損を低減し、排気効率の向上を図るものである。
ブ又はステーバー等を大幅に除去することが可能とな
り、部品点数及びその加工工数等が削減できてコスト低
減に連なると共に、これらステーバー等の除去は蒸気の
圧損を低減し、排気効率の向上を図るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明の実施の一形態について図
１乃至図４に基づいて説明する。図１は本実施の形態に
おける蒸気タービン低圧車室の概略構造を示し、（ａ）
は低圧車室の上半側を、（ｂ）は下半側をそれぞれ鉛直
面で切断して１／２対称にして示し、図２は前記図１
（ａ）の低圧車室上半側と（ｂ）の下半側とを合わせ、
その対称断面から見た状態を示し、図３は本実施の形態
における蒸気タービン低圧車室の翼環の支持構造を概略
的に示し、また、図４は前記蒸気タービン低圧車室の下
半構造を下方から見てその概要を示したものである。
１乃至図４に基づいて説明する。図１は本実施の形態に
おける蒸気タービン低圧車室の概略構造を示し、（ａ）
は低圧車室の上半側を、（ｂ）は下半側をそれぞれ鉛直
面で切断して１／２対称にして示し、図２は前記図１
（ａ）の低圧車室上半側と（ｂ）の下半側とを合わせ、
その対称断面から見た状態を示し、図３は本実施の形態
における蒸気タービン低圧車室の翼環の支持構造を概略
的に示し、また、図４は前記蒸気タービン低圧車室の下
半構造を下方から見てその概要を示したものである。
【００１４】なお、説明が冗長とならない様に、前記し
た従来のものと同一の部位については図面中に同一の符
号を付して示し、重複する説明は極力省略して本実施の
形態に固有の点を重点的に説明する。
た従来のものと同一の部位については図面中に同一の符
号を付して示し、重複する説明は極力省略して本実施の
形態に固有の点を重点的に説明する。
【００１５】本実施の形態において、蒸気タービン低圧
車室は、軸受箱３０を安定した基礎Ｇの上に直接置き、
低圧車室本体と軸受箱３０の間にベローズ１１を介装す
ることにより、同低圧車室本体と軸受箱３０の間を強度
的に分離している。
車室は、軸受箱３０を安定した基礎Ｇの上に直接置き、
低圧車室本体と軸受箱３０の間にベローズ１１を介装す
ることにより、同低圧車室本体と軸受箱３０の間を強度
的に分離している。
【００１６】すなわち、基礎Ｇの上に置かれて前記軸受
支持環３を収納する軸受箱３０は、グランド部１３と接
続され、さらにグランド部１３と低圧車室の軸受箱側の
端板８はベローズ１１を介して接続されている。
支持環３を収納する軸受箱３０は、グランド部１３と接
続され、さらにグランド部１３と低圧車室の軸受箱側の
端板８はベローズ１１を介して接続されている。
【００１７】そして低圧車室はその上半側において、翼
環２及び隔壁７と軸受箱側の端板８等の間に配置されて
これ等を支持するステーバー６をすべて取り外し、蒸気
タービンの排気の流れを邪魔するもののない様な構造と
している。
環２及び隔壁７と軸受箱側の端板８等の間に配置されて
これ等を支持するステーバー６をすべて取り外し、蒸気
タービンの排気の流れを邪魔するもののない様な構造と
している。
【００１８】他方、低圧車室の下半側では、軸受箱側の
端板８と隔壁７との間を複数本のステーバー６で接続
し、さらに隔壁７と高圧車室側の端板１２とを垂直リブ
５によって接続している。
端板８と隔壁７との間を複数本のステーバー６で接続
し、さらに隔壁７と高圧車室側の端板１２とを垂直リブ
５によって接続している。
【００１９】また、同下半側においては、図３等からも
理解される様に、翼環２は側板１４とステーバー６によ
り接合Ｃされ、さらに隔壁７とガセット１４を介して接
合Ｃされると共に、翼環２とガセット１５との間を補強
するためにステーバー１６で接続している。
理解される様に、翼環２は側板１４とステーバー６によ
り接合Ｃされ、さらに隔壁７とガセット１４を介して接
合Ｃされると共に、翼環２とガセット１５との間を補強
するためにステーバー１６で接続している。
【００２０】前記の様に構成された本実施の形態におい
て、低圧車室はこれに接続された図示省略の復水器のた
めに、稼働時に真空荷重の影響を大きく受け、その際軸
受箱側の端板８、高圧車室側の端板１２及び低圧車室の
長手方向側部を画成する側板１４は車室内側に大きく変
形する。
て、低圧車室はこれに接続された図示省略の復水器のた
めに、稼働時に真空荷重の影響を大きく受け、その際軸
受箱側の端板８、高圧車室側の端板１２及び低圧車室の
長手方向側部を画成する側板１４は車室内側に大きく変
形する。
【００２１】しかし、本実施の形態においてはベローズ
１１の介装により軸受箱３０を低圧車室から強度的に分
離させ、これを安定している基礎Ｇの上に置いているの
で、前記各端板８、１２及び側板１４等の変形を軸受支
持環３および翼環２に伝えることはなく、上半側のステ
ーバー６をすべて取り外し、端板８と翼環２とを分離す
る構造の採用を可能としている。
１１の介装により軸受箱３０を低圧車室から強度的に分
離させ、これを安定している基礎Ｇの上に置いているの
で、前記各端板８、１２及び側板１４等の変形を軸受支
持環３および翼環２に伝えることはなく、上半側のステ
ーバー６をすべて取り外し、端板８と翼環２とを分離す
る構造の採用を可能としている。
【００２２】なお、基礎Ｇの上に置いた軸受箱３０と軸
受箱側の端板８の間に介装されたベローズ１１は、前記
の様に軸受箱３０を低圧車室から強度的に分離して、軸
受箱側の端板８、高圧車室側の端板１２等の変形を軸受
箱３０に伝えない構造体とする一方において、低圧車室
の内部蒸気を外部へ漏らさない様にしている。
受箱側の端板８の間に介装されたベローズ１１は、前記
の様に軸受箱３０を低圧車室から強度的に分離して、軸
受箱側の端板８、高圧車室側の端板１２等の変形を軸受
箱３０に伝えない構造体とする一方において、低圧車室
の内部蒸気を外部へ漏らさない様にしている。
【００２３】また上半側でステーバー６を削減したこと
で翼環２の支持剛性を強化する必要があるが、他方、同
下半側は復水器との取り合いから端板８、１２の変形を
抑える必要があるため、その対策としてステーバー６を
主要な箇所に配置し、かつ、外側がフート４に相当する
箇所の側板１４と、翼環２とをステーバー６を用いて接
合Ｃの位置で接続している。
で翼環２の支持剛性を強化する必要があるが、他方、同
下半側は復水器との取り合いから端板８、１２の変形を
抑える必要があるため、その対策としてステーバー６を
主要な箇所に配置し、かつ、外側がフート４に相当する
箇所の側板１４と、翼環２とをステーバー６を用いて接
合Ｃの位置で接続している。
【００２４】また翼環２は隔壁７とガセット１５を介し
て接続しているので、翼環２のたおれ変形を防ぐことに
なるが、さらに補強としてガセット１５とステーバー６
との接合部にさらにステーバー１６を挿入して倒れ防止
を強化することができた。
て接続しているので、翼環２のたおれ変形を防ぐことに
なるが、さらに補強としてガセット１５とステーバー６
との接合部にさらにステーバー１６を挿入して倒れ防止
を強化することができた。
【００２５】この様に本実施の形態によれば、翼環２の
支持部を安定した基礎Ｇから取ることができ、翼環２等
を端板８、１２等の変形から切り離すことができるの
で、低圧車室内外からステーバー６やリブ１０等を大幅
に除去し、同ステーバー６やリブ１０等の溶接工程等も
不要とし、部品点数、加工工数を低減してコスト節減を
図ると共に、低圧車室内の蒸気の流れを円滑にして圧損
を抑制し、排気効率を高めることができたものである。
支持部を安定した基礎Ｇから取ることができ、翼環２等
を端板８、１２等の変形から切り離すことができるの
で、低圧車室内外からステーバー６やリブ１０等を大幅
に除去し、同ステーバー６やリブ１０等の溶接工程等も
不要とし、部品点数、加工工数を低減してコスト節減を
図ると共に、低圧車室内の蒸気の流れを円滑にして圧損
を抑制し、排気効率を高めることができたものである。
【００２６】以上、本発明を図示の実施の形態について
説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
よいことはいうまでもない。
説明したが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、
本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えて
よいことはいうまでもない。
【００２７】
【発明の効果】以上、本発明によれば、高圧車室側の端
板と軸受箱側の端板を長手方向に延びる側板で連接して
低圧車室を画成する蒸気タービン低圧車室において、軸
受箱を直接基礎上に設置し、同軸受箱と前記軸受箱側の
端板をベローズを介して接続し、前記軸受箱と軸受箱側
の端板を強度的に分離させ、前記低圧車室の内外からス
テーバーやリブ等の補強部材を除去、削減して構成して
いるので、この様に軸受箱を基礎上に設置してこの軸受
箱と軸受箱側の端板をベローズを介して接続することに
より、軸受箱と軸受箱側の端板は強度的に分離され、軸
受箱側は端板の変形と切り離されることになる。
板と軸受箱側の端板を長手方向に延びる側板で連接して
低圧車室を画成する蒸気タービン低圧車室において、軸
受箱を直接基礎上に設置し、同軸受箱と前記軸受箱側の
端板をベローズを介して接続し、前記軸受箱と軸受箱側
の端板を強度的に分離させ、前記低圧車室の内外からス
テーバーやリブ等の補強部材を除去、削減して構成して
いるので、この様に軸受箱を基礎上に設置してこの軸受
箱と軸受箱側の端板をベローズを介して接続することに
より、軸受箱と軸受箱側の端板は強度的に分離され、軸
受箱側は端板の変形と切り離されることになる。
【００２８】これにより本発明では低圧車室内から補強
部材としてのリブ又はステーバー等を大幅に除去するこ
とが可能となり、部品点数及びその加工工数等が削減で
きてコスト低減を図ることができ、また、これらステー
バー等の除去は蒸気の圧損を低減し、排気効率を向上す
ることが出来たものである。
部材としてのリブ又はステーバー等を大幅に除去するこ
とが可能となり、部品点数及びその加工工数等が削減で
きてコスト低減を図ることができ、また、これらステー
バー等の除去は蒸気の圧損を低減し、排気効率を向上す
ることが出来たものである。
【図１】本発明の実施の一形態に係る蒸気タービン低圧
車室の概略構造を示す説明図で、（ａ）は低圧車室の上
半側を、（ｂ）は下半側をそれぞれ鉛直面で切断して１
／２対称にして示している。
車室の概略構造を示す説明図で、（ａ）は低圧車室の上
半側を、（ｂ）は下半側をそれぞれ鉛直面で切断して１
／２対称にして示している。
【図２】前記図１（ａ）の低圧車室上半側と（ｂ）の下
半側とを合わせ、その対称断面から見た状態を示す説明
図である。
半側とを合わせ、その対称断面から見た状態を示す説明
図である。
【図３】本実施の形態における蒸気タービン低圧車室の
翼環の支持構造を模式的に示す説明図である。
翼環の支持構造を模式的に示す説明図である。
【図４】前記図１乃至図３における蒸気タービン低圧車
室の下半構造を下方から見てその概要を示す説明図で
る。
室の下半構造を下方から見てその概要を示す説明図で
る。
【図５】従来の蒸気タービン低圧車室の概略構造を示す
説明図で、（ａ）は低圧車室の上半側を、（ｂ）は下半
側をそれぞれ鉛直面で切断して１／２対称にして示して
いる。
説明図で、（ａ）は低圧車室の上半側を、（ｂ）は下半
側をそれぞれ鉛直面で切断して１／２対称にして示して
いる。
【図６】前記図５（ａ）の低圧車室上半側と（ｂ）の下
半側とを合わせ、その対称断面から見た状態を示す説明
図である。
半側とを合わせ、その対称断面から見た状態を示す説明
図である。
【符号の説明】 １ 垂直継手 ２ 翼環 ３ 軸受支持環 ４ フート ５ 垂直リブ ６ ステーバー ７ 隔壁 ８ 端板 ９ 仕切板 １０ リブ １１ ベローズ １２ 端板 １３ グランド部 １４ 側板 １５ ガセット １６ ステーバー ３０ 軸受箱
Claims (1)
- 【請求項１】 高圧車室側の端板と軸受箱側の端板を長
手方向に延びる側板で連接して低圧車室を画成する蒸気
タービン低圧車室において、軸受箱を直接基礎上に設置
し、同軸受箱と前記軸受箱側の端板をベローズを介して
接続し、前記軸受箱と軸受箱側の端板を強度的に分離さ
せ、前記低圧車室の内外からステーバーやリブ等の補強
部材を除去、削減したことを特徴とする蒸気タービン低
圧車室。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30238399A JP2001123804A (ja) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | 蒸気タービン低圧車室 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30238399A JP2001123804A (ja) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | 蒸気タービン低圧車室 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001123804A true JP2001123804A (ja) | 2001-05-08 |
Family
ID=17908258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30238399A Pending JP2001123804A (ja) | 1999-10-25 | 1999-10-25 | 蒸気タービン低圧車室 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001123804A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103498707A (zh) * | 2013-09-05 | 2014-01-08 | 大连卓远重工有限公司 | 超临界汽轮机低压缸 |
| JP2015017520A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 蒸気タービンの低圧排気室 |
| US9194246B2 (en) | 2011-09-23 | 2015-11-24 | General Electric Company | Steam turbine LP casing cylindrical struts between stages |
-
1999
- 1999-10-25 JP JP30238399A patent/JP2001123804A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9194246B2 (en) | 2011-09-23 | 2015-11-24 | General Electric Company | Steam turbine LP casing cylindrical struts between stages |
| JP2015017520A (ja) * | 2013-07-10 | 2015-01-29 | 三菱日立パワーシステムズ株式会社 | 蒸気タービンの低圧排気室 |
| CN103498707A (zh) * | 2013-09-05 | 2014-01-08 | 大连卓远重工有限公司 | 超临界汽轮机低压缸 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1930555B1 (en) | Mid-turbine frame | |
| JP5180652B2 (ja) | 蒸気タービンの車室構造 | |
| JP4991600B2 (ja) | 蒸気タービン | |
| RU2399558C9 (ru) | Стойка крепления турбореактивного двигателя летательного аппарата | |
| US5779435A (en) | Low-pressure steam turbine | |
| JP4755374B2 (ja) | ダイヤフラム真空ポンプ | |
| CN101010488A (zh) | 涡轮喷嘴支持装置及汽轮机 | |
| US8883690B2 (en) | Superconducting accelerating cavity production method | |
| CN109681327A (zh) | 一种进气机匣 | |
| EP2256305B1 (en) | Corrugated hood for low pressure steam turbine | |
| US20050129505A1 (en) | Turbine engine bearing support | |
| JP2001123804A (ja) | 蒸気タービン低圧車室 | |
| KR102049877B1 (ko) | 스크루 압축기 | |
| JPH06341303A (ja) | ガスタービン・蒸気タービン発電所 | |
| JP6701052B2 (ja) | 蒸気タービンシステム | |
| US11035256B2 (en) | Steam turbine system | |
| JP2019152177A (ja) | 蒸気タービン | |
| JP2001082108A (ja) | 復水器一体型低圧タービン | |
| JP3867064B2 (ja) | クロスヘッド型の大型２行程内燃機関 | |
| JP2003056308A (ja) | 一軸型コンバインドサイクル発電プラント | |
| US1548608A (en) | Elastic-fluid turbine | |
| JP2006017015A (ja) | 蒸気タービン | |
| JPS6137764Y2 (ja) | ||
| JP2002256815A (ja) | 蒸気タービン発電設備 | |
| JP2000080904A (ja) | 軸流排気タービンの排気ケーシング |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040527 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060615 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060620 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061114 |