JP2002235505A - 蒸気タービンの車室構造 - Google Patents
蒸気タービンの車室構造Info
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- JP2002235505A JP2002235505A JP2001029408A JP2001029408A JP2002235505A JP 2002235505 A JP2002235505 A JP 2002235505A JP 2001029408 A JP2001029408 A JP 2001029408A JP 2001029408 A JP2001029408 A JP 2001029408A JP 2002235505 A JP2002235505 A JP 2002235505A
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- outer casing
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外部補強を増やさずに簡単な設計変更で応力
低減と剛性向上が図れる軽量で安価な蒸気タービンの車
室構造を提供する。 【解決手段】 内部車室７と外部車室１を有し、かつ外
部車室１がロータ軸３を通る水平面で上半部と下半部と
に分割形成される蒸気タービンの車室構造において、前
記外部車室１の上半部の端板２ａにＩ型リブ４Ａをロー
タ軸３を中心に放射状に複数本配置すると共にその配置
角度を垂直から水平になるにつれて漸次増大させた。
低減と剛性向上が図れる軽量で安価な蒸気タービンの車
室構造を提供する。 【解決手段】 内部車室７と外部車室１を有し、かつ外
部車室１がロータ軸３を通る水平面で上半部と下半部と
に分割形成される蒸気タービンの車室構造において、前
記外部車室１の上半部の端板２ａにＩ型リブ４Ａをロー
タ軸３を中心に放射状に複数本配置すると共にその配置
角度を垂直から水平になるにつれて漸次増大させた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蒸気タービンの車
室構造に係り、一層詳細には、内・外部車室を設けた二
重車室構造に関する。
室構造に係り、一層詳細には、内・外部車室を設けた二
重車室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】蒸気タービンのタービン本体を構成する
車室は、ロータ挿入、組立、分解に便利のため、通常、
軸を通る平面で上下二つに分けられるように作られ、フ
ランジとボルトで組み立てられる。そして、大形タービ
ンでは、ロータの熱による膨張・収縮などから一つの車
室にすることができず、これを高圧、中圧、低圧車室に
分けて製作・組立てをする。また、これら高圧、中圧、
低圧車室は、熱のための膨張・収縮による金属ストレス
を少なくするために、内・外部車室を設けた二重車室構
造としている。
車室は、ロータ挿入、組立、分解に便利のため、通常、
軸を通る平面で上下二つに分けられるように作られ、フ
ランジとボルトで組み立てられる。そして、大形タービ
ンでは、ロータの熱による膨張・収縮などから一つの車
室にすることができず、これを高圧、中圧、低圧車室に
分けて製作・組立てをする。また、これら高圧、中圧、
低圧車室は、熱のための膨張・収縮による金属ストレス
を少なくするために、内・外部車室を設けた二重車室構
造としている。
【０００３】また、前記車室の内、特に低圧車室にあっ
ては、真空状態の復水器に連通されるため、タービン起
動時等における真空荷重負荷時には、外部車室の端板が
内側に大きく凹むように変形する。これを防止すべく、
従来では、外部車室の端板に種々の補強構造を採用して
いる。
ては、真空状態の復水器に連通されるため、タービン起
動時等における真空荷重負荷時には、外部車室の端板が
内側に大きく凹むように変形する。これを防止すべく、
従来では、外部車室の端板に種々の補強構造を採用して
いる。
【０００４】例えば、図５に示すように、外部車室１の
上半部の端板２ａ外面にロータ軸３を中心に略均等に分
配（面積配分）された位置に複数本（図中５本）のＩ型
リブ４が溶接等で接合されると共に、外部車室１の下半
部の端板２ｂ外面に複数本（図中５本）のＩ型リブ５に
加えて複数本のＴ型リブ６が格子状に交差して溶接等で
接合されている。
上半部の端板２ａ外面にロータ軸３を中心に略均等に分
配（面積配分）された位置に複数本（図中５本）のＩ型
リブ４が溶接等で接合されると共に、外部車室１の下半
部の端板２ｂ外面に複数本（図中５本）のＩ型リブ５に
加えて複数本のＴ型リブ６が格子状に交差して溶接等で
接合されている。
【０００５】また、図６及び図７に示すように、外部車
室１の下半部の端板２ｂ内面と内部車室７のサポート８
側面との間にはパイプステー９が架設される。尚、図中
１０はタービン本体を基礎上に支持するフート板で、外
部車室１の下半部の側板１１ｂから端板２ｂ側に回り込
んでその端部がロータ軸３の軸受箱１２に溶接等で接合
されている。
室１の下半部の端板２ｂ内面と内部車室７のサポート８
側面との間にはパイプステー９が架設される。尚、図中
１０はタービン本体を基礎上に支持するフート板で、外
部車室１の下半部の側板１１ｂから端板２ｂ側に回り込
んでその端部がロータ軸３の軸受箱１２に溶接等で接合
されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、蒸気
タービンプラントの大型化に伴いタービン本体の大型化
が進められている。そのため、外部車室１の端板２ａ，
２ｂにおける前述した種々の補強構造では、真空荷重負
荷時における端板変形を十分に抑制できず、各種リブに
高い応力が発生するという問題点があった。
タービンプラントの大型化に伴いタービン本体の大型化
が進められている。そのため、外部車室１の端板２ａ，
２ｂにおける前述した種々の補強構造では、真空荷重負
荷時における端板変形を十分に抑制できず、各種リブに
高い応力が発生するという問題点があった。
【０００７】これは、外部車室１の蒲鉾型上半部で裾広
がりの半円形状を呈する端板２ａにおいては、前述した
Ｉ型リブ４の配置角度では各Ｉ型リブ４に発生する応力
にばらつきがあり、偏った支持構造となっており（補強
の役に立っていないＩ型リブ４とそうでないものがあ
る）、これがタービン本体（即ち、端板２ａ）の大型化
でより顕著になることに起因している。
がりの半円形状を呈する端板２ａにおいては、前述した
Ｉ型リブ４の配置角度では各Ｉ型リブ４に発生する応力
にばらつきがあり、偏った支持構造となっており（補強
の役に立っていないＩ型リブ４とそうでないものがあ
る）、これがタービン本体（即ち、端板２ａ）の大型化
でより顕著になることに起因している。
【０００８】また、外部車室１の下半部の端板２ｂにお
ける前述したパイプステー９の効果も十分に発揮されて
いない。更に、外部車室１の下半部の側板１１ｂから端
板２ｂ側に回り込んでいるフート板１０は、端板２ｂと
は分離していて補強フランジ効果を何ら発揮していない
ことに起因している。
ける前述したパイプステー９の効果も十分に発揮されて
いない。更に、外部車室１の下半部の側板１１ｂから端
板２ｂ側に回り込んでいるフート板１０は、端板２ｂと
は分離していて補強フランジ効果を何ら発揮していない
ことに起因している。
【０００９】本発明は、前述した状況に鑑みてなされた
もので、外部補強を増やさずに簡単な設計変更で応力低
減と剛性向上が図れる軽量で安価な蒸気タービンの車室
構造を提供することを目的とする。
もので、外部補強を増やさずに簡単な設計変更で応力低
減と剛性向上が図れる軽量で安価な蒸気タービンの車室
構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】斯かる目的を達成するた
めの本発明に係る蒸気タービンの車室構造は、内部車室
と外部車室を有し、かつ外部車室がロータ軸を通る水平
面で上半部と下半部とに分割形成される蒸気タービンの
車室構造において、前記外部車室の上半部の端板に補強
リブをロータ軸を中心に放射状に複数本配置すると共に
その配置角度を垂直から水平になるにつれて漸次増大さ
せたことを特徴とする。
めの本発明に係る蒸気タービンの車室構造は、内部車室
と外部車室を有し、かつ外部車室がロータ軸を通る水平
面で上半部と下半部とに分割形成される蒸気タービンの
車室構造において、前記外部車室の上半部の端板に補強
リブをロータ軸を中心に放射状に複数本配置すると共に
その配置角度を垂直から水平になるにつれて漸次増大さ
せたことを特徴とする。
【００１１】また、前記外部車室の上半部は略蒲鉾型に
形成されその端板が裾広がりの半円形状を呈することを
特徴とする。
形成されその端板が裾広がりの半円形状を呈することを
特徴とする。
【００１２】また、前記外部車室の下半部は略筐体型に
形成されその端板が矩形状を呈すると共に該端板外面に
格子状に補強リブが配置され、かつ前記端板内面と内部
車室のサポート側面との間に架設されるパイプステーの
端部を前記補強リブの交差部に位置して接合したことを
特徴とする。
形成されその端板が矩形状を呈すると共に該端板外面に
格子状に補強リブが配置され、かつ前記端板内面と内部
車室のサポート側面との間に架設されるパイプステーの
端部を前記補強リブの交差部に位置して接合したことを
特徴とする。
【００１３】また、前記外部車室を基礎上に支持するフ
ート板を外部車室の下半部の側板から端板側に回り込ん
で当該端板外面に直に接合すると共に、ロータ軸の軸受
箱とは完全に分離させたことを特徴とする。
ート板を外部車室の下半部の側板から端板側に回り込ん
で当該端板外面に直に接合すると共に、ロータ軸の軸受
箱とは完全に分離させたことを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る蒸気タービン
の車室構造を実施例により図面を用いて詳細に説明す
る。
の車室構造を実施例により図面を用いて詳細に説明す
る。
【００１５】［実施例］図１は本発明の一実施例を示
す、タービン本体の正面図、図２は同じく側断面図、図
３は同じく端板とパイプステーの接合部の斜視図、図４
は同じく要部平断面図である。尚、これらの図におい
て、従来技術で用いた図５乃至図７と同一部材には同一
符号を付して説明する。
す、タービン本体の正面図、図２は同じく側断面図、図
３は同じく端板とパイプステーの接合部の斜視図、図４
は同じく要部平断面図である。尚、これらの図におい
て、従来技術で用いた図５乃至図７と同一部材には同一
符号を付して説明する。
【００１６】図１及び図２に示すように、蒸気タービン
プラントの低圧車室を構成するタービン本体は、ロータ
軸３を取り巻く内部車室７と外部車室１とからなり、車
室中央に流入した蒸気は、内部車室７内を前後に分流し
て流れた後、外部車室１両端の図示しない排気孔からタ
ービン本体下部に設置された図示しない復水器に入るよ
うになっている（図２中に矢印で示した蒸気流れ参
照）。
プラントの低圧車室を構成するタービン本体は、ロータ
軸３を取り巻く内部車室７と外部車室１とからなり、車
室中央に流入した蒸気は、内部車室７内を前後に分流し
て流れた後、外部車室１両端の図示しない排気孔からタ
ービン本体下部に設置された図示しない復水器に入るよ
うになっている（図２中に矢印で示した蒸気流れ参
照）。
【００１７】前記外部車室１は、ロータ軸３を通る水平
面で上半部と下半部とに分割形成され、その各々の水平
フランジ部１ａ，１ｂでボルト結合されている。
面で上半部と下半部とに分割形成され、その各々の水平
フランジ部１ａ，１ｂでボルト結合されている。
【００１８】そして、本実施例では、外部車室１の上半
部は端板２ａと側板１１ａとで略蒲鉾型に形成されると
共に、裾広がりの半円形状を呈する前記端板２ａの外面
には、複数本（図中５本）のＩ型リブ４Ａが溶接等で接
合される。
部は端板２ａと側板１１ａとで略蒲鉾型に形成されると
共に、裾広がりの半円形状を呈する前記端板２ａの外面
には、複数本（図中５本）のＩ型リブ４Ａが溶接等で接
合される。
【００１９】前記Ｉ型リブ４Ａは、ロータ軸３を中心に
放射状に配置されると共に、垂直から水平になるにつれ
てその配置角度が増大するようになっている。即ち、端
板２ａの半径が短い上部ほどＩ型リブ４Ａが密に配さ
れ、半径が長い下部ほどＩ型リブ４Ａが粗に配されるの
である。
放射状に配置されると共に、垂直から水平になるにつれ
てその配置角度が増大するようになっている。即ち、端
板２ａの半径が短い上部ほどＩ型リブ４Ａが密に配さ
れ、半径が長い下部ほどＩ型リブ４Ａが粗に配されるの
である。
【００２０】前記外部車室１の下半部は端板２ｂと側板
１１ｂとで略筐体型に形成されると共に、矩形状を呈す
る前記端板２ｂの外面には、複数本（図中６本）のＩ型
リブ５Ａに加えて複数本（図中７本）のＴ型リブ６が格
子状に交差して溶接等で接合されている。
１１ｂとで略筐体型に形成されると共に、矩形状を呈す
る前記端板２ｂの外面には、複数本（図中６本）のＩ型
リブ５Ａに加えて複数本（図中７本）のＴ型リブ６が格
子状に交差して溶接等で接合されている。
【００２１】そして、本実施例では、図３及び図４にも
示すように、外部車室１の下半部の端板２ｂ内面と内部
車室７のサポート８側面との間に架設されたパイプステ
ー９Ａの端部が前記Ｔ型リブ６の交差部に位置して溶接
等で接合されている。
示すように、外部車室１の下半部の端板２ｂ内面と内部
車室７のサポート８側面との間に架設されたパイプステ
ー９Ａの端部が前記Ｔ型リブ６の交差部に位置して溶接
等で接合されている。
【００２２】また、タービン本体を基礎Ｃ上に適宜緩衝
材１３（図１参照）を介して支持するフート板１０Ａ
は、外部車室１の下半部の側板１１ｂから端板２ｂ側に
回り込んで当該端板２ｂ外面に溶接等で直に接合される
と共に、従前において溶接等で接合されていたロータ軸
３の軸受箱１２からは完全に分離されている。
材１３（図１参照）を介して支持するフート板１０Ａ
は、外部車室１の下半部の側板１１ｂから端板２ｂ側に
回り込んで当該端板２ｂ外面に溶接等で直に接合される
と共に、従前において溶接等で接合されていたロータ軸
３の軸受箱１２からは完全に分離されている。
【００２３】このようにして本実施例では、外部車室１
の上半部の端板２ａにおいて、ロータ軸３を中心に放射
状に配置されるＩ型リブ４Ａを、垂直から水平になるに
つれてその配置角度が増大するように配置して、水平フ
ランジ部１ａ，１ｂ等により支持剛性の高い端板２ａの
下部は少数本のＩ型リブ４Ａで支持し、反対に支持剛性
の低い端板２ａの上部は多数本のＩ型リブ４Ａで支持す
ることができ、端板２ａをバランス良く支持することが
できる。
の上半部の端板２ａにおいて、ロータ軸３を中心に放射
状に配置されるＩ型リブ４Ａを、垂直から水平になるに
つれてその配置角度が増大するように配置して、水平フ
ランジ部１ａ，１ｂ等により支持剛性の高い端板２ａの
下部は少数本のＩ型リブ４Ａで支持し、反対に支持剛性
の低い端板２ａの上部は多数本のＩ型リブ４Ａで支持す
ることができ、端板２ａをバランス良く支持することが
できる。
【００２４】また、外部車室１の下半部の端板２ｂにお
いて、パイプステー９Ａの端部を外部補強のＴ型リブ６
の交差部に溶接等で接合するようにしたので、パイプス
テー９Ａで端板一般部に比べて剛性の高いＴ型リブ６の
交差部を効果的に支持でき、端板変形を抑制できる。
いて、パイプステー９Ａの端部を外部補強のＴ型リブ６
の交差部に溶接等で接合するようにしたので、パイプス
テー９Ａで端板一般部に比べて剛性の高いＴ型リブ６の
交差部を効果的に支持でき、端板変形を抑制できる。
【００２５】また、外部車室１の下半部の端板２ｂにお
いて、フート板１０Ａを外部車室１の下半部の側板１１
ｂから端板２ｂ側に回り込んで当該端板２ｂ外面に溶接
等で直に接合したので、端板２ｂの支持剛性が一層高ま
り、端板変形を抑制できる。この際、端板２ｂをロータ
軸３の軸受箱１２から完全に切り離したので、端板変形
や端板振動等による悪影響は軸受箱１２には何ら及ばな
い。
いて、フート板１０Ａを外部車室１の下半部の側板１１
ｂから端板２ｂ側に回り込んで当該端板２ｂ外面に溶接
等で直に接合したので、端板２ｂの支持剛性が一層高ま
り、端板変形を抑制できる。この際、端板２ｂをロータ
軸３の軸受箱１２から完全に切り離したので、端板変形
や端板振動等による悪影響は軸受箱１２には何ら及ばな
い。
【００２６】これらの結果、タービン本体の大型化によ
り外部車室１の端板２ａ，２ｂが大型化しても、真空荷
重負荷時における端板変形を、外部補強を増やさずに簡
単な設計変更で十分に抑制でき、軽量で安価な蒸気ター
ビンの車室構造を提供できる。
り外部車室１の端板２ａ，２ｂが大型化しても、真空荷
重負荷時における端板変形を、外部補強を増やさずに簡
単な設計変更で十分に抑制でき、軽量で安価な蒸気ター
ビンの車室構造を提供できる。
【００２７】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、外部車室１の上半部の
端板２ａに取り付けられるＩ型リブ４Ａの本数や配置角
度等を端板２ａの大きさや形状等に応じて適宜変更する
等各種変更が可能であることはいうまでもない。
発明の要旨を逸脱しない範囲で、外部車室１の上半部の
端板２ａに取り付けられるＩ型リブ４Ａの本数や配置角
度等を端板２ａの大きさや形状等に応じて適宜変更する
等各種変更が可能であることはいうまでもない。
【００２８】
【発明の効果】以上、実施例に基づいて詳細に説明した
ように、本発明の請求項１に係る発明は、内部車室と外
部車室を有し、かつ外部車室がロータ軸を通る水平面で
上半部と下半部とに分割形成される蒸気タービンの車室
構造において、前記外部車室の上半部の端板に補強リブ
をロータ軸を中心に放射状に複数本配置すると共にその
配置角度を垂直から水平になるにつれて漸次増大させた
ことを特徴とするので、水平フランジ部等により支持剛
性の高い端板の下部は少数本の補強リブで支持し、反対
に支持剛性の低い端板の上部は多数本の補強リブで支持
することができ、端板をバランス良く支持することがで
きる。この結果、タービンの大型化により外部車室の端
板が大型化しても、真空荷重負荷時における端板変形
を、外部補強を増やさずに簡単な設計変更で十分に抑制
でき、軽量で安価な蒸気タービンの車室構造を提供でき
る。
ように、本発明の請求項１に係る発明は、内部車室と外
部車室を有し、かつ外部車室がロータ軸を通る水平面で
上半部と下半部とに分割形成される蒸気タービンの車室
構造において、前記外部車室の上半部の端板に補強リブ
をロータ軸を中心に放射状に複数本配置すると共にその
配置角度を垂直から水平になるにつれて漸次増大させた
ことを特徴とするので、水平フランジ部等により支持剛
性の高い端板の下部は少数本の補強リブで支持し、反対
に支持剛性の低い端板の上部は多数本の補強リブで支持
することができ、端板をバランス良く支持することがで
きる。この結果、タービンの大型化により外部車室の端
板が大型化しても、真空荷重負荷時における端板変形
を、外部補強を増やさずに簡単な設計変更で十分に抑制
でき、軽量で安価な蒸気タービンの車室構造を提供でき
る。
【００２９】本発明の請求項２に係る発明は、前記外部
車室の上半部は略蒲鉾型に形成されその端板が裾広がり
の半円形状を呈することを特徴とするので、請求項１と
同様の作用・効果が得られる。
車室の上半部は略蒲鉾型に形成されその端板が裾広がり
の半円形状を呈することを特徴とするので、請求項１と
同様の作用・効果が得られる。
【００３０】本発明の請求項３に係る発明は、前記外部
車室の下半部は略筐体型に形成されその端板が矩形状を
呈すると共に該端板外面に格子状に補強リブが配置さ
れ、かつ前記端板内面と内部車室のサポート側面との間
に架設されるパイプステーの端部を前記補強リブの交差
部に位置して接合したことを特徴とするので、請求項１
に係る発明の作用・効果に加えて、パイプステーで端板
一般部に比べて剛性の高い補強リブの交差部を効果的に
支持でき、端板変形をより一層抑制できる。
車室の下半部は略筐体型に形成されその端板が矩形状を
呈すると共に該端板外面に格子状に補強リブが配置さ
れ、かつ前記端板内面と内部車室のサポート側面との間
に架設されるパイプステーの端部を前記補強リブの交差
部に位置して接合したことを特徴とするので、請求項１
に係る発明の作用・効果に加えて、パイプステーで端板
一般部に比べて剛性の高い補強リブの交差部を効果的に
支持でき、端板変形をより一層抑制できる。
【００３１】本発明の請求項４に係る発明は、前記外部
車室を基礎上に支持するフート板を外部車室の下半部の
側板から端板側に回り込んで当該端板外面に直に接合す
ると共に、ロータ軸の軸受箱とは完全に分離させたこと
を特徴とするので、請求項１に係る発明の作用・効果に
加えて、端板の支持剛性が一層高まり、端板変形を更に
抑制できる。また、端板をロータ軸の軸受箱から完全に
切り離したので、端板変形や端板振動等による悪影響は
軸受箱には何ら及ばないという利点がある。
車室を基礎上に支持するフート板を外部車室の下半部の
側板から端板側に回り込んで当該端板外面に直に接合す
ると共に、ロータ軸の軸受箱とは完全に分離させたこと
を特徴とするので、請求項１に係る発明の作用・効果に
加えて、端板の支持剛性が一層高まり、端板変形を更に
抑制できる。また、端板をロータ軸の軸受箱から完全に
切り離したので、端板変形や端板振動等による悪影響は
軸受箱には何ら及ばないという利点がある。
【図１】本発明の一実施例を示す、タービン本体の正面
図である。
図である。
【図２】同じく側断面図である。
【図３】同じく端板とパイプステーの接合部の斜視図で
ある。
ある。
【図４】同じく要部平断面図である。
【図５】従来例のタービン本体の正面図である。
【図６】同じく端板とパイプステーの接合部の斜視図で
ある。
ある。
【図７】同じく要部平断面図である。
１ 外部車室 １ａ，１ｂ 水平フランジ部 ２ａ，２ｂ 端板 ３ ロータ軸 ４，４Ａ Ｉ型リブ ５，５Ａ Ｉ型リブ ６ Ｔ型リブ ７ 内部車室 ８ サポート ９，９Ａ パイプステー １０，１０Ａ フート板 １１ａ，１１ｂ 側板 １２ 軸受箱 １３ 緩衝材 Ｃ 基礎
Claims (4)
- 【請求項１】 内部車室と外部車室を有し、かつ外部車
室がロータ軸を通る水平面で上半部と下半部とに分割形
成される蒸気タービンの車室構造において、前記外部車
室の上半部の端板に補強リブをロータ軸を中心に放射状
に複数本配置すると共にその配置角度を垂直から水平に
なるにつれて漸次増大させたことを特徴とする蒸気ター
ビンの車室構造。 - 【請求項２】 前記外部車室の上半部は略蒲鉾型に形成
されその端板が裾広がりの半円形状を呈することを特徴
とする請求項１に記載の蒸気タービンの車室構造。 - 【請求項３】 前記外部車室の下半部は略筐体型に形成
されその端板が矩形状を呈すると共に該端板外面に格子
状に補強リブが配置され、かつ前記端板内面と内部車室
のサポート側面との間に架設されるパイプステーの端部
を前記補強リブの交差部に位置して接合したことを特徴
とする請求項１又は２に記載の蒸気タービンの車室構
造。 - 【請求項４】 前記外部車室を基礎上に支持するフート
板を外部車室の下半部の側板から端板側に回り込んで当
該端板外面に直に接合すると共に、ロータ軸の軸受箱と
は完全に分離させたことを特徴とする請求項１，２又は
３に記載の蒸気タービンの車室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001029408A JP3831617B2 (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | 蒸気タービンの車室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001029408A JP3831617B2 (ja) | 2001-02-06 | 2001-02-06 | 蒸気タービンの車室構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002235505A true JP2002235505A (ja) | 2002-08-23 |
| JP3831617B2 JP3831617B2 (ja) | 2006-10-11 |
Family
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