JPH0311275A - エンジン駆動熱ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンによって圧縮機を駆動するエンジン
駆動熱ポンプ装置に関する。

（従来の技術） この種のエンジン駆動熱ポンプ装置の中には、エンジン
と該エンジンによって駆動される圧縮機とを一体結合し
てこれらを弾性支持することによって、騒音と振動の低
減を図ったものがある。

斯かるエンジン駆動熱ポンプ装置においては、圧縮機に
接続される冷媒配管か可撓性を有していることが必要で
あり、このため金属製の蛇腹管で構成される振動吸収管
が冷媒配管の途中に介設されている。この振動吸収管は
軸直角方向に撓み変形可能であり、エンジン及び圧縮機
の振動は該振動吸収管の撓み変形によって吸収され、こ
れによって冷媒配管系全体の保護か図られている（例え
ば、ｉ＃願昭６０−２１８０１６号参照）が、その例を
第５図及び第６図に示す。

即ち、第５図は従来の冷媒配管の配置例を示す正面図、
第６図は同側面図であり１図中、１０２は圧縮機であっ
て、該圧縮機１０２には冷媒配管系を構成する吸入管１
１１と吐出管１１２の各−端か接続されており、これら
吸入管１１１と吐出管１１２の他端はハウジング１０４
に固定されている。そして、吸入管１１１には２本の振
動吸収管１１３ａ、１１３ｂか介設され、吐出管１１２
にも同じく２本の振動吸収管１１４ａ、１１４ｂが介設
されている。

（発明か解決しようとする課題） しかしながら、上記従来例においては、吸入管１１１、
吐出管１１２のそれぞれについて一方の振動吸収管１１
３ａ、１１４ａは圧縮機１０２の図示矢印方向の主振動
に対して同方向に撓み変形するために有効に機能し得る
か、他方の振動吸収管１１３ｂ、１１４ｂは主振動方向
に略平行に配されているために振動を吸収し得す、その
本体の機能を十分果たしていない、このため、吸入管Ｉ
ＩＩ及び吐出管１１２の耐久性が低下するという問題が
生ずる。

本発明は上記問題にＷ：ｉみてなされたもので、その目
的とする処は、冷媒配管系の振動吸収能力を高めてその
耐久性向上を図ることができるエンジン駆動熱ポンプ装
置を提供するにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、エンジンと該エンジン
によって駆動される圧縮機とを一体結合してこれらを弾
性支持するとともに、前記圧縮機に接続される冷媒配管
の途中に振動吸収管を介設したエンジン駆動熱ポンプ装
置において、前記振動吸収管を前記エンジン及び圧縮機
の主振動方向に対して交叉する方向に少なくとも２本設
け、且つそのうちの少なくとも１本を主振動方向に略直
交する方向に配したことをその特徴とする。

（作用） 本発明によれば、エンジン及び圧縮機の主振動方向に略
平行に配される振動吸収管は存在しないため、全ての振
動吸収管がその本来の機能を果たすこととなる。即ち、
エンジン及び圧縮機の主振動方向に略直交する方向に配
される振動吸収管によって振動か主に吸収される他、他
の振動吸収管によっても振動か吸収され、振動荷重及び
応力か複数の振動吸収管によって分散せしめられるため
、冷媒配管自体に高い振動荷重や応力が局部的に生ずる
ことがなく、該冷媒配管の耐久性向上か図られる。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係るエンジン駆動熱ポンプ装置の動カ
ニニットの破断正面図、第２図は同動カニニットの平面
図、第３図は振動吸収管の部分破断面図、第４図は冷媒
配管の撓み変形を示す説明図である。

先ず、第１図及び第２図に基づいてエンジン駆動熱ポン
プ装置の動カニニットの概略構成を説明するに１図中、
■は都市ガスやプロパンガスを燃料とするエンジンであ
って、該エンジン１の上部には圧縮機２及び排ガス熱交
換器３等の付属機器か一体的に取り付けられている。そ
して、これら一体化されたエンジン１．圧縮器２、排ガ
ス熱交換器３等は、ハウジング４下部の基板４ａ上に立
設された支柱５に防振用の弾性材６を介してその重心Ｇ
か支持されており、これらは重心Ｇを中心に第１図の矢
印方向（主振動方向）に揺動可能である。

ところで、圧縮器２はエンジン１によって回転駆動され
るものであって、これの入力軸端に結着された被動プー
リ７とエンジンｌのクランク軸８の端部に結着された駆
動プーリ９との間には無端状のＶベルト１０が巻き掛け
られており、エンジンｌの回転動力は駆動プーリ９、Ｖ
ベルト１０及び被動プーリ７を経て圧縮機２に伝達され
、これによって該圧縮機２が回転駆動される。

上記圧縮機２には冷媒配管を構成する吸入管１１と吐出
管１２の各一端か接続されており、これら吸入’Ｉ’ｌ
ｌと吐出管１２の他端はハウジング４に固定されている
。尚、吸入管１１は不図示のエバポレータに接続され、
吐出管１２は不図示のコンデンサに接続されている。

而して、上記吸入管１１は、ノ翫つジング４の固定点か
ら圧縮機２方向へ向かって水平に延出した後、Ｕ字状に
折曲されて斜め上方へ向かい、−旦立ち上がった後に圧
縮機２方向へ水平に延出し、そこから略９０°折曲され
て圧縮機２を横切るように前側（第２図中、下方）に水
平に伸び、更に略９０°折曲されてそこから垂下し、そ
の後Ｕ字状に折曲されて上方へ向かった後、再びＵ字状
に折曲されてその端部が圧縮機２の吸入側に接続されて
いる。そして、この吸入管１１の垂直部分と水平部分に
は振動吸収ｖ１３ａ、１３ｂか介設されている。

一方、前記吐出管１２は、圧縮機２の吐出側から水モに
延出した後、略９０＠折曲されて垂下し、その後Ｕ字状
に折曲されて上方へ向かい、上方延出端から略９０°折
曲されて水平方向に斜めに伸び、その延出端か前記吸入
管１１の上方でハウジング４に固定されている。そして
、この吐出’Ｆ？１２のｍ直部分と水平部分には振動吸
収管１４ａ、１４ｂか介設されている。

ところで、前記振動吸収管１３ａ、１３ｂ。

１４ａ、１４ｂの構成は全て同一てあり、ここでは振動
吸収管１３ａのみの構成を第３図に基づいて説明し、他
の振動吸収管１３ｂ、１４ａ。

１４ｂの構成の説明は省略する。

第３図に示すよに、振動吸収管１３ａはステンレス蛇腹
管１５の外周をステンレス金網１６で被覆して構成され
、これは軸直角方向の曲げは吸収し得るか、軸方向の伸
縮は吸収できない構造を有している。そして、この振動
吸収管１３ａの端部ては口金１７．蛇腹管１５、金、鰐
１６及び吸入管１１か銀ろう１８にて固着されており、
口金１７は第３図の下方に向かって曲面テーバ状に拡開
している。

而して、エンジンｌが駆動されて圧ｍ機２が回転駆動さ
れると、これらはその重心Ｇを中心に第１図及び第２図
の矢印方向に揺動するが、吸入管１１及び吐出管１２の
各一端は圧縮機２に固定され、他端はハウジング４に固
定されているため。

エンジンｌ及び圧縮ａ２の矢印方向の主振動はこれら吸
入管１１及び吐出管１２で有効に吸収されなければなら
ない。

然るに、本実施例においては、吸入管１１にはエンジン
ｌ及び圧ｌｉ！ａ２の主振動方向（図示矢印方向）に対
して略直角方向に振動吸収管１３ａ。

１３ｂが配されているため、エンジン１及び圧縮機２の
主振動はこれら振動吸収管１３ａ、１３ｂの主振動方向
の撓み変形によって効果的に吸収され得る。このことを
第４図に示す模式図に基づいて説明するに、吸入管ｔｉ
の圧縮機２への接続点Ｃに図示矢印方向の加振力Ｐが加
わると、振動吸収管１３ａ、１３ｂはそれぞれ図示のδ
３．δ。

たけ撓み変形するため、吸入管１１は全体としてδ（＝
６１＋δ、）だけ振動振幅を吸収し得ることとなる。

このように、エンジンｌ及び圧縮４１２の主振動は振動
吸収管１３ａ、１３ｂの各々の撓み変形によって吸収さ
れるため、振動荷重及び応力が分散せしめられ、吸入管
１１に高い振動荷重や応力が局部的に発生することがな
く、該吸入管１１の耐久性か高められる。

同様に、吐出管１２においては、主振動方向に対して略
直角方向に振動吸収管１４ａか配され、略４５°に交叉
する方向に振動吸収管１４ｂが配されているため、エン
ジンｌ及び圧縮機２の主振動は主に振動吸収管１４ａに
よって吸収される他、他方の振動吸収管１４ｂによって
も吸収されることとなり、吐出管１２においても振動荷
重及び応力の分散化が図られ、該吐出管１２の耐久性が
高められる。

ところで、本実施例においては、全ての振動吸収管１３
ａ、１３ｂ、１４ａ、１４ｂの各両端部に第３図に示す
口金１７が増り付けられているため、各振動吸収管１３
ａ、１３ｂ、１４ａ。

１４ｂに過大な加振力か加わってその振幅が大きくなっ
た場合においても、これら振動吸収管１３ａ、１３ｂ、
１４ａ、１４ｂは口金１７の曲面テーバ状に拡開するテ
ーバ曲面に接触するため、高い曲げ応力を局部的に受け
ることがなく、その耐久性か高められる。尚、この種の
口金を設けることは必ずしも必要てはなく、振動吸収管
の長さを部分取れば、たとえ該振動吸収管か全体として
大きく振幅しても、これに高い曲げ応力が局部的に生ず
ることはない。

（発明の効果） 以上の説明て明らかな如く本発明によれば、エンジンと
該エンジンによって駆動される圧縮機とを一体結合して
これらを弾性支持するとともに前記圧ＩＩ機に接続され
る冷媒配管の途中に振動吸収管を介設したエンジン駆動
熱ポンプ装置において、前記振動吸収管を前記エンジン
及び圧縮機の主振動方向に対して交叉する方向に少なく
とも２本設け、且つそのうちの少なくとも１本を主振動
方向に略直交する方向に配したため、冷媒配管系の振動
吸収能力を高めてその耐久性向上を図ることかできると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジン駆動熱ポンプ装置の動カ
ニニットの破断正面図、第２図は同動力ユニシトの平面
図、第３図は振動吸収管の部分破断面図、第４図は冷媒
配管の撓み変形を示す説明図、第５図は従来の冷媒配管
の配置例を示す正面図、第６図は同側面図である。 １・・・エンジン、２・・・圧縮機、８・・・クランク
軸、１１・・・吸入管（冷媒配管）、１２・・・吐出管
（冷媒配管）、１３ａ、１３ｂ、１４ａ、Ｌ４ｂ−振動
吸収管。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンと該エンジンによって駆動される圧縮機
   とを一体結合してこれらを弾性支持するとともに、前記
   圧縮機に接続される冷媒配管の途中に振動吸収管を介設
   したエンジン駆動熱ポンプ装置において、前記振動吸収
   管を前記エンジン及び圧縮機の主振動方向に対して交叉
   する方向に少なくとも２本設け、且つそのうちの少なく
   とも１本を主振動方向に略直交する方向に配したことを
   特徴とするエンジン駆動熱ポンプ装置。
2. （２）主振動方向に略直交する方向に配される前記振動
   吸収管は、前記エンジンのクランク軸直角方向の面に略
   平行な面内に配されることを特徴とする請求項１記載の
   エンジン駆動熱ポンプ装置。
3. （３）前記振動吸収管に略直交する方向に別の振動吸収
   管を配したことを特徴とする請求項２記載のエンジン駆
   動熱ポンプ装置。
4. （４）前記別の振動吸収管は、主振動方向に対して略直
   交する方向に配されることを特徴とする請求項３記載の
   エンジン駆動熱ポンプ装置。