JP2018159529A - ヒートポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】電動コンプレッサ等にエンジンの振動が伝達しにくい構成のヒートポンプを提供する。【解決手段】ヒートポンプ１は、エンジン駆動コンプレッサ１３と、電動コンプレッサ１６と、オイルセパレータ２０と、電動コンプレッサ吐出配管８５と、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１と、を備える。オイルセパレータ２０は、エンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６が吐出する冷媒に含まれる潤滑油を分離する。電動コンプレッサ吐出配管８５は、電動コンプレッサ１６から延びており、オイルセパレータ２０に向けて冷媒を吐出する。エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１は、エンジン駆動コンプレッサ１３から延びており、オイルセパレータ２０に向けて冷媒を吐出しており、電動コンプレッサ吐出配管８５との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側の少なくとも一部がフレキ管８２，８３で構成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンにより駆動されるエンジン駆動コンプレッサと、電動モータにより駆動される電動コンプレッサと、を備えるヒートポンプに関する。

特許文献１には、エンジン駆動コンプレッサと電動コンプレッサとを備えるハイブリッドタイプのヒートポンプが記載されている。特許文献１では、電動コンプレッサとオイルセパレータとを吐出管で接続し、この吐出管とエンジン駆動コンプレッサとを別の吐出管で接続することが記載されている。

特許文献２には、エンジン駆動コンプレッサと、エンジン駆動コンプレッサに冷媒を吸入する冷媒吸入管と、エンジン駆動コンプレッサから冷媒を吐出する冷媒吐出管と、を備えるエンジンヒートポンプが記載されている。特許文献２では、冷媒吸入管及び冷媒吐出管の中途部に可撓管を配設することが記載されている。

特開２０１３−２５０００４号公報 特開平０１−２００１３０号公報

特許文献１のヒートポンプでは、電動コンプレッサ等にエンジンの振動が伝達することにより、これらが振動する可能性がある。また、特許文献２のエンジンヒートポンプでは、電動コンプレッサ等を配置することについて記載されていない。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、電動コンプレッサ等にエンジンの振動が伝達しにくい構成のヒートポンプを提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の第１の観点によれば、以下の構成のヒートポンプが提供される。即ち、このヒートポンプは、エンジン駆動コンプレッサと、電動コンプレッサと、オイルセパレータと、電動コンプレッサ吐出配管と、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管と、を備える。前記エンジン駆動コンプレッサは、エンジンによって駆動される。前記電動コンプレッサは、電動モータによって駆動される。前記オイルセパレータは、前記エンジン駆動コンプレッサ及び前記電動コンプレッサが吐出する冷媒に含まれる潤滑油を分離する。前記電動コンプレッサ吐出配管は、前記電動コンプレッサから延びており、前記オイルセパレータに向けて冷媒を吐出する。前記エンジン駆動コンプレッサ吐出配管は、前記エンジン駆動コンプレッサから延びており、前記オイルセパレータに向けて冷媒を吐出しており、前記電動コンプレッサ吐出配管との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側の少なくとも一部が振動軽減管で構成されている。

エンジン駆動コンプレッサ吐出配管において上記の位置に振動軽減管が配置されていることにより、エンジンで発生した振動が電動コンプレッサ吐出配管、電動コンプレッサ、及びオイルセパレータに伝達しにくくなるため、これらの振動を抑制できる。

前記のヒートポンプにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記電動コンプレッサ吐出配管には、前記エンジン駆動コンプレッサ吐出配管との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側において、逆止弁が配置されている。前記電動コンプレッサ吐出配管のうち、前記逆止弁が配置されている部分又はその近傍は振止め部材により固定されている。

電動コンプレッサ吐出配管のうち、逆止弁が配置されている部分は他の部分よりも重くなり易いため、この部分を振止め部材で固定することで、振動の伝達を軽減できる。

前記のヒートポンプにおいては、前記電動コンプレッサ吐出配管は、前記エンジン駆動コンプレッサ吐出配管との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側の少なくとも一部が振動軽減管で構成されていることが好ましい。

これにより、エンジンで発生した振動が電動コンプレッサ及びオイルセパレータに更に伝達しにくくなるため、これらの振動を一層抑制できる。

本発明の第２の観点によれば、以下の構成のヒートポンプが提供される。即ち、このヒートポンプは、エンジン駆動コンプレッサと、電動コンプレッサと、電動コンプレッサ吸入配管と、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管と、を備える。前記エンジン駆動コンプレッサは、エンジンによって駆動される。前記電動コンプレッサは、電動モータによって駆動される。前記電動コンプレッサ吸入配管は、前記電動コンプレッサに接続されており、当該電動コンプレッサが吸入する冷媒が流れる。前記エンジン駆動コンプレッサ吸入配管は、前記エンジン駆動コンプレッサに接続されており、当該エンジン駆動コンプレッサが吸入する冷媒が流れ、前記電動コンプレッサ吸入配管との分岐部分よりも、冷媒の吸入方向の下流側の少なくとも一部が振動軽減管で構成されている。

エンジン駆動コンプレッサ吸入配管において上記の位置に振動軽減管が配置されていることにより、エンジンで発生した振動が電動コンプレッサ吸入配管及び電動コンプレッサに伝達しにくくなるため、これらの振動を抑制できる。

前記のヒートポンプにおいては、前記電動コンプレッサ吸入配管は、前記エンジン駆動コンプレッサ吸入配管との分岐部分よりも、冷媒の吸入方向の下流側の少なくとも一部が振動軽減管で構成されていることが好ましい。

これにより、エンジンで発生した振動が電動コンプレッサに更に伝達しにくくなるため、電動コンプレッサの振動を一層抑制できる。

第１実施形態に係るヒートポンプの冷媒回路図。 アキュムレータからエンジン駆動コンプレッサ及び電動コンプレッサへ冷媒が供給される経路の配管構造を示す斜視図。 エンジン駆動コンプレッサ及び電動コンプレッサへからオイルセパレータへ冷媒が供給される経路の配管構造を示す斜視図。 第２実施形態に係るヒートポンプの冷媒回路図。 第２実施形態に係る、アキュムレータからエンジン駆動コンプレッサ及び電動コンプレッサへ冷媒が供給される経路の配管構造を示す斜視図。 第２実施形態に係る、エンジン駆動コンプレッサ及び電動コンプレッサへからオイルセパレータへ冷媒が供給される経路の配管構造を示す斜視図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、図１を参照して、第１実施形態に係るヒートポンプ１が組み込まれた建物用の空気調和器について説明する。図１は、ヒートポンプ１の冷媒回路図である。

図１に示すように、ヒートポンプ１は、室外機１０と、室内機５０と、を備える。ヒートポンプ１は、室外機１０の室外熱交換器２２と、室内機５０の室内熱交換器５１と、の間で冷媒を介して熱交換を行うことで、室内機５０が設置された室内の空気の温度を上昇させたり下降させたりすることができる。

室外機１０は、動力源として、エンジン１２及びコンプレッサモータ１５を備える。エンジン１２は、ガスエンジンであり、供給されたガスを燃焼させることで動力を発生させて２つのエンジン駆動コンプレッサ１３を駆動する。なお、エンジン１２が駆動するエンジン駆動コンプレッサ１３の数は１つであっても良いし、３つ以上であっても良い。また、エンジン１２の燃料はガスに限られず、例えばガソリン又は軽油であっても良い。

コンプレッサモータ（電動モータ）１５は、供給された電力を用いて動力を発生させて１つの電動コンプレッサ１６を駆動する。なお、コンプレッサモータ１５は、複数の電動コンプレッサ１６を駆動する構成であっても良い。このように、本実施形態のヒートポンプ１は、エンジン及び電動モータでコンプレッサを駆動するハイブリッドタイプのヒートポンプである。なお、ヒートポンプ１は、複数のエンジン１２及び／又は複数のコンプレッサモータ１５を備える構成であっても良い。

エンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６は、アキュムレータ１１からガス状態の冷媒を吸入する。アキュムレータ１１は、ガス状態の冷媒を貯留するための部材である。アキュムレータ１１内では、冷媒は低温かつ低圧のガス状態である。アキュムレータ１１内の冷媒は、エンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６により圧縮されることで、高温かつ高圧のガス状態となる。エンジン駆動コンプレッサ１３は、第１逆止弁１４を介して、この冷媒をオイルセパレータ２０へ吐出する。また、電動コンプレッサ１６は、第２逆止弁１７を介して、この冷媒をオイルセパレータ２０へ吐出する。

オイルセパレータ２０は、ガス状の冷媒から、エンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６用の潤滑油を分離する。この分離された潤滑油は、図略の回路によってエンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６に戻される。また、オイルセパレータ２０によって潤滑油が分離されたガス状の冷媒は、四方弁２１へ供給される。

四方弁２１は、４つのポートが形成されており、暖房時と冷房時とで冷媒の供給先を異ならせる。初めに、暖房時の冷媒の流れについて説明する。

暖房時において、四方弁２１は、図１に実線に示すように室内熱交換器５１へガス状の冷媒を供給する。室内熱交換器５１では、冷媒から室内の空気へ熱を移動させる熱交換が行われる。この熱交換により、室内の空気の温度が上昇する。また、冷媒は、この熱交換により、低温かつ高圧の液状に変化する。なお、図１では、２つの室内熱交換器５１を備える構成であるが、室内熱交換器５１は、１つであっても良いし、複数であっても良い。室内熱交換器５１で熱交換されて液状となった冷媒は、第３逆止弁２６を経由してレシーバ２３へ供給される。

レシーバ２３は、液状の冷媒を貯留するための部材である。レシーバ２３へ供給された冷媒は、第４逆止弁２７を経由した後に、第１膨張弁３１又は第２膨張弁３２を経由して、室外熱交換器２２へ供給される。また、液状の冷媒は、第１膨張弁３１又は第２膨張弁３２を通過することにより、霧状かつ低圧となる。なお、本実施形態に係るヒートポンプ１では、２つの室外熱交換器２２が設けられているが、室外熱交換器２２の数は１つであっても良いし、３つ以上であってもよい。

室外熱交換器２２では、外気から冷媒へ熱を移動させる熱交換が行われる。この熱交換により、冷媒がガス状に変化する。このガス状の冷媒は、四方弁２１を介してアキュムレータ１１に供給される。アキュムレータ１１では、ガス状の冷媒が貯留される。

次に、冷房時の冷媒の流れについて説明する。冷房時において、四方弁２１は、図１に鎖線に示すように室外熱交換器２２へガス状の冷媒を供給する。室外熱交換器２２では、冷媒から外気へ熱を移動させる熱交換が行われる。この熱交換により、冷媒は、低温かつ高圧の液状に変化する。室外熱交換器２２で熱交換されて液状となった冷媒は、第３逆止弁２８を経由してレシーバ２３へ供給される。

レシーバ２３へ供給された液状の冷媒は、室内熱交換器５１へ供給される。室内熱交換器５１では、室内の空気から冷媒へ熱を移動させる熱交換が行われる。この熱交換により、室内の空気の温度が下降する。また、冷媒は、この熱交換により、低温かつ低圧のガス状に変化する。室内熱交換器５１で熱交換された冷媒は、四方弁２１を介してアキュムレータ１１に供給される。アキュムレータ１１では、ガス状の冷媒が貯留される。

次に、図１及び図２を参照して、アキュムレータ１１からエンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６へ冷媒が供給される経路の配管構造について説明する。図２は、アキュムレータ１１からエンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６へ冷媒が供給される経路の配管構造を示す斜視図である。

上述したように、エンジン駆動コンプレッサ１３は、アキュムレータ１１から冷媒を吸入している。エンジン駆動コンプレッサ１３に接続されており、当該エンジン駆動コンプレッサ１３が吸入する冷媒が流れる配管がエンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１である。エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１には、複数の曲げが形成されている。また、本実施形態では、エンジン駆動コンプレッサ１３が２つ設けられているため、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１は、エンジン駆動コンプレッサ１３の近傍で２つに分岐している。このように、本実施形態において、アキュムレータ１１とエンジン駆動コンプレッサ１３の間には、複数の管部材が設けられているが、それらを合わせたものが、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１に相当する。

上述したように、電動コンプレッサ１６は、アキュムレータ１１から冷媒を吸入している。電動コンプレッサ１６に接続されており、電動コンプレッサ１６が吸入する冷媒が流れる配管が電動コンプレッサ吸入配管７５である。特に、本実施形態では、電動コンプレッサ吸入配管７５は、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１と電動コンプレッサ１６とを接続している配管である。言い換えれば、電動コンプレッサ吸入配管７５は、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１から分岐するように設けられている（図２の分岐部分を参照）。

なお、本実施形態では、アキュムレータ１１とエンジン駆動コンプレッサ１３とを接続するエンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１があり、このエンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１に電動コンプレッサ吸入配管７５が接続されている。言い換えれば、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１がメインとなっている構成である。これに代えて、アキュムレータ１１と電動コンプレッサ１６とを接続する電動コンプレッサ吸入配管があり、この電動コンプレッサ吸入配管にエンジン駆動コンプレッサ吸入配管が接続されていても良い。言い換えれば、電動コンプレッサ吸入配管７５がメインとなっていても良い。なお、三又配管等で接続されていることにより、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１と電動コンプレッサ吸入配管７５の何れの配管がメインか特定できない構成であっても良い。

図２に示すように、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１には、フレキ管（振動軽減管）７２，７３が含まれている。フレキ管７２，７３は、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１のうち、電動コンプレッサ吸入配管７５に分岐する箇所よりも、冷媒流れ方向（冷媒の吸入方向）の下流側に配置されている。言い換えると、フレキ管７２，７３は、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１において、電動コンプレッサ吸入配管７５との分岐部分よりも、アキュムレータ１１から遠い位置に配置されている。また、冷媒流れ方向の上流側、即ちアキュムレータ１１に近い側がフレキ管７２であり、冷媒流れ方向の上流側がフレキ管７３である。

エンジン駆動コンプレッサ１３は、エンジン１２に接続されているため、エンジン１２の振動に伴ってエンジン駆動コンプレッサ１３も振動する。この振動が電動コンプレッサ１６及びアキュムレータ１１等に伝達された場合、これらの性能が劣化したり寿命が短くなったりする可能性がある。

この点、本実施形態では、フレキ管７２，７３により防振を行っている。具体的に説明すると、フレキ管７２，７３は、蛇腹状の金属管であり、可撓性を有している。従って、フレキ管７２，７３は、配管軸方向に垂直な方向の振動が加わった場合でも、フレキ管７２，７３が折れ曲がることで、当該振動を軽減できる。しかし、フレキ管７２，７３は、配管軸方向に平行な方向の振動の吸収性に乏しい。従って、本実施形態では、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１のうち、互いに垂直な２つの部分に、それぞれフレキ管７２，７３が設けられている。より詳細には、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１のうち、略鉛直方向に延びる部分にフレキ管７２が配置され、略水平方向に延びる部分にフレキ管７３が配置されている。これにより、３軸方向の全ての振動を吸収することができる。従って、電動コンプレッサ１６及びアキュムレータ１１等を振動しにくくすることができる。

なお、フレキ管７２，７３の配管軸方向は互いに垂直である方が好ましいが、配管軸方向が異なるのであれば、ある程度の効果を発揮させることができる。ただし、フレキ管７２，７３の配管軸方向は互いに異なっていなくてもよい。また、フレキ管７２，７３のうち少なくとも一方を曲げた状態で配置しても良い。エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１に含まれるフレキ管は、１つであっても良いし、３つ以上であっても良い。更には、振動を吸収可能であれば、金属製の蛇腹状以外の管部材を用いても良い（例えばゴム継手）。

エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１は、図２に示す配管固定部材７４を介して、室外機１０のハウジング等に固定されている。より詳細には、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１のうち、フレキ管７２よりも冷媒流れ方向の上流側の部分が配管固定部材７４に取り付けられている。また、配管固定部材７４には、後述のエンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１も取り付けられている。

次に、図１及び図３を参照して、エンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６からオイルセパレータ２０へ冷媒が供給される経路の配管構造について説明する。図３は、エンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６へからオイルセパレータ２０へ冷媒が供給される経路の配管構造を示す斜視図である。

上述したように、エンジン駆動コンプレッサ１３は、オイルセパレータ２０へ冷媒を吐出している。エンジン駆動コンプレッサ１３から延びており、オイルセパレータに向けて冷媒を吐出する配管がエンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１である。特に、本実施形態では、エンジン駆動コンプレッサ１３とオイルセパレータ２０を接続する配管がエンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１である。エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１には、複数の曲げが形成されている。また、本実施形態では、エンジン駆動コンプレッサ１３が２つ設けられているため、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１はエンジン駆動コンプレッサ１３の近傍で２つから１つに合流している。このように、本実施形態において、エンジン駆動コンプレッサ１３とオイルセパレータ２０の間には、複数の管部材が設けられているが、それらを合わせたものが、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１に相当する。

上述したように、電動コンプレッサ１６は、オイルセパレータ２０へ冷媒を吐出している。電動コンプレッサ１６から延びており、オイルセパレータ２０に向けて冷媒を吐出する配管が電動コンプレッサ吐出配管８５である。特に、本実施形態では、電動コンプレッサ吐出配管８５は、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１と電動コンプレッサ１６とを接続している配管である。言い換えれば、電動コンプレッサ吐出配管８５は、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１に合流するように設けられている（図３の合流部分を参照）。なお、吸入配管と同様に、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１と電動コンプレッサ吐出配管８５の何れがメインであっても良い。

上述したように、エンジン駆動コンプレッサ１３はエンジン１２とともに振動するため、吐出配管側においても、防振を行う必要がある。そのため、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１には、フレキ管（振動軽減管）８２，８３が含まれている。フレキ管８２，８３は、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１のうち、電動コンプレッサ吐出配管８５が合流する箇所よりも、冷媒流れ方向（冷媒の吐出方向）の上流側に配置されている。言い換えると、フレキ管８２，８３は、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１において、電動コンプレッサ吐出配管８５との合流部分よりも、オイルセパレータ２０から遠い位置に配置されている。更に、フレキ管８２，８３は、第１逆止弁１４よりも、冷媒流れ方向の上流側に配置されている。また、冷媒流れ方向の上流側、即ちエンジン駆動コンプレッサ１３に近い側がフレキ管８２であり、冷媒流れ方向の下流側がフレキ管８３である。フレキ管８２，８３は、その配管軸方向が互いに異なるように構成されている。この構成により吐出配管側において、３軸方向の振動を効果的に吸収することができる。従って、第１逆止弁１４、電動コンプレッサ１６及びアキュムレータ１１等を振動しにくくすることができる。

より好ましくは、フレキ管８２，８３は、吸入側のフレキ管７２，７３と同様、その配管軸方向が互いに垂直となるように構成される。この場合、吸入側のフレキ管７２，７３と同様、例えばエンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１のうち、略水平方向に延びる部分にフレキ管８２が配置され、略鉛直方向に延びる部分にフレキ管８３が配置されていても良い。ただし、フレキ管８２，８３の配管軸方向は互いに異なっていなくてもよい。上記では、フレキ管７２，７３について様々な変形例を説明したが、それらはフレキ管８２，８３についても同様である。

また、電動コンプレッサ吐出配管８５には、振止め部材７６が配置されている。振止め部材７６は、防振ゴム等を介して配管を支持することで、防振しつつ配管を保持する部材である。振止め部材７６は、電動コンプレッサ吐出配管８５のうち、第２逆止弁１７の冷媒流れ方向の上流側の端部である入口の近傍に配置されている。第２逆止弁１７は配管の中では重量が大きいため、振止め部材７６を第２逆止弁１７の近傍に配置することが好ましい。なお、振止め部材７６は、電動コンプレッサ吐出配管８５のうち、第２逆止弁１７の入口の近傍ではなく、第２逆止弁１７の冷媒流れ方向の下流側の端部である出口の近傍に配置されていても良い。あるいは、振止め部材７６は、第２逆止弁１７自体を保持する構成であっても良い。

次に、第２実施形態について説明する。図４は、第２実施形態に係るヒートポンプ１の冷媒回路図である。図５は、第２実施形態に係る、アキュムレータ１１からエンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ吐出配管８５へ冷媒が供給される経路の配管構造を示す斜視図である。図６は、第２実施形態に係る、エンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ吐出配管８５へからオイルセパレータ２０へ冷媒が供給される経路の配管構造を示す斜視図である。

第２実施形態では、エンジン１２側だけでなく、電動コンプレッサ１６側にもフレキ管を配置した点において、第１実施形態と異なる。即ち、図４及び図５に示すように、電動コンプレッサ吸入配管７５がフレキ管７９を含んで構成されている。また、図４及び図６に示すように、電動コンプレッサ吐出配管８５はフレキ管８９を含んで構成されている。なお、第２実施形態では、フレキ管８９は、第２逆止弁１７よりも、冷媒流れ方向の上流側に配置されているが、下流側に配置されていても良い。

第２実施形態では、電動コンプレッサ１６側には、フレキ管を吸入配管側と吐出配管側でそれぞれ１つずつ配置する構成であるが、それぞれ複数配置しても良い。この場合、第１実施形態のように、配管軸方向が異なる部分にそれぞれフレキ管を配置することが好ましく、配管軸方向が垂直な部分にそれぞれフレキ管を配置することが更に好ましい。

以上に説明したように、上記実施形態のヒートポンプ１は、エンジン駆動コンプレッサ１３と、電動コンプレッサ１６と、オイルセパレータ２０と、電動コンプレッサ吐出配管８５と、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１と、を備える。エンジン駆動コンプレッサ１３は、エンジン１２によって駆動される。電動コンプレッサ１６は、コンプレッサモータ１５によって駆動される。オイルセパレータ２０は、エンジン駆動コンプレッサ１３及び電動コンプレッサ１６が吐出する冷媒に含まれる潤滑油を分離する。電動コンプレッサ吐出配管８５は、電動コンプレッサ１６から延びており、オイルセパレータ２０に向けて冷媒を吐出する。エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１は、エンジン駆動コンプレッサ１３から延びており、オイルセパレータ２０に向けて冷媒を吐出しており、電動コンプレッサ吐出配管８５との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側の少なくとも一部がフレキ管８２，８３で構成されている。

エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１において上記の位置にフレキ管８２，８３が配置されていることにより、エンジン１２で発生した振動が電動コンプレッサ吐出配管８５、電動コンプレッサ１６、及びオイルセパレータ２０に伝達しにくくなるため、これらの振動を抑制できる。

また、上記実施形態のヒートポンプ１において、電動コンプレッサ吐出配管８５には、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側において、第２逆止弁１７が配置されている。電動コンプレッサ吐出配管８５のうち、第２逆止弁１７が配置されている部分又はその近傍は振止め部材７６により固定されている。

電動コンプレッサ吐出配管８５のうち、第２逆止弁１７が配置されている部分は他の部分よりも重くなり易いため、この部分を振止め部材７６で固定することで、振動の伝達を軽減できる。

また、第２実施形態のヒートポンプ１において、電動コンプレッサ吐出配管８５は、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側の少なくとも一部がフレキ管８９で構成されている。

これにより、エンジン１２で発生した振動が電動コンプレッサ１６及びオイルセパレータ２０に更に伝達しにくくなるため、これらの振動を一層抑制できる。

また、上記実施形態のヒートポンプ１は、更に、電動コンプレッサ吸入配管７５と、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１と、を備える。電動コンプレッサ吸入配管７５は、電動コンプレッサ１６に接続されており、当該電動コンプレッサ１６が吸入する冷媒が流れる。エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１は、エンジン駆動コンプレッサ１３に接続されており、当該エンジン駆動コンプレッサ１３が吸入する冷媒が流れ、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１との分岐部分よりも、冷媒の吸入方向の下流側の少なくとも一部がフレキ管７２，７３で構成されている。

エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１において上記の位置にフレキ管７２，７３が配置されていることにより、エンジン１２で発生した振動が電動コンプレッサ吸入配管７５及び電動コンプレッサ１６に伝達しにくくなるため、これらの振動を抑制できる。

また、第２実施形態のヒートポンプ１において、電動コンプレッサ吸入配管７５は、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１との分岐部分よりも、冷媒の吸入方向の下流側の少なくとも一部がフレキ管７９で構成されている。

これにより、エンジン１２で発生した振動が電動コンプレッサ１６に更に伝達しにくくなるため、電動コンプレッサ１６の振動を一層抑制できる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

フレキ管７２，７３，８２，８３は、それぞれのエンジン駆動コンプレッサ１３から個々に延びている部分に、それぞれ配置されていても良い。この構成により、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１又はエンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１のうち、振動が伝達する部分を短くできる。また、フレキ管８２，８３は、第１逆止弁１４よりも冷媒流れ方向の下流側に配置されていても良い。

上記実施形態では、ヒートポンプ１を空気調和器に適用する例について説明したが、別の構成に適用することもできる。例えば、ヒートポンプ１は、冷凍器又は給湯器等に適用することができる。

上記実施形態では、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１にフレキ管７２，７３が設けられ、エンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１にフレキ管８２，８３が設けられている。しかしながら、エンジン駆動コンプレッサ吸入配管７１及びエンジン駆動コンプレッサ吐出配管８１の一方のみに、フレキ管を設けてもよい。

１ ヒートポンプ
１０ 室外機
１１ アキュムレータ
１２ エンジン
１３ エンジン駆動コンプレッサ
１４ 第１逆止弁
１５ コンプレッサモータ
１６ 電動コンプレッサ
１７ 第２逆止弁
２０ オイルセパレータ
７１ エンジン駆動コンプレッサ吸入配管
７２，７３ フレキ管
７５ 電動コンプレッサ吸入配管
７６ 振止め部材
８１ エンジン駆動コンプレッサ吐出配管
８２，８３ フレキ管
８５ 電動コンプレッサ吐出配管

Claims (5)

1. エンジンによって駆動されるエンジン駆動コンプレッサと、
   電動モータによって駆動される電動コンプレッサと、
   前記エンジン駆動コンプレッサ及び前記電動コンプレッサが吐出する冷媒に含まれる潤滑油を分離するオイルセパレータと、
   前記電動コンプレッサから延びており、前記オイルセパレータに向けて冷媒を吐出する電動コンプレッサ吐出配管と、
   前記エンジン駆動コンプレッサから延びており、前記オイルセパレータに向けて冷媒を吐出しており、前記電動コンプレッサ吐出配管との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側の少なくとも一部が振動軽減管で構成されているエンジン駆動コンプレッサ吐出配管と、
   を備えることを特徴とするヒートポンプ。
2. 請求項１に記載のヒートポンプであって、
   前記電動コンプレッサ吐出配管には、前記エンジン駆動コンプレッサ吐出配管との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側において、逆止弁が配置されており、
   前記電動コンプレッサ吐出配管のうち、前記逆止弁が配置されている部分又はその近傍は振止め部材により固定されていることを特徴とするヒートポンプ。
3. 請求項１又は２に記載のヒートポンプであって、
   前記電動コンプレッサ吐出配管は、前記エンジン駆動コンプレッサ吐出配管との合流部分よりも、冷媒の吐出方向の上流側の少なくとも一部が振動軽減管で構成されていることを特徴とするヒートポンプ。
4. エンジンによって駆動されるエンジン駆動コンプレッサと、
   電動モータによって駆動される電動コンプレッサと、
   前記電動コンプレッサに接続されており、当該電動コンプレッサが吸入する冷媒が流れる電動コンプレッサ吸入配管と、
   前記エンジン駆動コンプレッサに接続されており、当該エンジン駆動コンプレッサが吸入する冷媒が流れ、前記電動コンプレッサ吸入配管との分岐部分よりも、冷媒の吸入方向の下流側の少なくとも一部が振動軽減管で構成されているエンジン駆動コンプレッサ吸入配管と、
   を備えることを特徴とするヒートポンプ。
5. 請求項４に記載のヒートポンプであって、
   前記電動コンプレッサ吸入配管は、前記エンジン駆動コンプレッサ吸入配管との分岐部分よりも、冷媒の吸入方向の下流側の少なくとも一部が振動軽減管で構成されていることを特徴とするヒートポンプ。

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