JP3595438B2 - 低圧蒸気タービン内車室支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、火力や原子力発電プラントにおける低圧蒸気タービン内車室支持構造に関し、内車室の支持剛性を確保すると共に回転部と車室壁との接触が発生しない支持構造とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は火力や原子力発電プラントにおける低圧蒸気タービンの車室の外観を示す斜視図である。図に示すように、車室基礎部２０の周囲には、水平補強板２３が固定され、その上面には多数のリブ２６が設けられ、リブ２６で周囲を囲む側壁と共に上面の基礎部フランジ３０を支持している。フランジ３０の上面には外車室２１のフランジ２９が接して外車室２１が被せられており、外車室２１には上部に蒸気導入口２７が開口し、軸方向には蒸気タービンロータ用穴２８が前後に設けられている。蒸気タービンロータ用穴２８の前後にはロータの軸受を収納するペデスタル箱２４が設けられており、このペデスタル箱２４は水平補強板２３上に固定されている。２５は後述する車室基礎部２０に設けられた外車室支持部であり、外車室２１内の内車室を固定するためのものである。
【０００３】
図５は上記に説明の車室基礎部２０の斜視図であり、図４に示す外車室２１を取外した内部を示している。車室基礎部２０は周囲を側壁で囲み、周囲には水平補強板２３が取付けられている。水平補強板２３には両側に多数のリブ２６が設けられ周囲を囲む側壁と共に基礎部フランジ３０が固定されている。又、水平補強板２３の上面軸方向両側にはそれぞれ側壁を外側に突出させて外車室支持部２５が２ケ所ずつ設けられており、後述する外車室２１内の内車室支持部が収納されるようになっている。
【０００４】
水平補強板２３の軸方向前後にはペデスタル箱２４が固定されており、低圧蒸気タービンが収納された時のロータの軸受部が収納される。又、軸方向前後には低圧蒸気タービンのロータが貫通するための蒸気タービンロータ用穴２８が開口している。車室基礎部２０の内部には補強用リブ４１，４２，４３、支持棒４４，４５，４６等が設けられ、内部を補強して構成されている。
【０００５】
図６は図４におけるＢ−Ｂ断面図であり、車室基礎部２０と外車室２１との結合部を示している。図において外車室２１のフランジ２９と基礎部フランジ３０とは接合しており、外車室２１には内車室２２が補強リブ等で取付けられており、内車室２２には支持板３１が左右に水平に突出して取付けられている。この支持板３１には逆Ｌ字状の支持材３４が固定されて支持部をそれぞれ内車室２２の両側に構成している。
【０００６】
一方、車室基礎部２０に取付けられている水平補強板２３にはリブ３７で外車室支持部２５を形成し、支持フランジ３２が内車室２２側に固定されている支持材３４に対向して設けられており、支持フランジ３２の水平面３５で支持材３４を受け、ボルト３６で固定して内車室２２を支持する構成となっている。このような内車室２２側の支持板３１、支持部材３４及び水平補強板２３側に固定された支持フランジ３２から構成される支持部は図４，図５に示す外車室支持部２５内に設けられ、車室基礎部２０の軸方向に沿った両側において外車室２１内の内車室２２をそれぞれ左右の４ケ所で固定している。又、水平補強板２３は基礎（コンクリート製）５０の上面へ固定される。図７は図６におけるＣ−Ｃ断面図であり、支持フランジ３２の水平面３５で支持材３４を受けており、ボルト３６で支持材３４を水平補強板２３側の支持フランジ３２に固定している状態を示している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の低圧蒸気タービン内車室支持構造は、前述のように固定側の水平補強板２３に固定されたリブ３７で外車室支持部２５を形成し、支持フランジ３２とで剛性を保ち、内車室２２側の支持材３４の水平面を支持する構造であり、支持材３４は水平補強板２３を介して基礎５０に固定されると共に外車室２１内に向って突出した支持フランジ３２の水平面で支持されている。従って、内車室２２の支持点は基礎５０の面上ではなく、基礎５０の面から内車室２２へ向って張り出した点で支持されることになり、支持点が不安定な構造となっている。
【０００８】
外車室２１は充分に剛性を確保し、又内車室２２も充分に支持しないと、内車室２２の重みと真空により外車室２１が変形し、内車室２２が沈み込んで内部の低圧蒸気タービンのロータ又は翼が内車室２２の部材と接触し、摺動してその結果ロータと翼が振動を起し、蒸気タービンの信頼性が低下し、場合によっては運転の支障となることがあった。上記の従来の支持構造では支持点が不安定であり、このような回転部の接触が起り易い構造であった。
【０００９】
そこで本発明は基礎側、内車室側の支持部材の構成を簡素化すると共に、内車室側支持部材の支持点が基礎の上に直接置かれるように構成し、内車室の沈み込みによる内車室とロータや翼との接触を避けることのできる低圧蒸気タービン内車室支持構造を提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述の課題を解決するために、次の手段を提供する。
【００１１】
外車室と、同外車室内で低圧蒸気タービンを覆う内車室とを備え、同内車室を前記外車室の軸方向両側において外車室支持部内で基礎上に支持する低圧蒸気タービン内車室支持構造において、前記外車室支持部は基礎側支持部材と内車室側支持部材とからなり、前記基礎側支持部材は前記基礎面に鉛直に配置し、前記内車室側支持部材は内車室から前記基礎側支持部材の先端部まで水平に伸び、同内車室側支持部材の先端部を前記基礎側支持部材先端部で支持することを特徴とする低圧蒸気タービン内車室支持構造。
【００１２】
本発明においては内車室には左右両側に水平方向に伸びる内車室側支持部材が設けられており、内車室側支持部材の先端部は鉛直に配置された基礎側支持部材の上端面で支持されている。従って内車室支持部材、即ち内車室の支持点は基礎面直下の基礎側支持部材で支持されることになる。従来の内車室の支持点は支持フランジが基礎より内車室に向って張り出しており、支持点が基礎面より張り出した点となっていたので不安定な支持構造であり、内車室の重みと真空により内車室が変形して沈み込み、内車室内の低圧蒸気タービンのロータや翼に接触して振動を起す原因となっていた。
【００１３】
本発明では上記のように内車室の支持点がコンクリート製の基礎上に直接置かれるので内車室の支持が安定した構造となり、内車室の変形が小さくなり、それにより回転部と内車室との接触が回避され、低圧蒸気タービンの信頼性が向上するものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実施の一形態に係る低圧蒸気タービンの内車室支持構造平面図である。図において、車室基礎部２０、水平補強板２３、ペデスタル箱２４、外車室支持部２５、リブ２６は従来の構成と同じであり、これらの詳しい説明は省略するが、図では低圧蒸気タービン１が車室基礎部２０内に収納され、ロータ２、軸受３が配置されている状態を示している。
【００１５】
図１において、１１は内車室支持板であり、後述するように一端が内車室側に固定され、他端が外車室支持部２５内へ伸びて２本が配置されている。１２は上部支持リブ、１３は下部支持リブであり、両リブは上下に一体的に結合され、水平補強板２３に固定されて固定側の支持部を構成している。
【００１６】
上記のように軸方向の左右にそれぞれ２ケ所づつ設けられた外車室支持部２５内に、内車室支持板１１が２本伸びて配置され、それらの先端部は、上部支持リブ１２の上面で支持され、上部支持リブ１２は下部支持リブ１３と一体となって内車室を水平補強板２３を介して基礎に支持している。このように外車室２１と内車室２２は左右４ケ所の外車室支持部２５内で基礎に支持されることになる。
【００１７】
図２は本発明の実施の一形態に係る低圧蒸気タービンの内車室支持構造の断面図で、図４におけるＢ−Ｂ断面図に相当している。図において外車室２１のフランジ２９と基礎部フランジ３０とは接合しており、フランジ３０で水平補強板２３上に外車室支持部２５を形成し、この外車室支持部２５内には上部支持リブ１２と下部支持リブ１３からなる支持部が固定されている。
【００１８】
一方、内車室２２に一端が固定された内車室支持板１１は水平に伸び、その他端は上部支持リブ１２の上面で水平となるように支持されており、従って内車室２２の左右は内車室支持板１１の先端部で上、下部支持リブ１２，１３及び水平補強板２３を介してコンクリート製の基礎５０上に直接支持されることになる。
【００１９】
図３は図２におけるＡ−Ａ矢視図であり、基礎５０上の水平補強板２３上にリブ３７で外車室支持部２５が形成されており、外車室支持部２５内には下部支持リブ１３と上部支持リブ１２が設けられ、上部支持リブ１２はＵ字形状をしており、両支持リブ１２、１３はボルト１４で固定されている。上部支持リブ１２の両側上面には２本の内車室支持板１１の先端が置かれ、これらを支持している。このように軸方向の両側の外車室支持部２５において、内車室２２に固定された内車室支持板１１で内車室２２が基礎５０の面で支持することができる。
【００２０】
以上説明の実施の形態によれば、内車室２２を支持する内車室支持板１１を左右４ケ所の外車室支持部２５内に水平に突出させ、その先端部を外車室支持部２５内に固定した上、下部支持リブ１２，１３で支持し、この内車室支持板１１の支持点を上、下部支持リブ１２，１３及び水平補強板２３を介してコンクリート製の基礎５０上に直接置くことにより、内車室２２の沈み込みをなくして低圧蒸気タービンのロータや翼と内車室２１との接触を回避することができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明の低圧蒸気タービン内車室支持構造は、外車室と、同外車室内で低圧蒸気タービンを覆う内車室とを備え、同内車室を前記外車室の軸方向両側において外車室支持部内で基礎上に支持する低圧蒸気タービン内車室支持構造において、前記外車室支持部は基礎側支持部材と内車室側支持部材とからなり、前記基礎側支持部材は前記基礎面に鉛直に配置し、前記内車室側支持部材は内車室から前記基礎側支持部材の先端部まで水平に伸び、同内車室側支持部材の先端部を前記基礎側支持部材先端部で支持することを特徴としている。このような構成により、内車室側支持部材が、基礎側支持部材により基礎上に直接置かれ、内車室を安定して支持することができるので、内車室の変形による沈み込みがなくなり、これによる回転部の内車室への接触が回避され、低圧蒸気タービンの安全な運転が確保されて信頼性が向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係る低圧蒸気タービン内車室支持構造の平面図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係る低圧蒸気タービン内車室支持構造の断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図４】従来の一般的な低圧蒸気タービンの車室外観を示す斜視図である。
【図５】従来の一般的な低圧蒸気タービンの車室基礎部の斜視図である。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１ 低圧蒸気タービン
２ ロータ
３ 軸受
１１ 内車室支持板
１２ 上部支持リブ
１３ 下部支持リブ
２０ 車室基礎部
２１ 外車室
２２ 内車室
２３ 水平補強板
２４ ペデスタル箱
２５ 外車室支持部
２６ リブ
２７ 蒸気導入口
２８ 蒸気タービンロータ用穴
２９ 外車室フランジ
３０ 基礎部フランジ
５０ 基礎
【発明の属する技術分野】
本発明は、火力や原子力発電プラントにおける低圧蒸気タービン内車室支持構造に関し、内車室の支持剛性を確保すると共に回転部と車室壁との接触が発生しない支持構造とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は火力や原子力発電プラントにおける低圧蒸気タービンの車室の外観を示す斜視図である。図に示すように、車室基礎部２０の周囲には、水平補強板２３が固定され、その上面には多数のリブ２６が設けられ、リブ２６で周囲を囲む側壁と共に上面の基礎部フランジ３０を支持している。フランジ３０の上面には外車室２１のフランジ２９が接して外車室２１が被せられており、外車室２１には上部に蒸気導入口２７が開口し、軸方向には蒸気タービンロータ用穴２８が前後に設けられている。蒸気タービンロータ用穴２８の前後にはロータの軸受を収納するペデスタル箱２４が設けられており、このペデスタル箱２４は水平補強板２３上に固定されている。２５は後述する車室基礎部２０に設けられた外車室支持部であり、外車室２１内の内車室を固定するためのものである。
【０００３】
図５は上記に説明の車室基礎部２０の斜視図であり、図４に示す外車室２１を取外した内部を示している。車室基礎部２０は周囲を側壁で囲み、周囲には水平補強板２３が取付けられている。水平補強板２３には両側に多数のリブ２６が設けられ周囲を囲む側壁と共に基礎部フランジ３０が固定されている。又、水平補強板２３の上面軸方向両側にはそれぞれ側壁を外側に突出させて外車室支持部２５が２ケ所ずつ設けられており、後述する外車室２１内の内車室支持部が収納されるようになっている。
【０００４】
水平補強板２３の軸方向前後にはペデスタル箱２４が固定されており、低圧蒸気タービンが収納された時のロータの軸受部が収納される。又、軸方向前後には低圧蒸気タービンのロータが貫通するための蒸気タービンロータ用穴２８が開口している。車室基礎部２０の内部には補強用リブ４１，４２，４３、支持棒４４，４５，４６等が設けられ、内部を補強して構成されている。
【０００５】
図６は図４におけるＢ−Ｂ断面図であり、車室基礎部２０と外車室２１との結合部を示している。図において外車室２１のフランジ２９と基礎部フランジ３０とは接合しており、外車室２１には内車室２２が補強リブ等で取付けられており、内車室２２には支持板３１が左右に水平に突出して取付けられている。この支持板３１には逆Ｌ字状の支持材３４が固定されて支持部をそれぞれ内車室２２の両側に構成している。
【０００６】
一方、車室基礎部２０に取付けられている水平補強板２３にはリブ３７で外車室支持部２５を形成し、支持フランジ３２が内車室２２側に固定されている支持材３４に対向して設けられており、支持フランジ３２の水平面３５で支持材３４を受け、ボルト３６で固定して内車室２２を支持する構成となっている。このような内車室２２側の支持板３１、支持部材３４及び水平補強板２３側に固定された支持フランジ３２から構成される支持部は図４，図５に示す外車室支持部２５内に設けられ、車室基礎部２０の軸方向に沿った両側において外車室２１内の内車室２２をそれぞれ左右の４ケ所で固定している。又、水平補強板２３は基礎（コンクリート製）５０の上面へ固定される。図７は図６におけるＣ−Ｃ断面図であり、支持フランジ３２の水平面３５で支持材３４を受けており、ボルト３６で支持材３４を水平補強板２３側の支持フランジ３２に固定している状態を示している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
従来の低圧蒸気タービン内車室支持構造は、前述のように固定側の水平補強板２３に固定されたリブ３７で外車室支持部２５を形成し、支持フランジ３２とで剛性を保ち、内車室２２側の支持材３４の水平面を支持する構造であり、支持材３４は水平補強板２３を介して基礎５０に固定されると共に外車室２１内に向って突出した支持フランジ３２の水平面で支持されている。従って、内車室２２の支持点は基礎５０の面上ではなく、基礎５０の面から内車室２２へ向って張り出した点で支持されることになり、支持点が不安定な構造となっている。
【０００８】
外車室２１は充分に剛性を確保し、又内車室２２も充分に支持しないと、内車室２２の重みと真空により外車室２１が変形し、内車室２２が沈み込んで内部の低圧蒸気タービンのロータ又は翼が内車室２２の部材と接触し、摺動してその結果ロータと翼が振動を起し、蒸気タービンの信頼性が低下し、場合によっては運転の支障となることがあった。上記の従来の支持構造では支持点が不安定であり、このような回転部の接触が起り易い構造であった。
【０００９】
そこで本発明は基礎側、内車室側の支持部材の構成を簡素化すると共に、内車室側支持部材の支持点が基礎の上に直接置かれるように構成し、内車室の沈み込みによる内車室とロータや翼との接触を避けることのできる低圧蒸気タービン内車室支持構造を提供することを課題としてなされたものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述の課題を解決するために、次の手段を提供する。
【００１１】
外車室と、同外車室内で低圧蒸気タービンを覆う内車室とを備え、同内車室を前記外車室の軸方向両側において外車室支持部内で基礎上に支持する低圧蒸気タービン内車室支持構造において、前記外車室支持部は基礎側支持部材と内車室側支持部材とからなり、前記基礎側支持部材は前記基礎面に鉛直に配置し、前記内車室側支持部材は内車室から前記基礎側支持部材の先端部まで水平に伸び、同内車室側支持部材の先端部を前記基礎側支持部材先端部で支持することを特徴とする低圧蒸気タービン内車室支持構造。
【００１２】
本発明においては内車室には左右両側に水平方向に伸びる内車室側支持部材が設けられており、内車室側支持部材の先端部は鉛直に配置された基礎側支持部材の上端面で支持されている。従って内車室支持部材、即ち内車室の支持点は基礎面直下の基礎側支持部材で支持されることになる。従来の内車室の支持点は支持フランジが基礎より内車室に向って張り出しており、支持点が基礎面より張り出した点となっていたので不安定な支持構造であり、内車室の重みと真空により内車室が変形して沈み込み、内車室内の低圧蒸気タービンのロータや翼に接触して振動を起す原因となっていた。
【００１３】
本発明では上記のように内車室の支持点がコンクリート製の基礎上に直接置かれるので内車室の支持が安定した構造となり、内車室の変形が小さくなり、それにより回転部と内車室との接触が回避され、低圧蒸気タービンの信頼性が向上するものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実施の一形態に係る低圧蒸気タービンの内車室支持構造平面図である。図において、車室基礎部２０、水平補強板２３、ペデスタル箱２４、外車室支持部２５、リブ２６は従来の構成と同じであり、これらの詳しい説明は省略するが、図では低圧蒸気タービン１が車室基礎部２０内に収納され、ロータ２、軸受３が配置されている状態を示している。
【００１５】
図１において、１１は内車室支持板であり、後述するように一端が内車室側に固定され、他端が外車室支持部２５内へ伸びて２本が配置されている。１２は上部支持リブ、１３は下部支持リブであり、両リブは上下に一体的に結合され、水平補強板２３に固定されて固定側の支持部を構成している。
【００１６】
上記のように軸方向の左右にそれぞれ２ケ所づつ設けられた外車室支持部２５内に、内車室支持板１１が２本伸びて配置され、それらの先端部は、上部支持リブ１２の上面で支持され、上部支持リブ１２は下部支持リブ１３と一体となって内車室を水平補強板２３を介して基礎に支持している。このように外車室２１と内車室２２は左右４ケ所の外車室支持部２５内で基礎に支持されることになる。
【００１７】
図２は本発明の実施の一形態に係る低圧蒸気タービンの内車室支持構造の断面図で、図４におけるＢ−Ｂ断面図に相当している。図において外車室２１のフランジ２９と基礎部フランジ３０とは接合しており、フランジ３０で水平補強板２３上に外車室支持部２５を形成し、この外車室支持部２５内には上部支持リブ１２と下部支持リブ１３からなる支持部が固定されている。
【００１８】
一方、内車室２２に一端が固定された内車室支持板１１は水平に伸び、その他端は上部支持リブ１２の上面で水平となるように支持されており、従って内車室２２の左右は内車室支持板１１の先端部で上、下部支持リブ１２，１３及び水平補強板２３を介してコンクリート製の基礎５０上に直接支持されることになる。
【００１９】
図３は図２におけるＡ−Ａ矢視図であり、基礎５０上の水平補強板２３上にリブ３７で外車室支持部２５が形成されており、外車室支持部２５内には下部支持リブ１３と上部支持リブ１２が設けられ、上部支持リブ１２はＵ字形状をしており、両支持リブ１２、１３はボルト１４で固定されている。上部支持リブ１２の両側上面には２本の内車室支持板１１の先端が置かれ、これらを支持している。このように軸方向の両側の外車室支持部２５において、内車室２２に固定された内車室支持板１１で内車室２２が基礎５０の面で支持することができる。
【００２０】
以上説明の実施の形態によれば、内車室２２を支持する内車室支持板１１を左右４ケ所の外車室支持部２５内に水平に突出させ、その先端部を外車室支持部２５内に固定した上、下部支持リブ１２，１３で支持し、この内車室支持板１１の支持点を上、下部支持リブ１２，１３及び水平補強板２３を介してコンクリート製の基礎５０上に直接置くことにより、内車室２２の沈み込みをなくして低圧蒸気タービンのロータや翼と内車室２１との接触を回避することができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明の低圧蒸気タービン内車室支持構造は、外車室と、同外車室内で低圧蒸気タービンを覆う内車室とを備え、同内車室を前記外車室の軸方向両側において外車室支持部内で基礎上に支持する低圧蒸気タービン内車室支持構造において、前記外車室支持部は基礎側支持部材と内車室側支持部材とからなり、前記基礎側支持部材は前記基礎面に鉛直に配置し、前記内車室側支持部材は内車室から前記基礎側支持部材の先端部まで水平に伸び、同内車室側支持部材の先端部を前記基礎側支持部材先端部で支持することを特徴としている。このような構成により、内車室側支持部材が、基礎側支持部材により基礎上に直接置かれ、内車室を安定して支持することができるので、内車室の変形による沈み込みがなくなり、これによる回転部の内車室への接触が回避され、低圧蒸気タービンの安全な運転が確保されて信頼性が向上するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係る低圧蒸気タービン内車室支持構造の平面図である。
【図２】本発明の実施の一形態に係る低圧蒸気タービン内車室支持構造の断面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図４】従来の一般的な低圧蒸気タービンの車室外観を示す斜視図である。
【図５】従来の一般的な低圧蒸気タービンの車室基礎部の斜視図である。
【図６】図４におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図６におけるＣ−Ｃ断面図である。
【符号の説明】
１ 低圧蒸気タービン
２ ロータ
３ 軸受
１１ 内車室支持板
１２ 上部支持リブ
１３ 下部支持リブ
２０ 車室基礎部
２１ 外車室
２２ 内車室
２３ 水平補強板
２４ ペデスタル箱
２５ 外車室支持部
２６ リブ
２７ 蒸気導入口
２８ 蒸気タービンロータ用穴
２９ 外車室フランジ
３０ 基礎部フランジ
５０ 基礎
Claims (1)
- 外車室と、同外車室内で低圧蒸気タービンを覆う内車室とを備え、同内車室を前記外車室の軸方向両側において外車室支持部内で基礎上に支持する低圧蒸気タービン内車室支持構造において、前記外車室支持部は基礎側支持部材と内車室側支持部材とからなり、前記基礎側支持部材は前記基礎面に鉛直に配置し、前記内車室側支持部材は内車室から前記基礎側支持部材の先端部まで水平に伸び、同内車室側支持部材の先端部を前記基礎側支持部材先端部で支持することを特徴とする低圧蒸気タービン内車室支持構造。
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|---|---|---|---|
| JP25209697A JP3595438B2 (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 低圧蒸気タービン内車室支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25209697A JP3595438B2 (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 低圧蒸気タービン内車室支持構造 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH1193616A JPH1193616A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3595438B2 true JP3595438B2 (ja) | 2004-12-02 |
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ID=17232484
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| JP25209697A Expired - Lifetime JP3595438B2 (ja) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | 低圧蒸気タービン内車室支持構造 |
Country Status (1)
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-
1997
- 1997-09-17 JP JP25209697A patent/JP3595438B2/ja not_active Expired - Lifetime
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