JP4931624B2

JP4931624B2 - エアバッグジャケット

Info

Publication number: JP4931624B2
Application number: JP2007021563A
Authority: JP
Inventors: 雅良織田; 浩後藤; 祐樹小林; 浩之菊地
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-01-31
Filing date: 2007-01-31
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2027-01-31
Also published as: JP2008184135A; US20080178370A1; US7774867B2; DE102008004464A1; ITTO20080002A1; DE102008004464B4

Description

本発明は、自動二輪車などの乗員が着用する乗員用ジャケットに装着されるエアバッグジャケットに関する。

従来の車両、特に自動二輪車において、乗員が着用する着用物にエアバッグ本体とインフレータを設け、インフレータからのガスによりエアバッグ本体を膨張展開させて乗員への衝撃を吸収可能にしたエアバッグ装置が知られている。この種のものには、細長のチューブに折り返し部を設けてエアバッグ本体を構成し、このエアバッグ本体内にガス通路を形成するホースを設けたものや（例えば、特許文献１参照）、乗員の各部を各々覆う複数の袋部でエアバッグ本体を構成し、このエアバッグ本体を折り畳んだ状態で収納したものがある(例えば、特許文献２、３参照)。
特開２００４−１６２２２４号公報特開２００３−３１２５６９号公報特開平９−６６７８９号公報

しかし、従来の構成は、エアバッグ本体を折り返し部を設けたチューブや複数の袋部をつなげて構成するため、インフレータから出たガスの通路が複雑化してしまう。このガス通路を確保するために、エアバッグ本体内にガス通路用ホースを配置すると、部品点数が多くなってしまうことが考えられる。
また、従来のエアバッグ本体は、折り返し部などを備えた複雑な立体形状であるため、立体縫製で作る必要が生じ、縫製や接着作業が繁雑になってしまう場合がある。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、ガスを迅速に充填することができ、かつ、縫製や接着作業を容易にすることができるエアバッグジャケットを提供することにある。

上述課題を解決するため、本発明は、インフレータ（３２）からのガスを充填可能とした袋状のエアバッグ本体（３１）を備えた、乗員用ジャケット（２０）の内側に装着されるエアバッグジャケットにおいて、前記エアバッグ本体（３１）は、平面形状の表面材と裏面材とを縫製または接着により接合し、乗員の頭部の通し孔部（４２Ａ）を除去し、少なくとも背当て部（４１）と肩掛け部（４２，４２Ｌ，４２Ｒ）と腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）とが一連につながるように袋状に形成し、前記背当て部（４１）に前記インフレータ（３２）を配置し、該インフレータ（３２）からのガスを前記背当て部（４１）から一連につながる前記肩掛け部（４２，４２Ｌ，４２Ｒ）を通して前記腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）に至るまで充填可能とした構成であって、前記背当て部（４１）は、前記乗員の頭に向かって幅広になるテーパ形状を有し、前記肩掛け部（４２，４２Ｌ，４２Ｒ）は、前記背当て部（４１）から左右外側に拡がるように左右に分岐し、前記乗員の頭の左右を通って前記乗員の前面を左右内側に狭まるように下方に延び、前記腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）は、前記肩掛け部（４２，４２Ｌ，４２Ｒ）から下方に行くに従って幅狭となるテーパ形状に形成されたことを特徴とする。
この発明によれば、エアバッグ本体は、平面形状の表面材と裏面材とを縫製または接着により接合し、乗員の頭部の通し孔部を除去し、少なくとも背当て部と肩掛け部と腹当て部とが一連につながるように袋状に形成し、背当て部にインフレータを配置し、該インフレータからのガスを背当て部から一連につながる肩掛け部を通して腹当て部に至るまで充填可能としたので、ガスを迅速に充填することができ、かつ、縫製や接着作業を容易にすることができる。

上記構成において、前記エアバッグ本体（３１）が着用時に左右対称形状であることが好ましい。この構成によれば、エアバッグ本体の形状をより簡素化し、縫製や接着作業をより容易にすることができる。
また、上記構成において、前記エアバッグ本体（３１）が着用時に横合わせ形状であることが好ましい。この構成によれば、ファスナーラインを左右のいずれかに備えた横合わせ形状の乗員用ジャケットにエアバッグジャケットを装着することができる。
また、上記構成において、前記エアバッグ本体（３１）が着用時に前合わせ形状であることが好ましい。この構成によれば、ファスナーラインを中央縦に備えた前合わせ形状の乗員用ジャケットにエアバッグジャケットを装着することができる。

また、上記構成において、前記背当て部（４１）の一側および／または他側に横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）を連接し、前記背当て部（４１）と前記横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）との境界の一部を接合する境界接合部（３５Ｓ）を設け、該横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）にインフレータ（３２）からのガスを充填可能とすることが好ましい。この構成によれば、エアバッグ本体で乗員の上半身をより広く覆うことができる。また、エアバッグ本体の部品点数を増大することなく、背当て部と横背当て部との境界の一部を仕切ることができる。

また、上記構成において、前記背当て部（４１）に連接した前記横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）に前脇腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）を連接し、前記横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）と前記前脇腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）とは、これらより幅狭の脇当て部（４３Ｂ１）を介して連通し、該前脇腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）にインフレータ（３２）からのガスを充填可能とすることが好ましい。この構成によれば、エアバッグ本体で乗員の上半身をより広く覆うことができる。また、腹当て部側に前脇腹を覆う横腹当て部を連設することなく、エアバッグ本体で乗員の前脇腹を覆うことができる。
また、上記構成において、前記腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）の一側および／または他側に横腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）を連接し、前記腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）と前記横腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）との境界の一部を接合する境界接合部（３６Ｓ）を設け、該横腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）にインフレータ（３２）からのガスを充填可能とすることが好ましい。この構成によれば、エアバッグ本体の部品点数を増大することなく、腹当て部と横腹当て部との境界の一部を仕切ることができる。

本発明では、エアバッグ本体は、平面形状の表面材と裏面材とを縫製または接着により接合し、乗員の頭部の通し孔部を除去し、少なくとも背当て部と肩掛け部と腹当て部とが一連につながるように袋状に形成し、背当て部にインフレータを配置し、該インフレータからのガスを背当て部から一連につながる肩掛け部を通して腹当て部に至るまで充填可能としたので、ガスを迅速に充填することができ、かつ、縫製や接着作業を容易にすることができる。
また、エアバッグ本体を着用時に左右対称形状としたので、エアバッグ本体の縫製や接着作業をより容易にすることができる。
また、エアバッグ本体を着用時に横合わせ形状としたので、横合わせ形状の乗員用ジャケットにエアバッグジャケットを装着することができる。
また、エアバッグ本体を着用時に前合わせ形状としたので、前合わせ形状の乗員用ジャケットにエアバッグジャケットを装着することができる。

また、背当て部の一側および／または他側に横背当て部を連接し、背当て部と横背当て部との境界の一部を接合する境界接合部を設け、該横背当て部にインフレータからのガスを充填可能としたので、エアバッグ本体で乗員の上半身をより広く覆うことができる。
また、背当て部に連接した横背当て部に腹当て部を連接し、横背当て部と前脇腹当て部とは、これらより幅狭の脇当て部を介して連通し、該前脇腹当て部にインフレータからのガスを充填可能としたので、エアバッグ本体で乗員の上半身をより広く覆うことができる。また、腹当て部側に前脇腹を覆う横腹当て部を連設することなく、エアバッグ本体で乗員の前脇腹を覆うことができる。
また、腹当て部の一側および／または他側に横腹当て部を連接し、腹当て部と横腹当て部との境界の一部を接合する境界接合部を設け、該横腹当て部にインフレータからのガスを充填可能としたので、エアバッグ本体の部品点数を増大することなく、腹当て部と横腹当て部との境界の一部を仕切ることができる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明の第１実施形態に係るエアバッグジャケットを自動二輪車に実施した場合を示す図である。
図１において、自動二輪車１０は、その車体１０Ａの前端のヘッドパイプ１１に、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１２が操向可能に支持され、このフロントフォーク１２の上部に操向ハンドル１３が設けられる。また、車体１０Ａの後部には、エンジンにより駆動される後輪ＷＲが懸架される。車体１０Ａの前後方向の中間部の上面には、シート１４が設けられる。
シート１４には、ライダージャケットなどの乗員用ジャケット２０を着用した乗員Ｍが座乗しており、この乗員用ジャケット２０には、図２に示すように、このジャケット２０の内側にエアバッグジャケット３０が装着されている。

このエアバッグジャケット３０は、着用式エアバッグ装置として機能するものであり、エアバッグ本体３１と、エアバッグ本体３１の背当て部４１（図１参照）に設けられるインフレータ３２（図１参照）とを備えている。
インフレータ３２は、その作動時にエアバッグ本体３１を膨張させるための圧力ガスを発生するものであり、気化式、固体式、混合性ガス式、或いは、空気吸い込み式などの従来公知のものが用いられる。
このインフレータ３２の作動部３２Ａ（図１参照）には、脱着式の起動スイッチ１５が接続され、この起動スイッチ１５には、連結状体としての連結ケーブル１７が連結されている。起動スイッチ１５は、その連結が解除されると、これを検知するセンサを備えており、このセンサの感知反応によりインフレータ３２を作動させる。

上記連結ケーブル１７は、シート１４の後部に取り付けられたプリテンション・ロック装置（エマージェンシー・ロッキング・リトラクタ、いわゆるＥＬＲ装置）１８に取り付けられる。
ＥＬＲ装置１８は、通常はゼンマイバネなどの弾性部材により、連結ケーブル１７を通常の運転を妨げない程度の力で巻取り方向に引っ張って連結ケーブル１７に弛みを生じさせないようにしたプリテンション機能と、連結ケーブル１７の引き出し加速度（乗員Ｍと自動二輪車１０との相対加速度）が規定値を越えたときは連結ケーブル１７の引き出しをロックするようにしたロック機能とを備えている。

このため、乗員Ｍと自動二輪車１０との相対加速度が規定値を超えない場合、ＥＬＲ装置１８が連結ケーブル１７の引き出しを許容するので、乗員Ｍは連結ケーブル１７の接続を意識することなく自由に身体を動かすことができる。
一方、乗員Ｍが自動二輪車１０の前方へ移動するような力を受け、乗員Ｍと自動二輪車１０との相対加速度が規定値を超えた場合に、ＥＬＲ装置１８が連結ケーブル１７の引き出しをロックするので、乗員Ｍが自動二輪車１０から移動して起動スイッチ１５の連結が解除されると、インフレータ３２が作動し、インフレータ３２から出るガスによりエアバッグ本体３１内にガスが充填される。
なお、インフレータ３２を作動させる機構は、上記構成に限らず、従来公知のものを広く適用可能である。

次に、エアバッグジャケット３０のエアバッグ本体３１について説明する。
図３は、エアバッグジャケット３０を拡げた状態を示す図である。図３に示すように、エアバッグ本体３１は、略同じ形状に切り出された平面形状の一枚の表面材と一枚の裏面材とを重ね合わせ、その縁部に沿って縫製または接着により接合することによって袋状に形成される。なお、図３において、符号３１Ｓは接合部を示している。
表面材と裏面材に使用される基布には、耐摩耗性、耐熱性を有する薄く軽いエアバッグ素材が適用され、例えば、ナイロン素材が適用される。また、これら基布は、シリコンラバーでコーティングされ、このシリコンラバーによって乗員用ジャケット２０の表面材および裏面材との間の滑りをよくし、摩擦などによる損傷をより確実に回避している。また、表面材と裏面材との接合には、高周波溶着或いは熱溶着などの気密性を確保可能な接合方法が適用される。

このエアバッグ本体３１は、乗員Ｍの背中を背骨を中心に覆う背当て部４１と、乗員Ｍの両肩を覆う左右の肩掛け部４２、４２と、乗員Ｍの前面の主に胸部から腹部を覆う腹当て部４３とを備え、これらが一連につながるような左右対称の袋状に形成されている。
上記背当て部４１は、乗員Ｍの頭に向かって徐々に幅広になるテーパ形状に形成され、この背当て部４１の最も幅広の部分が左右に分岐して左右の肩掛け部４２、４２に連続する。このため、背当て部４１を同一幅で形成した場合に比して、背当て部４１から左右の肩掛け部４２、４２への曲がり（図３中、符号Ｘで示す）を緩やかにすることができる。

また、左右の肩掛け部４２、４２の間には、乗員Ｍの頭部を通すための通し孔部４２Ａが形成されており、これら肩掛け部４２、４２は、略同一の幅を保ちながら緩やかに屈曲して両肩掛け部４２、４２の幅を徐々に幅狭にしながら合流し、この合流部に腹当て部４３が連続する。この腹当て部４３は、肩掛け部４２、４２との合流部の幅から徐々に幅狭となるテーパ形状に形成されており、これによって、肩掛け部４２と腹当て部４３との曲がり（図３中、符号Ｙで示す）を緩やかにすることができる。
したがって、これら背当て部４１、肩掛け部４２、４２及び腹当て部４３が、各々緩やかな曲がりでつながり、これらが一連につながる袋状を構成する。

本実施形態では、エアバッグ本体３１の背当て部４１に設けられたインフレータ３２が作動した場合、インフレータ３２からのガスが、図３に矢印で示すように、背当て部４１から左右の肩掛け部４２、４２に向かって大きく曲がること無く流れ、その後に、大きく曲がることなく腹当て部４３に流れる。これにより、インフレータ３２からのガスを、背当て部４１から一連につながる肩掛け部４２、４２を通して腹当て部４３に至るまで迅速に流すことができ、これらに素早くガスを充填することができる。

図４（Ａ）（Ｂ）はエアバッグジャケット３０にガスが充填した状態を示す図である。ガスが充填されると、エアバッグジャケット３０全体が膨張し、図４（Ａ）に示すように、乗員Ｍの肩部と前面（胸部及び腹部）とを空気袋で覆うことができると共に、図４（Ｂ）に示すように、乗員Ｍの肩部と背面とを空気袋で覆うことができる。従って、乗員Ｍの上半身に対する外部からの衝撃を吸収することができる。
なお、本実施形態のエアバッグジャケット３０は、エアバッグ本体３１が乗員Ｍの前面を一体の袋部で覆うため、このエアバッグジャケット３０が装着される乗員用ジャケット２０には、乗員Ｍの頭からかぶって着る服装などに適用可能である。

このように本構成では、エアバッグ本体３１を、平面形状の表面材と裏面材とを接合して背当て部４１と肩掛け部４２、４２と腹当て部４３とが一連につながるように袋状に形成し、背当て部４１に配置されたインフレータ３２からのガスを背当て部４１から一連につながる肩掛け部４２、４２を通して腹当て部４３に至るまで充填させたので、インフレータ３２からのガスを迅速に充填することができる。
しかも、本構成では、エアバッグ本体３１を、平面形状の表面材と裏面材とを接合して構成し、しかも、着用時に左右対称形状の形状としたので、エアバッグ本体を複雑な立体形状にして立体縫製する場合に比して、全体形状を簡素化でき、かつ、縫製や接着作業を容易にすることができる。

＜第２実施形態＞
図５及び図６は第２実施形態を示す。この第２実施形態では、エアバッグ本体３１の一方の肩掛け部４２Ｌを途中で分断し、エアバッグ本体３１を着用時に横合わせ形状にしている。以下、第１実施形態と略同一の構成は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
エアバッグジャケット３０が装着される乗員用ジャケット２０には、図５に示すように、乗員Ｍから見て左側に寄せてファスナーライン２５が設けられた横合わせ形状が適用される。エアバッグジャケット３０のエアバッグ本体３１には、このファスナーライン２５に沿って、肩掛け部４２Ｌに分断部４５（図６参照）が形成されている。このため、乗員用ジャケット２０のファスナーを開いた場合に、乗員用ジャケット２０とエアバッグ本体３１とを同一位置で開くことができ、容易に着脱可能となる。なお、ファスナーは、スライドファスナーや面ファスナーのいずれを用いてもよい。

本実施形態では、背当て部４１と他方の肩掛け部４２Ｒと腹当て部４３とが一連につながるように袋状に形成されるので、インフレータ３２が作動した場合、インフレータ３２からのガスが、図６に矢印で示すように、背当て部４１から一連につながる肩掛け部４２Ｒを通って腹当て部４３に流れると共に、背当て部４２から一連につながる肩掛け部４２Ｌに流れて、これらにガスが充填される。これにより、インフレータ３２からのガスを背当て部４１から腹当て部４３に至るまで迅速に充填することができる。
また、このエアバッグ本体３１についても、平面形状の表面材と裏面材とを接合して構成しており、エアバッグ本体を複雑な立体形状にして立体縫製する場合に比して、全体形状を簡素化でき、かつ、縫製や接着作業が容易になる。

このように本構成では、エアバッグジャケット３０（エアバッグ本体３１）を着用時に横合わせ形状としたので、ファスナーライン２５を左寄りに備えた乗員用ジャケット２０にエアバッグジャケット３０を装着することができる。しかも、ファスナーライン２５に沿って設けられた分断部４５が、乗員Ｍの胸部を横断しないので、胸部を覆う袋部の厚みを十分に確保することができる。
なお、乗員用ジャケット２０のファスナーライン２５を乗員Ｍから見て右側に寄せて設けた場合には、このファスナーライン２５に沿ってエアバッグ本体３１の肩掛け部４２Ｒを分断すればよい。

＜第３実施形態＞
図７及び図８は第３実施形態を示す。この第３実施形態では、エアバッグ本体３１の前面部（腹当て部４３）を縦に分断し、エアバッグ本体３１を着用時に前合わせ形状にしている。以下、上記実施形態と略同一の構成は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
このエアバッグジャケット３０が装着される乗員用ジャケット２０には、図７に示すように、中央縦に延びるファスナーライン２５を有する前合わせ形状が適用される。エアバッグジャケット３０のエアバッグ本体３１には、このファスナーライン２５に沿って、前面部（腹当て部４３）を左右に分断する分断部４６（図８参照）が形成されている。このため、乗員用ジャケット２０のファスナーを開くと、乗員用ジャケット２０とエアバッグ本体３１とが同一位置で開き、乗員Ｍが容易に着脱可能となる。

本実施形態では、背当て部４１と肩掛け部４２Ｌ、４２Ｒと腹当て部４３（図８に示す４３Ｌ、４３Ｒ）とが一連につながるように袋状に形成されるので、インフレータ３２が作動した場合、インフレータ３２からのガスが、図８に矢印で示すように、背当て部４１から一連につながる肩掛け部４２Ｌ、４２Ｒを通って腹当て部４３Ｌ、４３Ｒに各々流れて、これらにガスが充填される。これにより、インフレータ３２からのガスを背当て部４１から腹当て部４３Ｌ、４３Ｒに至るまで迅速に充填することが可能である。
また、このエアバッグ本体３１についても、平面形状の表面材と裏面材とを接合して構成しており、エアバッグ本体を複雑な立体形状にして立体縫製する場合に比して、全体形状を簡素化でき、かつ、縫製や接着作業が容易になる。

このように本構成では、エアバッグジャケット３０（エアバッグ本体３１）を着用時に前合わせ形状としたので、ファスナーライン２５を中央縦に備えた乗員用ジャケット２０にエアバッグジャケット３０を装着することが可能になる。

＜第４実施形態＞
図９ないし図１１は第４実施形態を示す。この第４実施形態では、エアバッグ本体３１の背当て部４１の左右両側に横背当て部４１Ａ、４１Ｂを連設すると共に、腹当て部４３の左右両側に横腹当て部（前脇腹当て部）４３Ａ、４３Ｂを連設している。以下、上記実施形態と略同一の構成は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
図１０に示すように、背当て部４１と横背当て部４１Ａ、４１Ｂとの境界の一部は、肩掛け部４２Ｌ、４２Ｒと背当て部４１との接続部から縫製または接着により形成された境界接合部３５Ｓ、３５Ｓによって接合される。このため、背当て部４１の端部だけが横背当て部４１Ａ、４１Ｂと連通するように構成される。

また、腹当て部４３と横腹当て部４３Ａ、４３Ｂとの境界の一部についても、肩掛け部４２Ｌ、４２Ｒと腹当て部４３との接続部から縫製または接着により形成された境界接合部３６Ｓ、３６Ｓによって接合される。このため、腹当て部４３の端部だけが横腹当て部４３Ａ、４３Ｂと連通するように構成される。

本構成では、インフレータ３２が作動した場合、インフレータ３２からのガスが、図１０に矢印で示すように、背当て部４１から一連につながる肩掛け部４２Ｒを通って腹当て部４３に流れると共に、背当て部４１から肩掛け部４２Ｌに流れて、これらにガスが充填される。これにより、背当て部４１から腹当て部４３に至るまで迅速にガスを充填することができる。
しかも、背当て部４１に流れたガスの一部が、背当て部４１の端部につながる横背当て部４１Ａ、４１Ｂに流れると共に、腹当て部４３に流れたガスの一部が、腹当て部４３の端部につながる横腹当て部４３Ａ、４３Ｂに流れるので、これらにもガスを充填することができる。

本構成では、ガスが充填された場合、図１１（Ａ）に示すように、乗員Ｍの肩部と前面とを左右の横腹を含めてエアバッグ本体３１で覆うことができると共に、図１１（Ｂ）に示すように、乗員Ｍの肩部と背面とを背骨の左右も含めてエアバッグ本体３１で覆うことができる。これにより、上記各実施形態よりも更に乗員Ｍの上半身を広く覆うことができ、外部からの衝撃をより確実に吸収することができる。
また、このエアバッグ本体３１についても、平面形状の表面材と裏面材とを接合して構成され、これにより、エアバッグ本体を複雑な立体形状にして立体縫製する場合に比して、全体形状を簡素化でき、かつ、縫製や接着作業が容易になる。
また、背当て部４１と横背当て部４１Ａ、４１Ｂとの間の仕切り、及び、腹当て部４３と横腹当て部４３Ａ、４３Ｂとの間の仕切りを、縫製または接着による接合で形成したので、このエアバッグ本体３１の部品点数の増大を回避することができ、また、これら仕切りをエアバッグ本体３１の縫製または接着工程時に同時に設けることができる。

＜第５実施形態＞
図１２は第５実施形態を示す。この第５実施形態では、エアバッグ本体３１の背当て部４１に連設した横背当て部４１Ｂに左の前脇腹当て部４３Ｂを連設している。以下、上記実施形態と略同一の構成は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分を詳細に説明する。
図１２に示すように、横背当て部４１Ｂと左の前脇腹当て部４３Ｂとは、これらより幅狭の脇当て部４３Ｂ１を介して連設され、また、横背当て部４１Ｂの反対側の横背当て部４１Ａにも、上記脇当て部４３Ｂ１と同幅の脇当て部４３Ａ１が連設される。

本構成では、背当て部４１側に左の前脇腹当て部４３Ｂを連設しているため、腹当て部４３側には、左の横腹当て部を連設する必要がなく、右の横腹当て部４３Ａだけが連設される。
また、このエアバッグ本体３１は、横背当て部４１Ｂと脇当て部４３Ｂ１との接続部の境（図１２中、符号ＺＢ）で折り曲げられ、かつ、横背当て部４１Ａと脇当て部４３Ａ１との接続部の境（図１２中、符号ＺＡ）で折り曲げられた状態で乗員用ジャケット２０に装着される。

このため、インフレータ３２が作動した場合、インフレータ３２からのガスが、図１２に矢印で示すように、背当て部４１から一連につながる肩掛け部４２Ｒを通って腹当て部４３に流れると共に、背当て部４１から肩掛け部４２Ｌに流れて、これらにガスが充填される。これにより、背当て部４１から腹当て部４３に至るまで迅速にガスを充填することができる。
また、背当て部４１に流れたガスの一部が、背当て部４１の端部につながる横背当て部４１Ｂを通って脇当て部４３Ｂ１及び前脇腹当て部４３Ｂに流れると共に、横背当て部４１Ａを通って脇当て部４３Ａ１に流れ、これらを展開膨張させる。これによって、第２実施形態と同様に、乗員Ｍの上半身の略全体をエアバッグ本体３１で覆うことができ、外部からの衝撃をより確実に吸収することができる。

このように本構成では、エアバッグ本体３１の背当て部４１に連設した横背当て部４１Ｂに前脇腹当て部４３Ｂを連設したので、腹当て部４３に左前脇腹を覆う横腹当て部を連設する必要がない。このため、乗員Ｍの上半身の略全体を広く覆うエアバッグ本体３１を実現しつつ、インフレータ３２から離れた位置に設けられた腹当て部４３側の容積を低減することができる。したがって、第３実施形態に比して、腹当て部４３側の膨張に必要なガス量を低減することができ、背当て部４１から腹当て部４３に至るまで、より素早くガスを充填することが可能になる。
また、この構成により、乗員用ジャケット２０の左右（一般にポケットが設けられる位置）にエアバッグ本体３１（エアバッグジャケット３０）が重なって配置されるのを回避することができる。このため、エアバッグ本体３１（エアバッグジャケット３０）によりポケット容量が制限されてしまうといった事態も回避することができる。

以上、各実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでないことは明らかである。例えば、上述の各実施形態では、エアバッグ本体３１を横合わせ形状や前合わせ形状にして乗員用ジャケット２０のファスナーライン２５、２６を避ける場合を例示したが、これに限らず、乗員用ジャケット２０がボタンなどで横合わせ形状や前合わせ形状に形成される場合も、これらの合わせ面を避けることが可能である。このため、本発明のエアバッグジャケット３０を様々な乗員用ジャケット２０に容易に装着することができる。
また、上述の各実施形態では、自動二輪車の乗員用のエアバッグジャケットに本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両等の車両や小型船舶などに乗車する乗員用のエアバッグジャケットに適用してもよい。

第１実施形態に係るエアバッグジャケットを自動二輪車に実施した場合を示す図である。エアバッグジャケットを備えた乗員用ジャケットを示す図である。エアバッグジャケットを拡げた図である。（Ａ）はエアバッグジャケット膨張時の前面図であり、（Ｂ）はその背面図である。第２実施形態に係るエアバッグジャケットを備えた乗員用ジャケットを示す図である。エアバッグジャケットを拡げた図である。第３実施形態に係るエアバッグジャケットを備えた乗員用ジャケットを示す図である。エアバッグジャケットを拡げた図である。第４実施形態に係るエアバッグジャケットを備えた乗員用ジャケットを示す図である。エアバッグジャケットを拡げた図である。（Ａ）はエアバッグジャケット膨張時の前面図であり、（Ｂ）はその背面図である。第５実施形態に係るエアバッグジャケットを備えた乗員用ジャケットを示す図である。

符号の説明

１０自動二輪車
２０乗員用ジャケット
２５ファスナーライン
３０エアバッグジャケット
３１エアバッグ本体
３１Ｓ接合部
３５Ｓ、３６Ｓ境界接合部
３２インフレータ
４１背当て部
４１Ａ、４１Ｂ横背当て部
４２、４２Ｌ、４２Ｒ肩掛け部
４２Ａ通し孔部
４３、４３Ｌ、４３Ｒ腹当て部
４３Ａ、４３Ｂ横腹当て部（前脇腹当て部）
４３Ａ１、４３Ｂ１脇当て部
４５、４６分断部
Ｍ乗員

Claims

インフレータ（３２）からのガスを充填可能とした袋状のエアバッグ本体（３１）を備えた、乗員用ジャケット（２０）の内側に装着されるエアバッグジャケットにおいて、
前記エアバッグ本体（３１）は、平面形状の表面材と裏面材とを縫製または接着により接合し、乗員の頭部の通し孔部（４２Ａ）を除去し、少なくとも背当て部（４１）と肩掛け部（４２，４２Ｌ，４２Ｒ）と腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）とが一連につながるように袋状に形成し、前記背当て部（４１）に前記インフレータ（３２）を配置し、該インフレータ（３２）からのガスを前記背当て部（４１）から一連につながる前記肩掛け部（４２，４２Ｌ，４２Ｒ）を通して前記腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）に至るまで充填可能とした構成であって、前記背当て部（４１）は、前記乗員の頭に向かって幅広になるテーパ形状を有し、前記肩掛け部（４２，４２Ｌ，４２Ｒ）は、前記背当て部（４１）から左右外側に拡がるように左右に分岐し、前記乗員の頭の左右を通って前記乗員の前面を左右内側に狭まるように下方に延び、前記腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）は、前記肩掛け部（４２，４２Ｌ，４２Ｒ）から下方に行くに従って幅狭となるテーパ形状に形成されたことを特徴とするエアバッグジャケット。
前記エアバッグ本体（３１）が着用時に左右対称形状であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグジャケット。
前記エアバッグ本体（３１）が着用時に横合わせ形状であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグジャケット。
前記エアバッグ本体（３１）が着用時に前合わせ形状であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグジャケット。
前記背当て部（４１）の一側および／または他側に横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）を連接し、前記背当て部（４１）と前記横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）との境界の一部を接合する境界接合部（３５Ｓ）を設け、該横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）にインフレータ（３２）からのガスを充填可能としたことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか一項記載のエアバッグジャケット。
前記背当て部（４１）に連接した前記横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）に前脇腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）を連接し、前記横背当て部（４１Ａ，４１Ｂ）と前記前脇腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）とは、これらより幅狭の脇当て部（４３Ｂ１）を介して連通し、該前脇腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）にインフレータ（３２）からのガスを充填可能としたことを特徴とする請求項５記載のエアバッグジャケット。
前記腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）の一側および／または他側に横腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）を連接し、前記腹当て部（４３，４３Ｌ，４３Ｒ）と前記横腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）との境界の一部を接合する境界接合部（３６Ｓ）を設け、該横腹当て部（４３Ａ，４３Ｂ）にインフレータ（３２）からのガスを充填可能としたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項記載のエアバッグジャケット。