JP6540504B2 - バイク用エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、スクータ等のバイクのシートの前方側におけるハンドルの下方の収納部位に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、収納部位から後方側へ展開膨張する構成のバイク用エアバッグに関する。

従来、バイク用のエアバッグでは、バイクのシートの前方側におけるハンドルの下方の収納部位に、折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に、収納部位から後方側へ展開膨張する構成のものがあった（例えば、特許文献１，２参照）。

特開２００３−０１１８７１号公報 特開２００５−００８０５５号公報

しかし、従来のバイク用エアバッグは、膨張完了時に、シートに着座した運転者の腹部、胸部、及び、頭部を受け止め可能なように、上下方向に柱状に長く延びる形状、あるいは、運転者の上半身を前方側から囲って覆うような横断面をＵ字状とするように、容積（内容量）を大きくするものであった。

そのため、収納部位やエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーター等が、嵩張ることとなり、運転者の保護性能を確保しつつ、容積をコンパクトにできるエアバッグが、望まれていた。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、運転者の保護性能を確保しつつ、容積をコンパクトにできるバイク用エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係るバイク用エアバッグは、バイクのシートの前方側におけるハンドルの下方位置に配置された収納部位に、折り畳まれて収納されるとともに、前記収納部位における略鉛直方向に沿って配設された取付壁部の取付座に取り付けられて、膨張用ガスの流入時に、前記収納部位から後方側へ展開膨張する構成のバイク用エアバッグであって、
膨張完了形状として、
前記収納部位の前記取付座に取り付けられる取付部を有した略長方形の前壁部と、
運転者の顎下における腹部及び胸部を受け止める拘束部を構成可能として、前記前壁部と略前後方向で対向し、かつ、前記前壁部と略平行に配設される略長方形の後壁部と、
該後壁部の外周縁の上下左右の縁から前方に延びる上壁部、下壁部、左側壁部、及び、右側壁部を有した略四角筒形状の周壁部と、
を備えるとともに、
前記後壁部の前記下壁部側の下縁から前記上壁部側の上縁までの長さ寸法を、前記前壁部の前記下壁部側の下縁から前記上壁部側の上縁までの長さ寸法より、長くした略四角錐台形状とし、
前記前壁部が、前記取付部を、膨張用ガスを流入させるための流入用開口の周縁に、配置させるとともに、前記前壁部の上下方向の中間部位より下方側に配設させて、構成されていることを特徴とする。

本発明に係るバイク用エアバッグでは、膨張完了形状を、ハンドル下方の前壁部と、運転者の顎下の腹部と胸部とを受け受け止め可能な後壁部と、の外周縁相互を、下壁部、上壁部、左側壁部、及び、右側壁部を有した略四角筒形状の周壁部により、連結させた略四角錘台形状としている。すなわち、本発明に係るバイク用エアバッグでは、後壁部が、運転者の顎下の腹部と胸部とを受け止め可能な小さな面積としており、そして、その膨張完了形状が、上縁までの高さ寸法を大きくした後壁部から、高さ寸法を小さくした前壁部側に狭まるような略四角錘台形状としていることから、エアバッグ全体の容積を、極力、小さく構成できる。

そして、膨張完了時のエアバッグは、後壁部が、略鉛直面に沿った前壁部と略前後方向で対向し、かつ、前壁部と略平行として配設されており、後壁部が、前方移動する運転者の腹部と胸部とを受け止めて前方移動しようとする際、後壁部と略前後方向で対向し、かつ、後壁部と略平行な略鉛直面に沿って配設される前壁部が、収納部位の取付壁部や収納部位の周囲の車体側部位に支持されて、エアバッグは、直ちに、それらの収納部位の取付壁部や収納部位の周囲の車体側部位からの反力を受けて、運転者を的確に受け止めて保護することができる。

また、膨張用ガスを流入させるための流入用開口の周縁の取付部が、前壁部の上下方向の中間部位より下方側に配設されており、エアバッグが、流入用開口から膨張用ガスを流入させて展開膨張する際、斜め上方向の後方側へ向かって展開膨張する。そのため、エアバッグは、展開膨張の初期時、シートと干渉せずに、前方移動する運転者の胸部から腹部にかけて、迅速に受け止めることができ、運転者の保護性能を向上させることに寄与できる。

さらに、膨張用ガスを流入させるための流入用開口の周縁の取付部が、前壁部の上下方向の中間部位より下方側に配設されていれば、後壁部が運転者を受け止めて、エアバッグが、取付部を支点として、後壁部を斜め上前方向にローリングしようとしても、前壁部の取付部より上方側の上側部位のエリアが広く、その広い面積の上側部位が、収納部位の取付壁部やその上方側の車体側部位等に支持されて、ローリングを防止でき、エアバッグは、安定して、運転者を受け止めて保護することができる。

したがって、本発明に係るバイク用エアバッグでは、運転者の保護性能を確保しつつ、容積をコンパクトにできる。

そして、本発明に係るバイク用エアバッグでは、膨張完了時の前記エアバッグが、
前記ハンドルの左右のグリップ部より左右方向の幅寸法を狭くするとともに、
少なくとも前記後壁部の運転者の受け止め時に、前記上壁部を、前記ハンドルにおける左右の前記グリップ部間の部位に当接させて支持可能な寸法に、設定されている。

このような構成では、エアバッグの膨張完了時、ハンドルのグリップ部を握る運転者の左右の腕にエアバッグが干渉せず、運転者のハンドルを握る姿勢を安定させることができる。また、後壁部が運転者を受け止める際、後壁部が運転者を受け止めて、エアバッグが、取付部を支点として、後壁部を斜め上前方向にローリングしようとしても、上壁部にハンドルが当たり、エアバッグのローリングが防止されることから、エアバッグは、安定して、運転者を受け止めて保護することができる。

また、本発明に係るバイク用エアバッグでは、膨張完了時の前記左側壁部と前記右側壁部とを相互に連結するテザーが、配設されていることが望ましい。

このような構成では、テザーにより、膨張時のエアバッグの左右方向の寸法が規制されることから、ハンドルのグリップ部を握る運転者の左右の腕へのエアバッグの干渉を抑制することが可能となり、運転者のハンドルを握る姿勢を安定させることができる。

本発明に係る実施形態のエアバッグを使用したエアバッグ装置を搭載したバイクの側面図である。 実施形態のエアバッグ装置の前後方向に沿った概略部分縦断面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた概略斜視図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた概略側面図である。 実施形態のエアバッグを単体で膨張させた概略平面図である。 実施形態のエアバッグの概略縦断図であり、図５のVI−VI部位に対応する。 実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図である。 実施形態のエアバッグの折畳工程を順に説明する図であり、図７のＣの後の工程を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図である。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を順に示す概略縦断面図であり、図９のＢの後の状態を示す。 実施形態のエアバッグ装置の作動時を示す概略平面図である。 実施形態のエアバッグ装置が運転者を受け止める状態を説明する概略側面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１，２に示すように、実施形態のエアバッグ６０はバイク用エアバッグ装置４０に使用され、バイク用エアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置とする）４０は、バイクとしてのスクータ１におけるシート２３の前方側におけるハンドル１１の下方位置に搭載されている。詳しくは、エアバッグ装置４０は、運転者Ｄの着座するメインシート２３の上面２３ａの僅かに上方におけるハンドル１１の左右方向の中央部１４（図１１参照）の直下近傍に、配設されている。換言すれば、エアバッグ装置４０は、メインシート２３の上面２３ａとハンドル１１の中央部１４との間の高さ位置に配置されている。

エアバッグ装置４０は、バイク１の車体フレーム３としてのヘッドパイプ４やヘッドパイプ４から左右に分岐して下方に延びるダウンフレーム部５Ｌ，５Ｒ等に対し、取付ブラケット７を利用して、取付固定されている。

なお、バイク１は、ハンドル１１の中央部１４に下方に延びるように連結された操行軸１５が、ヘッドパイプ４を挿通するとともに、前輪２６を懸架するフロントフォーク２７に連結される。また、ダウンフレーム部５Ｌ，５Ｒには、後方に延びる後部フレーム部６Ｌ，６Ｒが連結され、後部フレーム部６Ｌ，６Ｒには、下カバー２４やシート２３が取付支持され、さらに、図示しない所定のエンジン、駆動機構、給油機構、及び、サスペンション等を介在させて、後輪２９も支持されて配設されている。

ハンドル１１は、図１，１１に示すように、左右方向に延びた中央部１４から上方に上がって左右に延びる左側部１２Ｌ，右側部１２Ｒを備え、それぞれの左側部１２Ｌ，右側部１２Ｒの先端に、運転者Ｄが操作時に把持する左グリップ部１３Ｌと右クリップ部１３Ｒを配設させている。そして、左グリップ部１３Ｌと右クリップ部１３Ｒとの間は、ハンドルカバー１８で覆われて、ヘッドパイプ４付近は、前側カバー１９や後側カバー２０により覆われている。後側カバー２０の下端は、フットボード２１に連なっている。これらのハンドルカバー１８、前側カバー１９、後側カバー２０、及び、フットボード２１等は、所定のステイを利用して、ダウンフレーム部５Ｌ，５Ｒや後部フレーム部６Ｌ，６Ｒに支持されている。

なお、ハンドル１１は、左右のグリップ部１３Ｌ，１３Ｒ間の内部に、金属パイプからなるハンドル本体１１ａを配設させて構成されており、中央部１４のハンドル本体１１ａに、操行軸１５が連結固定されるとともに、左右のグリップ部１３Ｌ，１３Ｒ付近を除くハンドル本体１１ａの周囲が、ハンドルカバー１８に覆われている。

そして、エアバッグ装置４０は、図２に示すように、膨張用ガスＧを流入させて膨張するエアバッグ６０と、エアバッグ６０に膨張用ガスＧを供給するインフレーター５２と、折り畳んだエアバッグ６０を収納する収納部位としてのケース４１と、折り畳んだエアバッグ６０を覆うエアバッグカバー４６と、を備えて構成されている。

収納部位としてのケース４１は、板金製として、略長方形状の取付壁部４２と、取付壁部４２の外周縁から後方側に四角筒形状に延びる周壁部４３と、を備えて構成されている。取付壁部４２は、左右方向に延びた略長方形板状として、上縁４２ｆ側を前方に配置させて傾斜させた略鉛直面に沿うように、配設されている。取付壁部４２の鉛直面ＶＰからの傾斜角度θは、１０°としている。

また、取付壁部４２は、中央に、円形に開口させた貫通孔４２ａを配設させ、貫通孔４２ａの周縁に、４つの取付孔４２ｂを配設させている。貫通孔４２ａの周縁の取付孔４２ｂを配設させた部位は、エアバッグ６０の取付座４２ｃを形成している。なお、貫通孔４２ａには、インフレーター５２の後述する本体部５３が貫通され、各取付孔４２ｂには、後述するリテーナ５６のボルト５７が貫通される。

周壁部４３における先端側の上下の縁には、エアバッグカバー４６を保持するための複数の係止爪４４が形成されている。各係止爪４４は、前方側に反転するように形成されており、エアバッグカバー４６の後述する側壁部５０の係止孔５０ａに挿入されて、側壁部５０を係止する。また、周壁部４３の所定位置には、リベット（ブラインドリベット）５１用の貫通孔４３ａが形成されている。

そして、ケース４１は、取付ブラケット７に対し、ボルト８を利用して、連結固定されるブラケット部４５を備え、取付ブラケット７を介して、車体フレーム３としてのダウンフレーム部５Ｌ，５Ｒに連結支持されることとなる。ブラケット部４５には、ボルト８を締結させるナット４５ａが設けられている。

エアバッグカバー４６は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、後側カバー２０から露出するカバー壁部４７と、カバー壁部４７の裏面側（前面側）から前方に四角筒形状に突出する側壁部５０と、を備えて構成されている。側壁部５０には、既述のケース４１の係止爪４４を挿入させる係止孔５０ａと、リベット５１用の貫通孔５０ｂとが形成されている。なお、側壁部５０の上部側の部位は、実施形態の場合、カバー壁部４７の上縁側から、連続的に連なって前方側に延びるように、形成されている。

また、カバー壁部４７には、膨張するエアバッグ６０に押されて上下に開く扉部４８（４８Ｕ，４８Ｄ）が形成されている。各扉部４８の周囲には、後方から見て略Ｈ字状に配設された薄肉の破断予定部４９が形成されている。そして、破断予定部４９が破断すると、各扉部４８Ｕ，４８Ｄは、対応する上縁と下縁とのヒンジ部４８ａを回転中心として、上下に開く構成としている。

インフレーター５２は、円柱状の本体部５３と、本体部５３の外周面側で四隅を突出させた略正方形板状とするようなフランジ部５４とを備えて構成されている。本体部５３は、軸方向を略前後方向に沿わせた後端側の外周に複数のガス吐出口５３ａを配設させて構成され、フランジ部５４には、四隅に取付孔５４ａが貫通されている。インフレーター５２は、ガス吐出口５３ａ側を後方側に配置させて、本体部５３を、ケース４１の取付壁部４２の貫通孔４２ａに、前方側から後方側に貫通するように、挿通させて配設し、そして、リテーナ５６の各ボルト５７を各取付孔５４ａに挿通させつつ、フランジ部５４を、ケース４１の取付壁部４２の前面側に当接させ、各ボルト５７にナット５８を締結することにより、ケース４１の取付壁部４２に取付固定されている。

なお、リテーナ５６は、インフレーター５２とエアバッグ６０とをケース４１の取付壁部４２に取り付けるためのものであり、板金製としており、中央に、インフレーター５２の本体部５３を挿通可能な円形の開口とした挿通孔５６ａを設けた四角環状として、四隅に、前方側に突出するボルト５７を配設させて構成されている。各ボルト５７は、エアバッグ６０の後述する貫通孔６２ｂ、ケース４１の取付壁部４２の取付孔４２ｂ、及び、インフレーター５２のフランジ部５４の取付孔５４ａを貫通して、ナット５８を締結されることにより、インフレーター５２のフランジ部５４とエアバッグ６０の後述する取付部６２ｃとを、ケース４１の取付壁部４２に取付固定している。

エアバッグ６０は、図３〜６に示すように、膨張完了形状として、大きな略長方形の後壁部６４から前方の小さな略長方形の前壁部６２側に狭まるような略四角錘台形状としている。後壁部６４と前壁部６２との外周縁相互を連結する周壁部６６は、略四角筒形状として、略長方形状の後壁部６４の外周縁における上下左右の縁６４ｅｕ，６４ｅｄ，６４ｅｌ，６４ｅｒから前方に延びる上壁部６７、下壁部６８、左側壁部６９、及び、右側壁部７０を備えて構成されている。すなわち、上壁部６７は、後壁部６４と前壁部６２の上縁６４ｅｕ，６２ｅｕ相互を連結するように配設され、下壁部６８は、後壁部６４と前壁部６２の下縁６４ｅｄ，６２ｅｄ相互を連結するように配設され、左側壁部６９は、後壁部６４と前壁部６２の左縁６４ｅｌ，６２ｅｌ相互を連結するように配設され、右側壁部７０は、後壁部６４と前壁部６２の右縁６４ｅｒ，６２ｅｒ相互を連結するように配設されている。

略長方形の前壁部６２は、膨張用ガスＧを流入させるために円形に開口した流入用開口６２ａを備えるとともに、流入用開口６２ａの周縁に、リテーナ５６の各ボルト５７を貫通させる貫通孔６２ｂを配設させている。流入用開口６２ａの周縁の貫通孔６２ｂを配設させた部位は、収納部位としてのケース４１の取付座４２ｃに取り付けられる取付部６２ｃを構成している。

そして、取付部６２ｃは、前壁部６２の左右方向の中央部位であるものの、前壁部６２の上下方向の中間部位より下方側、実施形態の場合、前壁部６２の下方側における略１／３のエリアに配設されている。さらに詳しく述べれば、前壁部６２の下縁６２ｅｄが、四角環状のリテーナ５６により押さえられる取付部６２ｃの下辺６２ｃｄと一致するように、配設されている。

また、取付部６２ｃには、耐熱性を高めるために、補強布７３が配設されている。

略長方形の後壁部６４は、運転者Ｄの顎Ｊより下の腹部Ｂ及び胸部Ｃを受け止める拘束部６４ａを構成するものであり、エアバッグ６０の膨張完了時、中央部位を後方側へ若干膨らませるものの、前壁部６２と略前後方向で対向し、かつ、前壁部６２と略平行に配設される構成としている。

そして、後壁部６４の下壁部６８側の下縁６４ｅｄから上壁部６７側の上縁６４ｅｕまでの長さ寸法ＢＴは、前壁部６２の下壁部６８側の下縁６２ｅｄから上壁部６７側の上縁６２ｅｕまでの長さ寸法ＦＴより、長くしている（図６参照）。

実施形態の場合、エアバッグ６０の膨張完了時における後壁部６４の長さ寸法ＢＴは、約３５０ｍｍ、前壁部６２の長さ寸法ＦＴは、約２５０ｍｍとしている。さらに、エアバッグ６０の前後方向の長さ寸法Ｌ０は、約４００ｍｍとしている。

また、後壁部６４と前壁部６２の左右方向の幅寸法ＢＷ，ＦＷは、約３００ｍｍとしている（図５参照）。

そしてまた、車両搭載状態でのエアバッグ６０の膨張完了時には、エアバッグ６０の最も膨らんだ部位での左右方向の幅寸法Ｗ０は、約３５０ｍｍとして、ハンドル１１の左右のグリップ部１３Ｌ,１３Ｒ間の幅寸法Ｗ１の約４５０ｍｍより、狭く小さくしている（図５，１１参照）。

さらに、少なくとも後壁部６４の運転者Ｄの受け止め時に、上壁部６７が、ハンドル１１における左右のグリップ部１３Ｌ，１３Ｒ間の部位に当接させて支持可能な寸法に、設定されている。すなわち、上壁部６７の前側上面６７ａが、ハンドル１１の中央部１４や左側部１２Ｌや右側部１２Ｒのグリップ部１３Ｌ，１３Ｒ近傍部位の後面側から下面側にわたるエリア、或いは、中央部１４から下方に延びる中央軸部１７の後面１７ａ等の支持面１１ｂに、当接支持されるように、エアバッグ６０の前端部６０ａ側が、その高さ寸法を設定されている。

また、エアバッグ６０内には、膨張完了時の左側壁部６９と右側壁部７０とを相互に連結するテザー７２が、配設されている。テザー７２は、幅方向を前後方向に沿わせた帯状として、二枚のテザー用布７２ａ，７２ａから構成され、各テザー用布７２ａの左側壁部６９や右側壁部７０に縫合させた外縁７２ｂ，７２ｂから離れた内縁７２ｃ，７２ｃ相互を縫合して、形成されている。このテザー７２により、車両搭載状態での膨張完了時、エアバッグ６０は、最も膨らんだ部位での左右方向の幅寸法Ｗ０を、ハンドル１１の左右のグリップ部１３Ｌ,１３Ｒ間の幅寸法Ｗ１より、安定して、狭く構成されている。

エアバッグ６０の外周壁６１は、テザー用布７２ａや補強布７３を形成する基布も同様であるが、ポリアミドやポリエステル等の糸を平織り等して織成した所定形状のエアバッグ用基布から構成されている。そして、テザー用布７２ａや補強布７３を配設させるとともに、流入用開口６２ａや貫通孔６２ｂを形成しつつ、所定形状のエアバッグ用基布の所定の縫合部位相互を縫合すれば、前壁部６２と後壁部６４とを備え、さらに、上壁部６７、下壁部６８、及び、左右の側壁部６９，７０からなる周壁部６６、を備えた外周壁６１、を形成することができて、エアバッグ６０を製造することができる。

そして、製造されたエアバッグ６０を折り畳む際には、次のように折り畳む。まず、図７のＡに示すように、後壁部６４の上下方向の中間部位に、左右方向に沿った折目９１を付けて、後壁部６４を二つ折りするとともに、上壁部６７における前壁部６２の近傍部位に左右方向に沿う折目９２を付けて、前壁部６２を上壁部６７に折り重ねて、初期折りバッグ９０を形成する。この初期折りバッグ９０では、左右の側壁部６９，７０は、上壁部６７と下壁部６８との間に折り込んでおく。

ついで、図７のＢ，Ｃに示すように、左右方向に沿う折目９３Ｄを下壁部６８に付けるとともに、左右方向に沿う折目９３Ｆを前壁部６２に付けて、前壁部６２の取付部６２ｃの部位を、下面側に配置させる。ついで、図８のＡ〜Ｃに示すように、後壁部６４側の先端９４を上壁部６７の側で巻き、ロール折りの折畳部９５を、取付部６２ｃの上方側に配置する。そして、図８のＣ，Ｄに示すように、左右の縁９７，９８側を取付部６２ｃの上方に配置させるように、折れば、エアバッグの折畳完了体１００を形成することができる。

なお、エアバッグ６０を折り畳む際には、各ボルト５７を貫通孔６２ｂから突出させる状態で、リテーナ５６を取付部６２ｃに配置させて行う。

そして、上記のように折り畳んだエアバッグ６０は、図示しない折り崩れ防止用のラッピングシートを巻き付けて、各ボルト５７をケース４１の取付孔４２ｂに貫通させて、ケース４１内に収納する。さらに、インフレーター５２の本体部５３を、ケース４１の貫通孔４２ａ、リテーナ５６の挿通孔５６ａ、及び、エアバッグ６０の流入用開口６２ａを経て、エアバッグ６０内に挿入するとともに、インフレーター５２の各取付孔５４ａにリテーナ５６のボルト５７を貫通させ、各ボルト５７にナット５８を締結すれば、ケース４１の取付壁部４２の取付座４２ｃに、インフレーター５２とエアバッグ６０とを取付固定することができる。

その後、エアバッグカバー４６の側壁部５０をケース４１の周壁部４３の外周側に被せ、ケース４１の各係止爪４４を対応するエアバッグカバー４６の係止孔５０ａに挿入させて、ケース４１の各係止爪４４にエアバッグカバー４６の側壁部５０を係止させ、さらに、リベット５１を所定の貫通孔４３ａ，５０ｂに挿入させて、側壁部５０と周壁部４３とを締結すれば、エアバッグ装置４０を組み立てることができる。

このように組み立てたエアバッグ装置４０は、インフレーター５２に対し、所定の制御回路から延びる作動信号用の入力線を接続しつつ、ナット４５ａに締結するボルト８を利用して、ケース４１のブラケット部４５を取付ブラケット７に対して取り付ければ、スクータ１に搭載することができる。

エアバッグ装置４０を搭載したスクータ１が、走行中に他の車両等の障害物に衝突して、運転者Ｄがシート２３上で前方移動しようとしても、エアバッグ装置４０が作動されて、運転者Ｄを保護することができる。すなわち、図９のＡ，Ｂや図１０のＡ，Ｂに示すように、インフレーター５２が作動して、ガス吐出口５３ａ（図２参照）から膨張用ガスＧが吐出されると、エアバッグ６０が、膨張用ガスＧにより膨張し、エアバッグカバー４６の扉部４８，４８を押し開き、ハンドル１１の下方から後方側へ展開膨張し、後壁部６４を運転者Ｄの顎Ｊの下における胸部Ｃと腹部Ｂとに正対させることから、前進移動する運転者Ｄは、エアバッグ６０の拘束部６４ａとしての後壁部６４に、腹部Ｂと胸部Ｃとが受け止められて、障害物と接触することなく、保護される。

そして、実施形態のエアバッグ６０では、膨張完了形状を、ハンドル１１の下方の前壁部６２と、運転者Ｄの顎Ｊの下における腹部Ｂと胸部Ｃとを受け止め可能な後壁部６４と、の外周縁相互を、下壁部６８、上壁部６７、左側壁部６９、及び、右側壁部７０を有した略四角筒形状の周壁部６６（図３〜６参照）により、連結させた略四角錘台形状としている。すなわち、実施形態のエアバッグ６０では、後壁部６４が、運転者Ｄの顎Ｊを含んだ頭部Ｈ側を除くように、運転者Ｄの顎Ｊ下の腹部Ｂと胸部Ｃとを受け止め可能な小さな面積としており、そして、その膨張完了形状が、上縁６４ｅｕまでの高さ寸法ＢＴを大きくした後壁部６４から、高さ寸法ＦＴを小さくした前壁部６２側に狭まるような略四角錘台形状としていることから（図６参照）、エアバッグ６０全体の容積を、極力、小さく構成できる。

なお、実施形態の場合、エアバッグ６０の容積（容量）は、約５０リットル（詳しくは、４８リットル）としている。ちなみに、従来のバイク用エアバッグでは、１００〜１５０リットルの容積が一般的であった。また、実施形態では、膨張完了時のエアバッグ６０の内圧は、５０ｋｐａと高く設定されており、エアバッグ６０が容積を小さくしても、前進移動する運転者Ｄが体重の重い大柄な人であっても、移動量を抑制して、膨張完了時のエアバッグ６０が、その運転者Ｄを受け止めることができる。

そして、膨張完了時のエアバッグ６０は、後壁部６４が、略鉛直面に沿った前壁部６２と略前後方向で対向し、かつ、前壁部６２と略平行として配設されており、後壁部６４が、前方移動する運転者Ｄの腹部Ｂと胸部Ｃとを受け止めて前方移動しようとする際、後壁部６４と略前後方向で対向し、かつ、後壁部６４と略平行な略鉛直面に沿って配設される前壁部６２が、収納部位としてのケース４１の取付壁部４２やケース４１の周囲のハンドルカバー１８等の車体側部位２に支持されて、エアバッグ６０は、直ちに、それらのケース４１の取付壁部４２やケース４１の周囲のハンドルカバー１８等の車体側部位２からの反力を受けて、運転者Ｄを的確に受け止めて保護することができる。

また、膨張用ガスＧを流入させるための流入用開口６２ａの周縁の取付部６２ｃが、前壁部６２の上下方向の中間部位より下方側に配設されており、エアバッグ６０が、流入用開口６２ａから膨張用ガスＧを流入させて展開膨張する際、斜め上方向の後方側へ向かって展開膨張する（図９のＡ，Ｂや図１０のＡ参照）。そのため、エアバッグ６０は、展開膨張の初期時、シート２３と干渉せずに、前方移動する運転者Ｄの胸部Ｃから腹部Ｂにかけて、迅速に受け止めることができ、運転者Ｄの保護性能を向上させることに寄与できる。

さらに、膨張用ガスＧを流入させるための流入用開口６２ａの周縁の取付部６２ｃが、前壁部６２の上下方向の中間部位より下方側に配設されていれば、後壁部６４が運転者Ｄを受け止めて、エアバッグ６０が、取付部６２ｃを支点として、後壁部６４を斜め上前方向にローリングしようとしても、前壁部６２の取付部６２ｃより上方側の上側部位６２ｄのエリアが広く、その広い面積の上側部位６２ｄが、ケース４１の取付壁部４２やその上方側のハンドルカバー１８等の車体側部位２に支持されて、ローリングを防止でき、エアバッグ６０は、安定して、運転者Ｄを受け止めて保護することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ６０では、運転者Ｄの保護性能を確保しつつ、容積をコンパクトにできる。

そして、実施形態のエアバッグ６０では、膨張完了時、ハンドル１１の左右のグリップ部１３Ｌ，１３Ｒより左右方向の幅寸法Ｗ０を狭くするとともに、少なくとも後壁部６４の運転者Ｄの受け止め時に、上壁部６７を、ハンドル１１における左右のグリップ部１３Ｌ，１３Ｒ間の部位に当接させて支持可能な寸法に、上壁部６７の前側上面６７ａが設定されている（図５，１１参照）。

そのため、実施形態では、エアバッグ６０の膨張完了時、ハンドル１１のグリップ部１３Ｌ，１３Ｒを握る運転者Ｄの左右の腕ＡＬ，ＡＲにエアバッグ６０が干渉せず、運転者Ｄのハンドル１１を握る姿勢を安定させることができる。また、後壁部６４が運転者Ｄを受け止める際、後壁部６４が運転者Ｄを受け止めて、エアバッグ６０が、取付部６２ｃを支点として、後壁部６４を斜め上前方向にローリングしようとしても（図１２の二点鎖線から実線参照）、ハンドル１１が上壁部６７に強く当接して支持でき、エアバッグ６０のローリングが防止されることから、エアバッグ６０は、安定して、運転者Ｄを受け止めて保護することができる。

なお、実施形態では、エアバッグ６０は、膨張完了時から、上壁部６７の前側上面６７ａが、ハンドル１１の左側部１２Ｌや右側部１２Ｒの下面側から後面側、さらに、ハンドル１１の中央軸部１７の後面１７ａからなる支持面１１ｂに当接するように構成されており、安定して、エアバッグ６０のローリングを防止できる。

そして、実施形態のエアバッグ６０では、膨張完了時の左側壁部６９と右側壁部７０とを相互に連結するテザー７２が、配設されている。

そのため、実施形態では、テザー７２により、膨張時のエアバッグ６０の左右方向の寸法が規制されることから、ハンドル１１のグリップ部１３Ｌ，１３Ｒを握る運転者Ｄの左右の腕ＡＬ，ＡＲへのエアバッグ６０の干渉を抑制することが可能となり、運転者Ｄのハンドル１１を握る姿勢を安定させることができる。

さらに、実施形態のエアバッグ６０では、折畳工程において、後壁部６４を折目９１と付けて上下に二つ折りし、そして、後壁部６４側を上壁部６７側でロール折りしている。

そのため、エアバッグ６０の展開膨張の初期時、図９のＡ，Ｂに示すように、ロール折りを解くように、後壁部６４側が、シート２３との干渉を抑制可能に、ケース４１から斜め後上方向に展開し、そして、図１０のＡ，Ｂに示すように、上下に二つ折りされていた後壁部６４が、折目９１を解消して、迅速に、運転者Ｄの胸部Ｃや腹部Ｂと正対するように、略鉛直面に沿って展開することから、その全面を拘束部６４ａとして、迅速に、運転者Ｄの胸部Ｃや腹部Ｂとを受け止め可能となる。

また、実施形態のエアバッグ６０では、膨張完了時のエアバッグ６０が運転者Ｄの左右の腕ＡＬ，ＡＲと干渉しないように、左右方向の幅寸法Ｗ０を規制するために、テザー７２が、左右方向に沿って配設されているだけで、前後方向に沿って配設されていないことから、展開膨張初期の後壁部６４側の後方移動は、迅速に行われることとなって、上記の後壁部６４による運転者Ｄの拘束が促進される。

さらに、実施形態のエアバッグ６０では、取付部６２ｃの取り付けられる取付座４２ｃを有したケース４１の取付壁部４２が、上縁４２ｆを前方にずらして、鉛直面ＶＰから１０°の傾斜角度θを有して、配設されている。そのため、膨張完了時のエアバッグ６０は、前壁部６２が傾斜角度θを有して配設され、前壁部６２と略平行とし、かつ、前壁部６２と前後方向で対向する後壁部６４も、傾斜角度θを有して配設されている。

そのため、エアバッグ６０が収納部位としてのケース４１から展開膨張する際、シート２３の上面２３ａとハンドル１１との間におけるハンドル１１の中央部１４の直下に、エアバッグ６０が折り畳まれて収納されていても、鉛直面ＶＰから傾斜角度θ（１０°）を有して、若干上向きとなった取付座４２ｃから、膨張するエアバッグ６０は、取付座４２ｃと直交する斜め後上向きで、展開膨張し、一層、シート２３と干渉することなく、シート２３の上面２３ａの上方で、かつ、運転者Ｄの左右の大腿部ＦＬ，ＦＲの間に侵入し、運転者Ｄを拘束する拘束部６４ａとしての後壁部６４を、運転者Ｄの腹部Ｂ側に正対させることができる。

なお、実施形態のエアバッグ６０では、膨張完了時の後壁部６４の上下方向の長さ寸法ＢＴを約３５０ｍｍ、後壁部６４の左右方向の幅寸法ＢＷは、約３００ｍｍとしたが、標準男性（ＡＭ５０）や標準女性（ＡＦ５０）等の体格に大小のある運転者Ｄに対応するように、すなわち、腕ＡＬ，ＡＲや大腿部ＦＬ，ＦＲへの干渉を抑制して、好適にそれらの運転者Ｄを受け止めることができれば、膨張完了時の後壁部６４の上下方向の長さ寸法ＢＴは、２５０〜４５０ｍｍの範囲内、後壁部６４の左右方向の幅寸法ＢＷは、２００〜４００ｍｍの範囲内で、適宜、設定してもよい。

また、実施形態では、エアバッグ６０の取付部６２ｃの取付座４２ｃ（取付壁部４２）の鉛直面ＶＰから傾斜する傾斜角度θを、１０°としたが、傾斜角度θとしては、展開膨張するエアバッグ６０がシート２３と干渉しない状態として、０〜１５°の範囲内が望ましい。傾斜角度θが大きすぎては、前進移動する運転者Ｄが後壁部６４を滑って後壁部６４によって受け止め難くなる虞れがあり、傾斜角度θが０°に至らなければ（取付座４２ｃ（取付壁部４２）が斜め後下向きになれば）、展開膨張するエアバッグ６０がシート２３と干渉する虞れが生ずるからである。

さらに、実施形態では、エアバッグ６０が、スクータ１に搭載される場合を示したが、シートの前方における左右に延びるグリップ部を有したハンドルの中央部の直下付近に、エアバッグ装置を配設可能であり、さらに、後方側への展開膨張時に、後壁部が運転者の顎下の腹部と胸部とを受け止め可能であれば、スクータ１で無くとも、他の三輪や４輪のバイクに搭載されるエアバッグ装置に、本発明のエアバッグを適用可能である。

１…（バイク）スクータ、２…車体側部位、１１…ハンドル、１１ｂ…支持面、１３Ｌ…左グリップ部、１３Ｒ…右グリップ部、１４…中央部、２３…シート、４０…エアバッグ装置、４１…（収納部位）ケース、４２ｃ…取付座、
６０…エアバッグ、６２…前壁部、６２ａ…流入用開口、６２ｃ…取付部、６２ｅｕ…上縁、６２ｅｄ…下縁、６４…後壁部、６４ａ…拘束部、６４ｅｕ…上縁、６４ｅｄ…下縁、６６…周壁部、６７…上壁部、６８…下壁部、６９…左側壁部、７０…右側壁部、７２…テザー、ＶＰ…鉛直面、ＦＴ…（前壁部の上下方向の）長さ寸法、ＢＴ…（後壁部の上下方向の）長さ寸法、Ｗ０…（エアバッグの左右方向の）幅寸法、Ｗ１…（グリップ部間の）幅寸法、Ｇ…膨張用ガス、
Ｄ…運転者、Ｊ…顎、Ｂ…腹部、Ｃ…胸部。

Claims (2)

1. バイクのシートの前方側におけるハンドルの下方位置に配置された収納部位に、折り畳まれて収納されるとともに、前記収納部位における略鉛直方向に沿って配設された取付壁部の取付座に取り付けられて、膨張用ガスの流入時に、前記収納部位から後方側へ展開膨張する構成のバイク用エアバッグであって、
   膨張完了形状として、
   前記収納部位の前記取付座に取り付けられる取付部を有した略長方形の前壁部と、
   運転者の顎下における腹部及び胸部を受け止める拘束部を構成可能として、前記前壁部と略前後方向で対向し、かつ、前記前壁部と略平行に配設される略長方形の後壁部と、
   該後壁部の外周縁の上下左右の縁から前方に延びる上壁部、下壁部、左側壁部、及び、右側壁部を有した略四角筒形状の周壁部と、
   を備えるとともに、
   前記後壁部の前記下壁部側の下縁から前記上壁部側の上縁までの長さ寸法を、前記前壁部の前記下壁部側の下縁から前記上壁部側の上縁までの長さ寸法より、長くした略四角錐台形状とし、
   前記前壁部が、前記取付部を、膨張用ガスを流入させるための流入用開口の周縁に、配置させるとともに、前記前壁部の上下方向の中間部位より下方側に配設させて、構成され、さらに、
   膨張完了時における前記エアバッグが、
   前記ハンドルの左右のグリップ部より左右方向の幅寸法を狭くするとともに、
   少なくとも前記後壁部の運転者の受け止め時に、前記上壁部を、前記ハンドルにおける左右の前記グリップ部間の部位に当接させて支持可能な寸法に、設定されていることを特徴とするバイク用エアバッグ。
2. 膨張完了時の前記左側壁部と前記右側壁部とを相互に連結するテザーが、配設されていることを特徴とする請求項１に記載のバイク用エアバッグ。

Images