JP4803979B2 - 小型車両におけるフロントウィンド - Google Patents

Description

本発明は、縦方向に延びる左右レールに対し上下に移動可能となるよう支持される窓板を備えるゴルフカートなどの小型車両におけるフロントウィンドに関するものである。

上記小型車両におけるフロントウィンドには、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、上記小型車両におけるフロントウィンドは、車体の前部を構成し、縦方向に延びる左右一対のレールと、これら左右レールの間に形成された窓開口の下部を閉じるよう上記車体に支持される下部窓板と、上記窓開口の上部を閉じるよう設けられ、上記下部窓板に重なるように下方に向かって往、復移動可能となるよう上記左右レール側に支持される上部窓板とを備えている。

上記した車両の状態は、上部窓板が窓開口の上部を閉じた全閉状態である。一方、上記上部窓板を下部窓板に重なるように往移動させると、上記窓開口の上部の全開状態が得られる。

特開２００３−１５４８４４号公報

ところで、上記車両では、下部窓板と上部窓板とはそれぞれ幅寸法が大きいものである。このため、上記下部窓板の上縁部と上部窓板の上、下縁部とは、それぞれ剛性が低くなりがちである。

よって、車両の走行時や上部窓板の往、復移動時には、上記下部窓板の上縁部と、上部窓板の上、下縁部とがそれぞれ前、後方向に交互に容易に撓んでがたついたり、きしんだりするおそれがある。そして、このがたつきなどにより、無用な騒音が生じる可能性がある。この場合、騒音が仮に小さいものであるとしても、一般に、静かな環境であるゴルフ場に設けられるゴルフカートにとって、特に好ましくない。

一方、上記小型車両におけるフロントウィンドでは、その窓開口の全閉状態においても、下部窓板の上縁部と上部窓板の下縁部との間には隙間がある。このため、車両の前進走行中など、上記フロントウィンドの外面に風雨が当たるときには、上記隙間を通して風雨や塵埃が車室に容易に侵入する可能性がある。そして、このような風雨等の侵入は、車両への乗り心地を低下させる原因となって好ましくない。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の走行時などに、フロントウィンドの窓開口に設けられる下部窓板と上部窓板とが撓みを繰り返すことにより騒音を生じる、ということを防止することである。

また、本発明の他の目的は、上記下部窓板と上部窓板との間の隙間を通して、車体内部の車室に外部の風雨や塵埃が侵入しないようにし、車両への乗り心地を向上させるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の前部を構成し、縦方向に延びる左右一対のレール２６と、これら左右レール２６の間に形成された窓開口２７の下部を閉じるよう上記車体２に支持される下部窓板２８と、上記窓開口２７の上部を閉じるよう設けられ、上記下部窓板２８に重なるように下方に向かって往、復移動Ａ，Ｂ可能となるよう上記左右レール２６側に支持される上部窓板２９とを備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
上記下部窓板２８の上縁部に取り付けられる補強材５８と、上記下部窓板２８の上記上縁部と上記上部窓板２９との間をシールするシール材５９とを設け、
上記上部窓板２９が上記窓開口２７の上部を全閉状にした全閉状態と、上記上部窓板２９が往移動Ａして上記窓開口２７の上部を全開状にした全開状態とのそれぞれの状態のとき、上記上部窓板２９の各側縁部の後面を上記レール２６側に圧接させる圧接体４９，５０，５４を設けたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記圧接体５０，５４を上記下部窓板２８に固定したものである。

請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記各レール２６に沿って上記往、復移動Ａ，Ｂ可能とされる移動体３７−３９を備え、上記上部窓板２９の上記各側縁部の上、下端部と中途部とをそれぞれ上記移動体３７−３９を介して上記各レール２６に支持させたものである。

請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記車体２の上面部を構成して、その前縁部４８が上記全閉状態の上記上部窓板２９の上縁部をその前方から覆う屋根板２２を備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
上記全閉状態のとき、上記上部窓板２９の側縁部の上端部の後面に上記圧接体４９が圧接するようにしたものである。

請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、上記上部窓板２９が上記窓開口２７の上部を全閉状にした全閉状態と、上記上部窓板２９が往移動Ａして上記窓開口２７の上部を全開状にした全開状態とのうち、少なくともいずれか一方の状態のとき、上記上部窓板２９の幅方向の中途部を上記車体２側に圧接させる他の圧接体５２，５５を設けたものである。

請求項６の発明は、請求項５の発明に加えて、上記車体２の上面部を構成して、その前縁部４８が上記全閉状態の上記上部窓板２９の上縁部をその前方から覆う屋根板２２を備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
上記全閉状態のとき、上記上部窓板２９の上記上縁部の後面に上記他の圧接体５２が圧接するようにしたものである。

請求項７の発明は、請求項１から６のうちいずれか１つの発明に加えて、上記各レール２６の前縁部４１を、上記下部窓板２８と上記上部窓板２９の各側縁部よりも前側に突出させたものである。

請求項８の発明は、請求項１から７のうちいずれか１つの発明に加えて、上記上部窓板２９の下縁部の前面に取っ手６０を取り付けたものである。

請求項９の発明は、請求項１から８のうちいずれか１つの発明に加えて、車体２の上部を構成し、車両１の長手方向に延びる左右一対の側部フレーム１８を備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
上記各側部フレーム１８の前端部を、上記各レール２６の上端部に嵌合させて固定したものである。

請求項１０の発明は、請求項１から９のうちいずれか１つの発明に加えて、上記上部窓板２９が上記全閉状態と全開状態とのそれぞれの状態のとき、この上部窓板２９を上記圧接体５０，５４に係脱可能に係止させる係止具６６を設けたものである。

請求項１１の発明は、請求項１から１０のうちいずれか１つの発明に加えて、上記上部窓板２９が上記全閉状態のときにこの上部窓板２９の各側縁部の後面を上記レール２６側に圧接させる圧接体５０と、上記上部窓板２９が全開状態のときにこの上部窓板２９の各側縁部の後面を上記レール２６側に圧接させる圧接体５０とを互いに兼用させたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の前部を構成し、縦方向に延びる左右一対のレールと、これら左右レールの間に形成された窓開口の下部を閉じるよう上記車体に支持される下部窓板と、上記窓開口の上部を閉じるよう設けられ、上記下部窓板に重なるように下方に向かって往、復移動可能となるよう上記左右レール側に支持される上部窓板とを備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
上記下部窓板の上縁部に取り付けられる補強材と、上記下部窓板の上記上縁部と上記上部窓板との間をシールするシール材とを設けている。

このため、車両の走行時や、フロントウィンドの窓開口を開閉させる際の上部窓板の往、復移動時に、上記下部窓板の上縁部が撓むということは、上記補強材により防止される。また、上記上部窓板の下縁部は、上記シール材を介し上記補強材により補強されるため、上記上部窓板の下縁部が撓むということも防止される。

よって、車両の走行時などに、上記下部窓板と上部窓板とが撓みを繰り返すことにより騒音を生じる、ということが防止される。そして、これは、一般に、静かな環境であるゴルフ場に設けられるゴルフカートにとって、特に有益である。

また、上記したように、下部窓板の上縁部と上部窓板との間をシールするシール材を設けたため、上記下部窓板と上部窓板との間の隙間を通して、車体内部の車室に外部の風雨や塵埃が侵入する、ということは、上記シール材により防止される。よって、車両への乗り心地が向上する。

また、上記上部窓板が上記窓開口の上部を全閉状にした全閉状態と、上記上部窓板が往移動して上記窓開口の上部を全開状にした全開状態とのそれぞれの状態のとき、上記上部窓板の各側縁部の後面を上記レール側に圧接させる圧接体を設けている。

ここで、上記車両は、上記全閉状態もしくは全開状態で走行することが多い。そして、この場合には、上記したようにレール側に上部窓板が圧接するため、上記レール側に対し上部窓板が、がたつくことは防止され、車両の走行時における騒音の発生が防止される。

請求項３の発明は、上記各レールに沿って上記往、復移動可能とされる移動体を備え、上記上部窓板の上記各側縁部の上、下端部と中途部とをそれぞれ上記移動体を介して上記各レールに支持させている。

このため、上記上部窓板が各レールに対し往、復移動するとき、これら各レールに対し上部窓板が直接摺動するということが防止される。よって、この上部窓板の耐久性が向上すると共に、摩擦係数の小さい上記移動体の選定により、上記上部窓板を、より円滑に往、復移動させることができる。

請求項４の発明は、上記車体の上面部を構成して、その前縁部が上記全閉状態の上記上部窓板の上縁部をその前方から覆う屋根板を備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
上記全閉状態のとき、上記上部窓板の側縁部の上端部の後面に上記圧接体が圧接するようにしている。

このため、上記全閉状態のとき、上記上部窓板の側縁部の上端部は上記圧接体により前方に押動されて、上記屋根板の前縁部に接近させられる。すると、上記上部窓板の上縁部と屋根板の前縁部との間の隙間が狭められる。よって、この隙間を通して、車体内部の車室に外部の風雨や塵埃が侵入する、ということは防止される。この結果、車両への乗り心地が向上する。

請求項５の発明は、上記上部窓板が上記窓開口の上部を全閉状にした全閉状態と、上記上部窓板が往移動して上記窓開口の上部を全開状にした全開状態とのうち、少なくともいずれか一方の状態のとき、上記上部窓板の幅方向の中途部を上記車体側に圧接させる他の圧接体を設けている。

ここで、上記上部窓板の幅方向の中途部は、車両の走行時に前、後方向に撓み易い部分である。しかし、上記したように全閉状態もしくは全開状態では、上記上部窓板の中途部は、上記他の圧接体により車体側に圧接させられる。このため、上記車体側に対し上部窓板の中途部が、がたつくことは防止され、車両の走行時における騒音の発生が防止される。

請求項６の発明は、上記車体の上面部を構成して、その前縁部が上記全閉状態の上記上部窓板の上縁部をその前方から覆う屋根板を備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
上記全閉状態のとき、上記上部窓板の上記上縁部の後面に上記他の圧接体が圧接するようにしている。

このため、上記全閉状態のとき、上記上部窓板の上縁部の中途部は上記他の圧接体により前方に弾性的に撓まされて、上記屋根板の前縁部に接近させられる。すると、上記上部窓板の上縁部と屋根板の前縁部との隙間が狭められる。よって、この隙間を通して、車体内部の車室に外部の風雨や塵埃が侵入する、ということは防止される。この結果、車両への乗り心地が向上する。

請求項７の発明は、上記各レールの前縁部を、上記下部窓板と上記上部窓板の各側縁部よりも前側に突出させている。

ここで、車両の走行時など、上記下部窓板と上部窓板の前面に風雨が衝突する場合には、この風雨の一部は、上記下部窓板と上部窓板の各側縁部を迂回して車体内部の車室に侵入しようとする。しかし、このように下部窓板と上部窓板の各側縁部側を風雨の一部が迂回しようとすることは、上記のように突出した各レールの前縁部によって防止される。よって、上記車室への風雨の侵入が、より確実に防止されて、車両への乗り心地が、より向上する。

請求項８の発明は、上記上部窓板の下縁部の前面に取っ手を取り付けている。

このため、身長が低い人でも、上記取っ手を把持することにより、上記上部窓板の往、復移動をさせることが容易にできる。

また、シートへの着座者が上記フロントウィンドを通して前方を見るとき、上記取っ手が視界の邪魔になることが防止される。よって、上記取っ手を設けても、上記車両への乗り心地は良好に保たれる。

請求項９の発明は、車体の上部を構成し、車両の長手方向に延びる左右一対の側部フレームを備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
上記各側部フレームの前端部を、上記各レールの上端部に嵌合させて固定している。

このため、上記車両の組み立て時には、上記各側部フレームの前端部を、上記各レールの上端部に嵌合させることにより、両者の位置決めや仮組みがし易くなる。よって、その分、上記車両の組み立て作業が容易にできる。

また、上記側部フレームとレールとは互いに嵌合した状態で固定されるため、両者の結合強度が向上し、車体の強度と剛性とが向上する。

請求項１０の発明は、上記上部窓板が上記全閉状態と全開状態とのそれぞれの状態のとき、この上部窓板を上記圧接体に係脱可能に係止させる係止具を設けている。

このため、上記全閉状態と全開状態とにおける各上部窓板が、その位置で、縦方向に向かってがたつくということは、上記係止具によって防止される。よって、車両の走行時における騒音の発生がより確実に防止される。

本発明の小型車両におけるフロントウィンドに関し、車両の走行時などに、フロントウィンドの窓開口に設けられる下部窓板と上部窓板とが撓みを繰り返すことにより騒音を生じる、ということを防止する、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、車両のフロントウィンドは、車体の前部を構成し、縦方向に延びる左右一対のレールと、これら左右レールの間に形成された窓開口の下部を閉じるよう上記車体に支持される下部窓板と、上記窓開口の上部を閉じるよう設けられ、上記下部窓板の前側に重なるように下方に向かって往、復移動可能となるよう上記左右レール側に支持される上部窓板とを備えている。上記下部窓板の上縁部に取り付けられる補強材と、上記下部窓板の上縁部と上部窓板との間をシールするシール材とが設けられている。また、上記上部窓板が上記窓開口の上部を全閉状にした全閉状態と、上記上部窓板が往移動して上記窓開口の上部を全開状にした全開状態とそれぞれの状態のとき、上記上部窓板の各側縁部の後面を上記レール側に圧接させる圧接体が設けられている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１，２において、符号１はゴルフカートで例示される小型車両で、矢印Ｆｒはこの車両１の進行方向の前方を示している。

上記車両１は、車体２と、この車体２の前部に操向可能に支持される左右前車輪３と、車体２の後部に支持される左右後車輪４と、上記車体２内部の車室５の前部に配置されて上記各前車輪３と連動連結されるハンドル６と、このハンドル６の後方に配置されて車体２に支持されるシート７とを備えている。上記車体２は上記前、後車輪３，４により走行路面８上に支持される。上記シート７は運転用シートとされ、このシート７に着座する着座者９により上記ハンドル６の操作が可能とされている。上記車両１は、その幅方向の中央部１０を中心として、左右ほぼ対称形とされている。

上記車体２は、その下部を構成して上記前、後車輪３，４を支持する車台１１と、この車台１１上に支持されて上記車体２の骨格部材を構成する車体フレーム１２とを備えている。この車体フレーム１２は、上記車台１１の前部から後上方に向かって突出する縦向きの左右一対の前フレーム１３と、上記車台１１の後部から上方に向かって突出する左右一対の後フレーム１４と、上記車体２の上部を構成し、車両１の長手方向に延びてその前、後端部が上記各前フレーム１３と後フレーム１４の各上端部に締結具１７により結合される左右一対の側部フレーム１８と、上記車体２の上部を構成し、車両１の幅方向に延び、その各端部が上記各側部フレーム１８の前端部に締結具１９により結合される前クロスメンバ２０と、車両１の幅方向に延び、その各端部が上記各側部フレーム１８の後端部に結合される不図示の後クロスメンバとを備えている。

また、上記車体２は、この車体２の上面部を構成して、上記車体フレーム１２の各側部フレーム１８、前クロスメンバ２０、および後クロスメンバに締結具２１により支持される樹脂製の屋根板２２と、上記車体２の前面部を構成するフロントウィンド２３とを備えている。

図１−１１において、上記フロントウィンド２３は、上記車台１１の前部に支持されて縦方向に延びる左右一対のレール２６と、これら左右レール２６の間に形成された窓開口２７の下部を閉じるよう上記車体２に支持される下部窓板２８と、上記窓開口２７の上部を閉じるよう設けられル上部窓板２９とを備えている。この上部窓板２９は、その各側縁部が上記左右レール２６側に支持されて、上記下部窓板２８の前側近傍に重なるように下方に向かって往、復移動Ａ，Ｂ可能とされている。

上記各レール２６は、上記車体フレーム１２の各前フレーム１３にそれぞれ一体的に形成されている。上記各レール２６はアルミ金属製の押し出し材とされている。上記各レール２６は、車両１の上記中央部１０に向かって開口する断面Ｃ形状の溝３２を形成したレール本体３３と、このレール本体３３の上記中央部１０側に一体的に形成された閉断面で、高強度かつ高剛性の補強材３４とを備えている。この場合、前記した各側部フレーム１８の前端部は、上記レール２６の補強材３４の上端部に嵌入されて、上記締結具１７により固定されている（図３、図８）。

上記下部窓板２８と上部窓板２９とは、ポリカーボネイトやアクリル製の透明樹脂材とされ、いずれも自由状態で平坦形状をなしている。一方、上記下部窓板２８と上部窓板２９とは、弾性を有しており、これら各窓板２８，２９は、車両１の側面視（図１）で、大きい半径の円弧形状に全体的に屈曲可能とされている。

上記フロントウィンド２３は、上記各レール２６の溝３２に嵌入されてこれらレール２６に沿ってそれぞれ往、復移動Ａ，Ｂ可能とされる複数の移動体３７−３９を備えている。上記上部窓板２９の各側縁部の上、下端部と中途部とにそれぞれ上記移動体３７−３９が締結具４０により固定されている。これにより、上記上部窓板２９の各側縁部の上、下端部と中途部とが、それぞれ移動体３７−３９を介して上記各レール２６に往、復移動Ａ，Ｂ可能に支持されている。上記各移動体３７−３９は摩擦係数の小さい樹脂製で、上記レール２６に対し円滑に摺動可能とされている。

上記各レール２６のレール本体３３の前縁部４１は、上記下部窓板２８と上部窓板２９の各側縁部よりも前側に突出させられている（図３、図４、図７、図８、図１０−図１２）。

図１−１１中、実線図示の状態は、上記上部窓板２９が窓開口２７の上部を全閉状にした「全閉状態」を示している。

図６中、一点鎖線と図１２との状態は、上記上部窓板２９が往移動Ａして上記窓開口２７の上部を全開状にした「全開状態」を示している。

上記「全閉状態」から、上記上部窓板２９がそれ以上に復移動Ｂしようとすることを阻止する樹脂製の上ストッパ４３が設けられている。この上ストッパ４３は、上記各レール２６のレール本体３３の上端部に締結具４４により固定されている。より具体的には、上記上部窓板２９と共に復移動Ｂする上記した上側の移動体３７が上記上ストッパ４３に当接して、上記上部窓板２９のそれ以上の復移動Ｂが阻止される（図２、図３、図８）。

上記「全開状態」から、上記上部窓板２９がそれ以上に往移動Ａしようとすることを阻止する樹脂製の下ストッパ４６が設けられている。この下ストッパ４６は、上記各レール２６のレール本体３３の下端部に上記下部窓板２８の下縁部と共に締結具４７により固定されている。より具体的には、上記上部窓板２９と共に往移動Ａする上記した下側の移動体３８が上記下ストッパ４６に当接して、上記上部窓板２９のそれ以上の往移動Ａが阻止される（図１２）。

上記「全閉状態」で、上記屋根板２２の前縁部４８は、上記上部窓板２９の上縁部をその前方から覆っている。

上記「全閉状態」で、上記上部窓板２９の各側縁部の上、下端部を上記レール２６側に圧接させる樹脂製の上、下圧接体４９，５０が設けられている。これら４９，５０のうちの上側の圧接体４９は、上記上ストッパ４３に一体的に形成されている（図２、図３）。一方、下側の圧接体５０は、上記下部窓板２８の側縁部の上端部と共に、上記レール２６に締結具５１により固定されている（図４、図９、図１０）。より具体的には、上記上部窓板２９が復移動Ｂして、上記「全閉状態」になったとき、上記上部窓板２９と共に復移動Ｂする上記移動体３７，３８が、上記レール２６をこじながら上記各圧接体４９，５０の前面に乗り上げることとされ、これにより、上記上部窓板２９の各側縁部の上、下端部が上記各圧接体４９，５０を介しレール２６側に圧接される（図３、図４、図９、図１０）。

上記の場合、上部窓板２９の側縁部の上端部の後面に上記上側の圧接体４９が圧接することとされている。この圧接により、上記上部窓板２９の上縁部が前方に向けて、つまり、上記屋根板２２の前縁部４８に向けて押動される。

上記「全閉状態」で、上記上部窓板２９の上縁部の幅方向の中途部を上記車体２の前クロスメンバ２０側に圧接させる樹脂製の他の圧接体５２が設けられている。この他の圧接体５２は、上記前クロスメンバ２０の長手方向の中途部に締結具５３により固定されている。より具体的には、上記上部窓板２９が復移動Ｂして、上記「全閉状態」になったとき、上記上部窓板２９の上縁部の中途部が弾性的な撓みを伴いながら上記他の圧接体５２の前面に乗り上げることとされ（図５中、一点鎖線から実線）、これにより、上記上部窓板２９の中途部が上記前クロスメンバ２０側に圧接される（図２、図５）。

上記の場合、上部窓板２９の上縁部の後面に上記他の圧接体５２が圧接する。この圧接により、上記上部窓板２９の上縁部が前方に向けて、つまり、上記屋根板２２の前縁部４８に向けて撓まされる。

上記「全開状態」で、上部窓板２９の下縁部を上記レール２６側など車体２側に圧接させる樹脂製の圧接体５４，５５が設けられている。これら圧接体５４，５５は上記圧接体４９，５２が上下反転したものと同構成、同作用とされている（図６中一点鎖線、図１２）。

上記下部窓板２８の上縁部の後面には、この上縁部を補強する金属製で矩形パイプ形状の補強材５８が取り付けられている。この補強材５８は、上記下部窓板２８の幅方向のほぼ全体にわたり設けられている。また、上記補強材５８の長手方向の各端部は、上記下側の圧接体５０用の締結具５１により上記下部窓板２８の上縁部に共締めされている（図４、図６、図９、図１０、図１２）。

上記下部窓板２８の上縁部と上部窓板２９との間をシールするブラシ形状のシール材５９が設けられている。このシール材５９は、上記下部窓板２８の上縁部の前面に取り付けられ、この下部窓板２８の幅方向のほぼ全体にわたり設けられている（図６、図９、図１０）。

上記上部窓板２９の下縁部の前面には取っ手６０が取り付けられている。この取っ手６０は、上記上部窓板２９の幅方向のほぼ全体にわたり設けられ、上記上部窓板２９の下縁部を全体的に補強している（図２、図６、図９、図１０）。

上記シート７は、上記フロントウィンド２３の後方に配置されて車台１１に支持されている。上記シート７に着座した着座者９の目６２の位置よりも、上記「全閉状態」における上記補強材５８、シール材５９、および取っ手６０が低く位置させられている（図１）。

上記上部窓板２９の側縁部にはシール材６３が突設され、このシール材６３の突出縁部は上記レール２６のレール本体３３の溝３２に嵌入されている。この溝３２は上記下部窓板２８、上部窓板２９、およびシール材６３の各前面側から流入した雨水を下方に排水する樋とされている（図９、図１１）。

上記各レール２６は、車両１の側面視で前方に向かって凸となる円弧形状をなしている。上記各レール２６に支持された上記上部窓板２９は、上記各レール２６に形状が合致する円弧形状に弾性的に撓まされている（図１）。なお、図３−図６、図１２において、説明の便宜上、上記各レール２６、下部窓板２８、および上部窓板２９は直線形状にて示してある。

上記上部窓板２９が往、復移動Ａ，Ｂする範囲でのいずれかの位置で、この上部窓板２９を上記車体２側に係脱可能に係止させる係止具６６が設けられている。より詳しくは、上記上部窓板２９側である下側の移動体３８に第１係止孔６７が形成されている。また、上記下側の圧接体５０に第２係止孔６８が形成されている。更に、上記更に他の圧接体５４に第３係止孔６９が形成されている。上記「全閉状態」では、上記第１係止孔６７と第２係止孔６８とが互いに合致し（図４）、「全開状態」では、上記第１係止孔６７と第３係止孔６９とが互いに合致することとされている（図１２）。

上記第１係止孔６７と、上記第２、第３係止孔６８，６９のうちのいずれか一方の係止孔とに嵌脱可能に嵌入される係止ピン７０が設けられている。上記第１係止孔６７と第２係止孔６８とに上記係止ピン７０を嵌入させれば、上記「全閉状態」が保持される（図２、図４、図９）。一方、上記第１係止孔６７と第３係止孔６９とに上記係止ピン７０を嵌入させれば、上記「全閉状態」が保持される（図１２）。

図９において、上記第１係止孔６７への係止ピン７０の嵌入状態を解除可能にロックするロック具７２が設けられている。このロック具７２は、上記下側の各移動体３８に形成されるロック孔７３に対し、上記係止ピン７０に突設されるロック突起７４を嵌脱可能とさせるものである。上記第１係止孔６７に上記係止ピン７０を嵌入した状態（図９中、実線）から、この係止ピン７０をその軸心回りに少し往回動Ｃさせれば、上記第１係止孔６７への係止ピン７０の嵌入状態がロックされる（図９中、一点鎖線）。この状態から、上記係止ピン７０を復回動（Ｃと逆）させれば、上記ロックが解除される（図９中実線）。

上記構成によれば、下部窓板２８の上縁部に取り付けられる補強材５８と、上記下部窓板２８の上縁部と上部窓板２９との間をシールするシール材５９とを設けている。

このため、車両１の走行時や、フロントウィンド２３の窓開口２７を開閉させる際の上部窓板２９の往、復移動Ａ，Ｂ時に、上記下部窓板２８の上縁部が撓むということは、上記補強材５８により防止される。また、上記上部窓板２９の下縁部は、上記シール材５９を介し上記補強材５８により補強されるため、上記上部窓板２９の下縁部が撓むということも防止される。

よって、車両１の走行時などに、上記下部窓板２８と上部窓板２９とが撓みを繰り返すことにより騒音を生じる、ということが防止される。そして、これは、一般に、静かな環境であるゴルフ場に設けられるゴルフカートにとって、特に有益である。

また、上記したように、下部窓板２８の上縁部と上部窓板２９との間をシールするシール材５９を設けたため、上記下部窓板２８と上部窓板２９との間の隙間を通して、車体２の内部の車室５に外部の風雨や塵埃が侵入する、ということは、上記シール材５９により防止される。よって、車両１への乗り心地が向上する。

また、前記したように、上記フロントウィンド２３の後方に配置されて上記車体２に支持されるシート７を備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
上記シート７に着座した着座者９の目６２の位置よりも、上記補強材５８とシール材５９とを低く位置させている。

このため、上記シート７への着座者９が上記フロントウィンド２３を通して前方を見るとき、上記補強材５８とシール材５９とが視界の邪魔になることが防止される。よって、上記補強材５８とシール材５９とを設けても、上記車両１への乗り心地は良好に保たれる。

また、前記したように、上部窓板２９を弾性材で構成し、この上部窓板２９を弾性的に撓ませた状態で、上記左右レール２６に支持させている。

このため、上記上部窓板２９は、それ自身の弾性力で元の形状に戻ろうとする。そして、上記弾性力により、上記上部窓板２９はレール２６側と圧接する。よって、このレール２６側に対し上部窓板２９が、がたつくことは防止され、車両１の走行時などにおける騒音の発生が防止される。

また、前記したように、各レール２６に沿って上記往、復移動Ａ，Ｂ可能とされる移動体３７−３９を備え、上記上部窓板２９の各側縁部の上、下端部と中途部とをそれぞれ上記移動体３７−３９を介して上記各レール２６に支持させている。

このため、上記上部窓板２９が各レール２６に対し往、復移動Ａ，Ｂするとき、これら各レール２６に対し上部窓板２９が直接摺動するということが防止される。よって、この上部窓板２９の耐久性が向上すると共に、摩擦係数の小さい上記移動体３７−３９の選定により、上記上部窓板２９を、より円滑に往、復移動Ａ，Ｂさせることができる。

また、前記したように、上部窓板２９が上記窓開口２７の上部を全閉状にした「全閉状態」と、上記上部窓板２９が往移動Ａして上記窓開口２７の上部を全開状にした「全開状態」とのうち、少なくともいずれか一方の状態のとき、上記上部窓板２９の各側縁部を上記レール２６側に圧接させる圧接体４９，５０，５４を設けている。

ここで、上記車両１は、上記「全閉状態」もしくは「全開状態」で走行することが多い。そして、この場合には、上記したようにレール２６側に上部窓板２９が圧接するため、上記レール２６側に対し上部窓板２９が、がたつくことは防止され、車両１の走行時における騒音の発生が防止される。

また、前記したように、「全閉状態」のとき、上記上部窓板２９の側縁部の上端部の後面に上記圧接体４９が圧接するようにしている。

このため、上記「全閉状態」のとき、上記上部窓板２９の側縁部の上端部は上記圧接体４９により前方に押動されて、上記屋根板２２の前縁部４８に接近させられる。すると、上記上部窓板２９の上縁部と屋根板２２の前縁部４８との間の隙間が狭められる。よって、この隙間を通して、車体２内部の車室５に外部の風雨や塵埃が侵入する、ということは防止される。この結果、車両１への乗り心地が向上する。

また、前記したように、上部窓板２９が上記窓開口２７の上部を全閉状にした「全閉状態」と、上記上部窓板２９が往移動Ａして上記窓開口２７の上部を全開状にした「全開状態」とのうち、少なくともいずれか一方の状態のとき、上記上部窓板２９の幅方向の中途部を上記車体２側に圧接させる他の圧接体５２，５５を設けている。

ここで、上記上部窓板２９の幅方向の中途部は、車両１の走行時に前、後方向に撓み易い部分である。しかし、上記したように「全閉状態」もしくは「全開状態」では、上記上部窓板２９の中途部は、上記他の圧接体５２，５５により車体２側に圧接させられる。このため、上記車体２側に対し上部窓板２９の中途部が、がたつくことは防止され、車両１の走行時における騒音の発生が防止される。

また、前記したように、「全閉状態」のとき、上記上部窓板２９の上縁部の後面に上記他の圧接体５２が圧接するようにしている。

このため、上記「全閉状態」のとき、上記上部窓板２９の上縁部の中途部は上記他の圧接体５２により前方に弾性的に撓まされて、上記屋根板２２の前縁部４８に接近させられる。すると、上記上部窓板２９の上縁部と屋根板２２の前縁部４８との隙間が狭められる。よって、この隙間を通して、車体２内部の車室５に外部の風雨や塵埃が侵入する、ということは防止される。この結果、車両１への乗り心地が向上する。

上記の場合、上部窓板２９が往、復移動Ａ，Ｂする範囲で、上記「全閉状態」と「全開状態」のときのみ、上記上部窓板２９が車体２側とレール２６側とに上記各圧接体４９，５０，５２，５４，５５により圧接させられている。

このため、上記「全閉状態」と「全開状態」の間で、上記上部窓板２９が往、復移動Ａ，Ｂするときは、上記圧接から解放される。よって、上記上部窓板２９の往、復移動Ａ，Ｂが円滑にできる。

また、前記したように、各レール２６を車体２の骨格部材とし、上記各レール２６を押し出し材により成形している。

このため、上記各レール２６が車体２の骨格部材である前フレーム１３に利用された分、上記車体２の構成部品が少なくなって、車両１の構成が簡単になる。

また、上記各レール２６は成形の容易な押し出し材により成形されることから、その分、上記車両１の成形が容易となる。

また、前記したように、各レール２６の前縁部４１を、上記下部窓板２８と上部窓板２９の各側縁部よりも前側に突出させている。

ここで、車両１の走行時など、上記下部窓板２８と上部窓板２９の前面に風雨が衝突する場合には、この風雨の一部は、上記下部窓板２８と上部窓板２９の各側縁部を迂回して車体２内部の車室５に侵入しようとする。しかし、このように下部窓板２８と上部窓板２９の各側縁部側を風雨の一部が迂回しようとすることは、上記のように突出した各レール２６の前縁部４１によって防止される。よって、上記車室５への風雨の侵入が、より確実に防止されて、車両１への乗り心地が、より向上する。

また、前記したように、上部窓板２９の下縁部に取っ手６０を取り付けている。

このため、身長が低い人でも、上記取っ手６０を把持することにより、上記上部窓板２９の往、復移動Ａ，Ｂをさせることが容易にできる。

また、シート７への着座者９が上記フロントウィンド２３を通して前方を見るとき、上記取っ手６０が視界の邪魔になることが防止される。よって、上記取っ手６０を設けても、上記車両１への乗り心地は良好に保たれる。

また、前記したように、各側部フレーム１８の前端部を、上記各レール２６の上端部に嵌合させて固定している。

このため、上記車両１の組み立て時には、上記各側部フレーム１８の前端部を、上記各レール２６の上端部に嵌合させることにより、両者１８，２６の位置決めや仮組みがし易くなる。よって、その分、上記車両１の組み立て作業が容易にできる。

また、上記側部フレーム１８とレール２６とは互いに嵌合した状態で固定されるため、両者１８，２６の結合強度が向上し、車体２の強度と剛性とが向上する。

また、前記したように、上部窓板２９が往、復移動Ａ，Ｂする範囲のいずれかの位置で、この上部窓板２９を上記車体２側に係脱可能に係止させる係止具６６を設けている。

このため、いずれかに移動させられた上部窓板２９が、その位置で、縦方向に向かってがたつくということは、上記係止具６６によって防止される。よって、車両１の走行時における騒音の発生がより確実に防止される。

なお、以上は図示の例によるが、上記車両１は遊園地などを走るラウンドカーであってもよい。また、車両１の側面視で、上記レール２６を直線形状にしてもよい。また、このようにレール２６を直線形状にする一方、上記上部窓板２９の自由状態の形状を円弧形状とし、上記レール２６に支持させる際に、弾性変形させて直線形状にさせてもよい。

また、車両１の幅方向に延び、かつ、下方に向かって開く溝を上記屋根板２２の前縁部４８に形成し、上記「全閉状態」のとき、上記上部窓板２９の上縁部が上記溝にがたつきなく嵌入させられるようにしてもよい。

また、上記移動体３７−３９はローラであってもよい。

車両の全体側面図である。 車両の全体正面図である。 図２の３−３線矢視拡大断面図である。 図２の４−４線矢視拡大断面図である。 図２の５−５線矢視拡大断面図である。 図２の６−６線矢視拡大断面図である。 図４の７−７線矢視拡大断面図である。 図３の８−８線矢視拡大断面図である。 図４の９−９線矢視図である。 図９の１０−１０線矢視断面図である。 図９の１１−１１線矢視断面図である。 「全開状態」を説明する図で、図４に相当する図である。

１ 車両
２ 車体
５ 車室
７ シート
９ 着座者
１０ 中央部
１８ 側部フレーム
２１ 締結具
２２ 屋根板
２３ フロントウィンド
２６ レール
２７ 窓開口
２８ 下部窓板
２９ 上部窓板
３７ 移動体
３８ 移動体
３９ 移動体
４１ 前縁部
４８ 前縁部
４９ 圧接体
５０ 圧接体
５２ 圧接体
５４ 圧接体
５５ 圧接体
５８ 補強材
５９ シール材
６０ 取っ手
６２ 目
６６ 係止具
６７ 第１係止孔
６８ 第２係止孔
６９ 第３係止孔
７０ 係止ピン
Ａ 往移動
Ｂ 復移動

Claims (11)

1. 車体の前部を構成し、縦方向に延びる左右一対のレールと、これら左右レールの間に形成された窓開口の下部を閉じるよう上記車体に支持される下部窓板と、上記窓開口の上部を閉じるよう設けられ、上記下部窓板に重なるように下方に向かって往、復移動可能となるよう上記左右レール側に支持される上部窓板とを備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
   上記下部窓板の上縁部に取り付けられる補強材と、上記下部窓板の上記上縁部と上記上部窓板との間をシールするシール材とを設け、
   上記上部窓板が上記窓開口の上部を全閉状にした全閉状態と、上記上部窓板が往移動して上記窓開口の上部を全開状にした全開状態とのそれぞれの状態のとき、上記上部窓板の各側縁部の後面を上記レール側に圧接させる圧接体を設けたことを特徴とする小型車両におけるフロントウィンド。
2. 上記圧接体を上記下部窓板に固定したことを特徴とする請求項１に記載の小型車両におけるフロントウィンド。
3. 上記各レールに沿って上記往、復移動可能とされる移動体を備え、上記上部窓板の上記各側縁部の上、下端部と中途部とをそれぞれ上記移動体を介して上記各レールに支持させたことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の小型車両におけるフロントウィンド。
4. 上記車体の上面部を構成して、その前縁部が上記全閉状態の上記上部窓板の上縁部をその前方から覆う屋根板を備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
   上記全閉状態のとき、上記上部窓板の側縁部の上端部の後面に上記圧接体が圧接するようにしたことを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１つに記載の小型車両におけるフロントウィンド。
5. 上記上部窓板が上記窓開口の上部を全閉状にした全閉状態と、上記上部窓板が往移動して上記窓開口の上部を全開状にした全開状態とのうち、少なくともいずれか一方の状態のとき、上記上部窓板の幅方向の中途部を上記車体側に圧接させる他の圧接体を設けたことを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１つに記載の小型車両におけるフロントウィンド。
6. 上記車体の上面部を構成して、その前縁部が上記全閉状態の上記上部窓板の上縁部をその前方から覆う屋根板を備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
   上記全閉状態のとき、上記上部窓板の上記上縁部の後面に上記他の圧接体が圧接するようにしたことを特徴とする請求項５に記載の小型車両におけるフロントウィンド。
7. 上記各レールの前縁部を、上記下部窓板と上記上部窓板の各側縁部よりも前側に突出させたことを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１つに記載の小型車両におけるフロントウィンド。
8. 上記上部窓板の下縁部の前面に取っ手を取り付けたことを特徴とする請求項１から７のうちいずれか１つに記載の小型車両におけるフロントウィンド。
9. 車体の上部を構成し、車両の長手方向に延びる左右一対の側部フレームを備えた小型車両におけるフロントウィンドにおいて、
   上記各側部フレームの前端部を、上記各レールの上端部に嵌合させて固定したことを特徴とする請求項１から８のうちいずれか１つに記載の小型車両におけるフロントウィンド。
10. 上記上部窓板が上記全閉状態と全開状態とのそれぞれの状態のとき、この上部窓板を上記圧接体に係脱可能に係止させる係止具を設けたことを特徴とする請求項１から９のうちいずれか１つに記載の小型車両におけるフロントウィンド。
11. 上記上部窓板が上記全閉状態のときにこの上部窓板の各側縁部の後面を上記レール側に圧接させる圧接体と、上記上部窓板が全開状態のときにこの上部窓板の各側縁部の後面を上記レール側に圧接させる圧接体とを互いに兼用させたことを特徴とする請求項１から１０のうちいずれか１つに記載の小型車両におけるフロントウィンド。

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