CN100546841C - 小型车辆中的前挡风窗 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种小型车辆中的前挡风窗，其可以防止车辆行驶时等由于设置在前挡风窗窗开口的下部窗板和上部窗板反复弯曲而产生噪音。车辆(1)的前挡风窗(23)具有：左右一对导轨(26)，构成车体(2)的前部并在纵向延伸；下部窗板(28)，由车体(2)支撑，以封闭该左右导轨(26)之间所形成的窗开口(27)的下部；和上部窗板(29)，被设置用来封闭窗开口(27)的上部，并被支撑在左右导轨(26)一侧，以便可以与下部窗板(28)重合而向下方进行往复移动A、B。设有被安装在下部窗板(28)的上边缘部的加强材料(58)和将下部窗板(28)的上边缘部和上部窗板(29)之间密封的密封材料(59)。

Description

小型车辆中的前挡风窗

技术领域

本发明涉及具有被支撑得相对于纵向延伸的左右导轨可上下移动的窗板的高尔夫球车等小型车辆中的前挡风窗。

背景技术

对于上述小型车辆中的前挡风窗，当前有下述专利文献1中所示的产品。根据该公报，上述小型车辆中的前挡风窗具有：构成车体前部，并在纵向延伸的左右一对导轨；下部窗板，由上述车体支持，以封闭该左右导轨之间所形成的窗开口的下部；和上部窗板，被设置成封闭上述窗开口的上部，并被支撑在上述左右导轨一侧，以便可向着与上述下部窗板重叠的下方往复移动。

上述车辆的状态是上部窗板将窗开口的上部封闭的全封闭状态。另一方面，若将上述上部窗板往复移动，使其重合于下部窗板，则可获得上述窗开口上部的全开状态。

专利文献1：日本专利文献特开2003-154844号公报。

但是，在上述车辆中，下部窗板和上部窗板各自的横向尺寸大。因此，上述下部窗板的上边缘部和上部窗板的上、下边缘部各自的刚性容易降低。

从而在车辆行驶时或上部窗板往、复移动时，上述下部窗板的上边缘部和上部窗板的上、下边缘部由于各自前、后方向交互而容易弯曲，从而有可能晃荡，或是吱吱作响。并且由于该晃荡等，可能产生无用的噪音。此时，即使只是假设很小的噪音，对于一般设置在作为安静环境的高尔夫球场中的高尔夫球车来说，也是尤其不好的。

另一方面，在上述小型车辆中的前挡风窗中，即使在其窗开口全封闭状态下，下部窗板的上边缘部和上部窗板的下边缘部之间也有间隙。因此，当在车辆的前进行驶中等，上述前挡风窗外面正当风雨时，风雨或尘土可以轻易地通过上述间隙侵入车内。并且，这样的风雨等的侵入成为降低车辆乘坐舒适度的原因，所以也不好。

发明内容

本发明正是关注上述问题而完成的，本发明的目的在于，防止在车辆行驶时等由于设置于前挡风窗的窗开口的下部窗板和上部窗板的反复弯曲而产生噪音的情况。

并且本发明的另一目的在于，使外部的风雨和尘土不能通过上述下部窗板和上部窗板之间的间隙侵入车体内部的车室，从而提高车辆的乘坐舒适度。

本发明的第一方式是一种小型车辆中的前挡风窗，其具有：左右一对导轨26，构成车体2的前部，并在纵向上延伸；下部窗板28，被上述车体2支撑，以封闭在该左右导轨26之间所形成的窗开口27的下部；和上部窗板29，被设置用来封闭上述窗开口27的上部，并被支撑在上述左右导轨26一侧，以便可与上述下部窗板28重合而向下方进行往复移动A、B，在所述前挡风窗中，

设置了被安装于上述下部窗板28的上边缘部的加强材料58和用于将上述下部窗板28的上边缘部和上部窗板29之间密封的密封材料59。

本发明的第二方式是除了本发明的第一方式还具有配置在上述前挡风窗23的后方并被上述车体2支撑的座位7的小型车辆中的前挡风窗，其中，

使上述加强材料58和密封材料59的位置低于就座于上述座位7的就座者9的眼睛62的位置。

本发明的第三方式是一种小型车辆中的前挡风窗，其具有：左右一对导轨26，构成车体2的前部，并在纵向上延伸；下部窗板28，被上述车体2支撑，以封闭在该左右导轨26之间所形成的窗开口27的下部；和上部窗板29，被设置用来封闭上述窗开口27的上部，并被支撑在上述左右导轨26一侧，以便可与上述下部窗板28重合而向下方进行往复移动A、B，在所述前挡风窗中，

用弹性材料构成上述上部窗板29，并将该上部窗板29以弹性弯曲的状态支持在上述左右导轨26上。

本发明的第四方式除了本发明的第一至第三中任一项的方式外，还具有可沿上述导轨26进行上述往、复移动A、B的移动体37-39，并且通过上述移动体37-39将上述上部窗板29的各侧边缘部的上下端部和中途部分别支持在上述各导轨26上。

本发明的第五方式除了本发明的第一至第四中任一项的方式外，还设置了压接体49、50、54，用于在上述上部窗板29使上述窗开口27的上部为全封闭的全闭状态和上述上部窗板29进行往移动A从而使上述窗开口27的上部为全部打开的全开状态中的至少任一状态时，将上述上部窗板29各侧边缘部压接在上述导轨26一侧。

本发明的第六方式是除了本发明的第五方式外还具有顶棚22的小型车辆中的前挡风窗，所述顶棚22构成上述车体2的上表面部，并且其前边缘部48将上述全闭状态的上部窗板29的上边缘部从其前方覆盖，在所述挡风窗中，

上述全闭状态时，上述压接体49压接在上述上部窗板29的侧边缘部的上端部的后表面。

本发明的第七方式是一种小型车辆中的前挡风窗，其具有：左右一对导轨26，构成车体2的前部，并在纵向上延伸；下部窗板28，被上述车体2支撑，以封闭在该左右导轨26之间所形成的窗开口27的下部；和上部窗板29，被设置用来封闭上述窗开口27的上部，并被支撑在上述左右导轨26一侧，以便可与上述下部窗板28重合而向下方进行往复移动A、B，在所述前挡风窗中，

设置了其它压接体52、55，用于在上述上部窗板29使上述窗开口27的上部为全封闭的全闭状态和上述上部窗板29进行往移动A从而使上述窗开口27的上部为全部打开的全开状态中的至少任一状态时，使上述上部窗板29的宽度方向的中途部压接在上述车体2一侧。

本发明的第八方式是除了本发明的第五方式外还具有顶棚22的小型车辆中的前挡风窗，所述顶棚22构成上述车体2的上表面部，并且其前边缘部48将上述全闭状态的上部窗板29的上边缘部从其前方覆盖，在所述挡风窗中，

上述全闭状态时，使上述其它压接体52压接在上述上部窗板29的上边缘部的后表面。

本发明的第九方式除了本发明的第一至第八中任一项方式外，以上述各导轨26为车体2的骨架部件，并且上述各导轨26由挤压材料成型而成。

本发明的第十方式除了本发明的第一至第九中任一项方式外，使上述各导轨26的前边缘部41与上述下部窗板28和上部窗板29的各侧边缘部相比向前侧突出。

本发明的第十一方式除了本发明的第一至第十中任一项方式外，在上述上部窗板29的下边缘部安装把手60。

本发明的第十二方式是除了本发明的第一至第十一中任一项的方式外还具有构成车体2上部并在车辆1的长度方向上延伸的左右一对侧框架18的小型车辆中的前挡风窗，其中，

使上述各侧框架18的前端部嵌入固定在上述各导轨26的上端部。

本发明的第十三方式除了本发明的第一至第十二中任一项的方式外，还设置了固定件66，用于在上述上部窗板29往、复移动A、B的范围中的任意位置使该上部窗板29固定在上述车体2一侧，并且可固定也可松脱。

另外，在该权项中，给上述各用语标注的标号并不将本发明的技术范围限定解释为后述的“实施例”的项目或附图的内容。

发明效果

本发明的效果如下所述。

本发明的第一方式是一种小型车辆中的前挡风窗，其具有：左右一对导轨，构成车体前部，并在纵向上延伸；下部窗板，被上述车体支撑，以封闭在该左右导轨之间所形成的窗开口的下部；和上部窗板，被设置用来封闭上述窗开口的上部，并被支撑在上述左右导轨一侧，以便可与上述下部窗板重合而向下方进行往复移动，在所述前挡风窗中，

设置了被安装于上述下部窗板的上边缘部的加强材料和用于将上述下部窗板的上边缘部和上部窗板之间密封的密封材料。

因此，在车辆行驶时或使前挡风窗的窗开口开闭时的上部窗板往、复移动时，可以通过上述加强材料来防止上述下部窗板的上边缘部的弯曲。并且，由于上述上部窗板的下边缘部通过上述密封材料而由加强材料加强，所以可以防止上述上部窗板的下边缘部弯曲。

从而在车辆行驶时等，可以防止由于上述下部窗板和上部窗板反复弯曲而产生噪音。并且，这对一般设置在作为安静环境的高尔夫球场的高尔夫球车而言，是特别有益的。

并且，如上所述，由于设置了将下部窗板的上边缘部和上部窗板之间密封的密封材料，所以可以通过上述密封材料来防止外部的风雨和灰尘通过上述下部窗板和上部窗板之间的间隙侵入车体内部的车室中。从而提高车辆的乘坐舒适度。

本发明的第二方式是具有配置在上述前挡风窗的后方并被上述车体支撑的座位的小型车辆中的前挡风窗，其中，

使上述加强材料和密封材料的位置低于就座于上述座位的就座者的眼睛的位置。

因此，当就座于上述座位的就座者通过上述前挡风窗看前方时，可以防止上述加强材料和密封材料妨碍视野。从而即使设置上述加强材料和密封材料，也能够良好地保持上述车辆的乘坐舒适度。

本发明的第三方式是一种小型车辆中的前挡风窗，具有：左右一对导轨，构成车体前部，并在纵向上延伸；下部窗板，被上述车体支撑，以封闭在该左右导轨之间所形成的窗开口的下部；和上部窗板，被设置用来封闭上述窗开口的上部，并被支撑在上述左右导轨一侧，以便可与上述下部窗板重合而向下方进行往复移动，在所述前挡风窗中，

用弹性材料构成上述上部窗板，并将该上部窗板以弹性弯曲的状态支持在上述左右导轨上。

因此，上述上部窗板通过自身的弹力要返回到原先的形状。于是，上述上部窗板通过上述弹力与上述导轨压接。由此可防止上部窗板相对于该导轨侧的晃荡，从而可防止在车辆行驶时产生噪音。

本发明的第四方式具有可沿上述导轨进行上述往、复移动的移动体，并且通过上述移动体将上述上部窗板的各侧边缘部的上下端部和中途部分别支持在上述各导轨上。

因此，当上述上部窗板相对于各导轨进行往、复移动时，可以防止上部窗板相对于各导轨直接滑动。由此提高了该上部窗板耐久性，同时，通过选定摩擦系数小的上述移动体，可以使上述上部窗板更加圆滑地进行往、复移动。

本发明的第五方式设置了压接体，用于在上述上部窗板使上述窗开口的上部为全封闭的全闭状态和上述上部窗板进行往移动从而使上述窗开口的上部为全部打开的全开状态中的至少任一状态时，将上述上部窗板各侧边缘部压接在上述导轨一侧。

这里，上述车辆多在上述全闭状态或全开状态下行驶。此时，由于如上述那样上部窗板压接在导轨一侧，所以可以防止上部窗板相对于该导轨一侧的晃荡，从而防止车辆行驶时产生噪音。

本发明的第六方式是具有顶棚的小型车辆中的前挡风窗，所述顶棚构成上述车体的上表面部，并且其前边缘部将上述全闭状态的上部窗板的上边缘部从其前方覆盖，在所述前挡风窗中，

上述全闭状态时，上述压接体压接在上述上部窗板的侧边缘部的上端部的后表面。

因此，在上述全闭状态时，上述上部窗板的侧边缘部的上端部被上述压接体压向前方，从而接近上述顶棚的前边缘部。于是上述上部窗板的上边缘部和顶棚的前边缘部之间的间隙变狭小。这样可以防止外部的风雨或尘土通过该间隙侵入到车体内部的车室。其结果，提高了车辆的乘坐舒适度。

本发明的第七方式是一种小型车辆中的前挡风窗，其具有：左右一对导轨，构成车体前部，并在纵向上延伸；下部窗板，被上述车体支撑，以封闭在该左右导轨之间所形成的窗开口的下部；和上部窗板，被设置用来封闭上述窗开口的上部，并被支撑在上述左右导轨一侧，以便可与上述下部窗板重合而向下方进行往复移动，在所述前挡风窗中，

设置了其它压接体，用于在上述上部窗板使上述窗开口的上部为全封闭的全闭状态和上述上部窗板进行往移动从而使上述窗开口的上部为全部打开的全开状态中的至少任一状态时，使上述上部窗板的宽度方向的中途部压接在上述车体一侧。

这里，上述上部窗板的宽度方向的中途部是车辆行驶时前、后方向上易于弯曲的部分。但如上所述，在全闭状态或全开状态下，上述上部窗板的中途部被上述其它压接体压接在车体一侧。因此，可以防止上部窗板的中途部相对于上述车体一侧晃荡，从而防止在车辆行驶时产生噪音。

本发明的第八方式是具有顶棚的小型车辆的前挡风窗，所述顶棚构成上述车体的上表面部，并且其前边缘部将上述全闭状态的上部窗板的上边缘部从其前方覆盖，在所述前挡风窗中，

上述全闭状态时，使上述其它压接体压接在上述上部窗板的上边缘部的后表面。

因此，在上述全闭状态时，上述上部窗板的上边缘的中途部被上述其它压接体弹性弯向前方，从而接近上述顶棚的前边缘部。于是上述上部窗板的上边缘部和顶棚的前边缘部之间的间隙变狭小。从而可以防止外部的风雨或尘土通过该间隙侵入到车体内部的车室。其结果提高了车辆的乘坐舒适度。

本发明的第九方式以上述各导轨为车体的骨架部件，并且上述各导轨由挤压材料成型而成。

因此，由于上述各导轨被用于作为车体骨架部件的前框架，所以减少上述车体的构成部件，车辆的结构简单。

并且，上述各导轨由成型容易的挤压材料成型，因此上述车辆的成型容易。

本发明的第十方式使上述各导轨的前边缘部与上述下部窗板和上部窗板的各侧边缘部相比向前侧突出。

这里，当车辆行驶时等，风雨碰到上述下部窗板和上部窗板的前表面时，该风雨的一部分在上述下部窗板和上部窗板的各侧边缘部迂回并侵入车体内部的车室中。但通过上述那样突出的各导轨的前边缘部可以防止风雨的一部分在下部窗板和上部窗板的各侧边缘部迂回，从而可以更加可靠地防止风雨向上述车室的侵入，更加提高车辆的乘坐舒适度。

本发明的第十一方式在上述上部窗板的下边缘部安装把手。

因此即使是身体矮的人也可以通过把持上述把手容易地进行上述上部窗板的往、复移动。

并且可以防止就座于座位的就座者通过上述前挡风窗看前方时，上述把手妨碍视野。从而即使设置上述把守，也能够良好地保持上述车辆的乘坐舒适度。

本发明的第十二方式是具有构成车体上部并在车辆的长度方向上延伸的左右一对侧框架的小型车辆中的前挡风窗，其中，

使上述各侧框架的前端部嵌入固定在上述各导轨的上端部。

因此，组装上述车辆时，通过将上述各侧框架的前端部嵌入到上述各导轨的上端部，两者的定位或试组装就变容易了。从而可以容易地进行上述车辆的组装作业。

并且由于上述侧框架和导轨以互相嵌入的状态固定，所以提高了两者的结合强度，也提高了车体的强度和刚性。

本发明的第十三方式设置了固定件，用于在上述上部窗板往、复移动的范围中的任意位置使该上部窗板固定在上述车体一侧，并且可固定也可松脱。

因此通过上述固定件可以防止任意移动的上部窗板在其位置上向纵向晃荡。从而可以更加可靠地防止车辆行驶时产生噪音。

附图说明

图1是车辆的整体侧视图；

图2是车辆的整体主视图；

图3是图2的3-3线箭头方向的放大剖面图；

图4是图2的4-4线箭头方向的放大剖面图；

图5是图2的5-5线箭头方向的放大剖面图；

图6是图2的6-6线箭头方向的放大剖面图；

图7是图4的7-7线箭头方向的放大剖面图；

图8是图3的8-8线箭头方向的放大剖面图；

图9是图4的9-9线箭头方向的视图；

图10是图9的10-10线箭头方向的剖面图；

图11是图9的11一11线箭头方向的剖面图；

图12是说明“全开状态”的图，是相当于图4的图。

具体实施方式

本发明涉及小型车辆中的前挡风窗，其目的在于防止在车辆行驶时等，由于设置在前挡风窗的窗开口的下部窗板和上部窗板反复弯曲而产生噪音的情况，为了实现该目的，用于实施本发明的最佳方式如下所述。

即，车辆的前挡风窗具有：构成车体前部，并在纵向延伸的左右一对导轨；被支持于上述车体的下部窗板，以封闭该左右导轨之间所形成的窗开口的下部；和上部窗板，被设置成封闭上述窗开口的上部，并被支撑在上述左右导轨一侧，以便可向着与上述下部窗板的前侧重叠的下方往复移动。该车辆的前挡风窗设置有被安装于上述下部窗板的上边缘部的加强材料和将上述下部窗板的上边缘部和上部窗板之间进行密封的密封材料。

实施例

为了更加详细地说明本发明，按照附图来说明其实施例。

图1、2中，标号1是以高尔夫球车来示例的小型车辆，箭头Fr表示该车辆1行驶方向的前方。

上述车辆1具有：车体2；被可转向地支撑在该车体2的前部的左右前车轮3；被支持在该车体2的后部的左右后车轮4；配置于上述车体2内部的车室5的前部，并与上述各前车轮3联动连接的方向盘6；和被配置于该方向盘6的后方，并由车体2支撑的座位7。上述车体2通过上述前、后车轮3、4而被支持在行驶路面8上。上述座位7作为驾驶用座位，就座于该座位7的就座者9可进行上述方向盘6的操作。上述车辆1以其横向中央部10为中心，左右形状大体对称。

上述车体2具有：构成其下部并支持上述前、后车轮3、4的底盘11；和被支持于底盘11上，构成上述车体2的骨架部件的车体框架12。该车体框架12具有：从上述底盘11的前部向后上方突出的、纵向的左右一对前框架13；从上述底盘11的后部向上方突出的左右一对后框架14；构成上述车体2的上部，并沿车辆1的纵向延伸，其前、后端部由紧固件17连接在上述各前框架13和后框架14的各上端部的左右一对侧框架18；构成上述车体2的上部，并在车辆1的横向延伸，其各端部由紧固件19连接在上述各侧框架18的前端部的前横梁20；和在车辆1的横向延伸，其各端部与上述各侧框架18的后端部连接的没有进行图示的后横梁。

并且，上述车体2具有：构成车体2的上表面部，并由紧固件21支持于上述车体框架12的各侧框架18、前横梁20以及后横梁的、树脂制造的顶棚22；和构成上述车体2的前表面部的前挡风窗23。

在图1-11中，上述前挡风窗23具有：被支持于上述底盘11的前部，并在纵向延伸的左右一对导轨26；被支撑于上述车体2的下部窗板28，以封闭该左右导轨26之间所形成的窗开口27的下部；和为了封闭上述窗开口27的上部而设置的上部窗板29。该上部窗板29的各侧边部被支持在上述左右导轨26一侧，从而该上部窗板29可向下进行往复移动A、B，以重叠到上述下部窗板28的前侧附近。

上述各导轨26分别一体地形成于上述车体框架12的各前框架13上。上述各导轨26由铝制的挤压材料形成。上述各导轨26具有：导轨主体33，形成了面向车辆1的上述中央部10开口的、截面为C状的槽32；和高强度且高刚性的加强材料34，是被一体地形成在该导轨主体33的上述中央部10一侧的闭合截面。这种情况下，所述各侧框架18的前端部被嵌入上述导轨26的加强材料34的上端部，并由上述紧固件17固定(图3、图8)。

上述下部窗板28和上部窗板29是由聚碳酸脂或丙烯酸制造的透明树脂，都是在自由状态下形成的平坦形状。另一方面，上述下部窗板28和上部窗板29具有弹性，在车辆1(图1)的侧视图中，各个窗板28、29整体可弯曲成大半径的圆弧形状。

上述前挡风窗23具有多个移动体37-39，所述移动体被嵌入到上述各导轨26的槽32中，并可分别沿着这些导轨26进行往、复移动A、B。上述移动体37-39分别由紧固件40固定在上述上部窗板29的各侧边缘部的上、下端部和中途部。这样，上述上部窗板29的各侧边缘部的上、下端部和中途部通过各个移动体37-39而被支持于上述导轨26上，并可进行往、复移动A、B。上述各移动体37-39由摩擦系数小的树脂制成，并可相对于上述导轨26进行光滑地滑动。

上述各导轨26的导轨主体33的前边缘部41比上述下部窗板28和上部窗板29的各侧边缘部向前侧突出(图3、图4、图7、图8、图10-图12)。

图1-11中，实线图示的状态表示的是上述上部窗板29使窗开27的上部为全部封闭状态的“全闭状态”。

图6中，点划线与图12的状态表示上述上部窗板29进行往移动A，从而使上述窗开口27的上部为全部打开状态的“全开状态”。

设置树脂制造的上挡销43，用于阻止上述上部窗板29从上述“全闭状态”向上进行复移动B。该上挡销43由紧固件44固定在上述各导轨26的导轨主体33的上端部。更具体地说，与上述上部窗板29共同进行复移动B的上述上侧移动体37接触到上述上挡销43，从而阻止了上述上部窗板29之后的复移动B(图2、图3、图8)。

设置树脂制造的下挡销46，用于阻止上述上部窗板29从上述“全开状态”向下进行往移动A。该下挡销46和上述下部窗板28的下边缘部一同被紧固件47固定在上述各导轨26的导轨主体33的下端部。更具体地说，与上述上部窗板29共同进行往移动A的上述下侧移动体38接触到上述下挡销46，从而阻止了上述上部窗板29之后的往移动A(图12)。

在上述“全闭状态”中，上述顶棚22的前边缘部48将上述上部窗板29的上边缘部从其前方覆盖。

设有在上述“全闭状态”中，将上述上部窗板29的各侧边缘部的上、下端部压接在上述导轨26侧的、树脂制造的上、下压接体49、50。该49、50中的上侧压接体49与上述上挡销43形成为一体(图2、图3)。另一方面，下侧的压接体50和上述下部窗板28的侧边缘部的上端部一同被紧固件51固定在上述导轨26上(图4、图9、图10)。更具体地说，上述上部窗板29进行复移动B，并在成为上述“全闭状态”时，与上述上部窗板29一同进行复移动B的上述移动体37、38撬起上述导轨26，并搭到上述各压接体49、50的前表面，这样，上述上部窗板29的各侧边缘部的上、下端部通过上述各压接体49、50而被压接到导轨26侧(图3、图4、图9、图10)。

上述情况下，上述上侧的压接体49压接在上部窗板29的侧边缘部的上端部的后表面。通过该压接，上述上部窗板29的上边缘部向前方，即向上述顶棚22的前边缘部48推动。

设有在上述“全闭状态”中，使上述上部窗板29上边缘部的横向中途部压接在上述车体2前横梁20侧的、树脂制造的其它压接体52。该其它压接体52被紧固件53固定在上述前横梁20纵向的中途部。更具体地说，上述上部窗板29进行复移动B，并在成为上述“全闭状态”时，上述上部窗板29上边缘部的中途部在伴随弹性弯曲的同时，搭到上述其它压接体52的前表面(图5中，从点划线到实线)，这样，上述上部窗板29的中途部就被压接到上述前横梁20一侧。

上述情况下，上述其它压接体52压接到上部窗板29上边缘部的后表面。通过该压接，上述上部窗板29的上边缘部向前方，即向上述顶棚22的前边缘部48弯曲。

设有在上述“全开状态”下，使上部窗板29的下边缘部压接在上述导轨26一侧等的车体2一侧的、树脂制造的再其它的压接体54、55。这些再其它的压接体54、55与上述压接体49、52上下反转后的结构、作用相同(图6中点划线、图12)。

在上述下部窗板28的上边缘部的后表面安装用于加强该上边缘部的、金属制造的矩形管状的加强材料58。该加强材料58设置在上述下部窗板28大致整个宽度方向上。并且，通过上述下侧压接体50用的紧固件51将上述加强材料58的长度方向的各端部一同紧固在上述下部窗板28的上边缘部(图4、图6、图9、图10、图12)。

设有刷子形状的密封材料59，用于将上述下部窗板28的上边缘部和上部窗板29之间密封。该密封材料59被安装在上述下部窗板28上边缘部的前表面，并设置在该下部窗板28的大致整个宽度方向上(图6、图9、图10)。

在上述上部窗板29下边缘部的前表面安装有把手60。该把手60设置在上述上部窗板29大致整个宽度方向上，从而整体加强上述上部窗板29的下边缘部(图2、图6、图9、图10)。

上述座位7配置在上述前挡风窗23的后方，并被底盘11支撑。与就座于上述座位7的就座者9的眼睛62的位置相比，上述“全闭状态”中的上述加强材料58、密封材料59以及把手60的位置低(图1)。

在上述上部窗板29的侧边缘部突出设置密封材料63，该密封材料63的突出边缘部嵌入到上述导轨26的导轨主体33的槽32中。该槽32被作为将从上述下部窗板28、上部窗板29以及密封材料63的各前表面侧流入的雨水从下方排出的导水管(图9、图11)。

上述各导轨26为在车辆1的侧视图中向前方凸出的圆弧状。由上述各导轨26支撑的上述上部窗板29被弹性弯曲成与上述各导轨26形状一致的圆弧状(图1)。而在图3-图6、图12中为了说明上的方便，上述各导轨26、下部窗板28以及上部窗板29表示为直线形状。

设置固定件66，用于在上述上部窗板29往、复移动A、B的范围中的任意位置使该上部窗板29固定在上述车体2一侧，并且可固定也可松脱。更具体地说，在上述上部窗板29一侧，即下侧的移动体38中形成第一固定孔67。且上述下侧压接体50中形成有第二固定孔68。此外，上述再其它的压接体54中形成有第三固定孔69。在上述“全闭状态”下，上述第一固定孔67和第二固定孔68互相吻合(图4)，在“全开状态”下，上述第一固定孔67和第三固定孔69互相吻合(图12)。

设有固定销70，其嵌入到上述第一固定孔67和上述第二、第三固定孔68、69中的任何一个固定孔中，并且可嵌入也可脱离。若将上述固定销70嵌入上述第一固定孔67和第二固定孔68中，则保持上述“全闭状态”(图2、图4、图9)。另一方面，若将上述固定销70嵌入上述第一固定孔67和第三固定孔69中，则保持上述“全开状态”(图12)。

在图9中，设有锁定件72，用于可解除地锁定固定销70向上述第一固定孔67的嵌入状态。该锁定件72使突起设置在上述固定销70上的锁定突起74可相对于上述下侧各移动体38上所形成的锁定孔73嵌入、脱离。若从上述固定销70嵌入上述第一固定孔67的状态(图9中，实线)，使该固定销70围绕其轴心稍微进行往转动C，则固定销70向上述第一固定孔67的嵌入状态被锁定(图9中，点划线)。若从该状态使上述固定销70进行复转动(与C逆向)，则解除上述锁定(图9中实线)。

根据上述结构，设置有组装在下部窗板28上边缘部的加强材料58和将上述下部窗板28的上边缘部分与上部窗板29之间密封的密封材料59。

因此，在车辆1行驶时或开闭前挡风窗23的窗开口27时的上部窗板29的往、复移动A、B时，可以通过上述加强材料58来防止上述下部窗板28的上边缘部弯曲。并且，由于上述上部窗板29的下边缘部通过上述密封材料59而由上述加强材料58加强，所以可以防止上述上部窗板29的下边缘部弯曲。

从而在车辆1行驶等时，可以防止由于上述下部窗板28和上部窗板29反复弯曲而产生噪音。并且，这对一般设置在作为安静环境的高尔夫球场的高尔夫球车而言，是特别有益的。

并且，如上所述，由于设置了将下部窗板28的上边缘部和上部窗板29之间密封的密封材料59，所以可以通过上述密封材料59来防止外部的风雨和灰尘通过上述下部窗板28和上部窗板29之间的间隙侵入车体2内部的车室5中。从而提高车辆1的乘坐舒适度。

并且，如上所述，在具有配置于上述前挡风窗23后方并由上述车体2支撑的座位7的小型车辆中的前挡风窗中，上述加强材料58和密封材料59的位置低于就座于上述座位7的就座者9的眼睛62的位置。

因此，当就座于上述座位7的就座者通过上述前挡风窗23看前方时，可以防止上述加强材料58和密封材料59妨碍视野。从而即使设置上述加强材料58和密封材料59，也能够良好地保持上述车辆1的乘坐舒适度。

并且，如上所述，以弹性材料构成上部窗板29，从而使该上部窗板29在弹性弯曲的状态下支撑在上述左右导轨26上。

因此，上述上部窗板29通过自身的弹力要返回到原先的形状。于是，上述上部窗板29通过上述弹力与导轨26压接。由此可防止上部窗板29相对于该导轨26侧的晃荡，从而可防止在车辆1行驶时产生噪音。

并且，如前所述，具有可沿各导轨26进行所述往、复移动A、B的移动体37-39，并且上述上部窗板29的各侧边缘部的上、下端部和中途部分别通过上述移动体37-39而被支撑在上述各导轨26上。

因此，当上述上部窗板29相对于各导轨26进行往、复移动A、B时，可以防止上部窗板29相对于这些各导轨26直接滑动。由此，提高了该上部窗板29的耐久性，同时，通过选定摩擦系数小的上述移动体37-39，可以使上述上部窗板29更加圆滑地进行往、复移动A、B。

并且，如上所述，设有压接体49、50、54，用于在上部窗板29使上述窗开口27的上部为全部封闭状态的“全闭状态”和上述上部窗板29进行往移动A从而使上述窗开口27的上部为全部打开状态的“全开状态”的至少任一状态时，使上述上部窗板29的各侧边缘部压接在上述导轨26一侧。

这里，上述车辆1多在上述“全闭状态”或“全开状态”下行驶。此时，由于如上述那样上部窗板29压接在导轨26一侧，所以可防止上部窗板29相对于该导轨26一侧晃动，从而可防止在车辆1行驶时产生噪音。

并且如前所述，“全闭状态”时，使上述压接体49压接在上述上部窗板29的侧边缘部的上端部的后表面。

因此，在上述“全闭状态”时，上述上部窗板29的侧边缘部的上端部被上述压接体49压向前方，从而接近上述顶棚22的前边缘部48。于是上述上部窗板29的上边缘部和顶棚22的前边缘部48之间的间隙变狭小。这样可以防止外部的风雨或尘土通过该间隙侵入到车体2内部的车室5。其结果，提高了车辆1的乘坐舒适度。

并且，如前所述，设有其它压接体52、55，用于在上部窗板29使上述窗开27的上部为全部封闭状态的“全闭状态”和上述上部窗板29进行往移动A从而使上述窗开口27的上部为全部打开状态的“全开状态”中的至少任一状态时，使上述上部窗板29的宽度方向的中途部压接在上述车体2一侧。

这里，上述上部窗板29的宽度方向的中途部是车辆1行驶时前、后方向上易于弯曲的部分。但如上所述，在“全闭状态”或“全开状态”下，上述上部窗板29的中途部被上述其它压接体52、55压接在车体2一侧。因此，可以防止上部窗板29的中途部相对于上述车体2一侧晃动，从而可以防止在车辆1行驶时产生噪音。

并且如前所述，“全闭状态”时，使上述其它压接体52压接在上述上部窗板29的上边缘部的后表面。

因此，在上述“全闭状态”时，上述上部窗板29的上边缘的中途部被上述其它压接体52弹性弯向前方，从而接近上述顶棚22的前边缘部48。于是上述上部窗板29的上边缘部和顶棚22的前边缘部48之间的间隙变狭小。这样可以防止外部的风雨或尘土通过该间隙侵入到车体2内部的车室5。其结果提高了车辆1的乘坐舒适度。

上述情况下，在上部窗板29进行往、复移动A、B的范围内，仅在上述“全闭状态”和“全开状态”时，上述上部窗板29被上述各压接体49、50、52、54、55压接在车体2一侧和导轨26一侧。

因此，在上述“全闭状态”和“全开状态”之间，上述上部窗板29在进行往、复移动A、B时从上述压接状态中解放出来。从而上述上部窗板29可以圆滑地进行往、复移动A、B。

并且如前所述，将各导轨26作为车体2的骨架部件，并由挤压材料形成上述各导轨26。

因此，由于上述各导轨26被用于作为车体2骨架部件的前框架13，所以减少上述车体2的构成部件，车辆1的结构简单。

并且，上述各导轨26由成型容易的挤压材料成型，因此上述车辆1的成型容易。

并且如前所述，使各导轨26的前边缘部41与上述下部窗板28和上部窗板29的各侧边缘部相比朝前侧突出。

这里，当车辆1行驶时等，风雨碰到上述下部窗板28和上部窗板29的前表面时，该风雨的一部分在上述下部窗板28和上部窗板29的各侧边缘部迂回并侵入到车体2内部的车室5中。但通过上述那样突出的各导轨26的前边缘部41可以防止风雨的一部分在下部窗板28和上部窗板29的各侧边缘部迂回。从而可以更加可靠地防止风雨向上述车室5的侵入，进一步提高车辆1的乘坐舒适度。

并且如前所述，上部窗板29的下边缘部安装有把手60。

因此即使是身体矮的人也可以通过把持上述把手60容易地进行上述上部窗板29的往、复移动A、B。

并且可以防止当就座于座位7的就座者9通过上述前挡风窗23看前方时，上述把手60妨碍视野。从而即使设置上述把手60，也能够良好地保持上述车辆1的乘坐舒适度。

并且如前所述，各侧框架18的前端部嵌入固定在上述各导轨26的上端部。

因此，组装上述车辆1时，通过将上述各侧框架18的前端部嵌入到各导轨26的上端部，两者18、26的定位或试组装就变容易了。从而可以容易地进行上述车辆1的组装作业。

并且由于上述侧框架18和导轨26以互相嵌入的状态固定，所以提高了两者18、26的结合强度，也提高了车体2的强度和刚性。

并且如上所述，设置了固定件66，用于在上述上部窗板29往、复移动A、B的范围中的任意位置使该上部窗板29固定在上述车体2一侧，并且可固定也可松脱。

因此，通过上述固定件66可以防止任意移动的上部窗板29在其位置上向纵向晃荡。这样可以更加可靠地防止车辆1行驶时产生噪音。

以上内容是根据图示的示例，但上述车辆1也可以是在游乐园等行驶的游览车。并且在车辆1的侧视图中，上述导轨26也可以是直线形状。并且导轨26是直线形状，另一方面，使上述上部窗板29的自由状态的形状为圆弧状，并在被支撑于上述导轨26时，也可以进行弹性变形成为直线形状。

此外，在上述顶棚22的前边缘部48形成在车辆1的宽度方向延伸且向下方开口的槽，在上述“全闭状态”时，上述上部窗板29的上边缘部也可以无晃动得嵌入上述槽中。

此外，上述移动体37-39也可以是滚筒。

Claims (13)

1.一种小型车辆中的前挡风窗，具有：左右一对导轨，构成车体前部，并在纵向上延伸；下部窗板，被上述车体支撑，以封闭在该左右导轨之间所形成的窗开口的下部；和上部窗板，被设置用来封闭上述窗开口的上部，并被支撑在上述左右导轨一侧，以便可与上述下部窗板重合而向下方进行往复移动，所述前挡风窗的特征在于，其中，

用弹性材料构成上述上部窗板，并将该上部窗板以弹性弯曲的状态支持在上述左右导轨上。

2.如权利要求1所述的小型车辆中的前挡风窗，其特征在于，

设置了被安装于上述下部窗板的上边缘部的加强材料和用于将上述下部窗板的上边缘部和上部窗板之间密封的密封材料。

3.如权利要求2所述的小型车辆中的前挡风窗，具有配置在上述前挡风窗的后方并被上述车体支撑的座位，其特征在于，

使上述加强材料和密封材料的位置低于就座于上述座位的就座者的眼睛的位置。

4.如权利要求1所述的小型车辆中的前挡风窗，其特征在于，

具有可沿上述导轨进行上述往、复移动的移动体，并且通过上述移动体将上述上部窗板的各侧边缘部的上下端部和中途部分别支持在上述各导轨上。

5.如权利要求1所述的小型车辆中的前挡风窗，其特征在于，

设置了压接体，用于在上述上部窗板使上述窗开口的上部为全封闭的全闭状态和上述上部窗板进行往移动从而使上述窗开口的上部为全部打开的全开状态中的至少任一状态时，将上述上部窗板各侧边缘部压接在上述导轨一侧。

6.如权利要求5所述的小型车辆中的前挡风窗，具有顶棚，所述顶棚构成上述车体的上表面部，并且其前边缘部将上述全闭状态的上部窗板的上边缘部从其前方覆盖，所述前挡风窗的特征在于，

上述全闭状态时，上述压接体压接在上述上部窗板的侧边缘部的上端部的后表面。

7.一种小型车辆中的前挡风窗，具有：左右一对导轨，构成车体前部，并在纵向上延伸；下部窗板，被上述车体支撑，以封闭在该左右导轨之间所形成的窗开口的下部；和上部窗板，被设置用来封闭上述窗开口的上部，并被支撑在上述左右导轨一侧，以便可与上述下部窗板重合而向下方进行往复移动，所述前挡风窗的特征在于，其中，

设置了其它压接体，用于在上述上部窗板使上述窗开口的上部为全封闭的全闭状态和上述上部窗板进行往移动从而使上述窗开口的上部为全部打开的全开状态中的至少任一状态时，使上述上部窗板的宽度方向的中途部压接在上述车体一侧。

8.如权利要求7所述的小型车辆中的前挡风窗，具有顶棚，所述顶棚构成上述车体的上表面部，并且其前边缘部将上述全闭状态的上部窗板的上边缘部从其前方覆盖，所述前挡风窗的特征在于，

上述全闭状态时，使上述其它压接体压接在上述上部窗板的上边缘部的后表面。

9.如权利要求1或7所述的小型车辆中的前挡风窗，其特征在于，

以上述各导轨为车体的骨架部件，并且上述各导轨由挤压材料成型而成。

10.如权利要求1或7所述的小型车辆中的前挡风窗，其特征在于，

使上述各导轨的前边缘部与上述下部窗板和上部窗板的各侧边缘部相比向前侧突出。

11.如权利要求1或7所述的小型车辆中的前挡风窗，其特征在于，

在上述上部窗板的下边缘部安装把手。

12.如权利要求1或7所述的小型车辆中的前挡风窗，具有构成车体上部并在车辆的长度方向上延伸的左右一对侧框架，其特征在于，

使上述各侧框架的前端部嵌入固定在上述各导轨的上端部。

13.如权利要求1或7所述的小型车辆中的前挡风窗，其特征在于，

设置了固定件，用于在上述上部窗板往、复移动的范围中的任意位置使该上部窗板固定在上述车体一侧，并且可固定也可松脱。

Images