JP4766481B2 - 燃料タンクアセンブリー - Google Patents

Description

本発明はバッフルプレートが装着された燃料タンクアセンブリーに係り、より詳しくは、バッフルプレートが燃料タンクの上板と所定の距離だけ離隔するように装着された、燃料タンクアセンブリーに関する。

一般に、自動車の燃料タンクとは、エンジンの駆動によって消耗される燃料を保存する容器であって、図６に示すように、従来の燃料タンク１０は、１ｍｍ程度の薄い鋼板で形成される（図面では、内部構造を示すために、燃料タンクの上板を除去した状態を示す）。そして、燃料タンク１０の内部には、貯蔵された燃料がタンクの一方へ偏る現象を防止するために、水平方向または垂直方向にバッフルプレート１１が固定形成されている。また、燃料が通過するための複数の貫通孔１２がバッフルプレート１１に形成されている。
バッフルプレート１１は金属材で形成され、燃料タンク１０の内周縁にスポット溶接などの方法で設置される。

このように燃料タンクの内部にバッフルプレートが装着されることによって、車両が一側に傾いた状態であったり傾斜道を走行する場合、あるいは車両が急旋回する場合の燃料の自重による流動を防止して、燃料ポンプに安定して燃料を供給することができるようにし、燃料の過度な流動による騒音を減少させることができる。
しかし、上記のように燃料の流動を防止するためのバッフルプレートが燃料タンクの内部に装着されても、全般的な低音性の騒音の向上及びバッフルプレートによる流動音の減少効果には限界があるので、持続的に燃料の流動音を防止するには限界があるという問題点があった。

既存の燃料タンクの設計過程では、このような問題点を克服するために、バッフルプレートの形状及び大きさの変更、バッフルプレートの装着位置の変更など多くの方法を試みられたが、依然として顧客に満足してもらえない実情である（例えば、特許文献１、２参照）。
一方、燃料タンク内の燃料の流動による騒音を減少させるために、バッフルプレートの設計の変更ではなく、燃料タンクの内部形状の変更という手段も試みられているが、このような場合にも、車両のレイアウトに限界があるため、大きな効果を得ることができない実情である。
特開平８−２４４４８１号公報 特開平８−１５６６１７号公報

本発明はこのような問題点を解決するためになされたものであって、燃料の流動を効果的に抑制し、燃料タンクアセンブリーを構成する部品数が低減して生産単価が安い、燃料タンクアセンブリーを提供することにその目的がある。

上記課題を解決するための本発明の燃料タンクアセンブリーは、燃料タンクと、貫通孔と燃料ポンプ装着空間が形成された上板及び上板の周縁から折曲して一体に形成された側板を含むバッフルプレートと、燃料タンク及びバッフルプレートを結合させるブラケットと、を含み、上板及び側板は燃料タンクの内側面から離隔して位置し、側板には圧力調節孔が形成され、上板の下部には仕切りが形成され、バッフルプレートの外側面が燃料タンクの内側面の形状と対応する形状を有することを特徴とする。
また、ブラケットは溶接によって燃料タンクに結合され、ブラケットはボルトによってバッフルプレートに結合される。
また、ブラケットの一端にはフランジが形成され、フランジは溶接によって燃料タンクの内側面またはバッフルプレートの外側面に結合される。
また、ブラケットはインサート射出によって結合されることができる。

本発明の構成によれば、燃料タンクの上板と所定の距離が維持されたままで、上板の内部形状に沿って形成された一体型のバッフルプレートが別途のブラケットによって固定装着されるため、燃料の流動をより効果的に抑制するだけでなく、バッフルプレートの製作過程での部品数を減少させて燃料タンクの生産単価を低くすることができる。

図１は本発明の一実施形態によるバッフルプレートの斜視図であり、図２は本発明の一実施形態によるバッフルプレートがタンクの上板に装着された状態を示す図面であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面の部分断面図である。また、図４は本発明の他の実施形態によるバッフルプレートの装着状態の部分断面図であり、図５は本発明の更に他の実施形態によるバッフルプレートの装着状態の部分断面図である。
引用符号３０は本発明の実施形態による燃料タンクアセンブリーのバッフルプレートを示し、引用符号２０は本発明によるバッフルプレートが適用された燃料タンクを示す。

バッフルプレート３０は、図１乃至図３に示されているように、燃料タンク２０を構成する上板２２の内部形状に沿って折曲成形されるものであって、燃料タンクの上板２２と所定の距離ｄを維持したままで、燃料タンクの上板２２の形状に沿って成形される。燃料タンクの上板２２とバッフルプレート３０との間の距離ｄは２５〜３５ｍｍである。

バッフルプレート３０の上板３１は所定の剛性を有する合成樹脂材で成形され、バッフルプレートの上板３１には、燃料の流れを許容するための貫通孔３２が複数形成される。
バッフルプレート３０は、燃料タンク２０の内側面に対応する形状に成形されるのが好ましく、バッフルプレート３０の上板３１の周縁には、その端部が下側に向かうように側板３３が形成される。バッフルプレート３０の上板３１及び側板３３の結合部分は曲面を形成する。この側板３３には、バッフルプレート３０の内側及び外側の圧力が同一の条件になるようにするための圧力調節孔３４が形成される。この圧力調節孔３４の直径は貫通孔３２の直径より大きく形成されることができる。

一方、バッフルプレート３０の中央には、燃料ポンプ及び燃料センダーなど燃料タンク２０の内部に収容される各種燃料装置が装着されるための空間を確保するために、装着空間３５が貫通形成される。装着空間３５はバッフルプレート３０の上板３１を貫通して形成されることができ、任意の形状に形成される。
バッフルプレート３０の上板３１の下側面には、タンク内の燃料の流動をより効果的に減少させるための仕切り３６が追加形成することができる。この仕切り３６の大きさ及び形状は燃料タンク２０及びバッフルプレート３０の設計仕様によって変更でき、その設置位置も燃料タンク２０及びバッフルプレート３０の設計仕様によって変更できる。

そして、バッフルプレート３０が燃料タンク２０の上板２２に懸架された状態を維持するためのブラケット４０は、バッフルプレート３０とは別に形成することも途一体に形成することもできる。
まず、ブラケット４０がバッフルプレート３０とは別に形成される場合の例を説明する。
図３に示すように、ブラケット４０は、上板２２とバッフルプレート３０との間隔を所定の距離ｄに維持する役割を果たし、上側から下側へ行くほど断面積が次第に大きくなるテーパを有する形状の金属材で別途に製作される。ブラケット４０の下側にはフランジ４１が形成される。
ブラケット４０の上側は燃料タンク２０の上板２２にスポット溶接などの方式で固定され、下側はフランジ４１がバッフルプレート３０の上板３１にスポット溶接されることによって固定される。

図４は、バッフルプレート３０とは別に形成されたブラケットによって、バッフルプレート３０及び燃料タンク２０が結合される他の実施形態を示す図である。
ブラケット４０は燃料タンク２０の上板２２とバッフルプレート３０との間隔を所定の距離ｄに維持する役割を果たし、上側から下側へ行くほど断面積が次第に狭くなるテーパを有する形状の金属材で製作され、上端にはフランジ４１が形成される。
この時、ブラケット４０の上側はフランジ４１が上板２２にスポット溶接されることによって固定され、下側はバッフルプレート３０にボルト４２によって固定される。

図５は、燃料タンク２０及びバッフルプレート３０がブラケット４０によって結合される他の実施形態を示す図である。
ブラケット４０は上板２２とバッフルプレート３０との間隔を所定の距離ｄに維持する役割を果たし、上側から下側へ行くほど断面積が次第に大きくなるテーパを有する形状の金属材で別途に製作されるが、その下側がバッフルプレート３０の成形時にインサート射出され、その上側は燃料タンク２０の上板２２にスポット溶接などの方式で固定される。

以上のように構成されたバッフルプレートの作用を説明する。
燃料タンク２０内に貯蔵された燃料は車両の走行過程で随時流動する。
燃料の流動は、燃料タンク内の燃料量、車両の走行状態などによって、多様な形態で所定の波高を伴う。
しかし、本発明によるバッフルプレート３０は、燃料の油面の上側に広く形成されることによって、燃料タンク２０に燃料の流動が発生した場合に燃料がぶつかる面積が従来の技術による一般的なバッフルプレートより広くなる。
バッフルプレート３０が燃料タンク２０の内部空間の殆どを覆う大きさに形成されても、バッフルプレート３０の途中には複数の貫通孔３２が形成されているので、バッフルプレート３０の下側及び上側間の連通が可能になり、バッフルプレート３０の上側空間にも燃料が残存する。

さらに、バッフルプレート３０の側板３３には複数の圧力調節孔３４が形成されているので、バッフルプレート３０の内側及び外側の圧力差は無くなる。
また、燃料タンク２０の上板２２とバッフルプレート３０との間にはブラケット４０が所定の距離ｄを維持するように介在されているので、バッフルプレート３０の剛性及び燃料の流動の抑制力が優れている。
特に、バッフルプレート３０の下側に別途の仕切り３６が形成されている場合には、従来の一般的なバッフルプレートで得られた効果も得ることができる。

本発明の一実施形態によるバッフルプレートの斜視図である。 本発明の一実施形態によるバッフルプレートがタンクの上板に装着された状態を示す斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢示線に沿って切開した部分断面図である。 本発明の他の実施形態によるバッフルプレートの装着状態の部分断面図である。 本発明のまた他の実施形態によるバッフルプレートの装着状態の部分断面図である。 従来の技術を説明するための図面である。

符号の説明

１０、２０ 燃料タンク
１１、３０ バッフルプレート
１２、３２ 貫通孔
２２ 燃料タンクの上板
３１ バッフルプレートの上板
３３ バッフルプレートの側板
３４ 圧力調節孔
３５ 装着空間
３６ 仕切り
４０ ブラケット
４１ フランジ
４２ ボルト

Claims (4)

1. 燃料タンクと、
   貫通孔と燃料ポンプ装着空間が形成された上板と、前記上板の周縁から折曲して一体に形成された側板と、を含むバッフルプレートと、
   前記燃料タンク及び前記バッフルプレートを結合させるブラケットと、
   を含み、
   前記上板及び前記側板は前記燃料タンクの内側面から離隔して位置し、
   前記側板には圧力調節孔が形成され、前記上板の下部には仕切りが形成され、前記バッフルプレートの外側面が前記燃料タンクの内側面の形状と対応する形状を有することを特徴とする燃料タンクアセンブリー。
2. 前記ブラケットは溶接によって前記燃料タンクに結合され、
   前記ブラケットはボルトによってバッフルプレートに結合されることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクアセンブリー。
3. 前記ブラケットの一端にはフランジが形成され、
   前記フランジは溶接によって前記燃料タンクの内側面または前記バッフルプレートの外側面に結合されることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクアセンブリー。
4. 前記ブラケットはインサート射出によって結合されることを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクアセンブリー。

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