DE102005037887C5

DE102005037887C5 - Kraftstoffbehälteranordnung

Info

Publication number: DE102005037887C5
Application number: DE102005037887.0A
Authority: DE
Inventors: Jae Hwa Park
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2004-08-13
Filing date: 2005-08-10
Publication date: 2016-11-24
Anticipated expiration: 2025-08-11
Also published as: DE102005037887B4; US7975869B2; KR20060014935A; KR100581795B1; DE102005037887A1; JP4766481B2; US20060032538A1; JP2006051933A

Abstract

Kraftstoffbehälteranordnung, aufweisend: einen Kraftstoffbehälter (20); eine Ablenkplatte (30), die unter dem Oberteil (22) des Kraftstoffbehälters im Abstand angeordnet ist und mit einer oberen Platte (31) versehen ist, in welcher zumindest ein Durchtrittsloch (32) ausgebildet ist, wobei eine Trennwand (36) unter der oberen Platte (31) angeordnet ist, und einer Seitenwand (33), die einstückig mit einem Rand der oberen Platte (31) ausgebildet ist, wobei zumindest ein Drucksteuerungsloch (34) in der Seitenwand (33) der Ablenkplatte (30) ausgebildet ist; und einen Halter (40), der die Ablenkplatte (30) mit dem Kraftstoffbehälter (20) verbindet, wobei die obere Platte (31) und die Seitenwand (33) der Ablenkplatte (30) von einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters (20) entfernt angeordnet sind, und wobei die Seitenwand (33) an ihrem der obere Platte (31) abgewandten Ende ein freies Ende ausbildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffbehälteranordnung mit einer Ablenkplatte, und insbesondere eine Kraftstoffbehälteranordnung, bei der eine Ablenkplatte unter dem Oberteil des Kraftstoffbehälters mit einem vorbestimmten Abstand montiert ist.
Im Allgemeinen ist ein Kraftstoffbehälter eines Fahrzeuges eine Art Container, der Kraftstoff enthält, welcher zum Antreiben eines Motors verwendet wird. 6 zeigt eine Innenstruktur eines herkömmlichen Kraftstoffbehälters 10, dessen Oberteil entfernt ist. Wie aus 6 ersichtlich, ist der herkömmliche Kraftstoffbehälter 10 aus einem dünnen Metall mit einer Dicke von etwa 1 mm hergestellt. Eine Ablenkplatte 11 ist horizontal oder vertikal in dem Kraftstoffbehälter 10 derart befestigt, dass eine Kraftstoffaufwallung verhindert wird. Außerdem sind eine Mehrzahl von Löchern 12 in der Ablenkplatte 11 zum Durchlassen von Kraftstoff ausgebildet.
Die Ablenkplatte 11 ist aus einem metallischen Material hergestellt und an der Innenfläche des Kraftstoffbehälters mit einer Punktschweißung usw. montiert.
Die in dem Kraftstoffbehälter vorgesehene Ablenkplatte verhindert eine Kraftstoffaufwallung, die durch Neigung oder abrupte Drehung des Fahrzeuges verursacht wird, so dass der Kraftstoff einer Kraftstoffpumpe stabil zugeführt werden kann und durch die Kraftstoffaufwallung verursachte Geräusche reduziert werden können.
Jedoch ist bei der herkömmlichen Kraftstoffbehälteranordnung mit der Ablenkplatte und dem Kraftstoffbehälter, obwohl die Ablenkplatte in dem Kraftstoffbehälter wie oben beschrieben montiert ist, eine kontinuierlichen Reduzierung eines durch Kraftstoffaufwallung verursachten Geräusches begrenzt. Daher wird versucht, die Form, die Größe und die Montageposition der Ablenkplatte bei der Gestaltung des Kraftstoffbehälters zu modifizieren, um das oben beschriebene Problem zu bewältigen. Jedoch ist es sehr schwierig, das gewünschte Ergebnis zu erreichen.
Außerdem wird versucht, die Innenform des Kraftstoffbehälters anstelle der Form der Ablenkplatte zu modifizieren, um die durch die Kraftstoffaufwallung in dem Kraftstoffbehälter verursachten Geräusche zu reduzieren. Jedoch ist es sehr schwierig, das gewünschte Ergebnis zu erreichen.
Aus der JP 61226334 A ist eine Kraftstoffbehälteranordnung mit einem Kraftstoffbehälter bekannt, der ein Oberteil und ein Unterteil aufweist, wobei an dem Oberteil eine Doppelwandstruktur mittels Befestigungselementen fixiert ist. Die Doppelwandstruktur weist eine Innenwand auf und liegt mittels einer Außenwand an der Innenseite des Oberteils des Kraftstoffbehälters an. Die Innenwand ist mit einer Vielzahl von Durchtrittslöchern versehen, die einen relativ geringen Durchmesser aufweisen, so dass bei einer Kraftstoffbewegung im Tank eine Luftschicht in der Doppelwandstruktur ausgebildet wird, die eine Geräuschbildung durch Oberflächenwellen des Kraftstoffs reduziert.
In der DE 196 10 154 A1 ist eine Tankanzeige und ein Verfahren zur Ermittlung des Restvolumens in einem Kraftstofftank offenbart, der in einen Haupttank und einen Zusatztank aufgeteilt ist. In dem Haupttank ist ein bei fast leerem Haupttank ansprechender Füllstandsgrenzschalter angeordnet. Gibt dieser ein Signal ab, wird eine Warneinrichtung angesteuert und ein Ventil geöffnet, so dass Kraftstoff durch eine Leitung aus dem Zusatztank in einen Schwalltopf des Haupttanks strömen kann. Dieser Schwalltopf dient der Sicherheit der Kraftstoffversorgung insbesondere bei Kurvenfahrt oder beim Bremsen, da er Schwappbewegungen des Kraftstoffs im Bereich des Auslasses des Tanks reduziert. Um sicherzustellen, dass der Zusatztank vollständig gefüllt ist, kann ein bei vollständig gefülltem Zusatztank geschlossenes Überlaufventil vorgesehen sein. Alternativ sind Schwallwände im Zusatztank angeordnet, die ein Herausschwappen des Kraftstoffs verhindern.
Die Druckschrift DE 28 30 443 A1 zeigt einen Kraftstoffbehälter, in dessen Boden eine Saugleitung zur Kraftstoffversorgung eines Kraftfahrzeugmotors mündet. Die Mündung der Leitung ist in einer im Behälter enthaltenen Kammer angeordnet, die seitlich von einem Schott begrenzt wird und mit dem übrigen Raum des Behälters über zumindest einen Zwischenraum des Schotts in Verbindung steht. Der Zwischenraum ist etwa kanalförmig durch benachbarte, parallele Wandungen begrenzt, die das Schott ausbilden.
Aus der US 5,031,795 A ist ein Kraftfahrzeugtank mit einer Trennwand bekannt, die mit einer Ausnehmung versehen ist, in der ein Schalldämpfelement angeordnet ist, das eine Vielzahl von synthetischen Fäden aufweist, die eine schwammartige Struktur ausbilden, um einen begrenzten Kraftstoffdurchfluss zu ermöglichen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffbehälteranordnung zu schaffen, bei der die Kraftstoffaufwallung wirksam unterdrückt wird und die Anzahl von Bauteilen für die Kraftstoffbehälteranordnung und die Herstellungskosten reduziert sind. Die Erfindung ist in den Patentansprüchen beschrieben.
Eine beispielhafte Kraftstoffbehälteranordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist einen Kraftstoffbehälter, eine Ablenkplatte mit einer oberen Platte, in welcher ein Durchtrittsloch ausgebildet ist, und eine Seitenwand, die einstückig mit einem Rand der oberen Platte ausgebildet ist, wobei zumindest ein Drucksteuerungsloch in der Seitenwand der ausgebildet ist, und einen Halter auf, der den Kraftstoffbehälter mit der Ablenkplatte verbindet. Die obere Platte und die Seitenwand der Ablenkplatte sind an dem Kraftstoffbehälter mit einem vorbestimmten Abstand (d) zwischen diesen montiert. Die Kraftstoffbehälteranordnung hat ferner zumindest eine Trennwand, die unter der oberen Platte der Ablenkplatte angeordnet ist.
Ein Verbindungsabschnitt der oberen Platte und der Seitenwand kann abgerundet sein. Ein Kraftstoffpumpenmontageloch kann in der oberen Platte der Ablenkplatte ausgebildet sein. Der Halter ist an dem Kraftstoffbehälter durch Schweißen montiert und mit der Ablenkplatte mittels einer Schraube verbunden.
Ein Flansch kann an einem Ende des Halters ausgebildet sein und ist an einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters oder einer Außenfläche der Ablenkplatte durch Schweißen montiert.
Der Halter kann an der Ablenkplatte durch Umspritzen montiert sein.
Die Form der Innenfläche des Kraftstoffbehälters kann entsprechend der Form einer Außenfläche der Ablenkplatte ausgebildet sein.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht einer Ablenkplatte gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
2 eine perspektivische Ansicht einer Kraftstoffbehälteranordnung mit einer Ablenkplatte in dem Kraftstoffbehälter gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
3 eine teilweisen Schnitt entlang der Linie III-III in 2;
4 einen Schnitt einer Kraftstoffbehälteranordnung mit einer Ablenkplatte in dem Kraftstoffbehälter gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung;
5 einen Schnitt einer Kraftstoffbehälteranordnung mit einer Ablenkplatte in dem Kraftstoffbehälter gemäß noch einer anderen Ausführungsform der Erfindung; und
6 eine perspektivische Ansicht einer herkömmlichen Kraftstoffbehälteranordnung.
Mit Bezug auf die Zeichnung werden Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
In der Zeichnung ist zeigt das Bezugszeichen 30 eine Ablenkplatte einer Kraftstoffbehälteranordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, und das Bezugszeichen 20 zeigt einen Kraftstoffbehälter (in dem eine Ablenkplatte montiert ist) einer Kraftstoffbehälteranordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Wie in 1 bis 3 gezeigt, hat die Ablenkplatte 30 eine Außenform, die der Innenform eines Oberteils 22 des Kraftstoffbehälters 20 entspricht, und ist in einem vorbestimmten Abstand d von dem Oberteil 22 des Kraftstoffbehälters 20 entfernt angeordnet. Der Abstand d zwischen dem Oberteil 22 des Kraftstoffbehälters 20 und der Ablenkplatte 30 kann 25 bis 35 mm betragen.
Eine obere Platte 31 der Ablenkplatte 30 kann aus Kunststoff mit einer vorbestimmten Festigkeit sein und weist eine Mehrzahl von darin ausgebildeten Durchtrittslöchern 32 zum Durchlassen von Kraftstoff auf.
Die Außenform der Ablenkplatte 30 kann derart ausgebildet sein, dass sie der Innenfläche des Kraftstoffbehälters 20 entspricht. An einem Rand der oberen Platte 31 des Kraftstoffbehälters 20 ist eine Seitenwand 33 derart ausgebildet, dass deren Bodenfläche nach unten weist. In der Seitenwand 33 sind Drucksteuerungslöcher 34 ausgebildet, um die Drücke an beiden Seiten der Seitenwand 33 im Wesentlichen auszugleichen. Die Drucksteuerungslöcher 34 können einen größeren Durchmesser als die Durchtrittslöcher 32 haben.
Im Mittelteil der Ablenkplatte 30 ist ein Kraftstoffpumpenmontageloch 35 ausgebildet, um den Raum für die Montage verschiedener Vorrichtungen bezüglich der Kraftstoffzufuhr, zum Beispiel eine Kraftstoffpumpe, einen Kraftstoffsensor usw., sicherzustellen. Das Kraftstoffpumpenmontageloch 35 kann durch Durchdringung der oberen Platte 31 der Ablenkplatte 30 gebildet werden und kann irgendeine Form haben.
Unter der oberen Platte 31 der Ablenkplatte 30 sind ferner Trennwände 36 ausgebildet, um die Kraftstoffaufwallung wirksam zu reduzieren. Die Größe und die Form der Trennwände 36 können entsprechend der Gestaltung des Kraftstoffbehälters 20 und der Ablenkplatte 30 geändert werden, und die Montageposition kann ebenfalls entsprechend der Gestaltung des Kraftstoffbehälters 20 und der Ablenkplatte 30 geändert werden.
Ein Halter 40 ist separat von der Ablenkplatte 30 oder einstückig mit dieser ausgebildet, um die Ablenkplatte 30 an dem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 zu halten.
Zuerst wird gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung eine Montagestruktur der Ablenkplatte 30 und des Kraftstoffbehälters 20 mit dem separat von der Ablenkplatte 30 ausgebildeten Halter 40 beschrieben.
Mit Bezug auf 3 bildet der Halter 40 einen vorbestimmten Abstand d zwischen dem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 und der Ablenkplatte 30. Der Halter 40 ist separat mit einer abgeschrägten Form ausgebildet, die sich in der Breite von einem unteren Ende zu einem oberen Ende allmählich verjüngt, und ist an seinem unteren Ende mit einem Flansch 41 versehen. Der Halter 40 kann aus einem metallischen Material sein. Das obere Ende des Halters 40 ist an dem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 durch Punktschweißung montiert, und der Flansch 41 an dem unteren Ende des Halters 40 ist an der Ablenkplatte 30 ebenfalls durch Punktschweißung montiert.
Nachfolgend wird mit Bezug auf 4 eine andere Ausführungsform der Montagestruktur zwischen der Ablenkplatte 30 und dem Kraftstoffbehälter 20 unter Verwendung des separat mit der Ablenkplatte 30 ausgebildeten Halters 40 beschrieben.
Der Halter 40 bildet einen vorbestimmten Abstand d zwischen dem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 und der Ablenkplatte 30. Der Halter 40 hat eine abgeschrägte Form, die sich in der Breite von einem oberen Ende zu einem unteren Ende allmählich verjüngt, und ist an seinem oberen Ende mit einem Flansch 41 versehen. Der Halter 40 kann aus einem metallischen Material sein. Das untere Ende des Halters 40 ist an der Ablenkplatte 30 mittels einer Schraube 42 montiert, und das obere Ende des Halters 40 ist an einem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 durch Punktschweißung montiert.
Nachfolgend wird mit Bezug auf 5 eine andere beispielhafte Ausführungsform der Montagestruktur zwischen der Ablenkplatte 30 und dem Kraftstoffbehälter 20 unter Verwendung des Halters 40 beschrieben. Der Halter 40 bildet einen vorbestimmten Abstand d zwischen dem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 und der Ablenkplatte 30. Der Halter 40 ist separat mit einer abgeschrägten Form ausgebildet, die sich in der Breite von dem unteren Ende zu dem oberen Ende allmählich verjüngt, und ist an seinem unteren Ende mit einem Flansch 41 versehen. Der Halter 40 kann aus einem metallischen Material sein. Das untere Ende des Halters 40 ist an der Ablenkplatte 30 durch Umspritzen vorgesehen, und das obere Ende des Halters 40 ist an dem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 durch Punktschweißung montiert.
Nachfolgend wird die Funktion der Ablenkplatte 30 ausführlich beschrieben.
Der in dem Kraftstoffbehälter 20 enthaltene Kraftstoff wird während der Fahrt des Fahrzeuges häufig aufgewallt. Die Kraftstoffaufwallung tritt in verschiedenen Arten entsprechend der Menge des Kraftstoffs in dem Kraftstoffbehälter, dem Fahrzustand des Fahrzeuges usw. begleitet von einer unterschiedlichen Höhe der Welle auf.
Jedoch ist, da die Ablenkplatte 30 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weit an dem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 sich erstreckend ausgebildet ist, der Bereich, mit dem der Kraftstoff kontaktiert, weiter als bei der herkömmlichen Ablenkplatte, wenn die Kraftstoffaufwallung auftritt.
Obwohl die Form der Ablenkplatte 30 derart ausgebildet ist, dass fast der gesamte Bereich des Kraftstoffbehälters 20 abgedeckt ist, kann der Kraftstoff an der Ablenkplatte existieren, da die Ablenkplatte 30 eine Mehrzahl von Durchtrittslöchern 32 aufweist, die einen oberen Raum und einen unteren Raum der Ablenkplatte 30 miteinander verbinden. Ferner gibt es, da die Seitenwand 33 der Ablenkplatte 30 eine Mehrzahl von Drucksteuerungslöchern 34 aufweist, eine geringe Druckdifferenz zwischen der Innenseite und der Außenseite der Ablenkplatte 30.
Außerdem kann, da der Halter 40 zwischen dem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 und der Ablenkplatte 30 mit einem vorbestimmten Abstand zwischen diesen angeordnet ist, die Festigkeit der Ablenkplatte 30 erhöht werden, und die Kraftstoffaufwallung kann unterdrückt werden. Außerdem können vorteilhafte Wirkungen der herkömmlichen Ablenkplatte ebenso mit der Trennwand 36 erreicht werden, die unter der Ablenkplatte 30 ausgebildet ist.
Gemäß der oben beschriebenen Kraftstoffbehälteranordnung nach den Ausführungsformen der Erfindung kann, da die Ablenkplatte 30 an dem Kraftstoffbehälter 20 mittels des Halters 40 fest montiert ist, um einen vorbestimmten Abstand zwischen dem oberen Teil 22 des Kraftstoffbehälters 20 und er Ablenkplatte 30 zu bilden, die Kraftstoffaufwallung wirksam unterdrückt werden. Außerdem können die Anzahl von Bauteilen, aus denen die Kraftstoffbehälteranordnung zusammengesetzt ist, und die Herstellungskosten reduziert werden.

Claims

Kraftstoffbehälteranordnung, aufweisend: einen Kraftstoffbehälter (20); eine Ablenkplatte (30), die unter dem Oberteil (22) des Kraftstoffbehälters im Abstand angeordnet ist und mit einer oberen Platte (31) versehen ist, in welcher zumindest ein Durchtrittsloch (32) ausgebildet ist, wobei eine Trennwand (36) unter der oberen Platte (31) angeordnet ist, und einer Seitenwand (33), die einstückig mit einem Rand der oberen Platte (31) ausgebildet ist, wobei zumindest ein Drucksteuerungsloch (34) in der Seitenwand (33) der Ablenkplatte (30) ausgebildet ist; und einen Halter (40), der die Ablenkplatte (30) mit dem Kraftstoffbehälter (20) verbindet, wobei die obere Platte (31) und die Seitenwand (33) der Ablenkplatte (30) von einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters (20) entfernt angeordnet sind, und wobei die Seitenwand (33) an ihrem der obere Platte (31) abgewandten Ende ein freies Ende ausbildet.
Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei ein Verbindungsabschnitt der oberen Platte (31) und der Seitenwand (33) abgerundet ist.
Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei ein Kraftstoffpumpenmontageloch (35) in der oberen Platte (31) der Ablenkplatte (30) ausgebildet ist.
Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei der Halter (40) mit dem Kraftstoffbehälter (20) durch Schweißen gekuppelt ist und mit der Ablenkplatte (30) mittels einer Schraube (42) verbunden ist.
Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei ein Flansch (41) an einem Ende des Halters (40) ausgebildet ist und mit einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters (20) oder einer Außenfläche der Ablenkplatte (30) durch Schweißen gekuppelt ist.
Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei der Halter (40) an der Ablenkplatte (30) durch Umspritzen montiert ist.
Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei die Form einer Außenfläche der Ablenkplatte (30) derart ausgebildet ist, dass sie der Form einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters (20) entspricht.
Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei der Durchmesser des Drucksteuerungsloches (34) größer als der des Durchtrittsloches (32) ist.