DE102005037887C5 - Kraftstoffbehälteranordnung - Google Patents
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Abstract
Kraftstoffbehälteranordnung, aufweisend: einen Kraftstoffbehälter (20); eine Ablenkplatte (30), die unter dem Oberteil (22) des Kraftstoffbehälters im Abstand angeordnet ist und mit einer oberen Platte (31) versehen ist, in welcher zumindest ein Durchtrittsloch (32) ausgebildet ist, wobei eine Trennwand (36) unter der oberen Platte (31) angeordnet ist, und einer Seitenwand (33), die einstückig mit einem Rand der oberen Platte (31) ausgebildet ist, wobei zumindest ein Drucksteuerungsloch (34) in der Seitenwand (33) der Ablenkplatte (30) ausgebildet ist; und einen Halter (40), der die Ablenkplatte (30) mit dem Kraftstoffbehälter (20) verbindet, wobei die obere Platte (31) und die Seitenwand (33) der Ablenkplatte (30) von einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters (20) entfernt angeordnet sind, und wobei die Seitenwand (33) an ihrem der obere Platte (31) abgewandten Ende ein freies Ende ausbildet.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffbehälteranordnung mit einer Ablenkplatte, und insbesondere eine Kraftstoffbehälteranordnung, bei der eine Ablenkplatte unter dem Oberteil des Kraftstoffbehälters mit einem vorbestimmten Abstand montiert ist.
- Im Allgemeinen ist ein Kraftstoffbehälter eines Fahrzeuges eine Art Container, der Kraftstoff enthält, welcher zum Antreiben eines Motors verwendet wird.
6 zeigt eine Innenstruktur eines herkömmlichen Kraftstoffbehälters10 , dessen Oberteil entfernt ist. Wie aus6 ersichtlich, ist der herkömmliche Kraftstoffbehälter10 aus einem dünnen Metall mit einer Dicke von etwa 1 mm hergestellt. Eine Ablenkplatte11 ist horizontal oder vertikal in dem Kraftstoffbehälter10 derart befestigt, dass eine Kraftstoffaufwallung verhindert wird. Außerdem sind eine Mehrzahl von Löchern12 in der Ablenkplatte11 zum Durchlassen von Kraftstoff ausgebildet. - Die Ablenkplatte
11 ist aus einem metallischen Material hergestellt und an der Innenfläche des Kraftstoffbehälters mit einer Punktschweißung usw. montiert. - Die in dem Kraftstoffbehälter vorgesehene Ablenkplatte verhindert eine Kraftstoffaufwallung, die durch Neigung oder abrupte Drehung des Fahrzeuges verursacht wird, so dass der Kraftstoff einer Kraftstoffpumpe stabil zugeführt werden kann und durch die Kraftstoffaufwallung verursachte Geräusche reduziert werden können.
- Jedoch ist bei der herkömmlichen Kraftstoffbehälteranordnung mit der Ablenkplatte und dem Kraftstoffbehälter, obwohl die Ablenkplatte in dem Kraftstoffbehälter wie oben beschrieben montiert ist, eine kontinuierlichen Reduzierung eines durch Kraftstoffaufwallung verursachten Geräusches begrenzt. Daher wird versucht, die Form, die Größe und die Montageposition der Ablenkplatte bei der Gestaltung des Kraftstoffbehälters zu modifizieren, um das oben beschriebene Problem zu bewältigen. Jedoch ist es sehr schwierig, das gewünschte Ergebnis zu erreichen.
- Außerdem wird versucht, die Innenform des Kraftstoffbehälters anstelle der Form der Ablenkplatte zu modifizieren, um die durch die Kraftstoffaufwallung in dem Kraftstoffbehälter verursachten Geräusche zu reduzieren. Jedoch ist es sehr schwierig, das gewünschte Ergebnis zu erreichen.
- Aus der
JP 61226334 A - In der
DE 196 10 154 A1 ist eine Tankanzeige und ein Verfahren zur Ermittlung des Restvolumens in einem Kraftstofftank offenbart, der in einen Haupttank und einen Zusatztank aufgeteilt ist. In dem Haupttank ist ein bei fast leerem Haupttank ansprechender Füllstandsgrenzschalter angeordnet. Gibt dieser ein Signal ab, wird eine Warneinrichtung angesteuert und ein Ventil geöffnet, so dass Kraftstoff durch eine Leitung aus dem Zusatztank in einen Schwalltopf des Haupttanks strömen kann. Dieser Schwalltopf dient der Sicherheit der Kraftstoffversorgung insbesondere bei Kurvenfahrt oder beim Bremsen, da er Schwappbewegungen des Kraftstoffs im Bereich des Auslasses des Tanks reduziert. Um sicherzustellen, dass der Zusatztank vollständig gefüllt ist, kann ein bei vollständig gefülltem Zusatztank geschlossenes Überlaufventil vorgesehen sein. Alternativ sind Schwallwände im Zusatztank angeordnet, die ein Herausschwappen des Kraftstoffs verhindern. - Die Druckschrift
DE 28 30 443 A1 zeigt einen Kraftstoffbehälter, in dessen Boden eine Saugleitung zur Kraftstoffversorgung eines Kraftfahrzeugmotors mündet. Die Mündung der Leitung ist in einer im Behälter enthaltenen Kammer angeordnet, die seitlich von einem Schott begrenzt wird und mit dem übrigen Raum des Behälters über zumindest einen Zwischenraum des Schotts in Verbindung steht. Der Zwischenraum ist etwa kanalförmig durch benachbarte, parallele Wandungen begrenzt, die das Schott ausbilden. - Aus der
US 5,031,795 A ist ein Kraftfahrzeugtank mit einer Trennwand bekannt, die mit einer Ausnehmung versehen ist, in der ein Schalldämpfelement angeordnet ist, das eine Vielzahl von synthetischen Fäden aufweist, die eine schwammartige Struktur ausbilden, um einen begrenzten Kraftstoffdurchfluss zu ermöglichen. - Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoffbehälteranordnung zu schaffen, bei der die Kraftstoffaufwallung wirksam unterdrückt wird und die Anzahl von Bauteilen für die Kraftstoffbehälteranordnung und die Herstellungskosten reduziert sind. Die Erfindung ist in den Patentansprüchen beschrieben.
- Eine beispielhafte Kraftstoffbehälteranordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist einen Kraftstoffbehälter, eine Ablenkplatte mit einer oberen Platte, in welcher ein Durchtrittsloch ausgebildet ist, und eine Seitenwand, die einstückig mit einem Rand der oberen Platte ausgebildet ist, wobei zumindest ein Drucksteuerungsloch in der Seitenwand der ausgebildet ist, und einen Halter auf, der den Kraftstoffbehälter mit der Ablenkplatte verbindet. Die obere Platte und die Seitenwand der Ablenkplatte sind an dem Kraftstoffbehälter mit einem vorbestimmten Abstand (d) zwischen diesen montiert. Die Kraftstoffbehälteranordnung hat ferner zumindest eine Trennwand, die unter der oberen Platte der Ablenkplatte angeordnet ist.
- Ein Verbindungsabschnitt der oberen Platte und der Seitenwand kann abgerundet sein. Ein Kraftstoffpumpenmontageloch kann in der oberen Platte der Ablenkplatte ausgebildet sein. Der Halter ist an dem Kraftstoffbehälter durch Schweißen montiert und mit der Ablenkplatte mittels einer Schraube verbunden.
- Ein Flansch kann an einem Ende des Halters ausgebildet sein und ist an einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters oder einer Außenfläche der Ablenkplatte durch Schweißen montiert.
- Der Halter kann an der Ablenkplatte durch Umspritzen montiert sein.
- Die Form der Innenfläche des Kraftstoffbehälters kann entsprechend der Form einer Außenfläche der Ablenkplatte ausgebildet sein.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer Ablenkplatte gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
2 eine perspektivische Ansicht einer Kraftstoffbehälteranordnung mit einer Ablenkplatte in dem Kraftstoffbehälter gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
3 eine teilweisen Schnitt entlang der Linie III-III in2 ; -
4 einen Schnitt einer Kraftstoffbehälteranordnung mit einer Ablenkplatte in dem Kraftstoffbehälter gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung; -
5 einen Schnitt einer Kraftstoffbehälteranordnung mit einer Ablenkplatte in dem Kraftstoffbehälter gemäß noch einer anderen Ausführungsform der Erfindung; und -
6 eine perspektivische Ansicht einer herkömmlichen Kraftstoffbehälteranordnung. - Mit Bezug auf die Zeichnung werden Ausführungsformen der Erfindung beschrieben.
- In der Zeichnung ist zeigt das Bezugszeichen
30 eine Ablenkplatte einer Kraftstoffbehälteranordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, und das Bezugszeichen20 zeigt einen Kraftstoffbehälter (in dem eine Ablenkplatte montiert ist) einer Kraftstoffbehälteranordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. - Wie in
1 bis3 gezeigt, hat die Ablenkplatte30 eine Außenform, die der Innenform eines Oberteils22 des Kraftstoffbehälters20 entspricht, und ist in einem vorbestimmten Abstand d von dem Oberteil22 des Kraftstoffbehälters20 entfernt angeordnet. Der Abstand d zwischen dem Oberteil22 des Kraftstoffbehälters20 und der Ablenkplatte30 kann 25 bis 35 mm betragen. - Eine obere Platte
31 der Ablenkplatte30 kann aus Kunststoff mit einer vorbestimmten Festigkeit sein und weist eine Mehrzahl von darin ausgebildeten Durchtrittslöchern32 zum Durchlassen von Kraftstoff auf. - Die Außenform der Ablenkplatte
30 kann derart ausgebildet sein, dass sie der Innenfläche des Kraftstoffbehälters20 entspricht. An einem Rand der oberen Platte31 des Kraftstoffbehälters20 ist eine Seitenwand33 derart ausgebildet, dass deren Bodenfläche nach unten weist. In der Seitenwand33 sind Drucksteuerungslöcher34 ausgebildet, um die Drücke an beiden Seiten der Seitenwand33 im Wesentlichen auszugleichen. Die Drucksteuerungslöcher34 können einen größeren Durchmesser als die Durchtrittslöcher32 haben. - Im Mittelteil der Ablenkplatte
30 ist ein Kraftstoffpumpenmontageloch35 ausgebildet, um den Raum für die Montage verschiedener Vorrichtungen bezüglich der Kraftstoffzufuhr, zum Beispiel eine Kraftstoffpumpe, einen Kraftstoffsensor usw., sicherzustellen. Das Kraftstoffpumpenmontageloch35 kann durch Durchdringung der oberen Platte31 der Ablenkplatte30 gebildet werden und kann irgendeine Form haben. - Unter der oberen Platte
31 der Ablenkplatte30 sind ferner Trennwände36 ausgebildet, um die Kraftstoffaufwallung wirksam zu reduzieren. Die Größe und die Form der Trennwände36 können entsprechend der Gestaltung des Kraftstoffbehälters20 und der Ablenkplatte30 geändert werden, und die Montageposition kann ebenfalls entsprechend der Gestaltung des Kraftstoffbehälters20 und der Ablenkplatte30 geändert werden. - Ein Halter
40 ist separat von der Ablenkplatte30 oder einstückig mit dieser ausgebildet, um die Ablenkplatte30 an dem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 zu halten. - Zuerst wird gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung eine Montagestruktur der Ablenkplatte
30 und des Kraftstoffbehälters20 mit dem separat von der Ablenkplatte30 ausgebildeten Halter40 beschrieben. - Mit Bezug auf
3 bildet der Halter40 einen vorbestimmten Abstand d zwischen dem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 und der Ablenkplatte30 . Der Halter40 ist separat mit einer abgeschrägten Form ausgebildet, die sich in der Breite von einem unteren Ende zu einem oberen Ende allmählich verjüngt, und ist an seinem unteren Ende mit einem Flansch41 versehen. Der Halter40 kann aus einem metallischen Material sein. Das obere Ende des Halters40 ist an dem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 durch Punktschweißung montiert, und der Flansch41 an dem unteren Ende des Halters40 ist an der Ablenkplatte30 ebenfalls durch Punktschweißung montiert. - Nachfolgend wird mit Bezug auf
4 eine andere Ausführungsform der Montagestruktur zwischen der Ablenkplatte30 und dem Kraftstoffbehälter20 unter Verwendung des separat mit der Ablenkplatte30 ausgebildeten Halters40 beschrieben. - Der Halter
40 bildet einen vorbestimmten Abstand d zwischen dem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 und der Ablenkplatte30 . Der Halter40 hat eine abgeschrägte Form, die sich in der Breite von einem oberen Ende zu einem unteren Ende allmählich verjüngt, und ist an seinem oberen Ende mit einem Flansch41 versehen. Der Halter40 kann aus einem metallischen Material sein. Das untere Ende des Halters40 ist an der Ablenkplatte30 mittels einer Schraube42 montiert, und das obere Ende des Halters40 ist an einem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 durch Punktschweißung montiert. - Nachfolgend wird mit Bezug auf
5 eine andere beispielhafte Ausführungsform der Montagestruktur zwischen der Ablenkplatte30 und dem Kraftstoffbehälter20 unter Verwendung des Halters40 beschrieben. Der Halter40 bildet einen vorbestimmten Abstand d zwischen dem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 und der Ablenkplatte30 . Der Halter40 ist separat mit einer abgeschrägten Form ausgebildet, die sich in der Breite von dem unteren Ende zu dem oberen Ende allmählich verjüngt, und ist an seinem unteren Ende mit einem Flansch41 versehen. Der Halter40 kann aus einem metallischen Material sein. Das untere Ende des Halters40 ist an der Ablenkplatte30 durch Umspritzen vorgesehen, und das obere Ende des Halters40 ist an dem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 durch Punktschweißung montiert. - Nachfolgend wird die Funktion der Ablenkplatte
30 ausführlich beschrieben. - Der in dem Kraftstoffbehälter
20 enthaltene Kraftstoff wird während der Fahrt des Fahrzeuges häufig aufgewallt. Die Kraftstoffaufwallung tritt in verschiedenen Arten entsprechend der Menge des Kraftstoffs in dem Kraftstoffbehälter, dem Fahrzustand des Fahrzeuges usw. begleitet von einer unterschiedlichen Höhe der Welle auf. - Jedoch ist, da die Ablenkplatte
30 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weit an dem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 sich erstreckend ausgebildet ist, der Bereich, mit dem der Kraftstoff kontaktiert, weiter als bei der herkömmlichen Ablenkplatte, wenn die Kraftstoffaufwallung auftritt. - Obwohl die Form der Ablenkplatte
30 derart ausgebildet ist, dass fast der gesamte Bereich des Kraftstoffbehälters20 abgedeckt ist, kann der Kraftstoff an der Ablenkplatte existieren, da die Ablenkplatte30 eine Mehrzahl von Durchtrittslöchern32 aufweist, die einen oberen Raum und einen unteren Raum der Ablenkplatte30 miteinander verbinden. Ferner gibt es, da die Seitenwand33 der Ablenkplatte30 eine Mehrzahl von Drucksteuerungslöchern34 aufweist, eine geringe Druckdifferenz zwischen der Innenseite und der Außenseite der Ablenkplatte30 . - Außerdem kann, da der Halter
40 zwischen dem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 und der Ablenkplatte30 mit einem vorbestimmten Abstand zwischen diesen angeordnet ist, die Festigkeit der Ablenkplatte30 erhöht werden, und die Kraftstoffaufwallung kann unterdrückt werden. Außerdem können vorteilhafte Wirkungen der herkömmlichen Ablenkplatte ebenso mit der Trennwand36 erreicht werden, die unter der Ablenkplatte30 ausgebildet ist. - Gemäß der oben beschriebenen Kraftstoffbehälteranordnung nach den Ausführungsformen der Erfindung kann, da die Ablenkplatte
30 an dem Kraftstoffbehälter20 mittels des Halters40 fest montiert ist, um einen vorbestimmten Abstand zwischen dem oberen Teil22 des Kraftstoffbehälters20 und er Ablenkplatte30 zu bilden, die Kraftstoffaufwallung wirksam unterdrückt werden. Außerdem können die Anzahl von Bauteilen, aus denen die Kraftstoffbehälteranordnung zusammengesetzt ist, und die Herstellungskosten reduziert werden.
Claims (8)
- Kraftstoffbehälteranordnung, aufweisend: einen Kraftstoffbehälter (
20 ); eine Ablenkplatte (30 ), die unter dem Oberteil (22 ) des Kraftstoffbehälters im Abstand angeordnet ist und mit einer oberen Platte (31 ) versehen ist, in welcher zumindest ein Durchtrittsloch (32 ) ausgebildet ist, wobei eine Trennwand (36 ) unter der oberen Platte (31 ) angeordnet ist, und einer Seitenwand (33 ), die einstückig mit einem Rand der oberen Platte (31 ) ausgebildet ist, wobei zumindest ein Drucksteuerungsloch (34 ) in der Seitenwand (33 ) der Ablenkplatte (30 ) ausgebildet ist; und einen Halter (40 ), der die Ablenkplatte (30 ) mit dem Kraftstoffbehälter (20 ) verbindet, wobei die obere Platte (31 ) und die Seitenwand (33 ) der Ablenkplatte (30 ) von einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters (20 ) entfernt angeordnet sind, und wobei die Seitenwand (33 ) an ihrem der obere Platte (31 ) abgewandten Ende ein freies Ende ausbildet. - Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei ein Verbindungsabschnitt der oberen Platte (
31 ) und der Seitenwand (33 ) abgerundet ist. - Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei ein Kraftstoffpumpenmontageloch (
35 ) in der oberen Platte (31 ) der Ablenkplatte (30 ) ausgebildet ist. - Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei der Halter (
40 ) mit dem Kraftstoffbehälter (20 ) durch Schweißen gekuppelt ist und mit der Ablenkplatte (30 ) mittels einer Schraube (42 ) verbunden ist. - Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei ein Flansch (
41 ) an einem Ende des Halters (40 ) ausgebildet ist und mit einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters (20 ) oder einer Außenfläche der Ablenkplatte (30 ) durch Schweißen gekuppelt ist. - Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei der Halter (
40 ) an der Ablenkplatte (30 ) durch Umspritzen montiert ist. - Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei die Form einer Außenfläche der Ablenkplatte (
30 ) derart ausgebildet ist, dass sie der Form einer Innenfläche des Kraftstoffbehälters (20 ) entspricht. - Kraftstoffbehälteranordnung nach Anspruch 1, wobei der Durchmesser des Drucksteuerungsloches (
34 ) größer als der des Durchtrittsloches (32 ) ist.
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