JPH1089180A - 車両用燃料タンクのバッフル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】底部側に液体燃料が多少残留している燃料タン
クに液体燃料を注入したときに、前記燃料タンクの底部
の燃料を急激に撹拌することのない車両用燃料タンクの
バッフル構造を提供すること。 【解決手段】 燃料タンク１０の側部を貫通する燃料注
入パイプ１３の燃料排出口１３ｃが燃料タンク１０内に
配設され、燃料排出口１３ｃの下方に位置させた部分に
おいて燃料タンク１０内がバッフル部品Ａにより上燃料
室１８と下燃料室１７に区画されていると共に、両燃料
室１７，１８が小面積の連通孔２３を介して連通してい
る車両用燃料タンクのバッフル構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンクに注入さ
れる液体燃料の流れ状態を制御するようにした車両用燃
料タンクのバッフル構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両においては、図８
(a)に示した様に、燃料タンク１の側部に上下に傾斜し
て延びる燃料注入パイプ２を配設し、この燃料注入パイ
プ２の下端部を燃料タンク１の側部を貫通させて内部ま
で延設している。尚、図示は省略したが、燃料タンク１
内の上部は図示しないキャニスタを介して大気連通させ
られている。

【０００３】そして、燃料注入パイプ２の上端部内に給
油ノズル３の先端部を挿入することにより、この給油ノ
ズル３からガソリンや軽油等その他の液体燃料を燃料タ
ンク１内に注入する様にしている。この液体燃料の注入
に際して、実線で示した様に、燃料タンク１内の残存液
体燃料４の液面４ａが燃料注入パイプ２の下端より低い
場合には、燃料タンク１内のエアの一部はキャニスタを
介して大気に排出され、燃料タンク１内のエアの残りは
燃料注入パイプ２等から大気に排出される。

【０００４】この際、燃料タンク１から排出されるエア
には大気を汚染する蒸発燃料ガスが含まれている。この
様な大気に排出される蒸発燃料ガスは、大気汚染の原因
になるので、できるだけすくなくするのが望ましい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車等の
車両がおかれる環境は低温から高温まで様々であり、特
に外部温度が比較的高温であるために、燃料タンク内の
残存液体燃料４の温度が例えば３０゜Ｃ前後の温度にな
ることもある。

【０００６】この様な環境下では、燃料タンク１内の残
存液体燃料４が高温であるために蒸発し易いため、燃料
タンク１内の残存液体燃料４を燃料注入パイプ２から注
入される液体燃料５で撹拌すると、更に残存液体燃料４
の蒸発量は増大する傾向にある。

【０００７】図８(b)は、外部温度が比較的に高温の状
態で、燃料注入パイプ２から燃料タンク１に液体燃料を
注入したときの、蒸発燃料ガスの単位時間当たりの排出
量の一例を示したものである。この図８(b)の蒸発燃料
ガス特性曲線６によれば、残留液体燃料４が図８(a)のS
TART位置にある状態からEND位置まで液体燃料５を注入
したとすると、液体燃料５の注入初期ｔ0ではＬ２／min
の蒸発燃料ガス（ベーパー）が大気に排出される。そし
て、蒸発燃料ガスは、注入時間が経過するに従い徐々に
低下する傾向にあり、最後にL1まで低下する。

【０００８】この様な蒸発燃料ガスの単位時間当たりの
排出量は、できるだけ少なくするのが、大気汚染を少な
くする上で望ましい。

【０００９】そこで、この発明は、底部側に液体燃料が
多少残留している燃料タンクに液体燃料を注入したとき
に、前記燃料タンクの底部の燃料を急激に撹拌すること
のない車両用燃料タンクのバッフル構造を提供すること
を目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、請求項１の発明は、燃料タンクの側部を貫通する燃
料注入パイプの燃料排出端部が前記燃料タンク内に配設
され、前記燃料排出端部の下方に位置させた部分におい
て前記燃料タンク内がバッフル手段により上燃料室と下
燃料室に区画されていると共に、前記両燃料室が小面積
の連通孔を介して連通している車両用燃料タンクのバッ
フル構造としたことを特徴とするものである。この構成
によれば、下燃料室内に液体燃料が残留している状態
で、上燃料室に液体燃料を燃料注入パイプから注入した
場合に、上燃料室に注入された液体燃料は小面積の連通
孔を介して下燃料室に緩やかに流下するので、例え下燃
料室に残留する液体燃料が比較的に高温となっていて
も、残留液体燃料が注入される液体燃料により急激に撹
拌されるのを未然に防止する状態となる。

【００１１】また、請求項２の発明によれば、前記バッ
フル手段を前記燃料排出端部の下方に位置させて前記燃
料タンクの底部から所定の高さに水平又は略水平に固定
されたバッフル部品とし、前記バッフル部品に上燃料室
と下燃料室を連通させる連通孔を形成している構成とし
たので、下燃料室に残留する残留液体燃料が注入される
液体燃料により急激に撹拌されるのを未然に防止され
る。しかも、単にバッフル部品を現行の燃料タンクの底
部側に配設するのみで良いので、下燃料室に残留する残
留液体燃料の注入液体燃料による急激な撹拌防止のため
の構成を簡易に設けることができる。

【００１２】更に、請求項３の発明は、前記バッフル部
品は多数の連通孔を全体に有するバッフルプレートであ
る構成としたので、バッフルプレートの上に注入される
液体燃料はバッフルプレートの上に沿って広がるように
流れる一方、この液体燃料の流れの途中で燃料の一部が
多数の連通孔から下燃料室内に緩やかに流下することに
なる。この様に多数の連通孔から液体燃料を下方に流下
させることにより、各連通孔の開口面積をかなり小さく
しても、下方に流下する液体燃料の量を多くできるの
で、バッフルプレート上から下方に流下する液体燃料は
下燃料室の残留燃料の下層部まで撹拌することなく表面
部のみを僅かに撹拌することになる。

【００１３】しかも、請求項４の発明は、前記バッフル
プレートの周縁部に上方に突出する周壁が設けられてい
る構成としたので、簡単な構成でありながら、燃料注入
パイプから上燃料室に注入される液体燃料が急激に下燃
料室に流下することなく、注入される液体燃料の一部は
バッフルプレートの上にある程度貯溜されることにな
る。

【００１４】また、請求項５の発明は、前記バッフル部
品はバッフルプレートと該バッフルプレートの上部を覆
うカバープレートとから中空に形成された偏平容器であ
り、前記カバープレートに上燃料室と前記偏平容器内の
燃料流入室とを連通させる上連通孔が形成され、前記バ
ッフルプレート全体に前記燃料流入室と前記下燃料室を
連通させる多数の下連通孔が形成されている構成とした
ので、燃料注入パイプから偏平容器内に注入される液体
燃料が急激に下燃料室に流下するのを確実に防止するこ
とになる。

【００１５】更に、請求項６の発明によれば、前記バッ
フルプレートの下面には仕切壁で区画される多数の空間
が形成され、前記各空間には前記連通孔がそれぞれ開口
している構成としたので、バッフルプレートの上に注入
される液体燃料は小面積の連通孔を介して下方に流下す
るが、この流下する液体燃料の大半はバッフルプレート
の下面に沿って流れた後に仕切壁に沿って下方に流下す
ることになる。この結果、下方に流下する液体燃料は残
留液体燃料を殆ど撹拌することなく下燃料室内に注入さ
れることになる。

【００１６】また、請求項７の発明は、前記燃料排出端
部は前記バッフルプレートに沿う方向に液体燃料を排出
可能に傾斜させて配設されている構成としたので、燃料
注入パイプからバッフルプレート上に注入される液体燃
料はバッフルプレート全体にスムース且つ迅速に広がる
ことになる。この結果、液体燃料はバッフルプレート全
体に設けられた多数の連通孔から下燃料室内に流下する
ことになる。

【００１７】更に、請求項８の発明は、前記バッフル部
品の周囲と燃料タンクとの間に上燃料室と下燃料室とを
連通させる間隙が形成されている構成としたので、下燃
料室への液体燃料の注入に際して、下燃料室内のエアが
バッフル部品の周囲から上燃料室にスムースに移動する
ことになる。

【００１８】

【実施例】以下、この発明の実施の形態を図１〜図７に
基づいて説明する。

【００１９】＜第１実施例＞図１(a)は、この発明にか
かるバッフル構造を備える車両用燃料タンクの第１実施
例を示したものである。

【００２０】この図１(a)において、１０は車両用の燃
料タンク、１１は燃料タンク１０の上方に開口する下ケ
ース、１１ａは下ケース１１の上部開口縁に設けたフラ
ンジ、１２は燃料タンク１０の下方に開口する上ケー
ス、１２ａは上ケース１２の下部開口縁に設けたフラン
ジである。そして、燃料タンク１０は、下ケース１１の
フランジ１１ａと上ケース１２のフランジ１２ａを気密
に溶接固定することにより形成されている。

【００２１】この燃料タンク１０の側部には、上下に延
び且つ僅かに傾斜する燃料注入パイプ（フューエルフィ
ラーパイプ）１３が配設されている。この燃料注入パイ
プ１３は、下端部１３ａが燃料タンク１０の一側部すな
わち上ケース１２の側壁１２ｂを貫通して燃料タンク１
０内に配設されている。そして、下端部１３ａの燃料排
出口１３ｃは、燃料タンク１０の他側部すなわち、下ケ
ース１１の側部１１ｂ側に向けて水平に向けられてい
る。

【００２２】また、燃料タンク１０内には、上下に延び
る第１のバッフルプレート１４，１４´と、水平方向に
延びる第２のバッフルプレート１５及び第３のバッフル
プレート１６が配設されている。この第１のバッフルプ
レート１４，１４´は上端が上ケース１２の上壁１２ｃ
に固定され、第２のバッフルプレート１５は第１のバッ
フルプレート１４，１４´の上下方向の中間部に溶接固
定されている。

【００２３】しかも、バッフルプレート１６は、燃料排
出口１３ｃの直下方に位置させられていると共に、第１
のバッフルプレート１４，１４´の下端部に溶接固定さ
れている。

【００２４】これによって、燃料タンク１０内はバッフ
ルプレート１６により下燃料室１７と上燃料室１８に区
画され、上燃料室１８はバッフルプレート１５により最
上部燃料室１８ａと中間燃料室１８ｂに区画されてい
る。

【００２５】更に、バッフルプレート１４，１４´には
多数の連通孔１４ａ，１４ａ´が形成されている。この
多数の連通孔１４ａ，１４ａ´のうち最下端のものの一
つは、燃料排出口１３ｃに臨ませられていて、この燃料
排出口１３ｃから排出される液体燃料がバッフルプレー
ト１４，１４´間等に流れ易くなっている。

【００２６】また、バッフルプレート１６の下方には液
体流下調整等に用いられる碁盤の目状の調整枠１９が配
設されている。この調整枠１９は、縦横に等ピッチで配
列され且つ上端部がバッフルプレート１６の下面に固着
された多数のＬ字状の仕切板（仕切壁）２０，２１から
構成されている。このバッフルプレート１６と仕切板２
０，２１は最下部のバッフル部品（バッフル手段）Ａを
構成しているが、バッフルプレート１６のみでバッフル
部品（バッフル手段）を構成することもできる。

【００２７】尚、図１(b)に示した様に、仕切板２０の
下部には下端に開放するスリット状の切欠２０ａが長手
方向に等ピッチで多数形成され、仕切板２１の上部には
上端に開放するＬ字状の切欠２１ａが長手方向に等ピッ
チで形成されている。そして、仕切板２０，２１は、切
欠２０ａ，２１ａの部分で互いに係合させることによ
り、碁盤の目状に組付けられている。

【００２８】しかも、２２は調整枠１９の仕切板２０，
２１により区画される碁盤の目状に配列された空間であ
る。また、上述のバッフルプレート１６には、仕切板２
０，２１で区画される多数の各空間２２に開口する小面
積の連通孔２３が形成されている。

【００２９】図１(a)中、２４はガソリンや軽油等の液
体燃料を給油するときに用いられる給油ノズルである。
尚、本実施例では図示を省略したが、上ケース１２の上
壁１２ｃには燃料タンク１０の上部と大気を連通させる
パイプが接続され、このパイプには蒸発燃料ガスを捕集
するキャニスタが接続されている。また、バッフルプレ
ート１６の周囲と燃料タンク１０の内面すなわち下ケー
ス１１の内面１１ｃとの間には環状の間隙２５が形成さ
れている。

【００３０】次に、この様な構成のバッフル構造を備え
る車両用燃料タンクの作用を説明する。

【００３１】今、図１(a)に実線で示すように燃料タン
ク１０の底部側に残留液体燃料２６の液面２６ａがある
状態で、給油ノズル２４から液体燃料２４ａを燃料注入
パイプ１３に注入すると、注入された液体燃料２４ａは
燃料注入パイプ１３の燃料排出口１３ｃから上下に延び
るバッフルプレート１４の最下端の連通孔１４ａに向け
て水平方向に排出される。この排出された液体燃料は、
バッフルプレート１４まではバッフルプレート１６の上
面に沿って広がるように流れ、その中央部の流れが連通
孔１４ａを介してバッフルプレート１４，１４´間に流
れて広がると共に連通孔１４ａ´を介してバッフルプレ
ート１４´と下ケース１１の側部１１ｂとの間に流れて
広がる。

【００３２】そして、このバッフルプレート１６上に広
がった液体燃料は残留液体燃料２６上を覆った状態で連
通孔２３を介して下燃料室１７に緩やかに流れて、下燃
料室１７を徐々に満たすことになる。この際、燃料排出
口１３ｃからバッフルプレート１６上に急激に注入され
る液体燃料は、バッフルプレート１６のために下燃料室
１７内の残留液体燃料を撹拌することはない。

【００３３】また、注入された液体燃料により、燃料タ
ンク１０内の液体燃料の液面が第２のバッフルプレート
１５よりも上方まで上昇しても、注入される液体燃料は
バッフルプレート１５，１６間で対流することになるの
で、液体燃料の液面からの蒸発ガスの発生量を低く押え
ることができる。そして、液面が二点鎖線２７で示した
位置まで達したときに、液体燃料の注入が終了する。
尚、この様な液体燃料の燃料タンク１０への注入に際し
て、最初は燃料タンク１０内のエアの一部が燃料注入パ
イプ１３及び図示しないキャニスタを介して大気に排出
されるが、キャニスタは蒸発燃料ガスを捕集するので、
キャニスタから排出される蒸発燃料ガスの量は低減され
る。しかも、残留液体燃料の表面は注入される温度の低
い液体燃料で覆われるので、更に蒸発燃料ガスの発生量
は抑制されることになる。

【００３４】ところで、自動車等の車両が夏期等におい
て炎天下におかれ、車両に搭載された燃料タンク１０内
の残留液体燃料２６の温度が例えば略２７゜Ｃである状
態において、燃料タンク１０内に上述したバッフルプレ
ート１６がないと仮定すると共に、給油ノズル２４から
燃料注入パイプ１３に注入される液体燃料により、燃料
タンク１０の底部側の残留液体燃料２６を直接撹拌した
と仮定した場合には、残留液体燃料２６の温度が高いの
で、撹拌された残留燃料２６は蒸発し易く、多量の蒸発
ガスが発生し易い。この場合、残留液体燃料２６が図１
(a)のSTART位置にある状態からEND位置まで液体燃料２
４ａを注入したとすると、液体燃料の注入開始から注入
終了までに燃料タンク１０内で蒸発する蒸発燃料ガスの
発生量は、図１(c)の破線で示した蒸発ガス特性曲線２
８の様に、注入最初t0ではL3／minと比較的に多い状態
であるが、時間の経過と共に徐々に低下（減少）し、EN
D位置（t1分）ではL2／minとなる。

【００３５】しかし、本実施例におけるように、バッフ
ルプレート１６を設けているために、燃料排出口１３ｃ
からバッフルプレート１６上に急激に注入される液体燃
料が下燃料室１７内の残留液体燃料を撹拌することがな
い状態では、残留液体燃料２３から発生する蒸発燃料ガ
スの量は少ない。しかも、給油所の地下タンク内に貯溜
された比較的に低温の２０゜Ｃ程度の液体燃料（例えば
ガソリン）を給油ノズル２２から燃料注入パイプ１３に
注入した場合、注入される液体燃料は温度が比較的に低
いので、液体燃料が燃料タンク１０内に燃料排出口１３
ｃから急激に排出されても、注入される液体燃料は比較
的に蒸発しにくい。従って、本実施例では、液体燃料の
注入開始から注入終了までに燃料タンク１０内で蒸発す
る蒸発燃料ガスの量は、図１(c)の実線で示した蒸発ガ
ス特性曲線２９の様に、バッフルプレート１６がない場
合の蒸発ガス特性曲線２８よりも低い状態で徐々に低下
（減少）し、END位置（t1分）ではL1（L1＜L2）とな
る。

【００３６】＜第２実施例＞図２〜図４は、この発明に
かかるバッフル構造を備える燃料タンクの第２実施例を
示したものである。本実施例では、第１実施例におけ
る、第１のバッフルプレート１４，１４´及び第２のバ
ッフルプレート１５を省略して、バッフルプレート１６
の形状を若干変更し、この変更したバッフルプレート１
６´を有するバッフル部品Ａ´を燃料タンク１０に直接
取り付けている。また、本実施例では、燃料注入パイプ
１３に代えて燃料注入パイプ３０を設けている。これら
の以外の構成は、基本的に第１実施例と同じであるの
で、第１実施例と同じか類似する部分には同一の符号を
付してその説明を省略する。

【００３７】本実施例では、燃料ゲージユニット及び燃
料供給ポンプユニット等のユニット組立体３１を挿通す
る挿通孔３２（図３(a)参照）がバッフルプレート１６
´の中央に形成されている。この構成は第１実施例のバ
ッフルプレート１６も有しているが、第１実施例ではそ
の図示及びその説明を省略している。また、バッフルプ
レート１６´には挿通孔３２の縁部に沿い且つ上方に突
出する環状の内周壁１６ａ´が一体に形成され、バッフ
ルプレート１６´の周縁部には上方に突出する環状の外
周壁１６ｂ´が一体に形成されている。

【００３８】尚、燃料タンク１０の上ケース１２の上壁
１２ｃには上述のユニット組立体３１の挿通孔３２が形
成されているが、この挿通孔３２は図示しない蓋体で閉
成される。この外周壁１６ｂ´にはフック状の取付板３
４の一端部が溶接固定され、この取付板３４の他端部は
燃料タンク１０の内面すなわち上ケース１２の内面１２
ｄに溶接固定されている。これにより、バッフルプレー
ト１６´を有するバッフル部品Ａ´が上述のように燃料
タンク１０に直接取り付られている。

【００３９】この構成は比較的に簡単であるので、バッ
フルプレート１６´の組付が容易である。また、本実施
例では、燃料注入パイプ３０は、上ケース１２の側壁１
２ｂを斜めに傾斜して貫通し且つこの側壁１２ｂに溶接
固定された円筒状のパイプ３５と、このパイプ３５に接
続された排出パイプ３６を有する。この排出パイプ３６
は先端部が偏平に形成されていて、排出パイプ３６の先
端の排出口３６ａから排出される液体燃料がバッフルプ
レート１６´の上面に沿うと共に広がって排出できるよ
うになっている。しかも、排出パイプ３６の排出口３６
ａは内側フランジ１６ａ´の一辺に対して斜めに向けら
れている。この構成により、排出パイプ３６の排出口３
６ａからバッフルプレート１６´上に排出される液体燃
料が乱流となって複雑に撹拌されるような状態を極力少
なくできるので、排出される液体燃料から発生する蒸発
燃料ガスの量を抑制できることになる。

【００４０】本実施例では、燃料注入パイプ３０から上
燃料室１８に注入される液体燃料がバッフルプレート１
６´の連通孔２３から第１実施例と同様にして下方の下
燃料室１７に緩やかに流下するので、バッフルプレート
１６´上の液体燃料が急激に下燃料室１７に流下するこ
となく、又、注入される液体燃料の一部は周壁１６ａ
´，１６ｂ´の作用によりバッフルプレート１６´の上
にある程度貯溜されることになるので、バッフルプレー
ト１６´の周囲から下方に流下するのを防止できる。

【００４１】＜第３実施例＞図５〜図７は、この発明に
かかるバッフル構造を備える車両用燃料タンクの第３実
施例を示したものである。本実施例では、第１実施例に
おける、第１のバッフルプレート１４，１４´及び第２
のバッフルプレート１５を省略すると共に、バッフルプ
レート１６の構成に代えて偏平容器４０をバッフル部品
（バッフル手段）Ｂとして燃料タンク１０に直接取り付
けている。また、本実施例では、燃料注入パイプ１３に
代えて燃料注入パイプ３０´を設けている。これらの以
外の構成は、基本的に第１実施例と同じであるので、第
１実施例と同じか類似する部分には同一の符号を付して
その説明を省略する。

【００４２】偏平容器４０は、第２実施例におけるバッ
フル部品Ａ´のバッフルプレート１６´と、このバッフ
ル部品Ａ´のバッフルプレート１６´上を覆うカバープ
レート４２を備えている。このカバープレート４２の中
央には、バッフルプレート１６´の内周壁１６ａ´すな
わち挿通孔３３に対応して、ユニット組立体３１の挿通
孔４２が形成されている。そして、このカバープレート
４２の周縁はバッフルプレート１６´の周縁に気密に溶
接固定され、カバープレート４２の挿通孔４２ａに沿う
周縁はバッフルプレート１６´の内周壁１６ａ´の上縁
に溶接固定されている。これにより、偏平容器４０内に
は環状空間すなわち環状燃料流入室４３が形成されてい
る。

【００４３】また、カバープレート４２には燃料流入室
４３と上燃料室１８とを連通させる上連通孔４２ｃが形
成されている。尚、バッフルプレート１６´に設けられ
た連通孔２３は、燃料流入室４３と下燃料室１７とを連
通させる下連通孔となる。しかも、カバープレート４２
の一側部には環状燃料流入室４３に連通する筒体４４が
装着され、この筒体４４には燃料注入パイプ３０´の排
出パイプ３６´が接続されている。このカバープレート
４２の周縁部上面にはフック状の取付プレート４５の一
端部が溶接固定され、この取付プレート４５の他端部は
上ケース１２の内側面に溶接固定されている。尚、本実
施例では、排出パイプ３６´の燃料排出口３６ａが第２
実施例の様に偏平とはなっていない。

【００４４】この構成によれば、燃料注入パイプ３０´
から偏平容器４０内の環状燃料流入室４３に注入される
液体燃料の流入量が多くても、この燃料がバッフルプレ
ート１６´の周囲から下燃料室１７に流下することはな
く、又、燃料注入パイプ３０´からバッフルプレート１
６´上に流入する液体燃料は連通孔２３から第１実施例
と同様にして下方の下燃料室１７に緩やかに流下するの
で、バッフルプレート１６´上の液体燃料が急激に下燃
料室１７に流下することがない。

【００４５】また、本実施例におけるカバープレート４
２の周縁部の一部に傾斜壁部４２ｂを設けて、この傾斜
壁部４２ｂに上述した筒体４４を装着することにより、
燃料注入パイプ３０´の燃料排出口すなわち排出パイプ
３６´の燃料排出口３６ａ´をできるだけバッフルプレ
ート１６´に沿う方向に向けることができる。しかも、
この構成により、排出パイプ３６´の排出口３６ａ´か
らバッフルプレート１６´上に排出される液体燃料が乱
流となって複雑に撹拌されるような状態を極力少なくで
きるので、排出される液体燃料から発生する蒸発燃料ガ
スの量を抑制できることになる。

【００４６】

【効果】以上説明したように、請求項１の発明は、バッ
フル手段により区画された上燃料室と下燃料室が小面積
の連通孔を介して連通している構成としたので、下燃料
室内に液体燃料が残留している状態で、上燃料室に液体
燃料を燃料注入パイプから注入した場合に、上燃料室に
注入された液体燃料は小面積の連通孔を介して下燃料室
に緩やかに流下することになり、例え下燃料室に残留す
る液体燃料が比較的に高温となっていても、残留液体燃
料が注入される液体燃料により急激に撹拌されるのを未
然に防止できる。

【００４７】また、請求項２の発明によれば、前記バッ
フル手段を前記燃料排出端部の下方に位置させて前記燃
料タンクの底部から所定の高さに水平又は略水平に固定
されたバッフル部品とし、前記バッフル部品に上燃料室
と下燃料室を連通させる連通孔を形成している構成とし
たので、下燃料室に残留する残留液体燃料が注入される
液体燃料により急激に撹拌されるのを未然に防止でき
る。しかも、単にバッフル部品を現行の燃料タンクの底
部側に配設するのみで良いので、下燃料室に残留する残
留液体燃料の注入液体燃料による急激な撹拌防止のため
の構成を簡易に設けることができる。

【００４８】更に、請求項３の発明は、前記バッフル部
品は多数の連通孔を全体に有するバッフルプレートであ
る構成としたので、バッフルプレートの上に注入される
液体燃料はバッフルプレートの上に沿って広がるように
流れるようにできる一方、この液体燃料の流れの途中で
燃料の一部が多数の連通孔から下燃料室内に緩やかに流
下するようにできる。しかも、この様に多数の連通孔か
ら液体燃料を下方に流下させることにより、各連通孔の
開口面積をかなり小さくしても、下方に流下する液体燃
料の量を多くできるので、バッフルプレート上から下方
に流下する液体燃料は下燃料室の残留燃料の下層部まで
撹拌することなく表面部のみを僅かに撹拌することにな
り、蒸発燃料ガスの発生を抑制できる。

【００４９】しかも、請求項４の発明は、前記バッフル
プレートの周縁部に上方に突出する周壁が設けられてい
る構成としたので、簡単な構成でありながら、燃料注入
パイプからバッフルプレート上に注入される液体燃料が
急激に下燃料室に流下するのを防止できると共に、注入
される液体燃料の一部をバッフルプレート上に貯溜し
て、この液体燃料がバッフルプレートの周縁から流下す
るのを防止できる。

【００５０】また、請求項５の発明は、前記バッフル部
品はバッフルプレートと該バッフルプレートの上部を覆
うカバープレートとから中空に形成された偏平容器であ
り、前記カバープレートに上燃料室と前記偏平容器内の
燃料流入室とを連通させる上連通孔が形成され、前記バ
ッフルプレート全体に前記燃料流入室と前記下燃料室を
連通させる多数の下連通孔が形成されている構成とした
ので、燃料注入パイプから偏平容器内に注入される液体
燃料が急激に下燃料室に流下するのを防止できると共
に、燃料注入パイプからバッフルプレート上に注入され
る液体燃料がバッフルプレートの周縁から流下するのを
確実に防止できる。

【００５１】更に、請求項６の発明によれば、前記バッ
フルプレートの下面には仕切壁で区画される多数の空間
が形成され、前記各空間に前記連通孔がそれぞれ開口し
ている構成としたので、バッフルプレートの上に注入さ
れる液体燃料は小面積の連通孔を介して下方に流下する
が、この流下する液体燃料の大半はバッフルプレートの
下面に沿って流れた後に仕切壁に沿って下方に流下する
ことになる。この結果、下方に流下する液体燃料は残留
液体燃料を殆ど撹拌することなく下燃料室内に注入され
ることになるので、蒸発燃料ガスの発生を効果的に抑制
できる。

【００５２】また、請求項７の発明は、前記燃料排出端
部は前記バッフルプレートに沿う方向に液体燃料を排出
可能に傾斜させて配設されている構成としたので、燃料
注入パイプからバッフルプレート上に注入される液体燃
料はバッフルプレート全体にスムース且つ迅速に広がる
ことになる。この結果、液体燃料はバッフルプレート全
体に設けられた多数の連通孔から下燃料室内に流下する
ことになるので、バッフルプレート上に注入排出される
液体燃料が複雑に撹拌されるのを防止して、この液体燃
料から発生する蒸発燃料ガスの量を抑制できる。

【００５３】更に、請求項８の発明は、前記バッフル部
品の周囲と燃料タンクとの間に上燃料室と下燃料室とを
連通させる間隙が形成されている構成としたので、下燃
料室への液体燃料の注入に際して、下燃料室内のエアが
バッフル部品の周囲から上燃料室にスムースに移動させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a)はこの発明にかかるバッフル構造を備える
車両用燃料タンクの第１実施例を示す断面図、(b)は(a)
のバッフル部品の部分斜視図、(c)は(a)のバッフル構造
による蒸発燃料ガスの発生量を説明するための蒸発ガス
特性曲線図である。

【図２】(a)はこの発明にかかるバッフル構造を備える
車両用燃料タンクの第２実施例を示す断面図（図３(a)
のＤ−Ｄ線に沿う断面図）、(b)は(a)の部分拡大説明
図、(c)は(a)のバッフル部品を下側から見た部分斜視図
である。

【図３】(a)は図２(a)のバッフルプレートの平面図、
(b)は図２(a)の燃料注入パイプの部分拡大説明図であ
る。

【図４】(a)は図３(a)のバッフルプレートを手前側斜め
上方から見た斜視図、(b)は図４(a)のバッフルプレート
を手前側斜め下方から見た斜視図である。

【図５】(a)はこの発明にかかるバッフル構造を備える
車両用燃料タンクの第３実施例を示す断面図、(b)は(a)
の部分拡大説明図、(c)は(a)のバッフル部品を下側から
見た部分斜視図である。

【図６】(a)は図５(a)の燃料注入パイプの周辺を拡大し
て示した部分拡大説明図、(b)は図６(a)の変形例を示す
説明図である。

【図７】(a)は図５(a)の偏平容器の平面図、(b)は(a)の
偏平容器を手前斜め上方から見た斜視図、(c)は(a)の偏
平容器を手前斜め下方から見た斜視図である。

【図８】(a)は従来の燃料タンクの断面図、(b)は(a)の
燃料タンクにおける蒸発燃料ガスの発生量を説明するた
めの蒸発ガス特性曲線図である。

【符号の説明】

１０…燃料タンク １３…燃料注入パイプ １３ｃ…燃料排出口（燃料排出端部） １６，１６´…バッフルプレート １６ａ´…内周壁 １６ｂ´…外周壁 １７…下燃料室 １８…上燃料室 ２０，２１…仕切板（仕切壁） ２３…連通孔（下連通孔） ２５…間隙 ４０…偏平容器 ４２…カバープレート ４３…燃料流入室 ４４…上連通孔 4Ａ…バッフル部品（バッフル手段）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクの側部を貫通する燃料注入パ
   イプの燃料排出端部が前記燃料タンク内に配設され、前
   記燃料排出端部の下方に位置させた部分において前記燃
   料タンク内がバッフル手段により上燃料室と下燃料室に
   区画されていると共に、前記両燃料室が小面積の連通孔
   を介して連通していることを特徴とする車両用燃料タン
   クのバッフル構造。
2. 【請求項２】 前記バッフル手段は前記燃料排出端部の
   下方に位置させて前記燃料タンクの底部から所定の高さ
   に水平又は略水平に固定されたバッフル部品であり、前
   記バッフル部品に上燃料室と下燃料室を連通させる連通
   孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   車両用燃料タンクのバッフル構造。
3. 【請求項３】 前記バッフル部品は多数の連通孔を全体
   に有するバッフルプレートであることを特徴とする請求
   項２に記載の車両用燃料タンクのバッフル構造。
4. 【請求項４】 前記バッフルプレートの周縁部には上方
   に突出する周壁が設けられていることを特徴とする請求
   項３に記載の車両用燃料タンクのバッフル構造。
5. 【請求項５】 前記バッフル部品はバッフルプレートと
   該バッフルプレートの上部を覆うカバープレートとから
   中空に形成された偏平容器であり、前記カバープレート
   に上燃料室と前記偏平容器内の燃料流入室とを連通させ
   る上連通孔が形成され、前記バッフルプレート全体に前
   記燃料流入室と前記下燃料室を連通させる多数の下連通
   孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の
   車両用燃料タンクのバッフル構造。
6. 【請求項６】 前記バッフルプレートの下面には仕切壁
   で区画される空間が多数設けられ、前記各空間には前記
   連通孔がそれぞれ開口していることを特徴とする請求項
   ３又は５に記載の車両用燃料タンクのバッフル構造。
7. 【請求項７】 前記燃料排出端部は前記バッフルプレー
   トに沿う方向に液体燃料を排出可能に傾斜させて配設さ
   れていることを特徴とする請求項１〜６に記載の車両用
   燃料タンクのバッフル構造。
8. 【請求項８】 前記バッフル部品の周囲と燃料タンクと
   の間に上燃料室と下燃料室とを連通させる間隙が形成さ
   れていることを特徴とする請求項１〜７に記載の車両用
   燃料タンクのバッフル構造。