BRPI0501988B1 - tanque de combustível para motocicleta - Google Patents

Abstract

"tanque de combustível para motocicleta". a presente invenção tem como objetivo tornar possível a continuação do suprimento de combustível, mesmo quando a postura do corpo do veículo sofre uma mudança extremamente grande, tal como quando da subida em uma ladeira em um estado de baixo nível de combustível. uma unidade de bomba de combustível (50) instalada em um tanque de combustível que inclui um copo (51) apresentando uma parte inferior do mesmo projetada na direção de uma parte inferior do tanque de combustível. o copo é enchido com um membro de retenção de combustível (66) que circunda um filtro de sucção (61) alojado no copo (51), e é fixado com o pressionamento de um empanque (55). no empanque (55), uma parede vertical cilíndrica (56) é integralmente formada. um espaço dentro desta parede vertical (56) se comunica com o copo (51) e dentro de uma parte principal do corpo do tanque de combustível posicionado acima daí.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "TANQUE DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOCICLETA".

CAMPO TÉCNICO A presente invenção refere-se a uma motocicleta que apresenta uma bomba de combustível incorporada e, mais particularmente, a uma motocicleta capaz de dar prosseguimento a um suprimento de combustível por um certo pedodo de tempo, mesmo que o corpo do veículo esteja inclinado em um ângilo agudo.

ANTECEDENTE DA TÉ CNICA

Quando a postura do corpo de um veículo for alterada com as repentinas aceleração e redução da velocidade ou quando da subida em I I uma ladeira íngreme em um estado de um baixo nível de combustível, uma mudança drástica no nível de óleo em um tanque de combustível poderá | | fazer com que uma bomba de combustível tenha dificuldade em absorver o combustível. Até agora, portanto, é conhecida uma estrutura que permite que a bomba de combustível continue a absorver o combustível, mesmo no caso descrito acima. PDr exemplo, existe uma estrutura na qual um copo é projetado para uma pa rte inferior do tanque de combustível, uma peça de sucção de i ma bomba de combustível é ajustada neste copo, e a largura de abertura do copoié estreitada para facilitar que o combustível permaneça em uma parte alargada para baixo, mesmo que a postura de um veículo seja alterada (vide Dojcumento de Patente 1). s !

Docómentc de Patente 1 Paterhte Japonesa Aberto a Inspeção Pública N° 2000-72074 DESCRIÇÃO DA INVEMCÃO

PROBLEMA A SÉR SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO i j Mesmo com o uso da estrutura anterior, quando o veículo subir uma ladeira extremamente íngreme por uma distância relativamente longa, o combustíve necessário poderá não ficar retido no copo. Tal caso poderá surgir, quardo o veícub subir uma ladeira íngreme (por exemplo, uma ladeira com um ângulo de inclinação de aproximadamente 70°), tal como em uma competição fora da es rada e em uma competição de prova. Mesmo em tal caso, poderá ser exigidla a continuação de sucção de combustível. Conse-qüentemente, é um objetivo da invenção do presente pedido o de permitir o prosseguimento do sup imento do combustível por um tempo predeterminado, mesmo quando a pDstura do corpo de um veículo sofrer uma mudança extremamente grande.

MEIOS PARA SOLUCIONAR Q PROBLEMA A fim de solucionar o problema anterior, a invenção da reivindicação 1, de acordo com um tanque de combustível para motocicleta do presente pedido, é um tanque de combustível para motocicleta, no qual uma parte alargada para ba xo com a forma de urn recipiente que é descendentemente alargado e é ascendentemente aberto é conectada a uma parte inferior de urn tanque de combustível sustentado pela estrutura do corpo de um veículo, o lado de dentro da parte alargada para baixo é conectado ao lado de dentro de ume parte principal do corpo do tanque de combustível acima daí, uma peça da sucção de um tanque de combustível é alojada na parte alargada para ba xo, e uma porção acima da peça de sucção da bom- i : ; ba de combustível é instalada na parte principal do corpo do tanque de combustível, caracterizado pelo fato de um membro de retenção de combustível ser carregado na parte alargada para baixo, e do combustível retido pelo membro de retenção do combustível ser absorvido pela peça de sucção. A invenção da reivindicação 2, de acordo com a reivindicação 1, é caracterizada pelo feto de uma cobertura ser disposta entre a parte alargada para baixo e a parte inferior do tanque! de combustível, e da distribuição do combustível en:re a parte alargada para baixo e a parte principal do corpo do tanque de combustível ser permitida através de qualquer orifício e de uma pluralidade de orifícios de comunicação provida na cobertura. A invenção da reivindicação 3, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de uma parede vertical ser provida em torno do orifício de comunicação da cobertura. A invençãc da reivindicação 4, de acordo com uma das reivindicações 2 e 3, é caracterizada pelo fato da cobertura ser um membro de vedação interoosto entre a parte inferior do tanque de combustível e a parte alargada para baixo. A invenção da reivindicação 5, oe acordo com a reivindicação 4, é caracterizada pelo fatb da parte alargada para baixo incluir uma pluralidade de orifícios de cone<ão para a cobertura, da cobertura apresentar uma pluralidade de protubetâncias projetadas descendentemente, das protube-râncias serem inseridas e engatadas com os orifícios de conexão da parte alargada para baixo para serem conectadas aos mesmos, e da bomba de combustível ser inserida no orifício de comunicação da cobertura e fixada na parte alargada para baixo. A invençãolda reivindicação 6, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fa;:o da cobertura incluir uma p:arte de teto para vedar uma brecha entre a bonba e a parede vertica , e da parte de teto vedar pelo menos uma parte do lado traseiro da brecha em uma direção de frente para trás do corpo de um vejculo. A invenção! da reivindicação 7, de acordo com a reivindicação 5, é caracterizada pelo fa o da cobertura incluir uma parte de teto para aproximadamente vedar uma: brecha entre a bomba e a parede vertical, e da parede vertical apresentar dm orifício de comunicc ção enp uma parte dianteira da mesma em uma direção de frente para trás dc corpo de um veículo. A invenção da reivindicação 8, de acordo com qualquer das rei-vindicações de 1 a 7, í caracterizada pelo fato do membro de retenção de combustível ser qualquer membro, um membro formado pela laminação de fibras ou um membro esponjoso. A invenção da reivindicação 9, de acordo com qualquer das reivindicações de 1 a 8, é caracterizada pelo rato do tanque de combustível incluir um tubo de retorno para descarregar o excesso de combustível, que é retornado de um regulador de pressão de um sistema de suprimento de combustível, na parte ^largada para baixo, e de uma saída do tubo de retorno ser disposta em uríia posição distante da peça ele sucção do tanque de combustível através dç membro de retenção de combustível.

EFEITOS DA INVENCÁO

De acordei com a reivindicação 1, o membro de retenção de combustível é carregadò na parte alargada para baixo provida na parte inferior do tanqLe de jcombustívek Dessa forma, mesmo que a motocicleta sofra uma mudança extremarnente grande na postura, quando da subida em uma i | ladeira ou semelhante, sm um estado de baixo nível de combustível no tan- I que de combustíS/el, o combustível necessário poderá ficar retido na parte alargada para baixo. Alem disso, conforme comparado com o caso no qual o membro de retenpão de combustível é provido no tanque de combustível, a porção total do npembrD de retenção de combustível poderá ser reduzida. Assim, o peso e cjs custos poderão ser suprimidos.

De acordo com a reivindicação 2, uma vez que a cobertura é I provida entre a parte alargada para baixo e o tanque de combustível, o membro de 'etenÇão de combustível será facilmente retido na parte alargada para baixo. Além disso; é provido na cobertura um orifício ou uma pluralidade de orifícios de comunicação para distribuição de combustível entre a parte alargada para baixo e o tanque de combustível. Assim, com a mudança de uma área, do número e da disposição dos orifícios de comunicação, é possível efetivamente impedir que o combustível na parte alargada para baixo salte para fora na direção do tanque.

De acordo com a reivindicação 3, a parede vertical provida em torno do orifício de comunicação permite adicionalmente impedir que o combustível na parte alarge da para baixo salte para fora na direção do tanque.

De acordo com a reivindicação 4, uma vez que a cobertura também serve como membro de vedação entre a parte alargada para baixo e o tanque de combustível, o número de componentes pode ser reduzido.

De acordo com a reivindicação 5, a parte alargada para baixo, o membro de retenção de combustível, a bomba de combustível e a cobertura, que também serve como membro de vedação, são submontados e podem ser montados no tanque de combustível neste estado. Dessa maneira, um processo de montagem pode ser simplificado. Neste caso, a cobertura é posicionada e conectada à parte alargada para baixo apenas com a inserção í I da pluralidade de protuberâncias nos orifícios de conexão da parte alargada para baixo. Assim, a p opriedade de vedação para o combustível poderá ser aperfeiçoada e o processo de montagem poderá ser, portanto, simplificado.

De acordo com a reivindicação 6, a parte de teto é provida na cobertura para vedar pelo menos uma parte do lado traseiro da brecha formada entre a bomba e ε parede vertical no lado traseiro do corpo do veículo. Desse modo, mesmo que a parte dianteira do corpo do veículo se encontre levantada em um ângulo agudo, o combustível improvavelmente fluirá para o lado de fora a partir da brecha formada entre a bomba e a parede vertical. Em conseqüência disso, poderão ser retidas grandes quantidades de com- j j bustível.

De acordo com a reivindicação 7, o orifício de comunicação é provido na parte da frente da parede vertical na direção de frente para trás do corpo do veículo. Desse modo, quando a parte dianteira do corpo do veículo for levantada em um ângulo agudo, o combustível irá improvavelmente fluir para o (ado de fora a partir do orifício de comunicação. Conseqüente-mente, granjdes quantic ades de combustível poderão ser retidas. O uso do orifício de comunicação em combinação com a parte de teto consegue uma retenção mais efetiva da combustível.

De acordo com a reivindicação 8, uma vez que o membro de retenção de combustível é o membro formado pela laminação de fibras ou um membro esponjoso, o membro é relativamente econômico e facilmente [ , í carregado na parte alargada para baixo. E possível üsar o membro no lugar de um filtro de combustVel.

De acordo com a reivindicação 9, quando o excesso de combustível descariegado paréi a parte alargada para baixo a partir do regulador de pressão do sistema de suprimento de combijistível for absorvido na bomba de combustível através do membro de retenção de combustível, as bolhas de ar contidas no excesso de combustível serão eliminadas no membro de retenção de combustível. Assim, é possível impedir que a bomba de com- i bustível absorva o com bustível contendo bolhas de ar.

MELHOR MODO DE SE EXECUTAR A INVENÇÃO

Com referência aos desenhos, será fornecida abaixo a descrição de uma concretização da invenção do presente pedido aplicado a uma mo- tocicleta para competição tora da estrada. Deve ser notado que a motocicleta é um exemplo de urr veículo do tipo provico de selim. A Figura 1 mostra um lado da motocicleta, O numeral de referência 1 indica uma roda dianteira, o numeral de referência 2 indica um par de garfos d anteiros esquerdo e direito que sustentam ambos os lados da roda dianteira 1 em suas extremidades inferiores, o numeral de referência 3 indica um tubo principal que dirigi-velmente sustenta a pãie superior dos garfos dianteiros 2, o numeral de referência 4 indica guidõbs, o numeral de referência 5 indica a estrutura do corpo do veículo, o numeral de referência 6 indica um tanque de combustível sustentado nas estruturas principais 11, o numeral de referência 7 indica um assento, o numeral de| referência 8 indica um braço traseiro que apresenta sua extremidade dianteira axialmente sustentada por uma parte traseira da estrutura do corpo do j^eículo, o numeral de referência 9 indica uma roda traseira sustentada erri uma extremidade traseira do braço traseiro 8, e o numeral de referência 10 indica um motor sus entado pela estrutura do corpo do veículo 5. A estrutura do corpo do veículo 5 inclui: o par de estruturas principais esquerda e direitja 11 dispostas atrás e Dbliquamente para baixo acima do motor 10, uma estritura descendente 12 cisposta obliquamente para baixo a partir do tubo prircipal 3 na direção da parte da frente do motor 10, e j um par de estruturas cje pivotamento esquerda e direita 13 estendidas para baixo a partir das extiemidades traseiras das estruturas principais 11. As estruturas de pivotamehto 13 oscilantemente sustentam a extremidade dianteira do braço traseiro 8 com o uso de um eixo de pivotamento 13a.

O motor 1C é um motor de quatro tempos resfriado a água, que é resfriado por um radiador 14 sustentado pela estrutura descendente 12. O i | motor 10 inclui: um cárter 15, um cilindro 10 projetado para cima em uma parte dianteira do cárter 15, e uma cabeça des cilindros 17 provida acima do cilindro 16. O motor 10j é sustentado pela estrutura do corpo do veículo 5. A Figura 2 mostra de forma amp iada uma parte principal na Fi- I gura 1. Na frente do cabeçote do cilindro 17, é posicionado um ventilador de resfriamento 14a do radiador 14. Além disso, um cano de descarga 18 é es- tendido uma vez para ítente a partir de uma face dianteira da cabeça dos cilindros 17, jsendo subseqüentemente dobrado e estendido para trás. O cano de descarga 18 é conectado a um silencioso 19 em sua extremidade traseira. O corpo de jm acelerador 20 e um injetor de combustível eletrônico 21 são conectados a uma passagem de entrada aberta em um lado da face traseira da cabeça dos cilindros 17. O corpo do acelerador 20 apresenta uma válvula de rçgulação incorporada, e ar limpo é suprido para o mesmo através de um tubo de conexão 23 proveniente de um purificador de ar 22 disposto atras do corpo do acelerador 20. O purificador de ar 22 absorve o ar externo descendente a partir de uma entrada 22a aberta obliquamente para cima na direção de um lado inferior do assento 7. O corpo do acelerador 20 e o purificador de ar 22 constituem um sistema de entrada de motor. O injetor de combustível eletrônico 21 recebe combustível a partir do tanque de combustível 6 e supre o combustível para a passagem de entrada por meio de um acionamento eleromagnético.

Conforme riostrado na vista lateral, o cárter 15, o cilindro 16, a cabeça dos cilindros 1'r e as estruturas principais 11 formam um espaço S que apresenta uma forma aproximadamente triangular. Com o uso deste espaço S, são dispostos umjregulador 24, um primeiro condensador 25a e j um segundo condensador 25b. Os componentes descritos acima são sustentados por um suporte de instalação de componente elétrico 26 em uma porção atrás do cilindro 16 ná superfície de topo do cárter 15.

Como uma fonte de energia para os componentes elétricos descritos acinric, é provida uma corrente alternada de um gerador AC 30 incorporado em uma porçãc dianteira do cárter 15. Um circuito de força é de um tipo desprovido de bateria. A corrente alternada do gerador AC é retificada em uma corrente contínua, bem como apresenta sua tensão regulada pelo regulador 24, e é suavzada pelos primeiro e segundo condensadores 25a e 25b. O primeiro condensador 25a supre energia para diversos componentes elétricos que não o injetor de combustível 21, tal como potência de ignição para uma vçla de ignição 32 da cabeça dos cilindros 17. O numeral de referência 35 no desenho indica um amortecedor traseiro, que é disposto em uma direção vertical e conecta uma extremidade superior da estrutura de pivotamento 13 a um anel amortecedor 8a provido abaixo de uma porção cianteira do braço traseiro 8. O numeral de referência 40 indica uma válvula de ar secundária para pürificar o gás de exaustão, que .1 j é sustentadci por uma p aca de reforço 3b que] conecta uma porção dianteira da estrutura principal 11a uma porção supdrior da estrutura descendente 12. Além disso, a válvu a de ar secundário 4p é posicionada nas proximidades de um orifício de descarga da cabeça dos cilindros 17, ao qual é conectado o cano de descarga 18, isto é, na frente e obliquamente acima do orifício de descarga. A Figura 3 mostra uma forma em uma vista lateral de parte do tanque de combustível 6 em um estado em c ue o tanque de combustível é sustentado pelas estruturas principais 11. No desenho, em um lado do tanque de combustível 6, uma peça de flange 6b é formada paralela a cada uma das superfícies superiores do par de estruturas principais esquerda e direita 11 dispostas ob iquamente para cima. Uma extremidade superior da peça de flange 6b forma um suporte de tanque dianteiro 41 projetado obliquamente para cima e para frente. O suportè de tanque dianteiro 41 é conectado a uma placa do reforço 3a com uma cavilha 42, de modo a absorver a vibração, a placa de reforço 3a sendo provida entre uma extremidade dianteira da estjrutura principal 11 e o tubo principal 3. No topo do tanque de combustível 6, isto é, nas proximidades do suporte de tanque dianteiro 41, é provida uma tampa 43. Similarmente, em uma extremidade traseira do tanque de combustível 6, um suporte de tanque traseiro 48 é conectado a uma superfície superior de um membro transversal, que é provido entre as estruturas principais esquerda e direita 11, de modo a absorvera vibração.

Uma parte inferior 44 do tanque de combustível 6 é projetada para baixo entre as estruturas principais esquerda e direita 11. Uma parte inferior 45 do tanque da combustível 6 será disposta de modo a ficar aproximadamente sobreposta em uma peça de braço 3c da placa de reforço 3b provida entre a estrutura descendente 12, c tubo principal 3 e a estrutura principal 11, quando vista a partir da lateral. ESpecifip-amente, a peça de braço 3c é estendida para trás aproximadamente no sentido horizontal. Nesta parte inferior 45, é conectado um fundo de uma unidáde de bomba de combustível 50 a ser incorporada no tanque de combustível.

Um copo 5' , que forma o fundo ca unidade de bomba de combustível 50 e é um exemplo de uma parte alergada para baixo da invenção do presente pedido, é orojetado para baixo e exposto a partir da peça de braço 3c e da estrutura principal 11.0 copo 51 é disposto nas proximidades de um topo de uma cabeça dos cilindros 17 co motdr. Uma parte do tanque de combustível 6 acimá do copo 51 é ajustada para ser a parte principal do [ I corpo 6a. O combustívpl que foi introduzido ro copo 51 é absorvido pela u-nidade de bomba de ccmbustível 50 e suprido para o injetor de combustível 21 (Figura 2) através <íe uma mangueira de combustível 52 conectada ao lado de fora do copo 51. Além disso, o excesso de combustível retornado de um regulador de pressão do injetor de combustível 21, que é um sistema de | I suprimento de combustível, é configurado para ser retornado para o copo 51 através de um tubo de retorno 53. O copo 51 é uma parte que funciona como um tanque auxiliar.] A capacidade do copo 51 é ajustada de modo a permitir o suprimento de j combustível para um :empo predeterminado apenas pelo uso do combustível no copo 51. A Figura 4] mostra uma forma em uma vista lateral do tanque de combustível 6. O suporte de tanque dianteiro 41 é integrado com uma extremidade dianteira do tanque de combustível 6 por meio de soldagem enquanto da sobreposição. Uma peça de assento 46 é integrada com a parte inferior 45 por meio de soldadura a partir de baixo. A partir de uma porção de canto nas proximidades de uma extremidade traseira da parte inferior 45, uma extremidade traseira 53a do tubo de retomo 53 é projetada para trás. É notado que o tanque ce combustível 6 pode ser formado de um material a-propriado, tal como metal ou resina. A Figura 5 é uma vista inferior do tanque de combustível 6. A peça de flange 6b fopnada na lateral do tanque de| combustível 6 é sobreposta às estruturas piffncipais esquerda e d reita 11, a parte inferior 44 se encontrando entre as elstruturas principais esquerda e direita 11. Na parte inferior 45, é provida uma abertura 47 para inserir a unidade de bomba de combustível 50. Na peça de assento 46 que circunda a abertura 47, são providas bossaç 46a para conectar o copo 51 em intervalos adequados. A peça l de assento 46 é provida através de toda a largura horizontal da parte inferior 45. O suporte de tanque traseiro 48 projetado a partir da extremidade traseira do tanquq de combustível 6 é provido em um lado do corpo do veículo. A Figura 6 é uma forma em uma vista lateral da unidade de bomba de combustível 50, e a Figura 7 é uma forma em uma vista frontal da mesma. Em cada dos cesenhos, o copo 51 é recortado. Nestes desenhos, a unidade de bomba de combustível 50 é integrada de tal maneira que uma bomba 60 e um filtro de sucção 61 sejam fixados com uma banda 64 em um suporte de bomba 63 e o filtro de descarga 62 seja similarmente fixado com uma banda 65. O filtro de sucção 61 é ajustado no copo 51, e um fundo 63a do suporte de bomba 63 é integrado com um fundo do copo 51 por meio de sol-dagem. Ο φρο 51 é enchido com um membro de retenção de combustível 66 para envolver o filtro de sucção 61 e uma porção inferior da bomba 60. O membro de| retenção c e combustível 66 é formado de um material poroso com uma excelente pnpriedade de absorção de combustível, o qual é formado de um corpo laminado de fibras, de um material apropriado semelhante à esponja, ou pemelhante. O corpo laminado de fibras é obtido, por exemplo, por meio da laminação de fibras trançadas em uma rede, de modo a ser dobrado para se obter um bloco. Assim como material de fibras, são citadas fibras de resina, tal cotio polipropileno, fibras de metal, tal como lã de aço inoxidável, fibras inorgânicas, tal como lã de vidro, e semelhantes. Tal material poroso é um memoro apresentando um grande número de brechas minúsculas, que pode armazenar o combustível nestas brechas minúsculas.

Em torno de uma abertura 51b aberta para cima do copo 51, um flange 51a é integralrrente formado para fora. O flange 51a é disposto em camadas sob um suporte de copo 54 a partir de baixo e integrado com o í mesmo porj meio de sqldadura, o suporte de copo 54 sendo provido paralelo ao flange 51a. O suportè de copo 54 apresenta uma abertura em sua porção central, a abertura apresentando uma largura maior do que aquela da abertura 51b do copo 51. O suporte de copo 54 é superposto apenas no flange 51a e soldado ao mesmo por meio de soldadura a ser integrada.

Um empanque 55 é superposto no suporte de copo 54. É pretendido que, quando o copo 51 for conectado à peça de assento 46 provida na parte inferior 45 do Ianque de combustível 6 com o uso do flange 51a, o empanque 55 fique inte-posto entre o flange 51 e a peça de assento 46 para I | a vedação estanque ao líquido. Em uma porção central do empanque 55, uma parede vertical 56 è integralmente formada. A parede vertical 56 é uma parede na forma de anel cilíndrico. Uma largura de sua abertura! é mais estreita do que aquela da abertura do copo 51. Uma altura da parede vertical 56 e uma área de abertura de um orifício de comunicação, que é um espaço circundado pela parede vertical, são ajustadàs de modc a satisfazerem as condições predeterminadas a serem descritas posterior mente e a não permitirem que o combustível no copo 51 flua facilmente na cireção da lateral da parte principal do corpo 6a. Em uma porção periférica c o empanque 55, as protuberâncias de posicionamento 57 são projetadas para baixo e integralmente providas. As protuberâncias de posicionamento 57 são inseridas nos orifícios de conexão providos no flange 51a para engatar e conectar o empanque 55 ao flange 51a. Com a conexão doj empanque 55, uma porção inferior do empanque pressiona e fixa o membro de retenção de combustível 66. Desse modo, o empanque 55 serve também como um membro de cobertura que é um membro de pres- I ; | sionamento para o membro de retenção de combustível 66. O tubo de letorno 53 entra na parede vertical 56 e no copo 51, e í ; | é inserido em uma porção superior do membro de retenção de combustível 66. O combustível descarregado da bomba 60 é enviado para o filtro de descarga 62 através de urna mangueira 67 e filtrado novamente aí. Depois disso, o combustível é en/iado para a mangueirà de combustível 52 através de uma mangueira 68 a partir de uma junta 69 posicionada do lado de fora da parede vertical 56. A junta 69 é projetada para o lado inferior do flange 51a enquanto penetra no flahge 51a e para o lado de fora ido copo 51.

Além disso,| um cordão 70 é estendido para cima a partir do topo da bomba 60, estendido para baixo depois de girado acima do filtro de descarga 62, e conectado | a um conector 71 fixe a um dado traseiro do flange 51a. O numeral de referência 72 na Figura 7 e um suporte da mangueira de combustível conectada là junta 69. A unidade de bomba de combustível 50 é previamente submontae a de tal maneira que a bomba 60, o filtro de sucção 61, o filtro de descarga 62, e semelhantes sejam integrados no suporte de bomba 63, o fundo 63a do suporte de bomba 63 serido integrado com o copo 51, e o membro de r atenção de combustível 66 sendo alojado no copo 51 e fixado com o uso do ;mpanque 55. Conseq jenterríente, uma operação de instalação pode ser ac ibada apenas com a c onexão da unidade de bomba ! i de combustível 50 à paíte inferior 45 do tanqu a de combustível. O copo 51 é uma peça que armazena o combustível a ser suprido à bomba 60 alojada; na parte principal do corpo 6a do tanque de combustível 6. O copo 51 é ajiistado de modo a satisFazer as condições predeterminadas que fixam a capacidade capaz de cont nuar oi suprimento de combustível por um tempo predeterminado, mesmo quando a postura do corpo do veículo sofrer tal mudança drástica de modo a dificultar o suprimento do i combustível para a bomba 60. As condições predeterminadas são arbitrariamente determinadas <le acordo com os relalórios descritivos. Por exemplo, o copo 51 é ajustadoj para poder suprir o combustível continuamente por cerca de 30 segundos!em um estado de subida de uma ladeira íngreme de 70° com um acelerador pressionado para bai> o. i A Figura 81é uma vista inferior da unidade de bomba de combustível 50, que mostra a|porção do copo recortado 51. O copo 51 e a parede vertical 56 formam umjt forma aproximadamente retangular, e a bomba 60 é posicionada em uma porção central da mesma. A periferia da bomba 60 é circundada pelo supor e de bomba 63 apresentando uma forma aproximadamente semicircular j;om um espaço entre eles. Um orifício de comunica-ção 73 é formado entie a bomba 60 e a parede vertical 56. Através deste ί i orifício de comunicaçãD 73, o lado de dentro do copo 51 e o lado da parte principal do corpo 6a do tanque de combustível 6 acima daí são comunicados entre si Dessa forma, o combustível pode ser movido entre eles.

Em uma porção periférica do flange 51a, os orifícios de posicionamento 59 (mostrados sem a protuberância de posicionamento 57 em vista ampliada) e os orifícios de inserção de parafuso 74 são providos em intervalos predeterminados. As protuberâncias de posicionamento 57 do empanque 55 são inseridas e eng atadas com os orifícios de posicionamento 59. Com a inserção dos parafusos não-ilustrados nos orifícios de inserção de parafuso 74, os parafusos são fixados nas bossas 46a (Figura 5) da peça de assento 46 provida na parte inferior 45 do tanque de combustível 6. A Figura 9 é uma vista plana do empanque 55. A Figura 10 é uma vista em seção trensversal tomada ao longo da linha 10-10 na Figura 9. Nestes desenhos, o empanque 55 é formado de um material apropriado que apresenta uma excelente propriedade de vedação, tal como borracha. A forma externa do mesmo é aproximadamente igual àquela do flange 51a, uma parte periférica do mesmo formando uma parte de borda provida de paredes grossas 80. Eti posições apropriadas no lado de fora da parte periférica, uma pluralidade de bossas 81 é integralmente provida, e as protube- [ i râncias de posicionamento 57 são integralmente formadas na mesma. Em torno das protuberâncias 57, projeções na forma de anel 58 são integralmente formadaà (vidp a Fgura 10), que irão servir como um meio de engate, quando as protuberânc ias 57 forem inseridas nos orifícios de posicionamento 59.

Em torno ca parede vertical 56, os orifícios de iluminação 82a a 82d são providos em posições apropriadas. É provido um espaço 83 dentro da parede vertical 56 e parte deste espaço 83 servindo praticamente como orifício de comunicação 73. Estes orifícios de iluminação 82a a 82d permitem que a parede vertical 56 seja deformada, quando uma unidade de bomba de combustível razoavelmente grande 50 for inserida no espaço 83. Particularmente, uma vez que a unidade de bomba de combustível 50 atraves-sar o lado dianteiro dd espaço 83 enquanto se inclina para frente, o orifício de iluminação 82a na η-ente da parede vertical 56 amplamente se abrirá para permitir a grande deforfnação da parede vertical 56. As direções da frente para trás, da esquerda para a direita e semelhantes; são mostradas nas Fi- | ; guras de 6 a 9, que se basearão no corpo do veículo, quando o tanque de \ ! ! combustível for montac o no corpo do veículb. Além disso, os respectivos orifícios de i uminação 62a a !82d ajudam a economizar peso de todo o em-panque 55, e uma parte dos orifícios serve cjomo um espaço de tubulação para inserir a mangueira 68.

Conforme mostrado na Figura 10, um orifício de distribuição de combustível 84 é formado em uma posição apropriada no lado da parede vertical 56 de modo a f enetrar na parede. Através deste orifício de distribuição de combustível 84, o combustível fica móvel entre o copo 51 e o lado de i dentro da parte principal do corpo 6a do tanque de combustível 6. O orifício de distribuição de combustível 84 permite que o espaço 83 dentro da parede vertical 56 se comunique com o lado da parte principal do corpo do tanque de combustível 6 e permite o! movimento do combustível. Entretanto, o orifício de distribuição de combustível 84 não é ndispensável, e a provisão do mesmo é arbitrária. Além disso, quando o orifcio de distribuição de combustível 84 for provido, urra altura, uma posição na direção da frente para trás, um lado de abertura, o número, e semelhantes serão arbitrariamente ajustados de acordo com os relatórios descritivos.

j I A seguir, será descrita uma operação desta concretização. Conforme mostrado na Fiçura 11, quando o veículo subir uma ladeira íngreme de cerca de 70°, por exemplo, em um estado de um baixo nível de combustível, o combustível irá mover um lado na direção do lado traseiro do tanque de combustível 6, e uma linha horizontal H passará uma borda de topo da I ! parede vertical 56. Desse módo, um nível dé óleo fica mais baixo do que a í ! parede vertical 56, o qje faz com que o combustível não possa ser suprido para o copo 51. Contido, mesmo em tal caso, uma vez que o combustível fique contido e retido pelo membro de retenção de combustível 66, o combustível será absorvidc do membro de retenção de combustível 66. Assim, o combustíve poderá se" sustentavelmente suprido por cerca de 30 segundos sob condições de supr mento de combustível predeterminadas, por exemplo, quando a válvula de regulação estiver amplámente;aberta e quando o corpo do veículo se inclinar em 70° para o lado superior da mesma. Além disso, comparado com o caso em que o membro ce retenção de combustível 66 é provido na parte principal do corpo 6a do tanque de combustível, o membro de retenção de combustível 66 é carregado no copo 51 que apresenta uma capacidade relativamónte pequena. Dessa órma, uma quantidade total de uso do membro de retenção de combustível 66 pode ser reduzida. Conse-qüentemente, o peso é os custos podem ser suprimidos.

Além disso, uma vez que é provido o empanque 55 que também serve como uma cobe tura entre o copo 51 e a parte inferior 45 do tanque de combustível, é facilitada a fixação e a retenção do membro de retenção de combustível 66 no copo 51. Adicionalmente, o espaço 83 que serve como o orifício de comunicação 73 (Figura 8) para distribuir o combustível entre o copo 51 e a parte principal do corpo 6a do tanque de combustível, bem como o orifício de distritiuição de combustível 84 que também funciona, conforme descrito acima, pão providos no empanque 55 que é a cobertura. Desse modo, com a mudança das áreas de cotertura, dos números e das disposições do espaço 83 e do orifício de distribuição de combustível 84, é possível efetivamentejimpedir que o combustível nó copo 51 salte para fora na direção da lateral ca parte principal do corpo 6a do tanque de combustível.

Além disso, a parede vertical 56 provida em torno do espaço 83 permite impedir com pma maior eficácia que o cojmbustível no copo salte para fora na direção cja lateral do tanque. Além disào, o empanque 55 também serve como um rjiembro de vedação eritre o dopo 51 e a parte inferior do tanque de combustível, além de sua função corpo cobertura. Desse modo, o número de compçnentes pode ser reduzido.

Adicionalrçente, a unidade de bDmba de combustível 50 pode ser montada no tanque de combustível 6 no estado em que são submonta-dos o copo 51, o membro de retenção de combustível 66, a bomba 60 e o empanque 55, que é aj cobertura que também serve como membro de vedação. Desse modo, um processo de montagem pode ser simplificado.

Adicionalnhente, o empanque 55 que é a cobertura pode ser posicionado e conectado ao copo 51 exatamente com a inserção da pluralidade de protuberâncias de posicionamento 57 nos orifícios de posicionamento 59 providos no flange 51a do copo 51. Desse modo, uma propriedade de vedação do combustível pode ser aperfeiçoada, e o processo de montagem pode ser s mpiificado. Nesté caso, o membro de retenção de combustível 66 pode ser facilmente slojadd no copo 51 a partir da abertura relativamente grande 51b. Em seguida, o membro de retenção de combustível 66 pode ser facilmente fixado apenas sendo coberto a partir de cima com o empanque 55 a serengai ado com o flange 51a.

Além disso, uma vez que o membro de retenção de combustível 66 é um membro formado pela laminação de fibras ou um membro esponjoso, o membro apresenta um custo relativamente baixo e é facilmente carregado no copo 51. Alérn disso, o membro de retenção de combustível 66 pode também ser usado no lugar de um filtro de combustível.

Adicionalmente, quando o excesso de combustível descarregado no copo 51 do regulacor de pressão do sistema de suprimento de combustível for absorvido na bomba 60 passando através do membro de retenção de combustível 66, as bo has de ar contidas no excesso de combustível serão eliminadas no membro de rétenção de combustível 66. Desse modo, é possível impecir que a bomba 60 absorva o combustível contendo as bolhas de ar. Conseqüentementei, o combustível contendo algumas bolhas de ar pode ser suprido ao injetor de combustível eletrônico no qual a mistura de bolhas de ar devei ser evitada tanto quanto possível. Dessa forma, toma-se adequado corro uma unidade de bombeamento de combustível neste tipo de dispositivo. A seguir, será dèscrita outra concretização. As Figuras 12 e 13 correspondem àb Figuras 6 è 8, respectivamente. Este exemplo é diferente daquele descrito: acim a pelo fato da parede vertical 56 não ser provida no empanque 55 e do orifício de comunicação 73 apresentar uma forma ligeiramente diferente. As aartes comuns serão indicadas pelos numerais de referência comuns abaixp e a descrição repetitiva será omitida.

Neste exemplo, o empanque 55 é provido de modo a cobrir amplamente a abertura 51b do copo 51, a bomba 60 e o suporte de bomba 63 sendo inseridos em uma porção central do empanque 55. O suporte de bomba 63 é dobrado para circundar aproximadamente uma metade de uma periferia da bomba 60. Um espaço entre o suporte de bomba 63 e a bomba 60 forma o orifício de comunicação 73, através do qual o combustível se move entre o copo 51 e a parte principal do corpo do tanque de combustível.

Conforme mostrado na Figura 13, é formada uma abertura relativamente pequena 85 no empanque 55, na qual a bomba 60 e o suporte de bomba 63 podem ser inseridos. Um espaço dentro desta abertura 85 forma o orifício de comunicação 73. Além disso, um orifício atravessante 86 para permitir que o tubo de retorno 53 atravesse é provido próximo à parede do copo 51. Adicionalmente, um orifício de comunicação relativamente pequeno 87 é provido enquanto penetra em uma direção vertical entre o lado de fora do suporte de bomba 63 e a parede do copo 51. Através do orifício de comunicação 87, o combustível se move entre o copo 51 e a parte principal do corpo do tanque de combustível. Entretanto, o orifício de comunicação 87 não é indispensável, e a provisão do mesmo, bem como a posição de formação, o tamanho de uma abertura, o número, e semelhantes são adequadamente ajustados.

De acordo com este exemplo, mesmo que a parede vertical 56, conforme descrito na concretização anterior, não seja provida, será possível impedir que o combustível salte para fora do copo 51 e flua na direção do lado da parte principal do corpo 6a do tanque de combustível, quando a postura do corpo do veículo for drasticamente alterada, conforme descrito acima. Além disso, o combustível pode ser suprido por um tempo predeterminado.

Ainda outra concretização será mostrada nas Figuras de 14 a 22. Nesta concretização, outra cobertura 100 é conectada ao empanque 55 apresentando a parede vertical 56. A Figura 14 corresponde à Figura 12 e mostra uma seção transversal na direção de frente para trás passando aproximadamente o centro da bomba 60. Embora a estrutura da lateral do copo 51 seja coitium nesta concretização e nas concretizações descritas acima, uma estrutura da late al do empanque 55 desta concretização é diferente daquelas descritas acima. Este empanque 55 apresenta a parede vertical 56 como no caso daquele mostrado na Figura 6, e é coberto com outra cobertura 100. A cobertura 100 aproximadamente veda o espaço na direção de fren- s i te para trás do corpo do veículo mostrado nò desenho, de modo a não formar pratica mente nent uma brecha com o lado traseiro da bomba 60. Assim, o combustível flui para o copo 51 através de! um orifício de comunicação 93 (a ser descrito em detalhes posteriormente) que é formado na lateral da parede verticsl 56. A Figura 1 5 é uma vista plana do empanque 55 apresentando a cobertura 100 conecte ida ao mesmo. A Figura 16 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 16-16 ria Figura 15. A cobertura 100 é colocada de modo a circundar a periferia da parede vertical 56, e uma parede lateral 101 da mesma é sobreposta ao lado de fora da parede vertical 56. Além disso, uma parte de teto 90 (Figura 14) é integralmente provida em um lado traseiro de uma parte superior da parede vertical 56. Uma parte de teto 102 da cobertura 100 é superposta na parte de teto 90.

As peças 1e engate 91a a 91c integralmente projetadas para cima a partir da peça de teto 90 do empanque 55 são engatadas com as pro-tuberâncias 105a a 10í c integralmente projetadas para cima a partir da parte de teto 102 no lado da cobertura 100. Além disso, uma protuberância 95 integralmente projetada aara cima a partir da parte periférica de uma parede vertical 94 do empanque 55 é engatada com uma projeção 109 que é provida em uma parte inferior da cobertura 100 e projetada para diante. Assim, a cobertura 100 e o empanque 55 são integradqs. A Figura 1 7 é uma vista plana da cobertura 100. A Figura 18 é uma vista em seção transversal tomada ao Ibngo da linha 18-18 na Figura 17. Conforme mostrado nestes desenhos, a cobertura 100 é formada de um material apropriado apresentando uma elasticidade relativamente boa, e inclui a parede lateral 101 apresentando uma forma tubular aproximadamente retangular, quando vista de forma plana (Figúra 17). Em uma posição mais perto da frente na parte de teto 102, é formapa uma abertura 104 para ajustar a unidade de bomta de combustível 50. Esta abertura 104 é circundada por um flange vertical 112 apresentando urra formja de 3/4 de arco aproximadamente, o lado die nteiro do qual é aberto. Este;flange vertical 112 entra em contato com o lado de superfície traseira da esquerda para a direita na periferia da bomba 60, de modo a não formar uma brecha no lado traseiro.

Uma parte dianteira do flange vertical 112 alcança as bordas esquerda e direita de Lma fenda 113 formadsi em uma parede dianteira 101a no lado dianteiro do corpo do veículo na parede lateral 101. A fenda 113 é esticada de modo que a unidade de bomba de còmbustível 50 possa ser ajustada na abertura j04. Este flange vertical 112 è reforçado por nervuras 114 e 115 que são integralmente formadas entre o flange e a parte de teto 102. A nervura 114 é projetada para trás a fartirde uma porção mais atrás i do flange vertical 112. A nervura 115 é projetada obliquamente para frente e para a esquerda a partir de uma extremidade dianteira da porção de arco do flange vertical 112 próximo da parede lateral 101 no lado esquerdo do corpo do veículo.

Na parte dp teto 102 no lado traseiro da abertura 104, um par de fendas 103a e 103b apresentando uma forme de orifício alongado é formado através da nervura 114. Um par de protuberâncias 105a e 105b é formado nas porções de canto jesquerdo e direito nas proximidades das respectivas fendas 103a e 103b. E m uma porção intermediária entre as protuberâncias esquerda e direita 105á e 105b, é formado uri orifício atravessaste 111 para inserir o tubo de retornb 53 (Figura 6).

As fendas |103a e 103b penetram na párte de teto 102 na direção vertical e apresentjam um tamanho capai: de inserir as peças de engate 91a e 91b (Figura 16)|nas mesmas de baixo para cima. As protuberâncias 105a e 105b apresentam uma forma aproximadamente cilíndrica, partes de diâmetro amplo 106 séndo integralmente formadas; nas porções inferiores das respectivas protubérâncias 105a e 105b. A protúberância 105c apresenta a mesma estrutura q je aquela das protube âncias|105a e 105b.

No lado diejnteiro da parte de teto) 102, qma fenda 103c, através da qual a peça de endate 91c do empanque 55 passa ascendentemente a partir de baixo, é formada em uma porção de canto no lado direito do corpo i do veículo através da abertura 104. Embora a fenda 103c apresente a mesma forma ce orifício alongado que aquela das fendas 103a e 103b, uma direção longitudinal da mesma é disposta em uma direção perpendicular a essas fendas 1Q3a e I03b. Além disso, uma projeção 108 é integralmente formada para ser projetada na direção do lado direito a partir da porção dianteira da parede Ijateral 101 rio lado direito nas proximidades da fenda 103c. I

Na projeção 108, a pOtuberância 105c é integralmente formada para ser projetada para cima. A projeção 109 ihtegralmente projetada para diante é formada a partir de uma ex:remidade inferior da parede dianteira 101a no lado esquerdo do corpo do veículo através da fenda 113. Um orifício 110 é provido na projeção 109. Ele é formado de tal maneira que, através deste orifício 110, a | protuberânoia 95j do empanque 55 passe para cima a partir de baixo. As projeções 108 e 109 são lormadas de modo a ficarem separadas nos lados superior e inferior (Vide a Figura 18). A Figura 1 d é uma vista plana do empanque 55. Além disso, a | Figura 21 parcia mentes mostra uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 21-21 na Figura 19. Conforme mostrado nestes desenhos, o empanque 55 apresenla a parede vertical 56 provida no centro do mesmo, a parede vertical apresentando uma forma tubular aproximadamente retangular, quando vista|de forma plana (Figura 19). Em torno da parede vertical 56, é integralmente formaca a parte periférica da parede vertical 94 apresentando aproximadamente a forma de uma chapa plana. A parte da borda provida de paredes finas 80 é formada em toda a porção periférica externa do empanque 55. A parte do teto 90 é integralmente provida de modo a cobrir uma parte da abertura 85 no lado da extremidade superior da parede vertical 56. Uma área da parte do teto 90 pode ser arbitrariamente controlada. Em uma porção intermediária na direção longitudinal da parte do teto 90, é formado o j | orifício atravessajste 86) para inserir o tubo de retorno 53 (Figura 6). Através deste orifício atravesslaste 86, os pares de peças de engate 91a e 91b são integralmente formadcs de modo a serem projetados para cima. Similarmente, na lateral da extremidade dianteira da parede vertical 56 no lado direito, a peça de engate 91c é integralmente formadá de modo a ser projetada para cima. As respectivas peças de engate são providas na forma de chapas finas de modo a se corresponderem com as fendas 103a a 103c. Uma direção plana em uma porção chata da peça de engate 91c é perpendicular à-quela das peças de er gate 91 a e 91 b.

As peças de engate descritas ácima 91 a e 91b apresentam a mesma estrutura que aquela da peça de engate 91c. A porção chata de cada peça apresenta unra forrha semelhante a uma lingüeta, como no caso da peça de ergate 91c rrostrada na Figura 21, que pode ser livremente dobrada. Nas respectivas peças, os orifícios de engate 92 são formados de modo a penetrarem nas peqas. Um diâmetro interno de cada um dos orifícios de engate 92 nas peças de engate 91a a 91c é ajustado para ser igual ou ligeiramente menor que urn diâmetro comum (um diâmetro externo em uma porção diferente da parte de diâmetro largo 106) de cada das protuberâncias correspondentes 105a a 105c. O diâmetro interno pode ser expandido para ser maior que um diâmetro externo da parte de diâmetro amplo 106 pela deformação elástica. i | Em frente da parede vertical 56 na parte periférica da parede vertical 94, é provido c orifício de iluminação 82a. Este orifício de iluminação 82a facilita a deformação da parede vertical 56 na inserção da unidade de bomba de combustíve 50 como no caso das concretizações anteriores. Adicionalmente, na porção periférica externa da parte periférica da parede vertical 94, é fc rmado um orifício de mangueira 88 para inserir a mangueira 68 (Figura 14) de modo a penetrar na peça. Além disso, nas porções de parede opostas esquerda e dreita da parede vertical 56, uma pluralidade de nervuras 89a e 89b é integralmente formada, respectivamente. A Figura 20 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 20-20 na Figura 19, mostrando as nervuras 89a e 89b. Como fica evidente a partir deste desenho, estas nervuras 89|a e 89b são integralmente formadas de modo a terem uma forma aproximadamente triangular entfe a periferia inferior da parede vertical 56 e a parte periférica de parede vertical 94.

Conforme mostrado na Figura 21, a pfotuberância 95 apresentando uma forma aproximadamente cilíndrba é integralmente formada de modo a ser projetada Dara cima em uma posição que corresponde ao orifício 110 da projeção 109 èm uma parte da parte periférica da parede vertical 94.

Além disso, na parte inferior da parede ver ical 56j, é formado o orifício de i I comunicação 93 que jateralmente conecta o lado de dentro ao lado de fora. O combustível é suprjlo para o copo 51 através deste orifício de comunicação 93. O orifício de comunicação 93 que é formado no lado dianteiro na direção de frente pari trás do corpo do veículo na parede vertical 56, uma área de abertura e o número da mesma poce ser arbitrariamente ajustados. Além disso, uma posição de formação do orifício de comunicação pode ser artitrariamente ajustacja, contanto que a posição seja aquela no lado da metade dianteira da parede vertical 56. A parte da frepte, a parte de trás, a esquerda e a direita do qorpo do veículo foram mostradas nas Figuras 14 e 15. Além disso, uma metade traseira da parede lateral 101 da cobertura 100 na direção de frente pará trás é deslocada para cima enquanto forma um degrau. Conseqüenteménte, quando a cobertura 100 for colocada no empan-que 55, a cobertura nâo ficará sobreposta ao orifício de comunicação 93, e o orifício pode ser deixai Io aberto (vide Figura 6). A Figura 2 1 mostra um procedimento de conexão e integração do empanque 55 e da|cobertura 100. A cobedura 100 é colocada no empan-que 55 no qual a unidade de bomba de comt ustível 50 é previamente inserida no orifício de comdnicação 83, e a fenda 113 é aberta para conectar a cobertura à unidade de bomba de combusível 50. Subsequentemente, o empanque 55 é coberio com esta cobertura 100, e as respectivas peças de engate 91a a 91c da fieça de teto 90 são inseridas nas fendas 103a a 103c da peça de teto 102 á partir de baixo para penetrar ascendentemente. Ao mesmo tempo, a protu Derância 95 é inserida no orifício 110 da projeção 109.

Conseqüentemente, as respectivas peçías de engate de 91a a 91c são projetadas pa a cima a partir da parte superior da cobertura 100, a peça de teto 102 é superposta na peça de teto 90, e a parede vertical 56 é ajustada no lado de centro da parede lateral 101 em contato restrito umas emrelação às outras. Depois, conforme indicado pela linha virtual na Figura 16, cada uma das peças de engate 91a a 91c é dobrada em cada uma das projeções correspondentes “ΙΟδβ a 105c, e estas peças de engate são elas-ticamente deforrriadas As peças de engate 91a a 91c são soltas depois que os respectvos orifícios de engate 92 são expandidos e direcionados para baixo para as porções inferiores das respectivas peças de diâmetro largo 106 das pOtuberâncias 105a a 105c. Conseqüentemente, os orifícios de engate 92 são restaurados e contraídos. Dessa forma, as peças de engate são firmerrente engatadas com as protuberâncias correspondentes 105a a 105c.

Conseqüe itemente, com a utilização da deformação elástica das peças de engate cie 91a a 91c, a cobertura 100 pode ser facilmente engatada e irtegrada com o empanque 55. Desse modo, a montagem é facilitada. Além disso, a parte inferior da cobertura 100 e a parte periférica da parede venical 94 pocem ser facilmente montadas e integradas com o uso da protuberância 95 e da projeção 109.

Além disse , uma vez que a cobertura 100 é provida para vedar a brecha por meio da cobertura de modo a não produzir uma brecha com o lado da metade traseira da bomba 60, é possível efetivamente impedir que o combustível salte para fora. A Figura 22 é uma vista similar à Figura 11 para mostrar a operação dsserita acima. Na Figura 22, quando o veículo subir uma ladeira íngreme de cerca de 70°, por exemplo, em um estado de um baixo nível de combusdvel, mesmo que o combustível se mova lateralmente para baixo, o flange vertical 112 entrará em contato com o lado da metade traseira do ado da boriba 60 a partir de trás, quando visto a partir do lado, e vedará o espaço de modo a não produzir uma brecha. Assim, é possível impedir que o combustível no copo 51 salte para o lado de fora. Conseqüentemente, o combustível Dode ser efetivamente retido no copo 51, mesmo em tal situação de subida de uma ladeira íngreme.

Além dissq, particularmente, o lado da metade traseira da bre- cha em torpo da parte superior do empanque 55 e a bomba 60 são cobertos com a cobertura 100. Consequentemente, mesmo quando o nível de óleo do tanque de combustível estiver baixo, conforme indicado pela linha virtual L, i ! ! dificultando o fluxo do combustível para o copo 51 a partir da lateral do tanque de combustível q je passa acima do empanque 55, com a provisão do orifício de comunicação 93 no lado da parede vertical 56, o fluxo do combustível para ó copo 51 a partir do lado do tanque de combustível poderá ser assegurado através dc orifício de comunicação 93.

Adicionalmente, o orifício de comunicação 93 estará posicionado na parte da frente da parede vertical 56 na direção da frente para trás do corpo do veículo, quóndo visto a partir da lateral. Conseqüentemente, na subida de uma ladeira íngreme, conforme descrito acima, o nível de óleo é adicionalmente abaixado, e o escoamento dó combustível a partir do orifício de comunic ação 93 se tornará maior do que ò influxo esperado do combustível. Em tal situação, o orifício de comunicação 93 se encontra acima do nível de óleo, permitindo assim impedir que o combustível salte para o lado do copo 51 na direção do lado do tanque de combustível.

As Figuras 23 e 24 mostram ainda outra concretização. Esta I j concretização é aprox madamente equivalente àquela sem a cobertura 100 na concretização ante ior. A Figura 23 corresponde à Figura 14, e a Figura 24 corresponde à Figura 19. Com referência a estes desenhos, esta concretização é similar à concretização anterior, exÇeto pelo fato do empanque 55 não incluir qualquer estrutura de conexão Çom a cobertura. A unidade de bomba de combustíve 50 é inserida na abertura 85 na frente da parte de teto 90.

Também, dessa forma, a parte do teto 90 do empanque 55 a-proximadamente veda a brecha no lado traseiro em torno da bomba 60. Dessa maneira, é possível efetivamente impedir que o combustível no copo 51 salte para o lado d3 fora. Além disso, uma vez que a cobertura 100 da concretização anterior Dode ser omitida, o número de componentes pode ser reduzido. É notado que uma área da parte do teto 90 na Figura 24 pode ser arbitra ria mente controlada. Por exemplo, conforme indicado pela linha virtu- al, a parte de teto 90 bode ser expandida pára diapte de modo a entrar em contato com a parte de trás da parte periférica da bomba 60. Dessa forma, uma taxa de vedação da brecha pode ser controlada para ser maior.

É notado ;que a invenção do pre sente pedido não é limitada às respectivas concretizações descritas acima, sendo; possíveis várias modificações e aplicações çientro do princípio da invenção. Por exemplo, a mudança extremamente cirande na postura não é limitqda para quando o veículo subir uma ladeira, cpnforme descrito acima. A presente invenção será eficaz também quando q nível de óleo for drasicameqte mudado, tal como fluindo descendentemeh :e em uma ladeira e na aceleração ou na redução da velocidade repentina. Além disso, tipos adaptativos de veículos incluem não apenas aqueles de especificações fora de estrada, mas também aqueles de finalidades diversas, j BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A Figura \ é uma vista lateral de uma motocicleta, de acordo com uma concretização. A Figura 2 é uma vista lateral am uliada de uma parte principal do corpo de um veículo. A Figura 2 é uma vista lateral cue principalmente mostra uma parte do tanque de combustível. A Figura 4 é uma vista lateral de um tanque de combustível. A Figura 5 é uma vista inferior do tanque de combustível. A Figura 6 é uma vista de uma unidade de bomba de combustível. A Figura 7\é uma vista frontal da unidade de bomba de combustível. A Figura 8 é uma vista inferior da unidade de bomba de combustível. A Figura 9 à uma vista plana de um empanque. A Figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 10-10 na Figura 9. A Figura 11 é uma vista explanatc ria de üma operação. A Figura 12 é uma vista similar à Figura 6, de acordo com outra concretização. A Figura 13 é uma vista similar à Figura 8, de acordo com outra concretização acima. A Figura 14 é uma vista similar às Figuras de 6 a 12, de acordo com ainda outraj concretização. A Fijgura 15 é uhria vista de um empanque coberto com uma cobertura, de acordo con a concretização. A Fiigura 1 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 1Θ-16 na Figura 15. A Figura ' 7 é uma vista plana da cobertura, de acordo com a concretização. A Figura 18 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 18-18 na Figura 17. A Figura 19 é uma vista plana do empanque, de acordo com a concretização. A Figura 2 0 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha 20-20 na Figura 19. A Figura 21 é uma vista que mostra um procedimento de montagem do empanque e da cobertura, de acordo com a concretização. A Figura 22 é uma vista explanatória de uma operação, de acordo com a cancreltização. A Figura 23 é uma vista similar à Figura 14, de acordo com ain- ! da outra concretjzaçãc. A Figura 2\é uma vista plana de um empanque, de acordo com a concretização. EXPLANARÃO DOS IS UMERAIS DE REFERÊNCIA E CÓDIGOS 6 tanque de combustível 11 estrutura principal 20 cc rpo do acelerador 21 in etor dè combustível 45 parte inferior 46 pfeça de assento 50 u lidade de bomba de combustível 51 copo 52 mangueira de combustível 53 ti bo de retorno 55 eripanque 56 p grede vertical 57 p Otuberância de posicionamento 60 bomba 61 filtro de sucção 62 filtro de descarga 63 suporte de bomba 66 membro de retenção deicombustível 73 orifício de comunicação 85 abertura 86 orifício atravessaste 87 oi ifício de comunicação 91a, 91b, 9j1c protuberância 95 protuberância 100 cobertura 101 parede lateral 103a, 103b, 103c fenda 104 abertura 105a, 105b? 105c protuberância 109 protuberância 111 orifício atravessaste

Claims (8)

1. Tanque de combustível para motocicleta, no qual uma parte alargada para baixo (51) com uma forma de um recipiente que é descendentemente alargado e é ascendentemente aberto é conectado a uma parte inferior (45) de um tanque de combustível (6) sustentado por uma estrutura do corpo do veículo (5), o lado de dentro da parte alargada para baixo (51) é conectado ao lado de dentro de uma parte principal de corpo (6a) do tanque de combustível (6) acima da mesma, uma peça de sucção de uma bomba de combustível (50) é alojada na parte alargada para baixo (51), e uma porção acima da peça de sucção da bomba de combustível (50) é instalada na parte principal de corpo (6a) do tanque de combustível (6), caracterizado pelo fato de que um membro de retenção de combustível (66), com propriedade de absorção de combustível, é formado pelo corpo laminado de fibras ou um material do tipo esponjoso apropriado, é carregado na parte alargada para baixo (51), e que o combustível retido pelo membro de retenção de combustível (66) é absorvido pela peça de sucção.

2. Tanque de combustível para motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma cobertura (100) é disposta entre a parte alargada para baixo (51) e a parte inferior (45) do tanque de combustível (6), e que a distribuição de combustível entre a parte alargada para baixo (51) e a parte principal de corpo (6a) do tanque de combustível (6) é permitida através de qualquer um dentre um orifício e uma pluralidade de orifícios de comunicação providos na cobertura (100).

3. Tanque de combustível para motocicleta, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma parede vertical (56) é provida em torno do orifício de comunicação da cobertura (100).

4. Tanque de combustível para motocicleta, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a cobertura (100) é um membro de vedação interposto entre a parte inferior (45) do tanque de combustível (6) e a parte alargada para baixo (51).

5. Tanque de combustível para motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de da parte alargada para baixo (51) incluir uma pluralidade de orifícios de conexão para cobertura (100), a cobertura (100) apresentando uma pluralidade de protube-râncias projetadas para baixo, as protuberâncias sendo inseridas e engatadas com os orifícios de conexão da parte alargada para baixo (51) para serem conectadas aos mesmos, e da bomba de combustível (50) sendo inserida no interior do orifício de comunicação da cobertura (100) e fixada à parte alargada para baixo (51).

6. Tanque de combustível para motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizado pelo fato da cobertura (100) incluir uma parte de teto (90) para vedar uma brecha entre a bomba (50) e a parede vertical (56), a parte de teto (90) vedando pelo menos uma parte de um lado traseiro da brecha em uma direção de frente para trás do corpo do veículo.

7. Tanque de combustível para motocicleta, de acordo com a reivindicação 3 ou 4 a 6, caracterizado pelo fato da cobertura (100) incluir uma parte de teto (90) para aproximadamente vedar uma brecha entre a bomba (50) e a parede vertical (56), e da parede vertical apresentar um orifício de comunicação na parte dianteira da mesma em uma direção de frente para trás do corpo do veículo.

8. Tanque de combustível para motocicleta, de acordo com qualquer das reivindicações de 1 a 7, caracterizado pelo fato do tanque de combustível (6) incluir um tubo de retorno (53) para descarregar o excesso de combustível, o qual é retornado de um regulador de pressão de um sistema de suprimento de combustível, na parte alargada para baixo (51), e de uma saída do tubo de retorno (53) ser disposta em uma posição distante da peça de sucção da bomba de combustível (50) através do membro de retenção de combustível (66).