CN210771386U - 一种汽车机油泵的链条挡板及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种汽车机油泵的链条挡板及汽车，链条挡板包括主体部，主体部设置有用于与机油泵外壳连接的配合槽，配合槽包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁与机油泵外壳之间具有第一缝隙，和/或，第二侧壁与机油泵外壳之间具有第二间隙，第一间隙和第二间隙用于排出车辆在行驶过程中发生倾斜时，朝向机油泵链条所在位置积结的机油，本申请提供汽车机油泵的链条挡板，在对机油泵起到保护作用的同时，有效的避免了绞油现象的发生，降低机油的含气量，有效的保证了机油的润滑作用。

Description

一种汽车机油泵的链条挡板及汽车

【技术领域】

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车机油泵的链条挡板及汽车。

【背景技术】

润滑系统是汽车重要组成部分之一，其中，机油泵是润滑系统中最为关键的部件，现有的大多采用链条驱动的方式布置，当车辆在不同路况形式过程中，会发生倾斜的现象，导致机油在某一位置积结，链条浸泡在其中，当发动机运转时，机油泵链条与机油互相撞击、摩擦，产生大量气泡，发生绞油现象，导致机油含气量增加，机油的润滑效果变差，相关的摩擦零部件的使用寿命大大减少。

【实用新型内容】

有鉴于此，本申请实施例提供了一种链条挡板及汽车，用以解决现有技术中机油泵出现绞油现象导致的润滑效果较差的问题。

本申请实施例提供了一种汽车机油泵的链条挡板，所述链条挡板包括主体部，所述主体部设置有配合槽；

其中，所述配合槽用于与所述机油泵的外壳固定连接，且所述配合槽具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁；

所述第一侧壁与所述外壳之间具有第一间隙，所述第一间隙用于排出机油，和/或，所述第二侧壁与所述外壳之间具有第二间隙，所述第二间隙用于排出机油。

优选地，所述第一侧壁设置有第一凸起部，所述第二侧壁设置有第二凸起部，且所述第一凸起部与所述第二凸起部对应设置；

所述外壳卡接于所述第一凸起部和所述第二凸起部。

优选地，所述第一侧壁未设置所述第一凸起部的部分与所述外壳之间具有所述第一间隙；

所述第二侧壁未设置所述第二凸起部的部分与所述外壳之间具有所述第二间隙。

优选地，所述第一侧壁设置有多个所述第一凸起部，所述第二侧壁设置有多个所述第二凸起部；

各所述第一凸起部间隔设置，各所述第二凸起部间隔设置。

优选地，所述配合槽具有底壁，所述底壁与所述第一侧壁和所述第二侧壁相连；

所述第一凸起部延伸至所述底壁，所述第二凸起部延伸至所述底壁。

优选地，沿靠近所述底壁的方向，所述第一凸起部的截面逐渐增大，所述第二凸起部的截面逐渐增大。

优选地，所述第一侧壁包括第一倾斜段，所述第一倾斜段未设置所述第一凸起部；

所述第二侧壁包括第二倾斜段，所述第二倾斜段未设置所述第二凸起部；

沿远离所述底壁的方向，所述第一倾斜段与所述第二倾斜段之间的距离逐渐增大。

优选地，所述链条挡板设置有安装部，所述安装部与所述主体部固定连接；

所述安装部设置有安装孔，所述链条挡板通过所述安装孔与所述机油泵固定连接。

优选地，所述主体部包括底板和侧围，所述侧围与所述底板固定连接或一体成型。

另外，本申请实施例还提供一种汽车，包括机油泵和链条挡板，所述机油泵与所述链条挡板固定连接；

其中，所述链条挡板为上述任一项所述的链条挡板。

本申请中，通过在链条挡板的配合槽与汽车机油泵的外壳之间设置第一间隙和/或第二间隙，使汽车在行驶过程中发生倾斜时，朝向链条所在的位置积结的机油顺利排出，有效的避免了链条浸泡在积结机油中，机油泵运转时，链条与积结的机油发生碰撞产生气泡导致机油的含气量增加，润滑效果降低的问题。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请所提供链条挡板的正视图；

图2为本申请提供链条挡板的俯视图；

图3为本申请提供链条挡板的底视图；

图4为图3沿A-A方向的剖视图；

图5为图4中Ⅰ位置的局部放大图；

图6为图3沿B-B方向的剖视图；

图7为图6中Ⅱ位置的局部放大图。

附图标记：

1-主体部；

11-配合槽；

111-第一侧壁；

111a-第一凸起部；

111b-第一倾斜段；

112-第二侧壁；

112a-第二凸起部；

112b-第二倾斜段；

113-底壁；

114-第一间隙；

115-第二间隙；

12-底板；

121-第一避让结构；

13-侧围；

14-第二避让结构；

2-安装部；

21-安装孔。

【具体实施方式】

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如附图1～7所示，其中，图1为本申请所提供链条挡板的正视图；图2为本申请提供链条挡板的俯视图；图3为本申请提供链条挡板的底视图；图4为图3沿A-A方向的剖视图；图5为图4中Ⅰ位置的局部放大图；图6为图3沿B-B 方向的剖视图；图7为图6中Ⅱ位置的局部放大图。

如图1～3所示，为本申请提供的汽车机油泵的链条挡板，用于封闭并保护机油泵，防止异物落到机油泵链条造成卡死或损坏。链条挡板包括主体部 1，主体部1设置有配合槽11，配合槽11包括对应设置的第一侧壁111和第二侧壁112，机油泵的外壳能够插入到配合槽11中与链条挡板进行配合，使链条挡板安装在机油泵上。

具体地，配合槽11包括第一侧壁111和第二侧壁112，第一侧壁111和机油泵外壳之间存在第一间隙114，第二侧壁112和机油泵外壳之间存在第二间隙115，第一间隙114和第二间隙115可以择一设置，也可以同时设置。

汽车在行驶过程中，机油泵运转，当车身发生倾斜，机油会朝向某一位置积结，机油泵的链条浸泡在积结的机油中，发生绞油现象，链条和机油相互撞击产生的气泡会提高机油的含气量，使机油的润滑效果变差，本申请提供的实施例，通过设置第一间隙114或第二间隙115，或者二者同时设置，使积结的机油能够顺利排出，避免了绞油现象的发生，降低了机油的含气量，保证了机油的润滑效果。

在一种可能的设计中，如图4和图5所示，第一侧壁111设置有第一凸起部111a，第二侧壁112对应的设置有第二凸起部112a，第一凸起部111a 和第二凸起部112a两两相互对应，机油泵外壳与第一凸起部111a和第二凸起部112a之间为过盈配合，使机油泵外壳卡接与配合槽11，提高机油泵外壳与链条挡板的连接稳定性。

如图6和图7所示，其中，第一侧壁111未设置第一凸起部111a的部分与机油泵外壳之间的间隙即为第一间隙114，第二侧壁112未设置第二凸起部112a的部分与机油泵外壳之间的间隙即为第二间隙115，在未设置凸起部的部分机油泵外壳与配合槽11间隙配合，用于形成使积结的机油流出的第一间隙114和第二间隙115。

因此，本申请中，第一凸起部111a和/或第二凸起部112a不仅能够实现机油泵外壳与链条挡板固定连接，对机油泵起到保护作用，还能够形成上述第一间隙114和/或第二间隙115，避免绞油现象的发生，从而提高链条的润滑性能，提高各部件的使用寿命。

在一种可能的设计中，第一侧板包括多个第一凸起部111a，第二侧板包括多个第二凸起部112a，各第一凸起部111a间隔设置，具有一定的距离，各第二凸起部112a同样间隔设置，这样的结构设计能够进一步提高链条挡板和机油泵的连接稳定性。

配合槽11还包括底壁113，底壁113与第一侧壁111、第二侧壁112固定连接，围成配合槽11，设置在第一侧壁111的第一凸起部111a沿朝向底壁113的方向延伸至底壁113，设置在第二侧壁112的第二凸起部112a同样沿朝向底壁113的方向延伸至底壁113，并且，沿靠近底壁113的方向，第一凸起部111a和第二凸起部112a的截面逐渐增大，这样的结构设计能够使链条挡板与机油泵外壳卡紧，更加有利于提高二者固定连接的稳定性。

为了便于安装链条挡板，在一种可能的设计中，第一侧壁111包括第一倾斜段111b，第二侧壁112包括第二倾斜段112b，第一倾斜段111b和第二倾斜段112b之间的距离沿远离底壁113的方向逐渐增大，第一倾斜段111b 未设置第一凸起部111a，第二倾斜段112b未设置第二凸起部112a。

这样的结构设计能够使机油泵的外壳更容易的插入到配合槽11当中，随着机油泵外壳插入的距离越深，外壳与第一侧壁111、第二侧壁112之间的距离越来越近，同时能对机油泵外壳起到限位的作用。

为了进一步提高链条挡板和机油泵之间的连接稳定性，本申请提供一种实施例，其中，链条挡板包括至少一个安装部2，安装部2与主体部1固定连接，包括安装孔21，链条挡板通过安装孔21与汽车的机油泵螺栓连接，本申请的安装部2数量优选为两个。

为了进一步提高链条挡板与机油泵的连接位置的结构强度，安装部2还包括安装衬套，安装衬套嵌设在安装孔21当中，以保证安装位置结构强度，同时提升链条挡板的使用寿命，本申请中使用的安装衬套的材料可为 ML08AL冷镦钢。

如图1～4和图6所示，主体部1包括底板12和侧围13，底板12与侧围 13固定连接，配合槽11沿侧围13外侧设置。

在配合槽11的底壁113远离机油泵的一侧与侧围13之间设置有多个肋板，用于提高链条挡板的整体结构强度。

底板12包括第一避让结构121，第一避让结构121为圆形，且朝向远离机油泵的方向凸出，用于避让机油泵的驱动轴。

在主体部1的一侧设置有第二避让结构14，第二避让结构14用于避让机油泵的位置。

本申请提供的汽车机油泵的链条挡板的各实施例均为一体成型结构，链条挡板的材料优选采用尼龙加玻纤，这种材料有利于减轻链条挡板的整体重量，减轻安装位置的负载，提高连接位置的稳定性。

本申请提供的链条挡板能有效的避免机油泵发生绞油现象，降低机油的含气量，减少噪音，保证了机油的润滑效果，增加了相关摩擦零部件的使用寿命，而且本申请提供的汽车机油泵的链条挡板还具有结构简单，功能全面的优点，采用一体化成型的方式使该零件加工起来更加容易，能够大批量生产，节约了成本。

另外，本申请实施例还提供一种汽车，包括机油泵和链条挡板，机油泵和链条挡板固定连接。

其中，该链条挡板为以上任一实施例中所述的链条挡板，由于该链条挡板具有上述技术效果，包括该链条挡板的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车机油泵的链条挡板，其特征在于，所述链条挡板包括主体部，所述主体部设置有配合槽；

其中，所述配合槽用于与所述机油泵的外壳固定连接，且所述配合槽具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁；

所述第一侧壁与所述外壳之间具有第一间隙，所述第一间隙用于排出机油，和/或，所述第二侧壁与所述外壳之间具有第二间隙，所述第二间隙用于排出机油。

2.根据权利要求1所述的链条挡板，其特征在于，所述第一侧壁设置有第一凸起部，所述第二侧壁设置有第二凸起部，且所述第一凸起部与所述第二凸起部对应设置；

所述外壳卡接于所述第一凸起部和所述第二凸起部。

3.根据权利要求2所述的链条挡板，其特征在于，所述第一侧壁未设置所述第一凸起部的部分与所述外壳之间具有所述第一间隙；

所述第二侧壁未设置所述第二凸起部的部分与所述外壳之间具有所述第二间隙。

4.根据权利要求3所述的链条挡板，其特征在于，所述第一侧壁设置有多个所述第一凸起部，所述第二侧壁设置有多个所述第二凸起部；

各所述第一凸起部间隔设置，各所述第二凸起部间隔设置。

5.根据权利要求3所述的链条挡板，其特征在于，所述配合槽具有底壁，所述底壁与所述第一侧壁和所述第二侧壁相连；

所述第一凸起部延伸至所述底壁，所述第二凸起部延伸至所述底壁。

6.根据权利要求5所述的链条挡板，其特征在于，沿靠近所述底壁的方向，所述第一凸起部的截面逐渐增大，所述第二凸起部的截面逐渐增大。

7.根据权利要求5所述的链条挡板，其特征在于，所述第一侧壁包括第一倾斜段，所述第一倾斜段未设置所述第一凸起部；

所述第二侧壁包括第二倾斜段，所述第二倾斜段未设置所述第二凸起部；

沿远离所述底壁的方向，所述第一倾斜段与所述第二倾斜段之间的距离逐渐增大。

8.根据权利要求1～7任一项所述的链条挡板，其特征在于，所述链条挡板设置有安装部，所述安装部与所述主体部固定连接；

所述安装部设置有安装孔，所述链条挡板通过所述安装孔与所述机油泵固定连接。

9.根据权利要求1～7中任一项所述的链条挡板，其特征在于，所述主体部包括底板和侧围，所述侧围与所述底板固定连接或一体成型。

10.一种汽车，包括机油泵和链条挡板，其特征在于，所述机油泵与所述链条挡板固定连接；

其中，所述链条挡板为权利要求1～9任一项所述的链条挡板。

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