CN211598853U - 一种曲轴密封结构、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴密封结构、发动机及车辆。曲轴密封结构包括油封体、套设于曲轴上的挡油板和甩油盘，轮毂位于油封体的一侧，且轮毂一端伸入油封体内，挡油板和甩油盘位于油封体的另一侧，挡油板位于甩油盘和油封体之间，油封体与甩油盘之间形成第一间隙，挡油板与甩油盘之间形成第二间隙，挡油板与轮毂之间形成第三间隙，挡油板与曲轴之间形成第四间隙，轮毂伸入油封体内且二者之间形成第五间隙，油气通过第一间隙、第二间隙、第四间隙和第三间隙内，分离的废气通过第五间隙排出。本实用新型能够实现运动件和静止件之间没有直接接触也能够实现密封机油的作用，该曲轴密封结构寿命长。

Description

一种曲轴密封结构、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴密封结构、发动机及车辆。

背景技术

传统接触式密封形式，一般为旋转件与静止件中间设计密封唇的形式进行密封，密封唇与旋转件接触挤压形成一定大小的接触力进行密封。密封唇与旋转件存在相互运动，在接触力的作用下两者随着发动机运行时间相互磨损，接触力持续减小，当两者磨损量达到一定程度，接触力不足时就会发生渗漏，密封失效。这种密封形式必然存在使用寿命和一些非正常状态引起的密封失效，需要更换油封。

因此，亟需一种曲轴密封结构，以解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种曲轴密封结构，能够避免各部件之间的磨损。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种曲轴密封结构，曲轴上设置有轮毂，包括油封体，以及套设于所述曲轴上的挡油板和甩油盘，所述轮毂位于所述油封体的一侧，且所述轮毂一端伸入所述油封体内，所述挡油板和所述甩油盘位于所述油封体的另一侧，所述挡油板位于所述甩油盘和所述油封体之间，所述油封体与所述甩油盘之间形成第一间隙，所述挡油板与所述甩油盘之间形成第二间隙，所述挡油板与所述轮毂之间形成第三间隙，所述挡油板与所述曲轴之间形成第四间隙，所述轮毂伸入所述油封体内且二者之间形成第五间隙，所述第一间隙、所述第二间隙、所述第四间隙、所述第三间隙和所述第五间隙一次连通，油气通过所述第一间隙、所述第二间隙、所述第四间隙和所述第三间隙内，分离的废气通过所述第五间隙排出。

作为上述曲轴密封结构的一种优选技术方案，所述油封体上设置有多个凹槽，多个所述凹槽依次连通能够使所述废气迂回曲折排出所述第五间隙。

作为上述曲轴密封结构的一种优选技术方案，所述油封体上设置有回油通道，所述回油通道与所述凹槽连通。

作为上述曲轴密封结构的一种优选技术方案，所述油封体上设置有连通孔，所述连通孔分别与所述凹槽和所述回油通道连通。

作为上述曲轴密封结构的一种优选技术方案，所述回油通道包括横向通道和倾斜通道，所述横向通道和所述倾斜通道连通。

作为上述曲轴密封结构的一种优选技术方案，所述油封体上还设置有封堵所述横向通道开口端的螺堵和垫片。

作为上述曲轴密封结构的一种优选技术方案，所述回油通道的出口处连通设置有回油管。

作为上述曲轴密封结构的一种优选技术方案，所述油封体上设置有连接槽，所述挡油板远离所述曲轴的一端向所述轮毂弯折形成有连接头，所述连接头设置于所述连接槽内。

本实用新型还提供了一种发动机，包括上述所述的曲轴密封结构。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述所述的发动机。

本实用新型有益效果：

本实用新型中，甩油盘跟曲轴一同旋转，将发动机内部飞溅的油滴挡住，而油气则进入甩油盘和油封体之间形成的第一间隙内，而后再通过第二间隙、第四间隙进入到第三间隙内，此时油气经过较长的路径已经实现了第一次分离，油气再经过第五间隙后实现油气的第二次分离，油气分离的废气从第五间隙排出，该种设置不会造成漏油现象产生，从而实现运动件和静止件之间没有直接接触也能够实现密封机油的作用，该曲轴密封结构寿命长。由于油气从发动机内部进入大气的路径相对于现有技术而言延长，各个间隙宽度较小，各个间隙都可以实现油气分离，油气分离效率相对较高。

本实用新型中发动机的曲轴采用非接触密封，节省了更换密封件的时间以及成本，能够提高曲轴的工作效率，防止油气从曲轴处溢出发动机外。

本实用新型中车辆的发动机曲轴采用非接触密封，节省了更换密封件的时间以及成本，能够提高曲轴的工作效率，防止油气从曲轴处溢出发动机外。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的曲轴密封结构的剖视图；

图2是图1中曲轴上方的局部放大图；

图3是图1中曲轴下方的局部放大图；

图4是本实用新型实施例提供的曲轴密封结构正视图。

图中：

1、曲轴；2、轮毂；3、油封体；4、挡油板；5、甩油盘；6、凹槽；7、回油通道；71、横向通道；72、倾斜通道；8、连通孔；9、螺堵；10、垫片；11、回油管；12、连接槽；13、连接头；14、管夹。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面结合图1-4对本实施例中的曲轴密封结构进行详细介绍。

本实施例中提供了一种曲轴密封结构，该曲轴密封结构中静止和运动件之间无直接接触，不会存在磨损的问题发生。

如图1和图2所示，曲轴1上设置有轮毂2，曲轴密封结构包括油封体3，以及套设于曲轴1上的挡油板4和甩油盘5，轮毂2位于油封体3的一侧，且轮毂2一端伸入油封体3内，挡油板4和甩油盘5位于油封体3的另一侧，挡油板4位于甩油盘5和油封体3之间。其中，曲轴1、甩油盘5和轮毂2为运动件，油封体3和挡油板4为静止件。油封体3和甩油盘5之间非接触设置，油封体3与甩油盘5之间形成第一间隙，挡油板4与轮毂2之间非接触设置，挡油板4与甩油盘5之间形成第二间隙，挡油板4和甩油盘5之间非接触设置，挡油板4与轮毂2之间形成第三间隙，挡油板4与曲轴1之间非接触设置，挡油板4与曲轴1之间形成第四间隙，油封体3与轮毂2之间非接触设置，轮毂2伸入油封体3内且二者之间形成第五间隙，第一间隙、第二间隙、第四间隙、第三间隙和第五间隙依次连通，油气依次通过第一间隙、第二间隙、第四间隙和第三间隙内进行气液分离，分离的废气通过第五间隙排出。

需要说明的是，曲轴1通过发动机的机体支撑，而油封体3则固定于发动机的机体上，从而实现油封体3和轮毂2之间以及油封体3和挡油板4之间为非接触设置。如图1所示，油封体3的左侧为发动机外部，而油封体3的右侧为发动机的内部。

甩油盘5跟曲轴1一同旋转，将发动机内部飞溅的油滴挡住，而油气则进入甩油盘5和油封体3之间形成的第一间隙和第二间隙内，而后再通过第四间隙进入到第三间隙内，此时油气经过较长的路径已经实现了第一次分离，油气再经过第五间隙后实现油气的第二次分离，油气分离的废气从第五间隙排出，从而实现运动件和静止件之间没有直接接触也能够实现密封机油的作用，该曲轴密封结构寿命长。由于油气从发动机内部进入大气的路径相对于现有技术而言延长，各个间隙宽度较小，各个间隙都可以实现油气分离，油气分离效率相对较高。

优选地，本实施例中油封体3上设置有多个凹槽6，多个凹槽6依次连通能够使油气迂回曲折排出第五间隙。可以认为的是多个凹槽型的第五间隙为迷宫式结构，其中凹槽6的截面形状可以为梯形、锥形或多边形组合的形状，只要能够使油气在其内游离路径长均可。油气经过一次分离后经过第五间隙时，由于第五间隙的路径较短，可能会造成油气的分离率低，为了能够保证油气中大部分油液能够被分离，本实施例中在油封体3上设置有多个凹槽6，凹槽6位于第五间隙靠近第三间隙的一侧，多个凹槽6能够增加油气的分离路径，使油液留在轮毂2和油封体3之间，废气则通过第五间隙排到大气中。

优选地，本实施例中油封体3上设置有连接槽12，挡油板4远离曲轴1的一端向轮毂2弯折形成有连接头13，连接头13设置于连接槽12内，实现挡油板4的固定。可选地，多个连接槽12周向设置于油封体3上，对应的连接头13的数量同连接槽12的数量相同。连接槽12和连接头13过盈配合连接。

为了能够对油封体3和轮毂2之间的油液进行回收利用，优选地，如图3所示，本实施例中油封体3上设置有回油通道7，回油通道7与凹槽6连通，凹槽6内的油液流到回油通道7内。优选地，油封体3上设置有连通孔8，连通孔8分别与凹槽6和回油通道7连通。每个凹槽6均通过一个连通孔8与回油通道7连通，能够将每个凹槽6内的油液导流进入回油通道7，回油通道7的出口处连通设置有回油管11，回油管11与发动机内部连通，从而使油液流回发动机内部。具体地，为了便于回油通道7的加工，回油通道7包括横向通道71和倾斜通道72，横向通道71和倾斜通道72连通，横向通道71的开口端设置有防止油液泄漏的螺堵9和垫片10。本实施例中，螺堵9和垫片10设置在油封体3上。

另外，如图4所示，在回油管11与发动机内部连通的一端还设置有管夹14，管夹14能够对回油管11内的油液阻流，可以在回油管11内部油液较多时，打开管夹14，使油液排入发动机内部。

本实用新型还提供了一种发动机，包括本实用新型实施例中提供的曲轴密封结构。本实施例中发动机的曲轴采用非接触密封，节省了更换密封件的时间以及成本，能够提高曲轴的工作效率，防止油气从曲轴处溢出发动机外。

实用新型还提供了一种车辆，包括本实用新型实施例中提供的发动机。本实施例中车辆的发动机曲轴采用非接触密封，节省了更换密封件的时间以及成本，能够提高曲轴的工作效率，防止油气从曲轴处溢出发动机外。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种曲轴密封结构，曲轴(1)上设置有轮毂(2)，其特征在于，包括油封体(3)，以及套设于所述曲轴(1)上的挡油板(4)和甩油盘(5)，所述轮毂(2)位于所述油封体(3)的一侧，且所述轮毂(2)一端伸入所述油封体(3)内，所述挡油板(4)和所述甩油盘(5)位于所述油封体(3)的另一侧，所述挡油板(4)位于所述甩油盘(5)和所述油封体(3)之间，所述油封体(3)与所述甩油盘(5)之间形成第一间隙，所述挡油板与所述甩油盘之间形成第二间隙，所述挡油板(4)与所述轮毂(2)之间形成第三间隙，所述挡油板(4)与所述曲轴(1)之间形成第四间隙，所述轮毂(2)伸入所述油封体(3)内且二者之间形成第五间隙，所述第一间隙、所述第二间隙、所述第四间隙、所述第三间隙和所述第五间隙依次连通，油气通过所述第一间隙、所述第二间隙、所述第四间隙和所述第三间隙内，分离的废气通过所述第五间隙排出。

2.根据权利要求1所述的曲轴密封结构，其特征在于，所述油封体(3)上设置有多个凹槽(6)，多个所述凹槽(6)依次连通，能够使所述废气迂回曲折排出所述第五间隙。

3.根据权利要求2所述的曲轴密封结构，其特征在于，所述油封体(3)上设置有回油通道(7)，所述回油通道(7)与所述凹槽(6)连通。

4.根据权利要求3所述的曲轴密封结构，其特征在于，所述油封体(3)上设置有连通孔(8)，所述连通孔(8)分别与所述凹槽(6)和所述回油通道(7)连通。

5.根据权利要求3所述的曲轴密封结构，其特征在于，所述回油通道(7)包括横向通道(71)和倾斜通道(72)，所述横向通道(71)和所述倾斜通道(72)连通。

6.根据权利要求5所述的曲轴密封结构，其特征在于，所述油封体(3)上还设置有封堵所述横向通道(71)开口端的螺堵(9)和垫片(10)。

7.根据权利要求3所述的曲轴密封结构，其特征在于，所述回油通道(7)的出口处连通设置有回油管(11)。

8.根据权利要求7所述的曲轴密封结构，其特征在于，所述油封体(3)上设置有连接槽(12)，所述挡油板(4)远离所述曲轴(1)的一端向所述轮毂(2)弯折形成有连接头(13)，所述连接头(13)设置于所述连接槽(12)内。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的曲轴密封结构。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的发动机。

Images