JP2019073075A - 燃料タンク - Google Patents
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Abstract
Description
この燃料タンクにおいて、燃料タンク本体の連結部に上壁と底壁が部分的に接合されたスタンドオフが形成されている。したがって、燃料タンク本体に内圧変化があった場合でも、連結部の上壁と底壁が部分的にスタンドオフで接合されているため、上壁と底壁の変形が抑制される。また、スタンドオフは、貯留部と比較して上壁と底壁との距離が短い連結部に形成されている。したがって、スタンドオフによって上壁、底壁に形成される凹部の体積が相対的に小さくなる。この結果、スタンドオフ形成による燃料タンク容積の減少を抑制することができる。
請求項3、4記載の発明に係る燃料タンクは、上記構成としたので、燃料タンク本体の変形を一層抑制することができる。
請求項5記載の発明に係る燃料タンクは、上記構成としたので、支柱配設による燃料タンク本体の容積減少を一層抑制することができる。
先ず、燃料タンク10の全体について図1を参照して説明する。燃料タンク10は、車幅方向に延在する底壁12と、底壁12の車幅方向両端部から車両上方に延在する左壁14、右壁16と、左壁14、右壁16の上端同士を結んで車幅方向に延在する上壁18とを備える燃料タンク本体20を有する。燃料タンク本体20は、底壁12と、左壁14と右壁16とを含む側壁と、上壁18によって閉塞されており、内部に燃料を貯留可能とされている。
また、図4に示すように、支持部68の車両下方には、車両下方に延在する縦壁76が形成されている。縦壁76は、円錐台形状の取付部32の上端部に上記外接位置近傍で連続するように形成されている。すなわち、縦壁76、取付部32を介してインサートリング66を含む支持部68が支柱34Aに支持されている。なお、図4において、境界線Eよりも上方が縦壁76であり、下方が取付部32となる。また、図2に示すように、支持部68は、同様にして支柱34Bに支持されている。
次に、燃料タンク10の作用について説明する。
なお、本実施形態の燃料タンク10では、連結部28に3個のスタンドオフ62A〜62Cが形成されていたが、これに限定されるものではない。1個以上であればいくつでも良い。また、配置についても、車幅方向に所定間隔をおいて配置されていたが、これに限定されるものではない。
12 底壁
14 左壁(側壁)
16 右壁(側壁)
18 上壁
20 燃料タンク本体
24 第1貯留部(貯留部)
26 第2貯留部(貯留部)
28 連結部
34A、34B、44A、44B 支柱
49 連通孔
62A〜62C スタンドオフ
64 取付用孔部(開口部)
66 インサートリング(金属製プレート)
76 縦壁
Claims (5)
- 底壁と側壁と上壁で囲まれ内部に燃料が貯留されると共に、一対の貯留部と、前記一対の貯留部の同士を連通し前記貯留部よりも前記底壁と前記上壁との距離が短い連結部と、を有する燃料タンク本体と、
前記連結部において、前記上壁の一部と前記底壁の一部が接合されて形成されたスタンドオフと、
を備える樹脂製の燃料タンク。 - 少なくとも一方の前記貯留部には、それぞれ前記上壁と前記底壁とを接続する支柱が設けられている請求項1記載の燃料タンク。
- 少なくとも一方の前記貯留部の前記上壁には開口部が形成されており、前記開口部に沿って前記上壁には金属製プレートがインサート成形されており、平面視で前記開口部を挟んで一対の支柱が設けられている請求項2記載の燃料タンク。
- 前記燃料タンクが車両搭載時に、前記開口部の車両下方には、前記金属製プレートから車両下方に延在する縦壁が形成されており、前記縦壁の車両下方に支柱が位置している請求項3記載の燃料タンク。
- 前記支柱は筒状に形成されており、前記支柱の外周面には、支柱内部と前記貯留部とを連通する連通孔が形成されている請求項2〜4のいずれか1項記載の燃料タンク。
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