JP4748709B2

JP4748709B2 - シートベルト装置

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Publication number: JP4748709B2
Application number: JP2005147165A
Authority: JP
Inventors: 茂小浜
Original assignee: Takata Corp
Current assignee: Takata Corp
Priority date: 2005-05-19
Filing date: 2005-05-19
Publication date: 2011-08-17
Anticipated expiration: 2025-05-19
Also published as: CN1864577A; EP1723867A1; US20060261588A1; JP2006320575A; US7360794B2

Description

本発明は、照明機能を備えたシートベルト装置に関するものである。

従来から、車両用のシートベルト装置などには、搭乗者を拘束した状態のウェビング（ベルト）の端部若しくは折り返し端部に設けられたタングを車体側に固定するためのバックル装置が設けられている。

図８及び図９は、このような従来のバックル装置の一例を示し、図８（ａ）はタングとの非ラッチ（解離）状態を示すバックル装置の縦断面図、図８（ｂ）はタングとのラッチ（係合）状態を示すバックル装置の縦断面図、図９は全体構造を示すバックル装置の分解斜視図である。尚、図示の煩雑を避けるために、図８（ａ），（ｂ）では、図９に示した構成要素の一部を省略して図示している。

（１）バックル装置全体の構成
これら図９、図８（ａ），（ｂ）において、バックル装置１は、左右２つの側壁２ａ，２ｂと底部２ｃとを有するＵ字状フレームからなるベース２と、ベース２の両側壁２ａ，２ｂに回動可能に支架され、ベルト用被係合部材としてのタング３にラッチ（係合）可能なラッチ部材４と、このラッチ部材４に上面に相対移動移動可能に支持され、タング３とラッチ部材４とのラッチ時にラッチ部材４のラッチ解除方向の移動を阻止するスライダ（ロック部材）５と、このスライダ５とラッチ部材４との間に縮設されてスライダ５をラッチ部材４の方へ常時付勢するスライダスプリング６と、ベース２の両側壁２ａ，２ｂの孔２ｄ，２ｅに支架され、タング３とラッチ部材４とのラッチ時にラッチ部材４のラッチ解除方向の移動を阻止しているスライダ５の上面を押さえ付ける（ロックする）ロックピン７と、ベース２の両側壁２ａ，２ｂに長手方向に移動可能に設けられた解除ボタン（操作部材）８と、解除ボタン８とラッチ部材４との間に位置してべ一ス２の両側壁２ａ，２ｂの溝２ｆ，２ｇに回動可能に支架された慣性レバー９と、べ一ス２の底部２ｃにベース２の長手方向に摺動可能に設けられて、タング３をバックル装置１から離脱させるエジェクタ１０と、タング３をバックル装置１から離脱させる方向にエジェクタ１０を常時付勢するエジェクタスプリング１１と、それらを上・下より覆うように内包するカバー（アッパーカバーＵＣ及びロアカバーＬＣ）とを備えている。

ラッチ部材４は回動軸４ａ，４ｂを有しており、これらの回動軸４ａ，４ｂはそれぞれベース２の両側璧２ａ，２ｂに形成されている支持溝２ｈ，２ｉに回動可能に支持されている。その場合、ラッチ部材４は、図８（ａ）に示す解離（非ラッチ）状態では、スライダスプリング６により図中時計まわり方向に付勢されているとともに、図８（ｂ）に示すラッチ状態では、エジェクタスプリング１１により図中時計まわり方向に付勢されていて、これら２つのスプリング６，１１のどちらかで常時付勢されている。また、ラッチ部材４は、その回動軸４ａ，４ｂから延び、各々の先端部が被押圧部４ｄｌ，４ｅｌとされた一対の腕４ｄ，４ｅを有している。後述するように、これらの被押圧部４ｄｌ，４ｅｌは、それぞれ、エジェクタ１０の右端の押圧部１０ａ，１０ｂ（図９に図示）によって、図８（ａ）において右方へ押圧可能にされている。

スライダ５は中央にバックル装置１の長手方向に延びる突軸５ａを有しており、この突軸５ａはラッチ部材４の孔４ｃを貫通している。そして、スライダスプリング６が突軸５ａに嵌合されてラッチ部材４とスライダ５との間に縮設されている。また、スライダ５は左右一対の係合軸５ｂ，５ｃを有している。

これらの係合軸５ｂ，５ｃはベース２の両側壁２ａ，２ｂにそれぞれ形成された係合溝２ｊ，２ｋに、それぞれ係合支持されるとともに、両側壁２ａ，２ｂから外に所定量突出している。その場合、両係合溝２ｊ，２ｋは、ともにバックル装置１の長手方向（つまり、解除ボタン８の移動方向）に延びる第１溝部２ｊｌ，２ｋｌと、これらの第１溝部２ｊｌ，２ｋｌから上方に開口するように傾斜して延びる第２溝部２ｊ２，２ｋ２とからなっている。そして、スライダ５の係合軸５ｂ，５ｃがそれぞれ通常操作時には第１溝部２ｊｌ，２ｋｌに沿って移動可能とされているとともに、強制解離時には第１溝部２ｊｌ，２ｋｌおよび第２溝部２ｊ２，２ｋ２に沿って移動可能となっている。

なお、バックル装置１の両側璧２ａ，２ｂはこれらに設けられている各溝および各孔を含めてバックル装置１の長手方向中心線に関して対称に設けられている。

解除ボタン８は、バックル装置１の長手方向に延びる左右の側壁８ａ，８ｂを有しているとともに、図９に示すようにこれらの側壁８ａ，８ｂの問には、バックル装置１の長手方向に延びる左右の突出部８ｃ（一方の突出部が図示され、他方の突出部は図示されないが、以後の説明の便宜上、両突出部を８ｃで表す）がそれぞれ設けられている。両側璧８ａ，８ｂの各内面には、解除ボタン８が解除方向に移動されるとき、スライダ５の各係合軸５ｂ，５ｃを押圧して同解除方向に移動する、垂直面からなる押圧部８ｆ（同じく、以後、両押圧部を８ｆで表す）が形成されている。

なお、解除ボタン８の両側壁８ａ，８ｂは同様にバックル装置１の長子方向中心線に関して対称に設けられている。

慣性レバー９は左右一対の回動軸９ａ，９ｂを有しており、これらの回動軸９ａ，９ｂはベース２の両側壁２ａ，２ｂの溝２ｆ，２ｇに回動可能に嵌合されている。また、慣性レバー９は断面円形の丸ピン状のレバー側係合連結部９ｃを有している。

（２）バックル装置の基本動作
次に、このように構成された本実施形態のバックル装置１のタング３とのラッチ作動について説明する。

タング３が挿入されないバックル装置１の非ラッチ状態では、図８（ａ）に示すようにエジェクタ１０がエジェクタスプリング１１のばね力で左限位置に設定される。エジェクタ１０のこの左限位置では、ラッチ部材４はスライダ５、ロックピン７およびスライダスプリング６の関係で上方向に（ラッチ状態からは時計まわり方向に）回動する。このとき、スライダ５はロックピン７から外れて上方に回動した位置となり、ラッチ部材４の上面がロックピン７の下面に当接している。この状態では、ラッチ部材４は、そのジョグル部４ｆがタング３の挿入通路上からはずれてタング３とラッチしない非ラッチ位置に設定される。

この図８（ａ）に示すバックル装置１の非ラッチ状態から、バックル装置１のアッパーカバーＵＣの一方側端部（図８（ａ）（ｂ）中左端部）に設けた開口部（タング挿入口）１ａからタング３が挿入されると、タング３の右端がエジェクタ１０の左端に当接し、エジェクタ１０が右方へ押圧される。すると、エジェクタ１０は、タング３の挿入に応じてエジェクタスプリング１１を縮小させながら右方へ移動するため、エジェクタ１０の抑圧部１０ａ，１０ｂがラッチ部材４の被押圧部４ｄｌ，４ｅｌを右方へ押すことで、ラッチ部材４が下方向（反時計まわり方向）に回転する。これにより、ラッチ部材４のジョグル部４ｆがタング３の移動通路上に進入してタング３の係止孔３ａに嵌入し、ラッチ部材４はラッチ位置となる。そして、タング３の挿入力を解除すると、エジェクタスプリング１１のばね力でエジェクタ１０がタング３の右端を押圧し、タング３の係止孔３ａの右端部がジョグル部４ｆに係合してタング３がバックル装置１にラッチされ、タング３とバックル装置１は図８（ｂ）に示すラッチ状態となる。

このとき、スライダスプリング６のばね力により、スライダ５はロックピン７の下に進入し、その上面がロックピン７に押さえつけられる。これにより、スライダ５はラッチ部材４を図８（ｂ）に示すラッチ位置に保持するので、ラッチ部材４はタング３の係止孔３ａから抜け出ることはなく、タング３とバックル装置１とのラッチが堅固に保持される。

図８（ｂ）に示すタング３とバックル装置１とのラッチ状態からこのラッチを解除するために、解除ボタン８を右方へ押すと、解除ボタン８は右方へ移動する。そして、解除ボタン８の押圧部８ｆがスライダ５の各係合軸５ｂ，５ｃを右方へ押圧し、スライダ５がラッチ部材４に対してスライダスプリング６の付勢力に抗して右方へ移動する。すると、スライダ５の係合軸５ｂ，５ｃが第１溝部２ｊｌ，２ｋｌから脱出するとともに、スライダ５の左端上面がロックピン７の下面から外れ、スライダ５がロックピン７によって押さえられなくなる。

すると、スライダ５およびラッチ部材４が時計方向に回動し、ジョグル部４ｆが上方に移動する。エジェクタスプリング１１のばね力でエジェクタ１０がラッチ解除方向に付勢されているので、エジェクタ１０はタング３を介してラッチ部材４を上方にはね上げ、ラッチ部材４およびスライダ５は回動軸４ａ，４ｂを中心として更に時計まわり方向に回動し、ジョグル部４ｆがタング３の係止孔３ａから脱出すると同時に、タング３を左方向にプッシュアウトする。

図８（ａ）に示すように、ラッチ部材４のジョグル部４ｆ側上面がロックピン７に当接すると、ラッチ部材４およびスライダ５の時計まわり方向の回動が停止する。このとき、スライダ５の左端はスライダスプリング６の付勢力によりロックピン７に当接する。そして最終的に、エジェクタ１０が左限位置となり、またラッチ部材４が非ラッチ位置となり、バックル装置１はタング３が解離した非ラッチ状態となる。

なお、上記したラッチ位置と非ラッチ位置との切り換えに際し、図９に示したように、スライダ５にはラッチ状態検出用マグネット５０（永久磁石）が設けられている。また、これに対応して、その爪部６０ａ，６０ｂがベース２の両側壁２ａ，２ｂの係合孔２ｐ，２ｑに係止されたセンサホルダ６０に、上記マグネット５０の磁界により起電力を発生する磁気センサ１００が設けられている。この磁気センサ１００は、スライダ５が近接している（非ラッチ状態に対応）か離れているか（ラッチ状態に対応）をマグネット５０からの磁界の大小で検出し、対応する例えば電流値を出力するようになっている。

一方、このようなバックル装置１には、特に夜間などのように車室内が暗室状態にあるときに、バックル装置１の位置、若しくは、タング３の挿入口の認識を容易とするために照明機能を具備させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

図７は、上記従来技術のバックル装置に内蔵される照明装置の斜視図である。

図７に示した照明装置２０は、上述したロアカバーＬＣにプリント配線基板２０が配置されている。このプリント配線基板２０には導電性の複数の配線部２１が形成されている。また、配線部２１には、図示を略す制御装置に接続されたハーネス２２と、タング３の挿入口近傍を照明するためのＬＥＤ２３と、このＬＥＤ２３に供給する電流を所定値に設定するための抵抗器２４が半田付けにより接続されている。

ＬＥＤ２３は、タング３の挿入口近傍に配置され、例えば、乗員がシートに着座したことを制御装置が検知したときに発光することによってタング３の挿入口近傍が照明される。

尚、通常、図６（ａ）にその上面図を、図６（ｂ）にその側面図を示すように、ＬＥＤ２３の正面には、ＬＥＤ２３から出射された照明光束を拡散・導光するためのリフレクタ（レンズ）２５が配置されている。

実開平５−５３５０８号公報

ところで、上記の如く構成されたバックル装置にあっては、ＬＥＤ２３を設けたプリント配線基板２０がロアカバーＬＣの略全面に配置されているため、設置スペースを大きく確保しなければならず、カバーＵＣ，ＬＣ内空間の他の部材、例えば上記磁気センサ１００等の検出系やラッチ部材４やスライダ５等の駆動系その他の設置スペースを圧迫し、設計自由度が低下するという問題があった。

本発明は、照明機能を備えつつ、カバー内空間の設計自由度を向上できるシートベルト装置を提供することを目的とする。

その目的を達成するため、請求項１に記載のシートベルト装置は、搭乗者を拘束するウェビングと、このウェビングを巻き取り可能な巻き取り装置と、固定側部材に接続されたバックル装置と、前記ウェビングに設けられたタングと、を備え、前記バックル装置は、一方側に挿入口を備えたカバーと、このカバー内に設けられ、前記挿入口を介し挿入された前記タングと係合するバックル部と、前記カバー内の前記挿入口付近に、当該挿入口を挟み左・右両側に振り分け配置された、前記タングの挿入方向と略直角な方向の左・右２つのガイド溝と、それら左・右２つのガイド溝に対して、前記タングの挿入方向と略直角な方向にそれぞれ挿入されることにより、前記カバー内の前記挿入口付近に当該挿入口を挟み左・右両側に振り分け配置されて立設される、左・右２つの保持基板と、それら左・右２つの保持基板にそれぞれ保持される、左・右２つの光源と、前記左・右両側に振り分け配置された前記左・右２つの保持基板を連結するリード線と、を有することを特徴とする。

本発明のシートベルト装着装置によれば、カバー内部空間の設計自由度を向上させたバックル装置を備えたシートベルト装置とすることができる。

次に、本発明のバックル装置及びシートベルト装置を図１乃至図６に基づいて説明する。

図１は本発明のバックル装置の分解斜視図、図２は本発明のバックル装置の要部の拡大分解斜視図、図３（ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタと薄型ＬＥＤ光源との関係を示す平面図、図３（ｂ）は本発明のバックル装置のリフレクタと薄型ＬＥＤ光源との関係を示す側面図、図４（ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す平面図、図４（ｂ）は本発明のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す側面図、図５はシートベルト装置の一例を示す車両運転席用のシートベルト装置の使用状態の斜視図である。

図５において、３１は一端を車体床面付近に固定のアンカ３２に支持され且つ他端を車体床面付近に固定の巻取り装置３３に巻き取り可能に支持された搭乗者拘束用のウェビング、３４は車体センターピラーＰの車体上方寄りに回転可能に保持されてウェビング３１の中途部が挿通されるショルダアンカ、３５はアンカ３２とショルダアンカ３４との間に設けられてアンカ３２とは座席３６を挟んで反対側に位置し、所定の固定側部材３７に接続されたバックル装置４０に係合可能なタングである。

バックル装置４０は、図１に示すように、カバーを構成するアッパーカバー４１とロアカバー４２との合わせ構造により所定の筐体形状に構成され、その内部にはタング３５が挿入されたときにそのタング３５と係合するバックル部４３と、このバックル部４３よりもタング３５の挿入側に配置された照明部４４とを備えている。

バックル部４３は、従来技術で説明したＵ字状フレームからなるベース２と機能的に実質同一のベース４５と、ベース４５の両側に回動可能に支架されてタング３５にラッチ可能なラッチ部材４６とを備えているが、ここではその詳細な説明は省略する。また、ベース４５には固定部材３７と連結するためのシャフト４７とロック解除の際の操作部材４８とが設けられている。

照明部４４は、図１及び図２中鉛直上下方向に立設される一対のＬＥＤ保持基板４９と、このＬＥＤ保持基板４９を電気的に接続するフレキシブルなリード線５０と、リード線５０と車体側電源（図示せず）とを電気的に接続するスイッチ基板５１と、ＬＥＤ保持基板４９よりもタング挿入口側に配置されてスイッチ基板５１の先端に固定されるリフレクタ（レンズ）５２とを備えている。尚、スイッチ基板５１とＬＥＤ保持基板４９とは図示を略すリード線等により電気的に接続されているが、スイッチ基板５１とＬＥＤ保持基板４９とは一体としても良い。

ＬＥＤ保持基板４９は、図２に示すように、ロアカバー４２に形成された一対のガイド溝壁４２ａに挿入され係合穴４９ａに係合爪４２ｂが段発係合することにより単なる挿入動作のみでロアカバー４２に保持される。また、ＬＥＤ保持基板４９には、図３（ａ），（ｂ）に示すように、リフレクタ５２と対向する薄型ＬＥＤ光源５３が設けられている。尚、この薄型ＬＥＤ光源５３に変えて、図４（ａ），（ｂ）に示すように、通常のドーム型のＬＥＤ光源５４としても良い。

尚、上記実施の形態では、ＬＥＤ保持基板４９は図示鉛直方向にロアカバー４２のガイド溝壁４２ａに挿入されるものを開示したが、例えば、４５°や６０°といった傾斜状態でロアカバー４２に保持させ、バックル装置４０の車体配設位置や角度に応じた照明方向の確保をリフレクタ５２のみに依存しないように構成することも可能である。この際、ＬＥＤ保持基板４９を傾斜させることにより、ＬＥＤ保持基板４９の高さ（バックル装置４０の厚さ）方向省スペース化を実現することができる。また、ＬＥＤ保持基板４９は扁平である必要はなく、例えば、側面視略Ｌ字状に屈曲させ、ロアカバー４２に螺子止め等で固定するものでも良い。この場合は、少なくともＬＥＤ保持基板４９のうちＬＥＤ光源５３，５４を保持する部分が前述のように鉛直方向、４５°、６０°といった傾斜状態で配設されていれば足りる。

このように、本発明のＬＥＤ保持基板４９は、バックル装置４０のタング挿入口寄りの角部分に立設状態で配置したことにより、その裏側（図１及び図２中右手前側）に大きなスペースを空けることができる。この結果、カバー４１，４２内空間の他の部材、例えば上記磁気センサ１００等の検出系やラッチ部材４やスライダ５等の駆動系その他の設置スペースについて余裕を持たせることができ、設計自由度を向上することができる。またこのとき、一対のＬＥＤ保持基板４９をフレキシブルなリード線５０で電気的に接続したことにより、タング３５の挿入開口を容易に確保することができる。

本発明のバックル装置の分解斜視図である。本発明のバックル装置の要部の拡大分解斜視図である。（ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタと薄型ＬＥＤ光源との関係を示す平面図、（ｂ）は本発明のバックル装置のリフレクタと薄型ＬＥＤ光源との関係を示す側面図である。（ａ）は本発明のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す平面図、（ｂ）は本発明のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す側面図である。本発明のシートベルト装置の一例を示す車両運転席用のシートベルト装置の使用状態の斜視図である。（ａ）は従来のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す平面図、（ｂ）は従来のバックル装置のリフレクタとＬＥＤ光源との関係を示す側面図である。従来のバックル装置に内蔵される照明装置の斜視図である。従来のバックル装置を示し、（ａ）はタングとの非ラッチ（解離）状態を示すバックル装置の縦断面図、（ｂ）はタングとのラッチ（係合）状態を示すバックル装置の縦断面図である。従来のバックル装置の全体構造の分解斜視図である。

符号の説明

３５…タング
４０…バックル装置
４１…アッパーカバー
４２…ロアカバー
４２ａ…ガイド溝壁
４２ｂ…係合爪
４３…バックル部
４４…照明部
４５…ベース
４６…ラッチ部材
４７…シャフト
４８…操作部材
４９…ＬＥＤ保持基板
４９ａ…係合穴
５０…リード線
５１…スイッチ基板
５２…リフレクタ（レンズ）
５３…薄型ＬＥＤ光源
５４…ＬＲＤ光源

Claims

搭乗者を拘束するウェビングと、
このウェビングを巻き取り可能な巻き取り装置と、
固定側部材に接続されたバックル装置と、
前記ウェビングに設けられたタングと、
を備え、
前記バックル装置は、
一方側に挿入口を備えたカバーと、
このカバー内に設けられ、前記挿入口を介し挿入された前記タングと係合するバックル部と、
前記カバー内の前記挿入口付近に、当該挿入口を挟み左・右両側に振り分け配置された、前記タングの挿入方向と略直角な方向の左・右２つのガイド溝と、
それら左・右２つのガイド溝に対して、前記タングの挿入方向と略直角な方向にそれぞれ挿入されることにより、前記カバー内の前記挿入口付近に当該挿入口を挟み左・右両側に振り分け配置されて立設される、左・右２つの保持基板と、
それら左・右２つの保持基板にそれぞれ保持される、左・右２つの光源と、
前記左・右両側に振り分け配置された前記左・右２つの保持基板を連結するリード線と、
を有することを特徴とするシートベルト装置。