JP7271849B2 - ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアを閉扉および開扉するドアラッチ装置に関する。

車両のドアラッチ装置は、車両の本体側に設けられたストライカをラッチおよびアンラッチするラッチ機構を備えており、該ラッチ機構によってドアを閉扉および開扉する。

特許文献１には、モータの動力によりラッチ機構とストライカとの噛合を解除可能な電動リリース機構と、手動操作力によりラッチ機構の噛合を解除可能な手動リリース機構と、手動リリース機構の解除作動を無効にするロック状態及び有効にするアンロック状態に切り替え可能なロック機構を備えたドアラッチ装置が記載されている。

このドアラッチ装置は、ラッチ機構の噛合解除は専ら電動リリース機構により行い、手動リリース機構は事故、電気系統の故障、バッテリの電圧降下等により電動リリース機構の作動が不能になった場合の補完として設けられる。このため、ロック機構は、手動リリース機構の作動のみに使用され、常時はロック状態で使用されて所定の事態のみ、アンロック状態に切り替えられるようになっている。

また、このドアラッチ装置では、ロック機構のロック状態とアンロック状態との切り替えは、モータの動力で回転するカム輪の正転及び逆転により行われる。カム輪は、中立復帰スプリングの付勢力によって基準位置に保持されており、基準位置から正転するとロック機構をロック状態に切り替え、基準位置から逆転するとロック機構をアンロック状態に切り替える構成を有している。

さらに、カム輪は、基準位置から正転した場合にはラッチ機構の噛合解除も行う。これにより、単一のモータにより、ロック機構の切り替えと、ラッチ機構の噛合解除を行うことができる。

一方、車両ドアを閉扉および開扉するドアラッチ装置にはモータやポジションスイッチなどの電気部品を備えるものがある。モータは仕様により、例えばオートロック機能や、ハーフラッチ状態からフルラッチ状態への移行などに用いられる。モータは、ポジションスイッチや他の信号に基づいて所定の回路基板によって制御が行われる。

電気部品を含むドアラッチ装置は、例えば防滴構造となっている。一方、回路基板はモータ等の電気部品よりも高い防水性が求められることから、ドアラッチ装置とは別置きの防水型ＥＣＵ内に収容されることが多い。

しかしながら、ドアラッチ装置とは別置きの防水型ＥＣＵを設けることはそれだけ部品点数が増え、車両への搭載工程が増える。また、ドアラッチ装置と防水型ＥＣＵとの間のハーネス、およびその接続工程が必要になる。

そこで、特許文献２ではモータを制御する回路基板をドアラッチ装置の内部に設けている。このドアラッチ装置では、回路基板が収容される空間と機構部が収容される空間とが仕切壁で区画分けされている。回路基板のある空間は所定のカバーで覆われており、外部空間に対して第１シールによって防水がなされている。また、回路基板からはピンが立設していて、仕切壁に設けられた孔から機構部の空間に突出している。そして、仕切壁の孔と回路基板との間には環状の第２シールが設けられて、該第２シールが回路基板の表面におけるピンの周囲に当接されることによって防水がなされている。

特許第６２１３９２７号公報 特許第６４８２５３７号公報

特許文献１に記載のドアラッチ装置では、手動でロック機構を切り替えるための施解錠ノブを有しない所謂ノブレスタイプにあっては、キーを用いた手動によるアンロック状態への切り替え、及びモータの動力によるアンロック状態への切り替えは、所定の事態が発生しない限り用いる必要はない。したがって、ロック機構は通常操作では動作することなく、ロック状態のまま長時間維持されることとなる。この結果、グリスの経年劣化による硬化や鋼材を用いたスプリングやレバー等に錆が発生し、所定の事態にロック機構がスムーズに機能しない懸念がある。したがって、所定の事態にロック機構がスムーズに機能するようにしたドアラッチ装置が望まれる。

また、特許文献１に記載のドアラッチ装置は、ロック機構のアンロック状態からロック状態への切り替えはラッチ機構の噛合解除が条件となるため、単一のモータにより、ラッチ機構の噛合解除を行うことなく、ロック機構を単独でアンロック状態からロック状態に切り替えることができない。したがって、単一のモータにより、ラッチ機構の噛合解除、ロック機構のロック状態及びアンロック状態への切り替えを行うことができるドアラッチ装置が望まれる。また、この際にユーザが気になるような無駄な音が生じないことが好ましい。

一方、特許文献２に記載のドアラッチ装置では、回路基板に設けられるピンはモータなどとの接続で力が加わることから、回路基板に対する固定強度が必要であり、複数本の半田付脚を備える変則型であり、それだけ広い面積を要する。また、回路基板の表面上において第２シールで囲まれた範囲については防水がなされないことから、ピンの根元の半田付け部分についても防水がなされず、耐久性に懸念がある。さらに、この非防水の範囲にはスルーホールやパターンなどを配置することができない。このように、特許文献２記載のドアラッチ装置では、十分な防水性が得られず、それにより部品配置などにおける制約がある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、回路基板の全面を防水することのできるドアラッチ装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明にかかるドアラッチ装置は、車両のドアに設けられて、前記車両の本体側に設けられたストライカをラッチおよびアンラッチすることにより前記ドアを閉扉および開扉するドアラッチ装置であって、モータを含む電気部品と、前記モータによって駆動される機械機構と、前記電気部品と電気的に接続される回路基板と、ケースと、前記ケースの一方の面を覆うことによって前記モータおよび前記機械機構が収容される第１収容空間を形成する第１カバーと、前記ケースの他方の面を覆うことによって前記回路基板が収容される第２収容空間を形成する第２カバーと、前記ケースと前記第２カバーとの間に設けられ、外部と前記第２収容空間との間を防水する対外防水シールと、を備え、前記ケースは、前記第２収容空間の一部を形成する凹部と、前記凹部を囲む周壁と、前記周壁の外周に沿って形成され前記対外防水シールが設けられるシール溝と、を備え、前記第２収容空間は前記凹部を前記第２カバーが覆うことによって形成され、前記凹部と前記第２カバーとの間は前記対外防水シールによって全周が防水されていることを特徴とする。

前記第２カバーは、前記対外防水シールを押えるシール押え突起を備えていてもよい。

浸透膜フィルタが取り付けられる浸透膜ホルダが、前記第２カバーにおける前記対外防水シールの当接部で囲まれた範囲に設けられていてもよい。

前記浸透膜ホルダおよび前記浸透膜フィルタは、前記第２収容空間において前記回路基板よりも下の空間に配置されてもよい。

前記ケースに設けられ、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を連通するピン孔と、前記回路基板から立設し、前記ピン孔から前記第１収容空間に突出するピンと、前記ピンの根元の周囲を覆うことによって前記ピンを前記回路基板に対して支持するピンホルダと、前記ピンホルダと前記ピン孔との間に設けられ、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を防水する内部防水シールと、を備えてもよい。

前記ケースに設けられ、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を連通するピン孔と、ハーネスコネクタが接続されるカプラーと、を備え、前記カプラーは、前記第１カバーに設けられたターミナル壁と、前記回路基板から立設し、前記ピン孔を通り前記ターミナル壁の孔から突出するピンと、を備えてもよい。

前記第２収容空間に収容される前記回路基板は、ストライカが進入するストライカ進入溝より上方部に配置して、前記ケースと前記第１カバーの境部および前記第２カバーの上を覆う防水カバーを備えてもよい。

前記第１収容空間は、前記機械機構が配置される機構領域とその残余の領域とに区分され、前記第２収容空間は、前記ケースを隔てて前記残余の領域の裏側に設けられていてもよい。

前記第２収容空間は、前記車両の向きを基準として前方上方部に設けられていてもよい。

前記シール溝には、前記対外防水シールの下端部を重複して配置するための重複溝が形成されていてもよい。

前記シール溝には、複数個所に両側から突出する突起対が形成されていてもよい。

本発明にかかるドアラッチ装置では、対外防水シールと内部防水シールとにより回路基板の全面を防水することができる。

図１は、実施の形態にかかるドアラッチ装置を車両外側の斜め後方からみた斜視図である。 図２は、ドアラッチ装置を車両外側の斜め前方からみた斜視図である。 図３は、ドアラッチ装置の内部を示す側面図である。 図４は、ラッチ機構の斜視図である。 図５は、ロック機構を斜め内側後方からみた斜視図である。 図６は、ロック機構を斜め外側前方からみた斜視図である。 図７は、カム輪が正転するときのロック機構の動作を説明する図であり、（ａ）はカム輪が基準位置にある基本状態を示す図であり、（ｂ）はカム輪が基準位置からわずかに正転した状態を示す図であり、（ｃ）はカム輪が基準位置から略４０°正転した状態を示す図であり、（ｄ）はカム輪が基準位置から略９０°正転した状態を示す図であり、（ｅ）はカム輪が基準位置から略１９０°正転した状態を示す図であり、（ｆ）はカム輪が基準位置から略２５０°正転した状態を示す図である。 図８は、はカム輪が反転と正転とを行うときのロック機構の動作を説明する図であり、（ａ）はカム輪が基準位置にある基本状態を示す図であり、（ｂ）はカム輪が基準位置から略４０°反転した状態を示す図であり、（ｃ）は（ｂ）の状態からカム輪が略４０°正転した状態を示す図であり、（ｄ）は（ｃ）の状態からカム輪が略４０°正転した状態を示す図である。 図９は、電気部品およびその収納にかかる部品等を斜め前方外側から見た分解斜視図である。 図１０は、電気部品およびその収納にかかる部品等を斜め内側前方から見た分解斜視図である。 図１１は、ピンホルダを示す図であり、（ａ）は斜め内側から見た斜視図であり、（ｂ）は斜め外側から見た斜視図である。 図１２は、回路基板、ピンホルダ、ピン、内部防水シールおよびケースの分解斜視図である。 図１３は、ピンホルダおよびその周辺をピンホルダの長尺方向から見た一部断面側面図である。 図１４は、ピンホルダおよびその周辺をピンホルダの短尺方向から見た一部断面側面図である。 図１５は、図１３および図１４とは異なるピンホルダおよびその周辺を示す一部断面側面図である。

以下に、本発明にかかるドアラッチ装置の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

以下、ドアラッチ装置１０の説明における方向の表記は車両を基準とする。車両を基準とした方向は、図面上で適宜上下、内外（つまり室内側と室外側）および前後を矢印で示す。また、回転する部品の回転方向（時計方向、反時計方向）の表記は、基本的にその時点で参照している図面に従う。各図に示すドアラッチ装置１０は車両の右側ドアに適用されるものを例示しているが、左側ドアに適用されるものは左右対称構造とすればよい。

図１は、本実施形態に係るドアラッチ装置１０を斜め後方からみた斜視図であり、図２はドアラッチ装置１０を車両外側の斜め前方からみた斜視図である。

ドアラッチ装置１０は車両のドアの内部に取り付けられて、車両の本体側に設けられたストライカをラッチおよびアンラッチすることによりドアを閉扉および開扉する。ドアラッチ装置１０が設けられてストライカをラッチするのは、例えば車両のサイドドアであるが、「ドア」は広義であり、ボンネット、トランクリッド、テールゲート等に適用されるものであってもよい。まず、ドアラッチ装置１０の概略全体構成について説明する。

図１および図２に示すように、ドアラッチ装置１０は、ストライカをラッチするラッチ１２がストライカ進入溝１４の奥に設けられている。ラッチ１２は後述するラッチ機構４４の一部である。ストライカ進入溝１４はカバープレート１６の一部として形成されている。カバープレート１６の周りにはボディ１８が設けられている。ラッチ機構４４の内側および後側はカバープレート１６およびボディ１８によって覆われている。

ドアラッチ装置１０は、上記のカバープレート１６およびボディ１８以外に、ケース２０、第１カバー２２および第２カバー２４によって覆われている。ケース２０は主に外側を覆い、第１カバー２２は主に内側を覆い、第２カバー２４はケース２０における内側の前方上部をさらに覆っている。カバープレート１６、ボディ１８、ケース２０、第１カバー２２および第２カバー２４は、ドアラッチ装置１０の筺体を形成する。

ドアラッチ装置１０は、さらに、上面を覆う防水カバー２６と、内側下方のケーブルカバー２８と、内側上部に設けられたカプラー３０と、外側上部に設けられたキーシリンダ連結部３２とを備える。防水カバー２６はケース２０と第１カバー２２との境部を覆い、水滴の進入を防止する。ケーブルカバー２８はケーブル３５との接続部分を覆う。ケーブル３５は、図示しないインナーハンドルにつながっている。カプラー３０には図示しないハーネスコネクタが接続される。カプラー３０の周りにはスポンジを設けてもよい。キーシリンダ連結部３２はキーが差し込まれて操作される部分である。ドアラッチ装置１０の外側面には、図示しないアウターハンドルに接続されるアウターレバー３４の端部が露呈している。

図３は、ドアラッチ装置１０の内部を示す側面図である。図３では、ボディ１８、第１カバー２２、防水カバー２６およびケーブルカバー２８を取り外した状態でドアラッチ装置１０を示している。

図３に示すように、ドアラッチ装置１０の内側には第１収容空間３６が形成される。第１収容空間３６は外側がケース２０で覆われ、内側が主に第１カバー２２で覆われる領域である。第１収容空間３６の内側は第１カバー２２以外にも、カバープレート１６、ボディ１８およびケーブルカバー２８で覆われる。

第１収容空間３６は、概略的に機械機構３８が配置される機構領域４０と、電気部品が配置される電気部品領域４２とに区分できる。電気部品領域４２は前方上方部を占め、機構領域４０はその残余の部分を占める。機械機構３８は、ラッチ１２によってストライカをラッチおよびアンラッチするラッチ機構４４と、該ラッチ機構４４をロック状態およびアンロック状態にするロック機構４６とを有する。ラッチ機構４４は、第１収容空間３６において後方に配置されており、カバープレート１６およびボディ１８で覆われている。なお、ドアラッチ装置１０では第１収容空間３６の他に第２収容空間１２４（図１０参照）が形成されている。第２収容空間１２４については後述する。

また、機械機構３８はラッチ機構４４をモータ９４の動力により解放可能な電動リリース手段と、ラッチ機構４４を手動操作力により解放可能な手動リリース手段とを備えている。電動リリース手段は、後述するモータ９４およびカム輪７６等を有してストライカをアンラッチさせる手段である。手動リリース手段は、人手の操作に機械的に連動するアウターレバー３４および後述するインナーレバー５９を介してストライカをアンラッチさせる手段である。

図４は、ラッチ機構４４の斜視図である。図４に示すように、ラッチ機構４４は上記のラッチ１２およびアウターレバー３４に加えて、ベースブラケット５０、ラチェット５２、ラチェットホルダ５４、ラチェットレバー５６、アンチパニックレバー５８、インナーレバー５９を有する。ラッチ機構４４の各要素は該ベースブラケット５０に支持または枢支されている。

ラッチ１２は軸部６０に枢支されており、ストライカ係合溝１２ａと、ラチェット係合部１２ｂとを備える。ラッチ１２は、開扉状態からストライカがストライカ係合溝１２ａに進入することによって図示しないスプリングに抗して回転し、ラチェット５２がラチェット係合部１２ｂに係合することによってストライカをフルラッチ位置でラッチし、閉扉する。

ラチェット５２は、軸部６２で枢支されたベースレバー６４と、該ベースレバー６４に対して根元軸部６６ａが枢支されたポールレバー６６とを有する。ベースレバー６４は、スプリング６５によって弾性付勢されている。ポールレバー６６はベースレバー６４に対して所定の角度範囲で屈曲する。ラチェット５２は、ラチェットホルダ５４によって側方から支持されることにより略直線状の姿勢が保持され、ポールレバー６６の先端がラチェット係合部１２ｂに係合し、ラッチ１２をフルラッチ位置に保持する。

ラチェットホルダ５４は、軸部６８によって枢支されており、スプリング７０によって弾性付勢されることによりベースレバー６４の側方を支持する。ラチェットホルダ５４は、ラチェットレバー５６の動作に基づいてスプリング７０の弾性力に抗して回転し、ベースレバー６４から離間する。そうするとラチェット５２のベースレバー６４とポールレバー６６とは根元軸部６６ａを基準に中折れ状態となり、ポールレバー６６はラチェット係合部１２ｂから離脱してラッチ１２を開放する。ラッチ１２は弾性力によって回転してストライカをアンラッチし、開扉する。ラチェットホルダ５４を介してラチェット５２を操作することにより、ラチェット５２を直接的に操作するよりも軽い力での操作が可能になる。

ラチェットレバー５６はベースブラケット５０に枢支されており、回転軸よりも内側に突出した受動部５６ａと、回転軸よりも外側に突出した作用部５６ｂとを備える。ラチェットレバー５６は、受動部５６ａが上方に動くことによって作用部５６ｂがラチェットホルダ５４を回転させる。

アウターレバー３４は、軸部７２によって枢支されており、軸部７２よりも外側に突出したハンドル操作部３４ａと、軸部７２よりも内側に突出した作用部３４ｂおよびレバー受動片３４ｃとを有する。ハンドル操作部３４ａはアウターハンドルによって操作される部分である。作用部３４ｂはアンチパニックレバー５８の孔５８ａに挿入されており、該アンチパニックレバー５８に作用する部分である。作用部３４ｂは後述するオープンリンク８０の異形孔８０ｂにも挿入されている。レバー受動片３４ｃは、作用部３４ｂよりも下方に配置されており、インナーレバー５９によって操作される。アウターレバー３４は、ハンドル操作部３４ａまたはレバー受動片３４ｃの動作により回転し、アンチパニックレバー５８を押し上げる。

インナーレバー５９は軸部７４で枢支されており、ケーブル３５の操作によって搖動し、操作片５９ａがレバー受動片３４ｃを押し上げる。

アンチパニックレバー５８は作用部３４ｂが挿入される孔５８ａと、上方で屈曲した作用片５８ｂとを備える。アンチパニックレバー５８は、後述するオープンリンク８０がアンロック位置であるとき、アウターレバー３４が回転することによって作用部３４ｂによって押し上げられ、作用片５８ｂがラチェットレバー５６の受動部５６ａを押し上げる。これによりラチェットホルダ５４およびラチェット５２がアンラッチ動作を行う。アンチパニックレバー５８は、アンチパニック機構のためにオープンリンク８０とは別体構造となっている。

図５は、ロック機構４６を斜め内側斜め後方からみた斜視図であり、図６は、ロック機構４６を斜め外側前方からみた斜視図である。図５ではロック機構４６の配置が理解できるようにケース２０を簡略的に併記している。図５および図６では、ロック機構４６はロック状態となっている。

図５および図６に示すように、ロック機構４６は、軸部７６ａで枢支されたカム輪７６と、軸部７８ａで枢支されてカム輪７６によって駆動されるカムレバー７８と、該カムレバー７８によって駆動されるオープンリンク（位置切替部材）８０と、該オープンリンク８０と連動するサブロックレバー８２と、軸部８４ａで枢支されてカム輪７６によって駆動されるオープンレバー８４とを備える。ロック機構４６は、さらにサブロックレバー８２と連動するロックレバー８６および補助レバー８８と、キー操作に連動してサブロックレバー８２を駆動するキーレバー９０およびサブキーレバー９２とを備える。各図において部品識別を容易とするためにロックレバー８６を濃いドット地、オープンリンク８０を薄いドット地で示している。

カム輪７６は円盤形状であり、モータ９４の回転軸のウォーム９４ａによって外周面に設けられた歯が駆動されることにより回転する。歯の図示は省略する。モータ９４は電気部品領域４２（図３参照）に配置されている。カム輪７６の回転方向は、図５を基準として時計方向を正転、反時計方向を反転とする。

カム輪７６はカム７６ｂを備える。カム７６ｂは、カム輪７６が基準位置にあるときに軸部７６ａの直下から反時計方向に向かって略２７０°にわたって次第に大径となる形状で、略２７０°位置でカム輪７６の半径に近くなり、反時計方向に向かってさらに略１８０°までその径が維持されている。

図６に示すように、カム輪７６には内側面に補助部品７７が設けられている。カム輪７６と補助部品７７は固定されており実質的に１つの部品となっている。補助部品７７が形成する筒７７ａの内部にはスプリング７６ｃが設けられている。スプリング７６ｃはカム輪７６が中立の基準位置となるように付勢している。カム輪７６は、モータ９４の作用によってスプリング７６ｃに抗して、基準位置から正転および反転が可能である。

補助部品７７は外周近傍部で内側に突出した突起７７ｂと、該突起７７ｂに対して略反対側に設けられた第１傾斜壁７７ｃとを備える。突起７７ｂは、カム輪７６が反転するとき、ケース２０（図２参照）に設けられた弾性ストッパ９６に当接し、カム輪７６の回転を規制する。第１傾斜壁７７ｃは、筒７７ａの筒面から径方向に向かって、反時計方向に沿って幅が広くなるように形成されている。

カム輪７６はさらに第２傾斜壁７６ｄと、保持壁７６ｅとを備える。第２傾斜壁７６ｄは、筒７７ａの筒面から径方向に向かって、時計方向に沿って幅が広くなるように形成されている。第１傾斜壁７７ｃと第２傾斜壁７６ｄとは近い位置で対向するように形成されており、傾斜が逆向きとなっている。第１傾斜壁７７ｃは第２傾斜壁７６ｄよりも外側に配置されている。保持壁７６ｅは第２傾斜壁７６ｄよりもやや反時計方向側に設けられておりカム輪７６の周面に沿って外側に突出した円弧状の壁である。図６に示すように、保持壁７６ｅの時計方向側は閉じており、反時計方向側は開放している。

図５に戻り、カムレバー７８は下面７８ｄがカム７６ｂに当接しており、カム輪７６が回転するとカム７６ｂによって駆動され、スプリング７８ｂに抗して反時計方向に搖動する。カムレバー７８の先端のノブ７８ｃは、オープンリンク８０の側面ガイド溝８０ａに嵌合しており、カムレバー７８が時計方向に搖動すると、傾斜しているオープンリンク８０を正立させる。

オープンリンク８０の下端部には異形孔８０ｂが形成されている。異形孔８０ｂにはアウターレバー３４（図４参照）の作用部３４ｂが挿入されており、該アウターレバー３４の動作によってオープンリンク８０が上方に持ち上げられる。オープンリンク８０の下端部にはアンチパニックレバー５８が組み付けられており、該オープンリンク８０と一体的に昇降および傾斜する。

オープンリンク８０はカムレバー７８によって傾斜姿勢のロック位置（図５の姿勢のとき）と正立姿勢のアンロック位置（図８（ｂ）参照）とに切り替えられる部品であって、ロック位置のときロック機構４６がロック状態となり、アンロック位置のときロック機構４６がアンロック状態となる。オープンリンク８０はロックレバー８６によっても位置が切り替えられる。

すなわち、オープンリンク８０がロック位置のときには、アウターレバー３４によって持ち上げられてもアンチパニックレバー５８（図４参照）はオープンリンク８０とともに傾斜していることからラチェットレバー５６（図４参照）に当接せず、いわゆる空振りになる。したがってラチェットレバー５６は動作せず、ドアが閉扉されたままのロック状態となっている。

一方、オープンリンク８０がアンロック位置のときには、アウターレバー３４によって持ち上げられると、アンチパニックレバー５８もオープンリンク８０とともに正立していることからラチェットレバー５６に当接して押し上げる。したがってラチェットレバー５６が動作して、ドアが開扉され得るアンロック状態となっている。

サブロックレバー８２は軸部８２ａで枢支されて搖動可能となっており、キーレバー９０およびサブキーレバー９２によって搖動駆動されてオープンリンク８０をロック位置とアンロック位置とに切り替え可能である。つまり、サブロックレバー８２はロック状態とアンロック状態とを切り替え可能である。サブロックレバー８２がキーレバー９０およびサブキーレバー９２の作用下に反時計方向に搖動すると、オープンリンク８０は上方部分がサブロックレバー８２からロックレバー８６の内ノブ８６ｉ（図７（ｄ）参照）を介して押し出されて時計方向に搖動してアンロック位置となる。サブロックレバー８２が時計方向に搖動して元の位置に復帰すると、オープンリンク８０はスプリング７８ｂの弾性力がカムレバー７８によって伝達されて反時計方向に搖動してロック位置となる。サブロックレバー８２の上部には、軸部８２ａから前方に突出したアーム９８が設けられている。アーム９８は、ロック機構４６がロック状態かアンロック状態かを識別する手段として用いられ、後述する第１ロックポジションスイッチ１０６および第２ロックポジションスイッチ１０８（図３参照）のスイッチング操作をする。

オープンレバー８４は電動リリース、すなわち運転者のスイッチ操作等に基づいてドアを開扉させるために用いられる部品である。オープンレバー８４は前方に突出したカム受動部８４ｂと、後方に突出したラチェット操作部８４ｃとを備えており、スプリング８４ｄによって時計方向に付勢されている。カム輪７６が正転することにより、カム７６ｂがカム受動部８４ｂを押し下げ、オープンレバー８４はスプリング８４ｄに抗して軸部８４ａを中心に反時計方向に回転し、ラチェット操作部８４ｃが上昇する。ラチェット操作部８４ｃが上昇することによりラチェットレバー５６の受動部５６ａが押し上げられてラッチ機構４４がアンラッチとなりドアが開扉される。カム輪７６が基準位置に戻ると、オープンレバー８４もスプリング８４ｄによって基準姿勢に復帰する。

オープンレバー８４は、オープンリンク８０とは独立的にラチェットレバー５６を操作することができる。したがって、オープンレバー８４によれば、ロック機構４６がロック状態（つまり、オープンリンク８０がロック位置）であっても電動リリース手段に基づいてドアを開扉させることができる。

図６に示すように、ロックレバー８６は、軸部８６ａで枢支されており、上方に延在するアーム８６ｂと、該アーム８６ｂの先端から外側に突出する外ノブ８６ｃと、下方延在部８６ｄから前方に突出する第１突起８６ｅと、軸部８６ａの近傍から前方に突出する第２突起８６ｆと、下方延在部８６ｄから外側に突出するスプリング受部８６ｇと、２つの押出部８６ｈとを備える。外ノブ８６ｃはサブロックレバー８２の下端に形成されたガイド孔８２ｂに嵌め込まれている。サブロックレバー８２が搖動することにより、ロックレバー８６は外ノブ８６ｃによって搖動される。ロックレバー８６は、オープンリンク８０をロック位置からアンロック位置に切り替える作用位置と、オープンリンク８０に対して切り替え作用をしない非作用位置とに変位可能である。ロックレバー８６は、カム輪７６またはサブロックレバー８２によって駆動される。

スプリング受部８６ｇはスプリング１００の屈曲部１００ａに当接しており、サブロックレバー８２が搖動することによりスプリング受部８６ｇが屈曲部１００ａを弾性変形させながら乗り越えることによってロック位置またはアンロック位置のいずれか一方に配置されることにより、サブロックレバー８２は図６に示すロック姿勢か、アンロック姿勢（図８（ｂ）参照）のいずれか一方の姿勢を取り得る。

第１突起８６ｅは第１傾斜壁７７ｃによって押し出される。これによりロックレバー８６は時計方向に回転する。第２突起８６ｆは第２傾斜壁７６ｄによって押し出される。これによりロックレバー８６は反時計方向に回転する。第２突起８６ｆは、カム輪７６の側面と第１傾斜壁７７ｃとの間の隙間に入り込むことができる。２つの押出部８６ｈは、補助レバー８８を下方から支持する。

図５に示すように、補助レバー８８は、ロックレバー８６と同様に軸部８６ａで枢支されており、前方に突出したアーム８８ａと、該アーム８８ａの先端上方に設けられた円弧突起８８ｂとを備える。円弧突起８８ｂは保持壁７６ｅ（図６参照）に係合可能な形状である。補助レバー８８は、スプリング８８ｃによってロックレバー８６に対して反時計方向に付勢されており、下面が押出部８６ｈに当接して支持される。

次に、ロック機構４６の作用について説明する。

図７はカム輪７６が正転するときのロック機構４６の動作を説明する図であり、（ａ）はカム輪７６が基準位置にある基本状態を示す図であり、（ｂ）はカム輪７６が基準位置からわずかに正転した状態を示す図であり、（ｃ）はカム輪７６が基準位置から略４０°正転した状態を示す図であり、（ｄ）はカム輪７６が基準位置から略９０°正転した状態を示す図であり、（ｅ）はカム輪７６が基準位置から略１９０°正転した状態を示す図であり、（ｆ）はカム輪７６が基準位置から略２５０°正転した状態を示す図である。図７は、ロック機構４６を内側から見た図であり、カム輪７６の正転は時計方向である。

図７（ａ）に示す基本状態からモータ９４の作用によってカム輪７６は正転する。図７（ｂ）に示すように、カム輪７６がわずかに回転すると、カム７６ｂがカムレバー７８の下面７８ｄに当接して、カムレバー７８を反時計方向に駆動し始める。図７（ｃ）に示すように、カム輪７６が略４０°回転すると、カム７６ｂの半径拡大開始部７６ｂａがオープンレバー８４のカム受動部８４ｂに当接し、オープンレバー８４を反時計方向に駆動し始める。図７（ｄ）に示すように、カム輪７６が略９０°回転すると、カム７６ｂの最大径円弧部７６ｂｂがカムレバー７８の下面７８ｄに達し、カムレバー７８は反時計方向に最大変位し、これ以後図７（ｆ）に示す状態まで最大変位を維持する。カムレバー７８が最大変位すると、オープンリンク８０はノブ７８ｃによって押し出されて搖動し、アンラッチ位置となる。ただし、このときサブロックレバー８２、ロックレバー８６および補助レバー８８は動作せずに図７（ａ）の姿勢を維持している。

また、オープンレバー８４が反時計方向に回転することによってラチェット操作部８４ｃがラチェットレバー５６の受動部５６ａに当接して押し上げる。受動部５６ａが押し上げられることにより、ラチェットレバー５６は軸を中心に回動し始める。

図７（ｅ）に示すように、カム輪７６が略１９０°回転すると、オープンレバー８４は反時計方向に駆動され、ラチェット操作部８４ｃがラチェットレバー５６の受動部５６ａを押し上げる。おおよそこの時点でオープンレバー８４がラチェットホルダ５４（図４参照）に作用し始めて、アンラッチ動作が開始される。

図７（ｆ）に示すように、カム輪７６が略２５０°回転すると、カム７６ｂの最大径円弧部７６ｂｂがカム受動部８４ｂに達し、オープンレバー８４は反時計方向に最大変位し、ラチェットレバー５６の受動部５６ａは十分に押し上げられ、ラッチ機構４４はストライカをアンラッチし、ドアが開扉される。この後、モータ９４に対する給電を停止させることにより、カム輪７６はスプリング７６ｃ（図６参照）の作用によって反時計方向に回動し、ロック機構４６は図７（ａ）に示す基本状態に復帰する。

このような電動リリース時には、図７（ａ）～（ｆ）に示すように、モータ９４の作用下にオープンレバー８４が回転してラッチ機構４４に働きかけることによりストライカをアンラッチすることができる。またこの際、オープンリンク８０もロック位置からアンロック位置までの間を往復する。オープンリンク８０は他の部品に対して何らの作用もしないが、オートリリース時に同期して適度な時間間隔で動作することになり、グリスの経年劣化による硬化や鋼材を用いたスプリングやレバー等に錆が発生を防止することができる。これにより、所定の事態にロック機構４６がスムーズに動作可能となる。

また、オートリリースに同期動作するのはオープンリンク８０だけであり、ロックレバー８６は動作しない。したがって、ロックレバー８６のスプリング受部８６ｇが屈曲部１００ｇを乗り越えることがなく、音が生じないため、ユーザに違和感を与えることがない。

図８はカム輪７６が反転と正転とを行うときのロック機構４６の動作を説明する図であり、（ａ）はカム輪７６が基準位置にある基本状態を示す図であり、（ｂ）はカム輪７６が基準位置から略４０°反転した状態を示す図であり、（ｃ）は（ｂ）の状態からカム輪７６が略４０°正転した状態を示す図であり、（ｄ）は（ｃ）の状態からカム輪７６が略４０°正転した状態を示す図である。図８は、ロック機構４６を外側から見た図であり、カム輪７６の反転は時計方向である。

図８（ａ）に示す基本状態からモータ９４の作用によってカム輪７６は反転する。図８（ｂ）に示すように、カム輪７６が略４０°反転すると、カム輪７６の第２傾斜壁７６ｄが第２突起８６ｆを押圧する。これによりロックレバー８６は反時計方向に回動し、スプリング受部８６ｇがスプリング１００の屈曲部１００ａを乗り越えて所定の傾斜位置まで変位する。ロックレバー８６の回動にともない、サブロックレバー８２は外ノブ８６ｃによって駆動されて時計方向に回動し、オープンリンク８０は内ノブ８６ｉによって駆動されて反時計方向に回動し、補助レバー８８は押出部８６ｈ（図５参照）によって駆動されて反時計方向に回動する。これによりサブロックレバー８２およびオープンリンク８０はアンロック位置となり、補助レバー８８の円弧突起８８ｂは筒７７ａに近い位置まで変位する。

図８（ｃ）に示すように、図８（ｂ）の状態からカム輪７６が略４０°正転することにより、該カム輪７６は図８（ａ）に示す位置に戻る。ただし、スプリング受部８６ｇが屈曲部１００ａによって保持されていることから、ロックレバー８６、サブロックレバー８２およびオープンリンク８０は図８（ｂ）に示す姿勢を保持する。これにより、ロック機構４６はアンロック状態となる。

またこのとき、円弧突起８８ｂがカム輪７６の保持壁７６ｅの内径側面に係合し始め、補助レバー８８は図８（ｂ）に示す姿勢を保持する。

図８（ｄ）に示すように、図８（ｃ）の状態からカム輪７６が略４０°さらに正転すると、第１傾斜壁７７ｃが第１突起８６ｅを押圧する。これによりロックレバー８６は時計方向に回動し、スプリング受部８６ｇがスプリング１００の屈曲部１００ａを乗り越えて図８（ａ）に示す位置まで復帰する。ロックレバー８６の回動にともない、サブロックレバー８２は外ノブ８６ｃによって駆動されて反時計方向に回動し、オープンリンク８０はカムレバー７８（図７参照）によって駆動されて時計方向に回動し、それぞれ図８（ａ）に示す状態に復帰する。

一方、円弧突起８８ｂがカム輪７６の保持壁７６ｅの内径側面に係合していることから、補助レバー８８は（ｄ）に示す姿勢を保持している。そして、カム輪７６がさらに正転すると、やがて円弧突起８８ｂの反時計側端部が保持壁７６ｅの反時計側の閉じた面に当接して回転が規制される。これにより、カム輪７６の過度な回転が防止できる。この後、カム輪７６は図８（ａ）に示す位置まで反転すると、円弧突起８８ｂと保持壁７６ｅとの係合が解除されることから補助レバー８８はスプリング８８ｃの弾性力によって時計方向に回動し、図８（ａ）に示す位置まで復帰する。こうしてロック機構４６は全体として図８（ａ）に示す基本姿勢に復帰する。このように、ドアラッチ装置１０では、単一のモータ９４により、ラッチ機構４４の噛合解除、ロック機構４６のロック状態及びアンロック状態への切り替えを行うことができる。

図３に戻り、ドアラッチ装置１０における電気部品としては、上記のモータ９４の他に、ラッチ１２の回転状態を検出するラッチポジションスイッチ１０２と、サブキーレバー９２の回転状態を検出するキーレバーポジションスイッチ１０４と、アーム９８を介してサブロックレバー８２の回転状態を検出する第１ロックポジションスイッチ１０６および第２ロックポジションスイッチ１０８とが挙げられる。

モータ９４、キーレバーポジションスイッチ１０４、第１ロックポジションスイッチ１０６および第２ロックポジションスイッチ１０８は、電気部品領域４２にまとめて配置されているが、ラッチポジションスイッチ１０２は、ラッチ１２の近傍に配置するために、電気部品領域４２から延出する２本のターミナル１１０ａ，１１０ｂに接続されている。ターミナル１１０ａ，１１０ｂはプレート１１２によって保持されている。

図９は、電気部品およびその収納にかかる部品等を斜め前方外側から見た分解斜視図であり、図１０は、電気部品およびその収納にかかる部品等を斜め前方内側から見た分解斜視図である。

図９および図１０に示すように、ドアラッチ装置１０はモータ９４を制御する回路基板１２０を備える。回路基板１２０が制御するモータは複数でもよい。ケース２０の外側面の上部で、電気部品領域４２の裏側にあたる領域には凹部１２２が形成されている。凹部１２２は外側面が上記の第２カバー２４で覆われることによって第２収容空間１２４を形成する。回路基板１２０は第２収容空間１２４に収容されている。ケース２０における凹部１２２の縁と第２カバー２４との間には対外防水シール１２６が設けられており、外部と第２収容空間１２４との間が防水されている。対外防水シール１２６は紐状のシール材を所定長さに切断して得られ、専用成形品が不要である。対外防水シール１２６は下端部がやや重複して配置される。

回路基板１２０は、外側に向かって立設するピン１２８，１３０，１３２，１３４，１３６（以下、代表的にピンＰとも呼ぶ）と、ピンＰの根元の周囲を覆うことによってピンを回路基板１２０に対して支持するピンホルダ１３８，１４０，１４２，１４４，１４６（以下、代表的にピンホルダＨとも呼ぶ）と、２つの位置決め孔１４７ａ，１４７ｂとを備える。ピンホルダＨは適度な強度を有しており、後述する内部防水シールＢを押圧することができるまた、ピンホルダＨは適度な弾性を有しており、挿入されるピンＰとの間でシール作用を奏する。ピンホルダＨは樹脂製であり、例えばポリアセタールによる成型品である。

ピン１２８は２本でモータ９４に接続される。ピン１３０は３本で第１ロックポジションスイッチ１０６および第２ロックポジションスイッチ１０８に接続される。ピン１３２は３本でキーレバーポジションスイッチ１０４に接続される。ピン１３４は２本でターミナル１１０ａ，１１０ｂを介してラッチポジションスイッチ１０２に接続される。ピン１３６は数本あり、第１カバー２２のターミナル壁３０ａの孔から内側に突出してカプラー３０の一部となる。ピンＰは、回路基板１２０の裏面で半田付けされている。

ピンホルダ１３８は２本のピン１２８を保持しており、ピンホルダ１４０は３本のピン１３０を直列に保持しており、ピンホルダ１４２は３本のピン１３２を直列に保持しており、ピンホルダ１４４は２本のピン１３４を保持しており、ピンホルダ１４６は数本のピン１３６を２列に保持している。

位置決め孔１４７ａと位置決め孔１４７ｂとは離間した位置に設けられている。位置決め孔１４７ａは丸孔であり、位置決め孔１４７ｂは位置決め孔１４７ａを指向する長孔であり、後述する位置決めピン１６７ａ，１６７ｂの製造誤差が許容される。回路基板１２０はさらに、図示しないＣＰＵ、メモリ、抵抗、コンデンサ等を備えている。回路基板１２０は第２収容空間１２４に略沿った変則形状となっている。

ケース２０における凹部１２２の底板１２２ｂには、ピン孔１４８，１５０，１５２，１５４，１５６（以下、代表的にピン孔Ａとも呼ぶ）が形成されている。ピン孔Ａは、第１収容空間３６と第２収容空間１２４との間を連通する。ピン１２８，１３０，１３２，１３４，１３６は、順にピン孔１４８，１５０，１５２，１５４，１５６から第１収容空間３６に突出し、各電気部品に設けられたピン接続孔に挿入されて電気的に接続される。各電気部品はケース２０の外側面に設けられた保持壁１６５よって保持される。ピンホルダ１３８，１４０，１４２，１４４，１４６の外周縁とピン孔１４８，１５０，１５２，１５４，１５６との間には、順に矩形で環状の内部防水シール１５８，１６０，１６２，１６４，１６６（以下、代表的に内部防水シールＢとも呼ぶ）が設けられている。内部防水シールＢは第１収容空間３６と第２収容空間１２４との間を防水する。第２収容空間１２４は対外防水シール１２６と内部防水シールＢとによって防水されており、回路基板１２０を収容するのに適する。内部防水シールＢは対応するピン孔Ａに応じた矩形の環状であることが好ましいが、条件によっては対外防水シール１２６のように非環状体の一部を重複させて用いてもよい。

底板１２２ｂにはさらに、２つの位置決めピン１６７ａ，１６７ｂと、複数の内側回路基板サポータ（第１回路基板サポータ）１６９とが形成されている。位置決めピン１６７ａ，１６７ｂは、位置決め孔１４７ａ，１４７ｂに挿入され、回路基板１２０が位置決めされる。内側回路基板サポータ１６９は、回路基板１２０の周囲に沿った位置に設けられており、該回路基板１２０の内側面に当接する。

凹部１２２を囲む周壁１２２ａの外周に沿ってシール溝１７３が形成されている。シール溝１７３には対外防水シール１２６が配置される。シール溝１７３には、対外防水シール１２６の下端部を重複して配置するための重複溝１７３ａが形成されている。シール溝１７３には、屈曲箇所を含む複数個所に、両側から対向して突出する突起対１７３ｂが形成されている。

第２カバー２４はその内側面に、それぞれ一対の支持突起１６８，１７０，１７２，１７４，１７６（以下、代表的に支持突起Ｃとも呼ぶ）が形成されている。支持突起１６８，１７０，１７２，１７４，１７６は、回路基板１２０を挟んで順にピンホルダ１３８，１４０，１４２，１４４，１４６と対向する位置に設けられている。支持突起Ｃは回路基板１２０におけるピンホルダＨの当接部の裏側を支持する。支持突起Ｃおよび後述する脚部Ｈｄは、ピンホルダＨの長尺方向に沿って、ピンＰを挟んだ両側に設けられている。

第２カバー２４の内側面にはさらに、２つの位置決めポスト１７７ａ，１７７ｂと、複数の外側回路基板サポータ（第２回路基板サポータ）１７８と、シール押え突起１８０と、浸透膜ホルダ１８２とが形成されている。位置決めポスト１７７ａには丸穴が形成され，１７７ｂには位置決めポスト１７７ａを指向する長穴が形成されている。位置決めポスト１７７ａ，１７７ｂの各穴には、位置決め孔１４７ａ，１４７ｂを貫通した位置決めピン１６７ａ，１６７ｂが挿入され、第２カバー２４が位置決めされる。

外側回路基板サポータ１７８は、回路基板１２０の周囲に沿った位置で、かつ該回路基板１２０を介して内側回路基板サポータ１６９に対向する位置に設けられており、該内側回路基板サポータ１６９とともに回路基板１２０を挟持して保持する。内側回路基板サポータ１６９と外側回路基板サポータ１７８とは互いに対向するように、同じ断面形状、同じ向きに設けられている。

シール押え突起１８０は、シール溝１７３に沿った略環状の細い突起であって対外防水シール１２６の外面を押圧する。対外防水シール１２６はシール押え突起１８０によって押圧されて密封されることによりシール作用を奏する。

浸透膜ホルダ１８２は外側に突出した筒体で先端に孔１８２ａを有する。浸透膜ホルダ１８２には内側から浸透膜フィルタ１８４が取り付けられる。浸透膜フィルタ１８４は水滴の通過を防止するとともに孔１８２ａから水蒸気を通過させることができ、第２収容空間１２４が高湿度状態となることを防止する。浸透膜ホルダ１８２および浸透膜フィルタ１８４は、第２収容空間１２４において回路基板１２０よりも下の空間に配置される。

第２カバー２４には周囲に複数のビス孔１８６が設けられており、該ビス孔１８６を通ったビス１８８がケース２０に設けられたビスポスト１９０に螺合することにより、第２カバー２４がケース２０に固定される。

第１カバー２２には周囲に複数のフック１９２が設けられており、該フック１９２がケース２０に設けられた爪１９４に係合することにより、第１カバー２２がケース２０に固定される。ケース２０に対して第１カバー２２および第２カバー２４が取り付けられた後に上から防水カバー２６が取り付けられる。

なお、ケース２０と第１カバー２２との間に形成される第１収容空間３６は完全防水ではなく、いわゆる防滴構造となっている。第１収容空間３６に収容される各部品は防滴構造で足りるためである。これに対して、上記のように第２収容空間１２４は回路基板１２０上に精密電子部品などが実装されていることから、対外防水シール１２６および内部防水シールＢによって防水構造となっている。

次に、第２収容空間１２４における防水構造についてさらに説明する。

図１１は、ピンホルダＨを示す図であり、（ａ）は斜め内側から見た斜視図であり、（ｂ）は斜め外側から見た斜視図である。図１１はピンホルダ１４６を例示している。

図１１（ａ）に示すように、ピンホルダＨは四隅が丸まった矩形である。ピンホルダＨの内面Ｈａは平面であり、該内面Ｈａの周囲に傾斜面Ｈｂが形成されている。内面Ｈａおよび傾斜面Ｈｂは滑らかである。ピンホルダＨには対応するピンＰ（図１２参照）が挿入される孔Ｈｃが形成されている。孔ＨｃはピンＰの数と形状とに応じて形成されており、該ピンＰとの間でシール作用を奏する。

図１１（ｂ）に示すように、ピンホルダＨの外面には、短尺方向両側において長尺方向に沿って一対の脚部Ｈｄが形成されている。一対の脚部Ｈｄの間はやや窪んだ凹部Ｈｅとなっている。孔Ｈｃは凹部Ｈｅで開口している。凹部Ｈｅには長尺方向にやや離間した２つの位置決め突起Ｈｆａと位置決め突起Ｈｆｂとが設けられている。

図１２は、回路基板１２０、ピンホルダＨ、ピンＰ、内部防水シールＢおよびケース２０の分解斜視図である。図１２はピンホルダ１４６およびそれに係る部分を例示している。

図１２に示すように、複数のピンＰはそれぞれ、ピン孔Ａから突出して電機部品に対して電気的に接続される主部Ｐａと、回路基板１２０の部品孔１２０ａを通って半田付けされる半田付脚Ｐｂと、ピンホルダＨの孔Ｈｃに挿入される部分で該孔Ｈｃに係合する楔部Ｐｃと、孔Ｈｃに対する挿入深さを規制するストッパＰｄとを備える。ストッパＰｄは各ピンＰに一対設けられている。ピンＰは電気部品の接続口に対して直接的に接続されていてもよいし（図１３のモータ９４および図１５のキーレバーポジションスイッチ１０４参照）、導電体を介して間接的に接続されていてもよい（図９のラッチポジションスイッチ１０２参照）。

回路基板１２０は、上記の部品孔１２０ａと、位置決め突起Ｈｆａが挿入される位置決め孔１２０ｂと位置決め突起Ｈｆｂが挿入される位置決め孔１２０ｃとを備える。位置決め孔１２０ｂは丸孔である。位置決め孔１２０ｃは位置決め孔１２０ｂを指向した長孔であり、位置決め突起Ｈｆａと位置決め突起Ｈｆｂとの製造誤差を許容できる。

内部防水シールＢは、ピンホルダＨの傾斜面Ｈｂ（図１１（ａ）参照）に被せられる部品であり該傾斜面Ｈｂの傾斜に合わせた矩形の錐形状となっている。内部防水シールＢは、傾斜面Ｈｂに当接する外面Ｂａと、ピン孔Ａに当接する内面Ｂｂと、矩形孔Ｂｃとを有する。

ピン孔Ａは、ピンＰが突出する矩形孔であり、内側に向かって窄まる傾斜面Ａａを有する。傾斜面Ａａは滑らかに形成されている。ピン孔Ａの開口部は内部防水シールＢの矩形孔Ｂｃよりも大きく設定されている。傾斜面Ａａ、内部防水シールＢの外面Ｂａと内面ＢｂおよびピンホルダＨの傾斜面Ｈｂは、それぞれ同じ傾斜である。

回路基板１２０に複数のピンＰを取り付ける際には、まずそれぞれのピンＰを対応するピンホルダＨの孔Ｈｃに外面から差し込む。ピンＰはストッパＰｄで適正深さまで挿入され、楔部Ｐｃによって抜止がなされる。

次に、ピンＰが挿入されたピンホルダＨを回路基板１２０の所定箇所に仮配置する。ピンホルダＨは位置決め突起Ｈｆａ，Ｈｆｂが位置決め孔１２０ｂ，１２０ｃに挿入されることによって正確に位置決めされる。ピンホルダＨを用いることにより複数のピンＰの半田付脚Ｐｂはそれぞれ部品孔１２０ａに正確かつ容易に挿入される。また、回路基板１２０にピンＰを直接１本毎半田付けするよりも、別工程でピンホルダＨに複数のピンＰを挿入して準備する方が効率的である。

複数のピンホルダＨをすべて所定箇所に仮配置した後、半田付脚Ｐｂのうち回路基板１２０の外面側に突出した部分を半田付けする。これにより各ピンＰはピンホルダＨとともに回路基板１２０に固定される。

回路基板１２０は、ピンＰ、ピンホルダＨおよび電子部品等を実装した後に第２収容空間１２４に収容される。このとき、ピンホルダＨとピン孔Ａとの間に内部防水シールＢを配置しておく。さらに、図１０に示すように、シール溝１７３に対外防水シール１２６を配置した後に、第２カバー２４をビス１８８によってケース２０に取り付ける。

図１３は、ピンホルダＨおよびその周辺をピンホルダＨの長尺方向から見た一部断面側面図であり、図１４は、ピンホルダＨおよびその周辺をピンホルダＨの短尺方向から見た一部断面側面図である。図１３および図１４は、ピンホルダ１３８およびそれにかかる部分を例示している。

図１３に示すように、第２収容空間１２４に回路基板１２０を収容した後に、ケース２０に対して第２カバー２４を取り付けると、対外防水シール１２６はシール溝１７３とシール押え突起１８０とによって適度に押圧されて圧縮変形してシール作用を奏し、第２収容空間１２４と外部との間を防水する。また、回路基板１２０は内側回路基板サポータ１６９と外側回路基板サポータ１７８とによって挟持されて安定する。

図１３および図１４に示すように、ケース２０に対して第２カバー２４を取り付けると、第２カバー２４は支持突起Ｃおよび回路基板１２０を介してピンホルダＨおよび内部防水シールＢを内側に押圧する。内部防水シールＢは、ピン孔Ａの傾斜面ＡａとピンホルダＨの傾斜面Ｈｂとによって適度に広い面積で挟持されており、適度に押圧されて圧縮変形してシール作用を奏する。内部防水シールＢは、内面Ｂｂが傾斜面Ａａとの間でシール作用を奏するとともに、外面Ｂａが傾斜面Ｈｂとの間でシール作用を奏する。

ピンＰ、ピンホルダＨ、ピン孔Ａおよび内部防水シールＢは内部防水構造２００を形成する。内部防水構造２００は第２収容空間１２４と第１収容空間３６との間を防水する。すなわち、内面Ｂｂと傾斜面Ａａとの間のシール作用により、矩形孔Ｂｃから第２収容空間１２４への水分の進入が防止される。また、ピンホルダＨの孔ＨｃはピンＰとの間でシール作用があることから、水分がピンＰの表面を伝って回路基板１２０の表面に進入することが防止される。このように、ドアラッチ装置１０においては、第２収容空間１２４の全体が防水され、回路基板１２０についても全面が防水される。

また、内部防水構造２００は回路基板１２０を安定して保持する機能を有する。特に、内部防水構造２００は複数が適度に分散して配置されているととから回路基板１２０が安定する。

内部防水シールＢはピン孔Ａよりも僅かに内側に突出しており、その端面は電気部品に当接可能となっている。特に、モータ９４は電気部品の中でも比較的重量が大きいが、内部防水シールＢの端面に当接することにより、ピンＰに加わる力を低減することができる。内部防水シールＢは弾性があり電気部品の支持に適する。

ピンホルダＨにはいくつかの作用がある。すなわち、複数のピンＰを保持して回路基板１２０の部品孔１２０ａに対してまとめて挿入させる作用であり、部品孔１２０ａに挿入されたピンＰを立設状態に保持する作用であり、支持突起Ｃからの力を脚部Ｈｄで受けて内部防水シールＢに伝達して該内部防水シールＢを圧縮させてピン孔Ａとの間を防水する作用であり、傾斜面Ｈｂと外面Ｂａとの間を防水する作用であり、さらにピンＰの主部Ｐａに電気部品が接続される際にピンＰおよび電気部品を補助的に支持する作用である。電気部品からピンＰに加わる重力や振動はピンホルダＨが受け止めて吸収および分散され、半田付け部分に加わる外力を抑制できる。したがって、ピンＰは電機部品に対して電気的に接続されていればよく、電機部品を支持するための機械的強度は小さくて足りる。これにより、例えばピンＰの根元部は、特許文献２に記載のピンのような複雑形状にする必要がなく、細い単純形状にすることができ、コストダウンおよび回路基板１２０の面積の有効利用を図ることができる。

一対の支持突起Ｃは、一対の脚部Ｈｄに対して回路基板１２０を挟んで対向していることから、ピンホルダＨを内側に向けて確実に押圧することができる。特に、一対の支持突起Ｃと一対の脚部Ｈｄとは同じ断面形状、同じ向きに設けられていることから、平面視で重なるように配置され、回路基板１２０の他の部分に無駄な力が加わることがなく、例えば回路基板１２０の曲げ変形などが防止できる。上記の内側回路基板サポータ１６９と外側回路基板サポータ１７８との関係も同様である。なお、支持突起Ｃと脚部Ｈｄとの平面視の図は省略するが、両者が平面視で重なることは図１３および図１４から明らかであろう。

支持突起Ｃおよび脚部ＨｄはピンホルダＨの長尺方向に沿って形成されていることから適度に広い面積が確保されて押圧力が分散され、しかも適度に長いことから安定する。支持突起Ｃおよび脚部ＨｄはピンＰを挟んだ両側に設けられていることからバランスがよい。ただし、支持突起Ｃおよび脚部Ｈｄは、ある程度の面積が確保されているなどの条件が満たされていればピンＰから見ていずれか一方だけに設けられていてもよい。また、回路基板１２０は外側を外側回路基板サポータ１７８で支持されていることから、条件によっては支持突起Ｃを省略してもよい。

一対の脚部Ｈｄの間には凹部Ｈｅが形成されていることから、該凹部Ｈｅと回路基板１２０の表面との間には隙間が確保される。回路基板１２０において凹部Ｈｅを臨む隙間にはスルーホール１９６や、図示しないパターン、ランドを設けることができ、該回路基板１２０の面におけるデッドエリアが少なくなる。

図１５は、図１３および図１４とは異なるピンホルダＨおよびその周辺を示す一部断面側面図である。図１５は、ピンホルダ１４２およびそれにかかる部分を例示している。

図１３および図１４で示したピンホルダ１３８は傾斜面Ｈｂを備え、対応するピン孔Ａおよび内部防水シールＢは傾斜面を備えているのに対して、図１５で示すピンホルダ１４２は傾斜面Ｈｂのない略箱形状であり、対応する内部防水シール１６２は傾斜面のない平板形状であり、さらに対応するピン孔１５２は傾斜面Ａａのない矩形孔である。

この場合、内部防水シール１６２はピンホルダ１４２の内面Ｈａと底板１２２ｂにおけるピン孔１５２の周辺部とによって押圧されてシール作用を奏する。このようなピンホルダ１４２および内部防水シール１６２は単純形状であって製造が容易である。

なお、内部防水シールＢとピンホルダＨとは接着や溶着などの接合手段によって一体化されていていてもよい。これにより、内部防水シールＢの位置合わせが不要となって組み立てが容易になる。また、接着すると内部防水シールＢとピンホルダＨとの間が完全に防水化される。さらに、内部防水シールＢとピンホルダＨとは同一材による一体成型品であってもよい。これにより部品点数の削減を図ることができる。

本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。

１０ ドアラッチ装置
１２ ラッチ
１４ ストライカ進入溝
１６ カバープレート
１８ ボディ
２０ ケース
２２ 第１カバー
２４ 第２カバー
３０ カプラー
３２ キーシリンダ連結部
３４ アウターレバー
３４ａ ハンドル操作部
３４ｃ レバー受動片
３４ｂ 作用部
３６ 第１収容空間
３８ 機械機構
４０ 機構領域
４２ 電気部品領域
４４ ラッチ機構
４６ ロック機構
５２ ラチェット
５４ ラチェットホルダ
５８ アンチパニックレバー
５９ インナーレバー
６６ ポールレバー
７６ カム輪
７６ｂ カム
７７ 補助部品
７８ カムレバー
８０ オープンリンク（位置切替部材）
８２ サブロックレバー
８４ オープンレバー
８４ｃ ラチェット操作部
８６ ロックレバー
８８ 補助レバー
９０ キーレバー
９２ サブキーレバー
９４ モータ
１２０ 回路基板
１２０ａ 部品孔
１２０ｂ，１２０ｃ，１４７ａ，１４７ｂ 位置決め孔
１２２ 凹部
１２４ 第２収容空間
１２６ 対外防水シール
１２８，１３０，１３２，１３４，１３６，Ｐ ピン
１３８，１４０，１４２，１４４，１４６，Ｈ ピンホルダ
１４８，１５０，１５２，１５４，１５６，Ａ ピン孔
１５８，１６０，１６２，１６４，１６６，Ｂ 内部防水シール
１６８，１７０，１７２，１７４，１７６，Ｃ 支持突起
１６９ 内側回路基板サポータ
１７３ シール溝
１７８ 外側回路基板サポータ
１８２ 浸透膜ホルダ
１８４ 浸透膜フィルタ

Claims (11)

1. 車両のドアに設けられて、前記車両の本体側に設けられたストライカをラッチおよびアンラッチすることにより前記ドアを閉扉および開扉するドアラッチ装置であって、
   モータを含む電気部品と、
   前記モータによって駆動される機械機構と、
   前記電気部品と電気的に接続される回路基板と、
   ケースと、
   前記ケースの一方の面を覆うことによって前記モータおよび前記機械機構が収容される第１収容空間を形成する第１カバーと、
   前記ケースの他方の面を覆うことによって前記回路基板が収容される第２収容空間を形成する第２カバーと、
   前記ケースと前記第２カバーとの間に設けられ、外部と前記第２収容空間との間を防水する対外防水シールと、
   を備え、
   前記ケースは、
   前記第２収容空間の一部を形成する凹部と、
   前記凹部を囲む周壁と、
   前記周壁の外周に沿って形成され前記対外防水シールが設けられるシール溝と、
   を備え、
   前記第２収容空間は前記凹部を前記第２カバーが覆うことによって形成され、
   前記凹部と前記第２カバーとの間は前記対外防水シールによって全周が防水されていることを特徴とするドアラッチ装置。
2. 前記第２カバーは、前記対外防水シールを押えるシール押え突起を備えることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置。
3. 浸透膜フィルタが取り付けられる浸透膜ホルダが、前記第２カバーにおける前記対外防水シールの当接部で囲まれた範囲に設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のドアラッチ装置。
4. 前記浸透膜ホルダおよび前記浸透膜フィルタは、前記第２収容空間において前記回路基板よりも下の空間に配置されることを特徴とする請求項３に記載のドアラッチ装置。
5. 前記ケースに設けられ、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を連通するピン孔と、
   前記回路基板から立設し、前記ピン孔から前記第１収容空間に突出するピンと、
   前記ピンの根元の周囲を覆うことによって前記ピンを前記回路基板に対して支持するピンホルダと、前記ピンホルダと前記ピン孔との間に設けられ、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を防水する内部防水シールと、
   を備えることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。
6. 前記ケースに設けられ、前記第１収容空間と前記第２収容空間との間を連通するピン孔と、
   ハーネスコネクタが接続されるカプラーと、
   を備え、
   前記カプラーは、
   前記第１カバーに設けられたターミナル壁と、
   前記回路基板から立設し、前記ピン孔を通り前記ターミナル壁の孔から突出するピンと、
   を備えることを特徴とする請求項１～４のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。
7. 前記第２収容空間に収容される前記回路基板は、ストライカが進入するストライカ進入溝より上方部に配置して、
   前記ケースと前記第１カバーの境部および前記第２カバーの上を覆う防水カバーを備えることを特徴とする請求項１～６のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。
8. 前記第１収容空間は、前記機械機構が配置される機構領域とその残余の領域とに区分され、
   前記第２収容空間は、前記ケースを隔てて前記残余の領域の裏側に設けられていることを特徴とする請求項１～７のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。
9. 前記第２収容空間は、前記車両の向きを基準として前方上方部に設けられていることを特徴とする請求項１～８のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。
10. 前記シール溝には、前記対外防水シールの下端部を重複して配置するための重複溝が形成されていることを特徴とする請求項１～９のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。
11. 前記シール溝には、複数個所に両側から突出する突起対が形成されていることを特徴とする請求項１～１０のいずれか１項に記載のドアラッチ装置。

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