JPH08326387A - 車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチ - Google Patents
車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチInfo
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- JPH08326387A JPH08326387A JP15849295A JP15849295A JPH08326387A JP H08326387 A JPH08326387 A JP H08326387A JP 15849295 A JP15849295 A JP 15849295A JP 15849295 A JP15849295 A JP 15849295A JP H08326387 A JPH08326387 A JP H08326387A
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- E05B81/54—Electrical circuits
- E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
- E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
- E05B81/16—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on locking elements for locking or unlocking action
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- E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/62—Bolt casings
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 安価なフルラッチ検出スイッチを得る。
【構成】 ロックボディ１に、ラッチ３とラチェット４
を収納する凹部２と、該凹部２と区画壁３６により区画
されるアクチュエータ収納室２０とを形成する。フルラ
ッチ検出スイッチ３４は収納室２０に収納させ、スイッ
チ３４の可動端子３８は前記区画壁３６に形成した連通
孔３７より前記凹部２内に突出させて前記ラッチ３のカ
ム面３９に臨ませる。
を収納する凹部２と、該凹部２と区画壁３６により区画
されるアクチュエータ収納室２０とを形成する。フルラ
ッチ検出スイッチ３４は収納室２０に収納させ、スイッ
チ３４の可動端子３８は前記区画壁３６に形成した連通
孔３７より前記凹部２内に突出させて前記ラッチ３のカ
ム面３９に臨ませる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアロック装置に
おけるフルラッチ検出スイッチに関するものである。
おけるフルラッチ検出スイッチに関するものである。
【０００２】
【従来技術】従来公知の特公昭６１−４９４７１号公報
には、閉扉すると車体側のストライカと係合して開扉位
置からフルラッチ位置に回転するラッチと、該ラッチと
係合して該ラッチをフルラッチ位置に保持するラチェッ
トと、該ラチェットを前記ラッチから離脱させるオープ
ンレバーと、該オープンレバーによる前記ラチェットの
ラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にする
アンロック位置との各位置に切り替わるロックレバー
と、前記ラッチのフルラッチ位置を検出するスイッチと
を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットはロックボデ
ィの正面側に形成した凹部内に回転自在に収納させた車
両ドアロック装置において、前記スイッチは前記ラッチ
およびラチェットを収納する凹部内に配設した車両ドア
ロック装置におけるフルラッチ検出スイッチについて記
載されている。また、従来公知の特開平２−２８５１８
２公報には、閉扉すると車体側のストライカと係合して
開扉位置からフルラッチ位置に回転するラッチと、該ラ
ッチと係合して該ラッチをフルラッチ位置に保持するラ
チェットと、該ラチェットを前記ラッチから離脱させる
オープンレバーと、該オープンレバーによるラチェット
のラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にす
るアンロック位置とに切り替わるロックレバーと、該ロ
ックレバーをモータの動力によりロック位置とアンロッ
ク位置との各位置に変位させるアクチュエータユニット
と、前記ラッチのフルラッチ位置を検出するスイッチと
を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットはロックボデ
ィの正面側に形成した凹部内に回転自在に収納させた車
両ドアロック装置において、前記スイッチは前記ボディ
の背面側に形成したスイッチ収納部内に取付けた車両ド
アロック装置におけるフルラッチ検出スイッチについて
記載されている。
には、閉扉すると車体側のストライカと係合して開扉位
置からフルラッチ位置に回転するラッチと、該ラッチと
係合して該ラッチをフルラッチ位置に保持するラチェッ
トと、該ラチェットを前記ラッチから離脱させるオープ
ンレバーと、該オープンレバーによる前記ラチェットの
ラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にする
アンロック位置との各位置に切り替わるロックレバー
と、前記ラッチのフルラッチ位置を検出するスイッチと
を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットはロックボデ
ィの正面側に形成した凹部内に回転自在に収納させた車
両ドアロック装置において、前記スイッチは前記ラッチ
およびラチェットを収納する凹部内に配設した車両ドア
ロック装置におけるフルラッチ検出スイッチについて記
載されている。また、従来公知の特開平２−２８５１８
２公報には、閉扉すると車体側のストライカと係合して
開扉位置からフルラッチ位置に回転するラッチと、該ラ
ッチと係合して該ラッチをフルラッチ位置に保持するラ
チェットと、該ラチェットを前記ラッチから離脱させる
オープンレバーと、該オープンレバーによるラチェット
のラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にす
るアンロック位置とに切り替わるロックレバーと、該ロ
ックレバーをモータの動力によりロック位置とアンロッ
ク位置との各位置に変位させるアクチュエータユニット
と、前記ラッチのフルラッチ位置を検出するスイッチと
を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットはロックボデ
ィの正面側に形成した凹部内に回転自在に収納させた車
両ドアロック装置において、前記スイッチは前記ボディ
の背面側に形成したスイッチ収納部内に取付けた車両ド
アロック装置におけるフルラッチ検出スイッチについて
記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前者のものは、スイッ
チを、ラッチおよびラチェットを収納した凹部内に設け
ているが、該凹部には、ラッチと係合するストライカが
出入するストライカ進入溝が形成されているため気密性
に劣る。そのため、防水性防塵性の高い高価高級のスイ
ッチを使用する必要があり、コストアップの原因になっ
ていた。また、気密スイッチを前記凹部内に配設するか
ら、凹部自体も格段に大きくなり、ロック装置を大型化
させていた。また、後者のものは、ラッチおよびラチェ
ットを収納した凹部に比べれば、水滴や塵埃の浸入が少
ないボディの背面側にスイッチを設けているが、前者同
様にスイッチには防水性防塵性が求められると共に、ス
イッチを部品点数の多いいボディの背面側に取付けてい
るため、従来ラッチ若しくはラチェットを支持する軸に
軸支されているオープンレバーを別軸を用いて軸支する
ことになり、配置的な無理があった。
チを、ラッチおよびラチェットを収納した凹部内に設け
ているが、該凹部には、ラッチと係合するストライカが
出入するストライカ進入溝が形成されているため気密性
に劣る。そのため、防水性防塵性の高い高価高級のスイ
ッチを使用する必要があり、コストアップの原因になっ
ていた。また、気密スイッチを前記凹部内に配設するか
ら、凹部自体も格段に大きくなり、ロック装置を大型化
させていた。また、後者のものは、ラッチおよびラチェ
ットを収納した凹部に比べれば、水滴や塵埃の浸入が少
ないボディの背面側にスイッチを設けているが、前者同
様にスイッチには防水性防塵性が求められると共に、ス
イッチを部品点数の多いいボディの背面側に取付けてい
るため、従来ラッチ若しくはラチェットを支持する軸に
軸支されているオープンレバーを別軸を用いて軸支する
ことになり、配置的な無理があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】よって、本発明は、ロッ
クボディ１の正面側に形成した凹部２内に収納され閉扉
すると車体側のストライカ７と係合して開扉位置からフ
ルラッチ位置に回転するラッチ３と、前記凹部２内に収
納されフルラッチ位置に回転した前記ラッチ３と係合し
て該ラッチ３の逆転を防止するラチェット４と、ドアの
開扉ハンドル１１の開扉操作で回転して前記ラチェット
４を前記ラッチ３から離脱させるオープンレバー１０
と、該オープンレバー１０による前記ラチェット４の前
記ラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にす
るアンロック位置とに切替わるロックレバー１４と、該
ロックレバー１４の前記切替をモータ２１の動力により
行なうアクチュエータユニット１７と、前記ラッチ３の
フルラッチ位置を検出するスイッチ３４とを有する車両
ドアロック装置において、前記ロックボディ１には前記
凹部２に隣接して区画壁３６により区画されるアクチュ
エータ収納室２０を形成し、該収納室２０内に前記アク
チュエータユニット１７及び前記スイッチ３４を夫々設
け、該スイッチ３４の可動端子３８は前記区画壁３６に
形成した連通孔３７より前記凹部２内に突出させて前記
ラッチ３のカム面３９に臨ませた車両ドアロック装置に
おけるフルラッチ検出スイッチとしたものである。
クボディ１の正面側に形成した凹部２内に収納され閉扉
すると車体側のストライカ７と係合して開扉位置からフ
ルラッチ位置に回転するラッチ３と、前記凹部２内に収
納されフルラッチ位置に回転した前記ラッチ３と係合し
て該ラッチ３の逆転を防止するラチェット４と、ドアの
開扉ハンドル１１の開扉操作で回転して前記ラチェット
４を前記ラッチ３から離脱させるオープンレバー１０
と、該オープンレバー１０による前記ラチェット４の前
記ラッチからの離脱を不能にするロック位置と可能にす
るアンロック位置とに切替わるロックレバー１４と、該
ロックレバー１４の前記切替をモータ２１の動力により
行なうアクチュエータユニット１７と、前記ラッチ３の
フルラッチ位置を検出するスイッチ３４とを有する車両
ドアロック装置において、前記ロックボディ１には前記
凹部２に隣接して区画壁３６により区画されるアクチュ
エータ収納室２０を形成し、該収納室２０内に前記アク
チュエータユニット１７及び前記スイッチ３４を夫々設
け、該スイッチ３４の可動端子３８は前記区画壁３６に
形成した連通孔３７より前記凹部２内に突出させて前記
ラッチ３のカム面３９に臨ませた車両ドアロック装置に
おけるフルラッチ検出スイッチとしたものである。
【０００５】
【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１はドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、ボディ
１の正面下部側には凹部２が形成され、該凹部２内にラ
ッチ３およびラチェット４を軸５、６によりそれぞれ回
転自在に支持させてある。前記ラッチ３は図示のないバ
ネにより時計回転方向に付勢されており、閉扉により車
体側に固定したストライカ７と係合すると反時計回転
し、図５のように、ラッチ３のハーフラッチ段部８にラ
チェット４が係合するハーフラッチ状態を介して、ラッ
チ３のフルラッチ段部９にラチェット４が係合するフル
ラッチ状態まで回転する（図６）。
１はドアロック装置の合成樹脂製ボディであり、ボディ
１の正面下部側には凹部２が形成され、該凹部２内にラ
ッチ３およびラチェット４を軸５、６によりそれぞれ回
転自在に支持させてある。前記ラッチ３は図示のないバ
ネにより時計回転方向に付勢されており、閉扉により車
体側に固定したストライカ７と係合すると反時計回転
し、図５のように、ラッチ３のハーフラッチ段部８にラ
チェット４が係合するハーフラッチ状態を介して、ラッ
チ３のフルラッチ段部９にラチェット４が係合するフル
ラッチ状態まで回転する（図６）。
【０００６】４５は前記ボディ１に設けたストライカ進
入溝、４６は前記ボディ１の正面側下部に前記凹部２を
覆うように取付けられるカバープレートであり、該カバ
ープレート４６にも前記ストライカ進入溝４５と重合す
る位置に略同一形状の切欠部４７が形成されている。し
たがって、凹部２はカバープレート４６で蓋されても、
進入溝４５や切欠部４７を介して外部から相当量の水や
塵埃が浸入することになる。
入溝、４６は前記ボディ１の正面側下部に前記凹部２を
覆うように取付けられるカバープレートであり、該カバ
ープレート４６にも前記ストライカ進入溝４５と重合す
る位置に略同一形状の切欠部４７が形成されている。し
たがって、凹部２はカバープレート４６で蓋されても、
進入溝４５や切欠部４７を介して外部から相当量の水や
塵埃が浸入することになる。
【０００７】図７はボディ１の背面側下部に設けられる
レバー群を示しており、１０はドアの開扉ハンドル１１
に連結され前記ラチェット軸６に軸支されるオープンレ
バー、１２は前記ラチェット４に連結ピン１３を介して
連結されたラチェットレバー、１４は前記ラッチ軸５に
軸支されロック位置とアンロック位置とに切り替わるロ
ックレバーであり、ドアのキーシリンダ又はシルノブ
（図示なし）に連結される。１５はロックリンクであ
り、上端は前記ロックレバー１４に連結され、下端には
前記オープンレバー１０に形成した長孔１６に係合する
ピン４４を形成してある。図７のロックレバー１４はア
ンロック位置にあり、この状態では、リンク１５のピン
４４によりオープンレバー１０とラチェットレバー１２
とは連結状態となり、開扉ハンドル１１の開扉操作によ
りオープンレバー１０およびラチェットレバー１２を介
してラチェット４を回転させてラチェット４をラッチ３
から離脱させることができる。ロックレバー１４は図７
の位置から反時計回転させるとロック位置となり、この
状態では、リンク１５のピン４４は長孔１６の下部に位
置し、これにより、オープンレバー１０とラチェットレ
バー１２との連結は解除され、したがって、開扉ハンド
ル１１の開扉操作は空振りとなって、開扉できなくな
る。
レバー群を示しており、１０はドアの開扉ハンドル１１
に連結され前記ラチェット軸６に軸支されるオープンレ
バー、１２は前記ラチェット４に連結ピン１３を介して
連結されたラチェットレバー、１４は前記ラッチ軸５に
軸支されロック位置とアンロック位置とに切り替わるロ
ックレバーであり、ドアのキーシリンダ又はシルノブ
（図示なし）に連結される。１５はロックリンクであ
り、上端は前記ロックレバー１４に連結され、下端には
前記オープンレバー１０に形成した長孔１６に係合する
ピン４４を形成してある。図７のロックレバー１４はア
ンロック位置にあり、この状態では、リンク１５のピン
４４によりオープンレバー１０とラチェットレバー１２
とは連結状態となり、開扉ハンドル１１の開扉操作によ
りオープンレバー１０およびラチェットレバー１２を介
してラチェット４を回転させてラチェット４をラッチ３
から離脱させることができる。ロックレバー１４は図７
の位置から反時計回転させるとロック位置となり、この
状態では、リンク１５のピン４４は長孔１６の下部に位
置し、これにより、オープンレバー１０とラチェットレ
バー１２との連結は解除され、したがって、開扉ハンド
ル１１の開扉操作は空振りとなって、開扉できなくな
る。
【０００８】１７は、前記ロックレバー１４をロック位
置とアンロック位置とに切り替えるアクチュエータユニ
ットである。アクチュエータユニット１７は、前記ボデ
ィ１の上部に一体的に形成されたベースケース１８と、
該ベースケース１８に止着される別体のカバーケース１
９とにより囲われるアクチュエータ収納室２０内に収納
される。
置とアンロック位置とに切り替えるアクチュエータユニ
ットである。アクチュエータユニット１７は、前記ボデ
ィ１の上部に一体的に形成されたベースケース１８と、
該ベースケース１８に止着される別体のカバーケース１
９とにより囲われるアクチュエータ収納室２０内に収納
される。
【０００９】前記アクチュエータユニット１７の概略
は、図２に示しており、モータ２１の回転軸に歯車２２
を固定し、該歯車２２にギア円盤２３を噛合させる。ギ
ア円盤２３には同軸上の小径ギア２４を形成し、該小径
ギア２４に軸２６に回転自在に軸支されたセクターギア
２５を噛合させる。セクターギア２５は図示のないバネ
により中央のニュートラル位置に保持され、前記モータ
２１の正逆転により左右に回転する。２７は軸２６に固
定された切替レバーであり、切替レバー２７の先端に形
成された凸部２８は、セクターギア２５の幅広の凹部２
９にロストローションをもって係合させる。前記軸２６
の一端は前記カバーケース１９の軸孔３０を介して外方
に突出し、その突出部には出力ギア３１を固定する。該
出力ギア３１は前記ロックレバー１４に形成したギア部
３２に噛合させる。
は、図２に示しており、モータ２１の回転軸に歯車２２
を固定し、該歯車２２にギア円盤２３を噛合させる。ギ
ア円盤２３には同軸上の小径ギア２４を形成し、該小径
ギア２４に軸２６に回転自在に軸支されたセクターギア
２５を噛合させる。セクターギア２５は図示のないバネ
により中央のニュートラル位置に保持され、前記モータ
２１の正逆転により左右に回転する。２７は軸２６に固
定された切替レバーであり、切替レバー２７の先端に形
成された凸部２８は、セクターギア２５の幅広の凹部２
９にロストローションをもって係合させる。前記軸２６
の一端は前記カバーケース１９の軸孔３０を介して外方
に突出し、その突出部には出力ギア３１を固定する。該
出力ギア３１は前記ロックレバー１４に形成したギア部
３２に噛合させる。
【００１０】図３のように、前記ベースケース１７の最
奥部（左側）には、前記凹部２の直上に位置するスイッ
チ収納部３３を形成する。スイッチ収納部３３に収納さ
れるスイッチ３４は、前記アクチュエータユニット１７
に予め止着されており、ユニット１７をベースケース１
８内に挿入すると、スイッチ３４は収納部３３内にすっ
ぽり挟まって固定される。なお、３５は収納部３３を形
成するためにベースケース１８に一体的に形成した支持
部である。
奥部（左側）には、前記凹部２の直上に位置するスイッ
チ収納部３３を形成する。スイッチ収納部３３に収納さ
れるスイッチ３４は、前記アクチュエータユニット１７
に予め止着されており、ユニット１７をベースケース１
８内に挿入すると、スイッチ３４は収納部３３内にすっ
ぽり挟まって固定される。なお、３５は収納部３３を形
成するためにベースケース１８に一体的に形成した支持
部である。
【００１１】３６は前記凹部２の上面とアクチュエータ
収納室３４との間に形成された区画壁である。区画壁３
６の一部には前記凹部２とスイッチ収納部３３とを連通
させる連通孔３７を形成し、該連通孔３７を介して前記
スイッチ３４の可動端子３８を前記凹部２内に臨ませ
る。可動端子３８は図１の開扉状態では前記ラッチ４と
は非接触であるが、図６のように閉扉によりラッチ４が
フルラッチ位置まで回転すると、ラッチ４の外周部に形
成したカム面３９により押圧されてスイッチ３４はオン
となり、スイッチ３４がオンになると、ドアが完全に閉
じたことが検出される。この検出信号は、シートベルト
の警告灯・室内灯のオンオフ等の制御に使用される。
収納室３４との間に形成された区画壁である。区画壁３
６の一部には前記凹部２とスイッチ収納部３３とを連通
させる連通孔３７を形成し、該連通孔３７を介して前記
スイッチ３４の可動端子３８を前記凹部２内に臨ませ
る。可動端子３８は図１の開扉状態では前記ラッチ４と
は非接触であるが、図６のように閉扉によりラッチ４が
フルラッチ位置まで回転すると、ラッチ４の外周部に形
成したカム面３９により押圧されてスイッチ３４はオン
となり、スイッチ３４がオンになると、ドアが完全に閉
じたことが検出される。この検出信号は、シートベルト
の警告灯・室内灯のオンオフ等の制御に使用される。
【００１２】前記ラッチ４のカム面３９は、前記スイッ
チ３４の可動端子３８を円滑に押圧できるように、可動
端子３８に対して略直交する角度若しくは後退角をもっ
て当接するように形成される。
チ３４の可動端子３８を円滑に押圧できるように、可動
端子３８に対して略直交する角度若しくは後退角をもっ
て当接するように形成される。
【００１３】しかして、ボディ１の背面側に形成された
ベースケース１８の周壁４０および凹部２の底壁４１の
前記連通孔３７と重合する部分には、切欠部４２、４３
を形成する。この切欠部４２、４３によりスイッチ３４
の可動端子３８は、ケース側に干渉されることなくよう
に止着される。
ベースケース１８の周壁４０および凹部２の底壁４１の
前記連通孔３７と重合する部分には、切欠部４２、４３
を形成する。この切欠部４２、４３によりスイッチ３４
の可動端子３８は、ケース側に干渉されることなくよう
に止着される。
【００１４】
【作用】予めスイッチ３４を止着したアクチュエータユ
ニット１７をベースケース１８内に挿入すると、スイッ
チ３４はベースケース１８に形成したスイッチ収納部３
３内にすっぽり挟まり、その後カバーケース１９をベー
スケース１８に取付けると、アクチュエータユニット１
７は両ケース１８、１９内に形成される略水密のアクチ
ュエータ収納室２０内に密閉される。
ニット１７をベースケース１８内に挿入すると、スイッ
チ３４はベースケース１８に形成したスイッチ収納部３
３内にすっぽり挟まり、その後カバーケース１９をベー
スケース１８に取付けると、アクチュエータユニット１
７は両ケース１８、１９内に形成される略水密のアクチ
ュエータ収納室２０内に密閉される。
【００１５】このようにしてアクチュエータ収納室２０
内に取付けられるスイッチ３４は、アクチュエータ収納
室２０がラッチ３およびラチェット４が収納される凹部
２に比べて格段に気密性が高いため、防水性・防塵性に
特別な配慮が不要になり、安価なスイッチを使用できる
ことになる。また、スイッチ３４の配線コードは、アク
チュエータユニット１７の配線コードと共に処理できる
ため、コード関係が嵩張らない。
内に取付けられるスイッチ３４は、アクチュエータ収納
室２０がラッチ３およびラチェット４が収納される凹部
２に比べて格段に気密性が高いため、防水性・防塵性に
特別な配慮が不要になり、安価なスイッチを使用できる
ことになる。また、スイッチ３４の配線コードは、アク
チュエータユニット１７の配線コードと共に処理できる
ため、コード関係が嵩張らない。
【００１６】また、スイッチ３４とラッチ３との関係
は、図５、図６に示したように、スイッチ３４の可動端
子３８の摺動方向に対してラッチ３のカム面３９は、略
直交する方向に形成されているため、ストライカ７との
係合により図５、図６においてラッチ３が反時計回転す
ると、可動端子３８は円滑に押圧されて、矢印Ｘ方向に
スライドし、良好にオンオフできる。
は、図５、図６に示したように、スイッチ３４の可動端
子３８の摺動方向に対してラッチ３のカム面３９は、略
直交する方向に形成されているため、ストライカ７との
係合により図５、図６においてラッチ３が反時計回転す
ると、可動端子３８は円滑に押圧されて、矢印Ｘ方向に
スライドし、良好にオンオフできる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明は、ロックボディ１
の正面側に形成した凹部２内に収納され閉扉すると車体
側のストライカ７と係合して開扉位置からフルラッチ位
置に回転するラッチ３と、前記凹部２内に収納されフル
ラッチ位置に回転した前記ラッチ３と係合して該ラッチ
３の逆転を防止するラチェット４と、ドアの開扉ハンド
ル１１の開扉操作で回転して前記ラチェット４を前記ラ
ッチ３から離脱させるオープンレバー１０と、該オープ
ンレバー１０による前記ラチェット４の前記ラッチから
の離脱を不能にするロック位置と可能にするアンロック
位置とに切替わるロックレバー１４と、該ロックレバー
１４の前記切替をモータ２１の動力により行なうアクチ
ュエータユニット１７と、前記ラッチ３のフルラッチ位
置を検出するスイッチ３４とを有する車両ドアロック装
置において、前記ロックボディ１には前記凹部２に隣接
して区画壁３６により区画されるアクチュエータ収納室
２０を形成し、該収納室２０内に前記アクチュエータユ
ニット１７及び前記スイッチ３４を夫々設け、該スイッ
チ３４の可動端子３８は前記区画壁３６に形成した連通
孔３７より前記凹部２内に突出させて前記ラッチ３のカ
ム面３９に臨ませた車両ドアロック装置におけるフルラ
ッチ検出スイッチとし、ラッチ３およびラチェット４が
収納される凹部２に比べて格段に気密性が高いアクチュ
エータ収納室２０にスイッチ３４を収納させてあるた
め、スイッチ３４の防水性・防塵性に特別な配慮が不要
になり、安価なスイッチを使用できることになる。ま
た、本発明は、前記において、前記収納室２０は前記ボ
ディ１と一体のベースケース１８及び該ベースケース１
８に蓋されるカバーケース１９とにより形成した車両ド
アロック装置におけるフルラッチ検出スイッチとしたた
め、気密性の高いアクチュエータ収納室２０が容易に得
られる。また、本発明は、前記において、前記ベースケ
ース１８には前記凹部２と同一平面上のスイッチ収納部
３３を設けた車両ドアロック装置におけるフルラッチ検
出スイッチとしたため、ラッチ３の回転をスイッチ３４
に容易に伝達させることができる。また、本発明は、前
記において、前記カム面３９は前記可動端子３８の摺動
方向に対して略直交する角度若しくは後退角をもって前
記可動端子３８に当接するように構成した車両ドアロッ
ク装置におけるフルラッチ検出スイッチとしたため、可
動端子３８はラッチ３のカム面３９により円滑に押圧さ
れて、良好にオンオフする。また、本発明は、前記にお
いて、前記スイッチ３４は前記収納室２０内に収納され
るアクチュエータユニット１７に対し、所望の位置に予
め止着した車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出
スイッチとしたため、取り付けが簡単で、スイッチ３４
の配線も容易に行える。
の正面側に形成した凹部２内に収納され閉扉すると車体
側のストライカ７と係合して開扉位置からフルラッチ位
置に回転するラッチ３と、前記凹部２内に収納されフル
ラッチ位置に回転した前記ラッチ３と係合して該ラッチ
３の逆転を防止するラチェット４と、ドアの開扉ハンド
ル１１の開扉操作で回転して前記ラチェット４を前記ラ
ッチ３から離脱させるオープンレバー１０と、該オープ
ンレバー１０による前記ラチェット４の前記ラッチから
の離脱を不能にするロック位置と可能にするアンロック
位置とに切替わるロックレバー１４と、該ロックレバー
１４の前記切替をモータ２１の動力により行なうアクチ
ュエータユニット１７と、前記ラッチ３のフルラッチ位
置を検出するスイッチ３４とを有する車両ドアロック装
置において、前記ロックボディ１には前記凹部２に隣接
して区画壁３６により区画されるアクチュエータ収納室
２０を形成し、該収納室２０内に前記アクチュエータユ
ニット１７及び前記スイッチ３４を夫々設け、該スイッ
チ３４の可動端子３８は前記区画壁３６に形成した連通
孔３７より前記凹部２内に突出させて前記ラッチ３のカ
ム面３９に臨ませた車両ドアロック装置におけるフルラ
ッチ検出スイッチとし、ラッチ３およびラチェット４が
収納される凹部２に比べて格段に気密性が高いアクチュ
エータ収納室２０にスイッチ３４を収納させてあるた
め、スイッチ３４の防水性・防塵性に特別な配慮が不要
になり、安価なスイッチを使用できることになる。ま
た、本発明は、前記において、前記収納室２０は前記ボ
ディ１と一体のベースケース１８及び該ベースケース１
８に蓋されるカバーケース１９とにより形成した車両ド
アロック装置におけるフルラッチ検出スイッチとしたた
め、気密性の高いアクチュエータ収納室２０が容易に得
られる。また、本発明は、前記において、前記ベースケ
ース１８には前記凹部２と同一平面上のスイッチ収納部
３３を設けた車両ドアロック装置におけるフルラッチ検
出スイッチとしたため、ラッチ３の回転をスイッチ３４
に容易に伝達させることができる。また、本発明は、前
記において、前記カム面３９は前記可動端子３８の摺動
方向に対して略直交する角度若しくは後退角をもって前
記可動端子３８に当接するように構成した車両ドアロッ
ク装置におけるフルラッチ検出スイッチとしたため、可
動端子３８はラッチ３のカム面３９により円滑に押圧さ
れて、良好にオンオフする。また、本発明は、前記にお
いて、前記スイッチ３４は前記収納室２０内に収納され
るアクチュエータユニット１７に対し、所望の位置に予
め止着した車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出
スイッチとしたため、取り付けが簡単で、スイッチ３４
の配線も容易に行える。
【図１】 ロック装置の一部縦断正面図。
【図２】 ロック装置の一部縦断背面図。
【図３】 ボディの縦断面図。
【図４】 ロック装置の分解斜視図。
【図５】 ハーフラッチ状態図。
【図６】 フルラッチ状態図。
【図７】 レバー郡の関係図。
１…ボディ、２…凹部、３…ラッチ、４…ラチェット、
５…ラッチ軸、６…ラチェット軸、７…ストライカ、８
…ハーフラッチ段部、９…フルラッチ段部、１０…オー
プンレバー、１１…開扉ハンドル、１２…ラチェットレ
バー、１３…連結ピン、１４…ロックレバー、１５…ロ
ックリンク、１６…長孔、１７…アクチュエータユニッ
ト、１８…ベースケース、１９…カバーケース、２０…
アクチュエータ収納室、２１…モータ、２２…歯車、２
３…ギア円盤、２４…小径ギア、２５…セクターギア、
２６…軸、２７…切替レバー、２８…凸部、２９…凹
部、３０…軸孔、３１…出力ギア、３２…ギア部、３３
…スイッチ収納部、３４…スイッチ、３５…支持部、３
６…区画壁、３７…連通孔、３８…可動端子、３９…カ
ム面、４０…周壁、４１…底壁、４２、４３…切欠部、
４４…ピン、４５…ストライカ進入溝、４６…カバープ
レート、４７…切欠部。
５…ラッチ軸、６…ラチェット軸、７…ストライカ、８
…ハーフラッチ段部、９…フルラッチ段部、１０…オー
プンレバー、１１…開扉ハンドル、１２…ラチェットレ
バー、１３…連結ピン、１４…ロックレバー、１５…ロ
ックリンク、１６…長孔、１７…アクチュエータユニッ
ト、１８…ベースケース、１９…カバーケース、２０…
アクチュエータ収納室、２１…モータ、２２…歯車、２
３…ギア円盤、２４…小径ギア、２５…セクターギア、
２６…軸、２７…切替レバー、２８…凸部、２９…凹
部、３０…軸孔、３１…出力ギア、３２…ギア部、３３
…スイッチ収納部、３４…スイッチ、３５…支持部、３
６…区画壁、３７…連通孔、３８…可動端子、３９…カ
ム面、４０…周壁、４１…底壁、４２、４３…切欠部、
４４…ピン、４５…ストライカ進入溝、４６…カバープ
レート、４７…切欠部。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年７月４日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【図６】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図７】
Claims (5)
- 【請求項１】 ロックボディ１の正面側に形成した凹部
２内に収納され閉扉すると車体側のストライカ７と係合
して開扉位置からフルラッチ位置に回転するラッチ３
と、前記凹部２内に収納されフルラッチ位置に回転した
前記ラッチ３と係合して該ラッチ３の逆転を防止するラ
チェット４と、ドアの開扉ハンドル１１の開扉操作で回
転して前記ラチェット４を前記ラッチ３から離脱させる
オープンレバー１０と、該オープンレバー１０による前
記ラチェット４の前記ラッチからの離脱を不能にするロ
ック位置と可能にするアンロック位置とに切替わるロッ
クレバー１４と、該ロックレバー１４の前記切替をモー
タ２１の動力により行なうアクチュエータユニット１７
と、前記ラッチ３のフルラッチ位置を検出するスイッチ
３４とを有する車両ドアロック装置において、前記ロッ
クボディ１には前記凹部２に隣接して区画壁３６により
区画されるアクチュエータ収納室２０を形成し、該収納
室２０内に前記アクチュエータユニット１７及び前記ス
イッチ３４を夫々設け、該スイッチ３４の可動端子３８
は前記区画壁３６に形成した連通孔３７より前記凹部２
内に突出させて前記ラッチ３のカム面３９に臨ませた車
両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記収納室２０は前
記ボディ１と一体のベースケース１８及び該ベースケー
ス１８に蓋されるカバーケース１９とにより形成した車
両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチ。 - 【請求項３】 請求項２において、前記ベースケース１
８には前記凹部２と同一平面上のスイッチ収納部３３を
設けた車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイ
ッチ。 - 【請求項４】 請求項１において、前記カム面３９は前
記可動端子３８の摺動方向に対して略直交する角度若し
くは後退角をもって前記可動端子３８に当接するように
構成した車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出ス
イッチ。 - 【請求項５】 請求項１において、前記スイッチ３４は
前記収納室２０内に収納されるアクチュエータユニット
１７に対し、所望の位置に予め止着した車両ドアロック
装置におけるフルラッチ検出スイッチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15849295A JP3121744B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチ |
| US08/649,445 US5678869A (en) | 1995-06-01 | 1996-05-17 | Switch for detecting full-latch condition in vehicle door latch device |
| DE1996122028 DE19622028C2 (de) | 1995-06-01 | 1996-05-31 | Fahrzeugtürsperrvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15849295A JP3121744B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326387A true JPH08326387A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3121744B2 JP3121744B2 (ja) | 2001-01-09 |
Family
ID=15672932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15849295A Expired - Fee Related JP3121744B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 車両ドアロック装置におけるフルラッチ検出スイッチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5678869A (ja) |
| JP (1) | JP3121744B2 (ja) |
| DE (1) | DE19622028C2 (ja) |
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