JPH05228008A - 車両用シートベルトのバックル装置 - Google Patents
車両用シートベルトのバックル装置Info
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- JPH05228008A JPH05228008A JP3529492A JP3529492A JPH05228008A JP H05228008 A JPH05228008 A JP H05228008A JP 3529492 A JP3529492 A JP 3529492A JP 3529492 A JP3529492 A JP 3529492A JP H05228008 A JPH05228008 A JP H05228008A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 バックル本体にタングプレートを挿入した時
に光源でレリーズボタンを照射するものにおいて、レリ
ーズボタンの照射光度を可変とする。 【構成】 タングプレート３の非挿入時に光源１９から
の光は前記タングプレート３の挿入を案内するガイド部
１５1 の導光材１５2 を直接照射し、タングプレート３
の挿入時に前記光源１９からの光は前記タングプレート
３に設けた反射板２０で反射されてレリーズボタン１０
の導光材１０2 を照射する。通常状態において乗員に眩
しく感じさせないように光源１９の光度は低く設定され
るが、車両の衝突等の緊急事態が発生すると前記光源１
９の光度が増加し、これによりレリーズボタン１０の導
光材１０2 を強く照射して該レリーズボタン１０の視認
性が高められる。
に光源でレリーズボタンを照射するものにおいて、レリ
ーズボタンの照射光度を可変とする。 【構成】 タングプレート３の非挿入時に光源１９から
の光は前記タングプレート３の挿入を案内するガイド部
１５1 の導光材１５2 を直接照射し、タングプレート３
の挿入時に前記光源１９からの光は前記タングプレート
３に設けた反射板２０で反射されてレリーズボタン１０
の導光材１０2 を照射する。通常状態において乗員に眩
しく感じさせないように光源１９の光度は低く設定され
るが、車両の衝突等の緊急事態が発生すると前記光源１
９の光度が増加し、これによりレリーズボタン１０の導
光材１０2 を強く照射して該レリーズボタン１０の視認
性が高められる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タングプレートの挿入
を案内するガイド部とタングプレートのロックを解除す
るレリーズボタンとを有するバックル本体に、前記ガイ
ド部およびタングプレートを照射し得る光源を設けて成
る車両用シートベルトのバックル装置に関する。
を案内するガイド部とタングプレートのロックを解除す
るレリーズボタンとを有するバックル本体に、前記ガイ
ド部およびタングプレートを照射し得る光源を設けて成
る車両用シートベルトのバックル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる車両用シートベルトのバックル装
置として、実公平３−５１２４９号公報に記載されたも
のが従来公知である。
置として、実公平３−５１２４９号公報に記載されたも
のが従来公知である。
【０００３】このバックル装置によれば、夜間等の車室
内が暗い時にシートベルトを装着する場合にタングプレ
ートの挿入を案内するガイド部が光源により照射される
ため、乗員はタングプレートを容易にバックル本体に挿
入することができる。またシートベルトを取り外して降
車する場合にレリーズボタンが光源により照射されるた
め、乗員は容易にレリーズボタンを操作してタングプレ
ートをバックル本体から外すことができる。
内が暗い時にシートベルトを装着する場合にタングプレ
ートの挿入を案内するガイド部が光源により照射される
ため、乗員はタングプレートを容易にバックル本体に挿
入することができる。またシートベルトを取り外して降
車する場合にレリーズボタンが光源により照射されるた
め、乗員は容易にレリーズボタンを操作してタングプレ
ートをバックル本体から外すことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のバックル装置は、車両の運転中にレリーズボタンが光
源により照射されて常時発光しているため、その光が乗
員、特に運転者にとって眩しく感じられるという問題が
ある。そこでレリーズボタンを照射する光源の光度を眩
しくない程度に減光することが考えられるが、このよう
にすると乗員が緊急の用事や事故等のために急いで降車
しようとした場合に、視認性に劣るために気付き難くな
る虞がある。また上記従来のバックル装置は、ガイド部
とレリーズボタンとをそれぞれ別個の光源によって照射
しているため、それら光源を収納するバックル本体の寸
法が大型化して取扱いが不便になる問題がある。
のバックル装置は、車両の運転中にレリーズボタンが光
源により照射されて常時発光しているため、その光が乗
員、特に運転者にとって眩しく感じられるという問題が
ある。そこでレリーズボタンを照射する光源の光度を眩
しくない程度に減光することが考えられるが、このよう
にすると乗員が緊急の用事や事故等のために急いで降車
しようとした場合に、視認性に劣るために気付き難くな
る虞がある。また上記従来のバックル装置は、ガイド部
とレリーズボタンとをそれぞれ別個の光源によって照射
しているため、それら光源を収納するバックル本体の寸
法が大型化して取扱いが不便になる問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、通常は乗員にとって眩しく感じられることがなく、
かつ緊急時にレリーズボタンの操作を促すことが可能で
あり、しかも必要とする光源の数が少なくて済むコンパ
クトな車両用シートベルトのバックル装置を提供するこ
とを目的とする。
で、通常は乗員にとって眩しく感じられることがなく、
かつ緊急時にレリーズボタンの操作を促すことが可能で
あり、しかも必要とする光源の数が少なくて済むコンパ
クトな車両用シートベルトのバックル装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、タングプレートの挿入を案内するガイド
部とタングプレートのロックを解除するレリーズボタン
とを有するバックル本体に、タングプレートが挿入され
ていない時に前記ガイド部を照射する光源と、タングプ
レートが挿入されている時に前記レリーズボタンを照射
する光源とを設けて成る車両用シートベルトのバックル
装置において、前記レリーズボタンを照射する光源の光
度を調整可能であり、緊急時に前記光源の光度を増加さ
せる調光手段を備えたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、タングプレートの挿入を案内するガイド
部とタングプレートのロックを解除するレリーズボタン
とを有するバックル本体に、タングプレートが挿入され
ていない時に前記ガイド部を照射する光源と、タングプ
レートが挿入されている時に前記レリーズボタンを照射
する光源とを設けて成る車両用シートベルトのバックル
装置において、前記レリーズボタンを照射する光源の光
度を調整可能であり、緊急時に前記光源の光度を増加さ
せる調光手段を備えたことを第１の特徴とする。
【０００７】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
車両のドアの開放を検出するドア開放検出手段を備え、
このドア開放検出手段の作動時に前記調光手段が前記光
源の光度を増加させることを第２の特徴とする。
車両のドアの開放を検出するドア開放検出手段を備え、
このドア開放検出手段の作動時に前記調光手段が前記光
源の光度を増加させることを第２の特徴とする。
【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
車両に加わる衝撃を検出する衝撃検出手段を備え、この
衝撃検出手段の作動時に前記調光手段が前記光源の光度
を増加させることを第３の特徴とする。
車両に加わる衝撃を検出する衝撃検出手段を備え、この
衝撃検出手段の作動時に前記調光手段が前記光源の光度
を増加させることを第３の特徴とする。
【０００９】また本発明は、タングプレートの挿入を案
内するガイド部とタングプレートのロックを解除するレ
リーズボタンとを有するバックル本体に照射用の光源を
設けて成る車両用シートベルトのバックル装置におい
て、前記ガイド部とレリーズボタンとが共通の光源によ
り照射可能であり、タングプレートが挿入されていない
時に前記光源からの光で前記ガイド部を直接照射すると
ともに、タングプレートが挿入されている時に前記光源
からの光を該タングプレートで反射させて前記レリーズ
ボタンを照射することを第４の特徴とする。
内するガイド部とタングプレートのロックを解除するレ
リーズボタンとを有するバックル本体に照射用の光源を
設けて成る車両用シートベルトのバックル装置におい
て、前記ガイド部とレリーズボタンとが共通の光源によ
り照射可能であり、タングプレートが挿入されていない
時に前記光源からの光で前記ガイド部を直接照射すると
ともに、タングプレートが挿入されている時に前記光源
からの光を該タングプレートで反射させて前記レリーズ
ボタンを照射することを第４の特徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１〜図６は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１はそのシートベルト装置の全体斜視図、図２
はタングプレート挿入時のバックル本体の断面図（図３
の２Ａ−２Ａ線断面図および２Ｂ−２Ｂ線断面図）、図
３は図２の３Ａ−３Ａ線断面図および３Ｂ−３Ｂ線断面
図、図４は図３に対応するタングプレート非挿入時のバ
ックル本体の断面図、図５は図４の５−５線断面図、図
６は電気回路図である。
ので、図１はそのシートベルト装置の全体斜視図、図２
はタングプレート挿入時のバックル本体の断面図（図３
の２Ａ−２Ａ線断面図および２Ｂ−２Ｂ線断面図）、図
３は図２の３Ａ−３Ａ線断面図および３Ｂ−３Ｂ線断面
図、図４は図３に対応するタングプレート非挿入時のバ
ックル本体の断面図、図５は図４の５−５線断面図、図
６は電気回路図である。
【００１２】図１に示すように、自動車の運転席用のシ
ートベルト装置は、座席Ｓの座部左側面に装着されたバ
ックル本体１と、車体側に繰り出し可能に連結された乗
員拘束用のウエビング２と、このウエビング２の一端に
連結されて前記バックル本体１に着脱自在に結合される
タングプレート３とを備える。
ートベルト装置は、座席Ｓの座部左側面に装着されたバ
ックル本体１と、車体側に繰り出し可能に連結された乗
員拘束用のウエビング２と、このウエビング２の一端に
連結されて前記バックル本体１に着脱自在に結合される
タングプレート３とを備える。
【００１３】次に、図２〜図５に基づいてバックル本体
１の構造を詳述する。
１の構造を詳述する。
【００１４】バックル本体１は、内部にウエビングを埋
設した可撓性連結部材４の先端にピン５を介して連結さ
れたフレーム６を備える。フレーム６は左右一対の側板
６1と両側板６1 を接続する底板６2 とを備え、その底
板６2 に形成したガイド溝６ 3 （図４（Ｂ）参照）には
イジェクタ７が摺動自在に係合して圧縮バネ８によって
前方（図中左向きに）に付勢される。イジェクタ７の先
端にはタングプレート当接部７1 が形成され、タングプ
レート３をバックル本体１に挿入すると、タングプレー
ト当接部７1 を押圧されたイジェクタ７は、ガイド溝６
3 に沿って前記圧縮バネ８に抗して後退する。
設した可撓性連結部材４の先端にピン５を介して連結さ
れたフレーム６を備える。フレーム６は左右一対の側板
６1と両側板６1 を接続する底板６2 とを備え、その底
板６2 に形成したガイド溝６ 3 （図４（Ｂ）参照）には
イジェクタ７が摺動自在に係合して圧縮バネ８によって
前方（図中左向きに）に付勢される。イジェクタ７の先
端にはタングプレート当接部７1 が形成され、タングプ
レート３をバックル本体１に挿入すると、タングプレー
ト当接部７1 を押圧されたイジェクタ７は、ガイド溝６
3 に沿って前記圧縮バネ８に抗して後退する。
【００１５】フレーム６の左右の側板６1 に形成した軸
孔６4 には、ラッチ板９の後部に突設した左右一対の軸
部９1 が上下揺動自在に係合する。ラッチ板９の前部に
はタングプレート３に形成したラッチ孔３1 に係合可能
なラッチ爪９2 が下向きに突設されるとともに、ラッチ
板９の中央部には前記圧縮バネ８を跨ぐ二股部９3 が下
向きに突設される。ラッチ板９の前部にはバネ受け９4
が上向きに突設され、このバネ受け９4 と後述のレリー
ズボタン１０との間に引張バネ１１が張設される。
孔６4 には、ラッチ板９の後部に突設した左右一対の軸
部９1 が上下揺動自在に係合する。ラッチ板９の前部に
はタングプレート３に形成したラッチ孔３1 に係合可能
なラッチ爪９2 が下向きに突設されるとともに、ラッチ
板９の中央部には前記圧縮バネ８を跨ぐ二股部９3 が下
向きに突設される。ラッチ板９の前部にはバネ受け９4
が上向きに突設され、このバネ受け９4 と後述のレリー
ズボタン１０との間に引張バネ１１が張設される。
【００１６】ラッチ板９のバネ受け９4 にガイド溝１２
1 を案内されて前後摺動する制御部材１２は左右に突出
する一対の腕部１２2 を備え、この腕部１２2 はフレー
ム６の左右の側板６1 に形成したカム面６5 とロック溝
６6 の何れか一方に選択的に係合する。制御部材１２と
ラッチ板９との間には前記引張バネ１１よりもバネ定数
が大きい圧縮バネ１３が縮設され、この圧縮ばね１３に
よって制御部材１２は前方に向けて付勢される。
1 を案内されて前後摺動する制御部材１２は左右に突出
する一対の腕部１２2 を備え、この腕部１２2 はフレー
ム６の左右の側板６1 に形成したカム面６5 とロック溝
６6 の何れか一方に選択的に係合する。制御部材１２と
ラッチ板９との間には前記引張バネ１１よりもバネ定数
が大きい圧縮バネ１３が縮設され、この圧縮ばね１３に
よって制御部材１２は前方に向けて付勢される。
【００１７】フレーム６の左右の側板６1 の上部には前
記引張バネ１１で前方に向かって付勢されたレリーズボ
タン１０が前後摺動自在に支持され、そのレリーズボタ
ン１０から下向きに垂下する左右一対の脚部１０1 （図
２（Ａ）および図３（Ａ）参照）は前記制御部材１２の
左右の腕部１２2 の前面に当接可能に対向する。
記引張バネ１１で前方に向かって付勢されたレリーズボ
タン１０が前後摺動自在に支持され、そのレリーズボタ
ン１０から下向きに垂下する左右一対の脚部１０1 （図
２（Ａ）および図３（Ａ）参照）は前記制御部材１２の
左右の腕部１２2 の前面に当接可能に対向する。
【００１８】而して、前記フレーム１、イジェクタ７、
ラッチ板９、レリーズボタン１０、および制御部材１２
は、２本のボルト１４で結合される本体カバー１５と下
部カバー１６の内部に収納される。そして本体カバー１
５の前端には、タングプレート３の挿入を案内するガイ
ド部１５1 が一体に形成される。バックル本体１の前端
部においてレリーズボタン１０とガイド部１５1 は上下
に対向して配設され、それらレリーズボタン１０とガイ
ド部１５1 との間にタングプレート３の挿入口１８が形
成される。
ラッチ板９、レリーズボタン１０、および制御部材１２
は、２本のボルト１４で結合される本体カバー１５と下
部カバー１６の内部に収納される。そして本体カバー１
５の前端には、タングプレート３の挿入を案内するガイ
ド部１５1 が一体に形成される。バックル本体１の前端
部においてレリーズボタン１０とガイド部１５1 は上下
に対向して配設され、それらレリーズボタン１０とガイ
ド部１５1 との間にタングプレート３の挿入口１８が形
成される。
【００１９】図４から明らかなように、レリーズボタン
１０の後部下面には発光ダイオードより成る光源１９が
設けられる。ガイド部１５1 の外部から見える部分は白
色の透明樹脂より成る導光材１５2 により形成され、こ
の導光材１５2 を指向するように前記光源１９の照射方
向が設定される。図３から明らかなように、タングプレ
ート３の上面には反射板２０が埋め込まれ、該タングプ
レート３がバックル本体１に挿入された時に前記光源１
９から照射されて反射板２０で反射された光を外部に導
くべく、レリーズボタン１０に赤色の透明樹脂より成る
導光材１０2 が一体に埋設される。前記両導光材１
５2 、１０2 の露出面はギラつきを抑えるために梨地仕
上げが施されるとともに、レリーズボタン１０の導光材
１０2 には夜光顔料が含有される。
１０の後部下面には発光ダイオードより成る光源１９が
設けられる。ガイド部１５1 の外部から見える部分は白
色の透明樹脂より成る導光材１５2 により形成され、こ
の導光材１５2 を指向するように前記光源１９の照射方
向が設定される。図３から明らかなように、タングプレ
ート３の上面には反射板２０が埋め込まれ、該タングプ
レート３がバックル本体１に挿入された時に前記光源１
９から照射されて反射板２０で反射された光を外部に導
くべく、レリーズボタン１０に赤色の透明樹脂より成る
導光材１０2 が一体に埋設される。前記両導光材１
５2 、１０2 の露出面はギラつきを抑えるために梨地仕
上げが施されるとともに、レリーズボタン１０の導光材
１０2 には夜光顔料が含有される。
【００２０】図６に示すように、前記光源１９とバッテ
リ２１との間にはディマー回路２２が介装される。ディ
マー回路２２は並列に接続された抵抗２３とスイッチ２
４とから構成され、そのスイッチ２４は加速度センサ２
５あるいはドア開放センサ２６からの信号が入力される
と閉成する。
リ２１との間にはディマー回路２２が介装される。ディ
マー回路２２は並列に接続された抵抗２３とスイッチ２
４とから構成され、そのスイッチ２４は加速度センサ２
５あるいはドア開放センサ２６からの信号が入力される
と閉成する。
【００２１】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。
の作用を説明する。
【００２２】図４に示すように、シートベルトの非装着
時、すなわちタングプレート３がバックル本体１の挿入
口１８に挿入されていない時、イジェクタ７は圧縮バネ
８で付勢されてフレーム６のガイド溝６3 の前端に位置
し、ラッチ板９のラッチ爪９ 2 は前記イジェクタ７の上
面に乗り上げた状態にある。
時、すなわちタングプレート３がバックル本体１の挿入
口１８に挿入されていない時、イジェクタ７は圧縮バネ
８で付勢されてフレーム６のガイド溝６3 の前端に位置
し、ラッチ板９のラッチ爪９ 2 は前記イジェクタ７の上
面に乗り上げた状態にある。
【００２３】この状態からタングプレート３をバックル
本体１の挿入口１８に挿入すると、タングプレート３の
先端にタングプレート当接部７1 を押圧されたイジェク
タ７が圧縮バネ８に抗して後退し、該イジェクタ７とラ
ッチ爪９2 との係合が解除される。このとき、圧縮バネ
１３で前方に向けて付勢された制御部材１２は、フレー
ム６の側板６1 に形成したカム面６5 に腕部１２2 を案
内されて下向きに押圧されるため、この制御部材１２を
支持するラッチ板９は軸部９1 を中心にして図４の反時
計方向に揺動する。その結果、図３に示すようにラッチ
板９のラッチ爪９2 がタングプレート３のラッチ孔３1
の係合するとともに、制御部材１２の腕部１２2 がフレ
ーム６の側板６1 に形成したロック溝６6 に係合し、こ
れによりタングプレート３がバックル本体１に強固に結
合される。
本体１の挿入口１８に挿入すると、タングプレート３の
先端にタングプレート当接部７1 を押圧されたイジェク
タ７が圧縮バネ８に抗して後退し、該イジェクタ７とラ
ッチ爪９2 との係合が解除される。このとき、圧縮バネ
１３で前方に向けて付勢された制御部材１２は、フレー
ム６の側板６1 に形成したカム面６5 に腕部１２2 を案
内されて下向きに押圧されるため、この制御部材１２を
支持するラッチ板９は軸部９1 を中心にして図４の反時
計方向に揺動する。その結果、図３に示すようにラッチ
板９のラッチ爪９2 がタングプレート３のラッチ孔３1
の係合するとともに、制御部材１２の腕部１２2 がフレ
ーム６の側板６1 に形成したロック溝６6 に係合し、こ
れによりタングプレート３がバックル本体１に強固に結
合される。
【００２４】シートベルトを取り外すべくレリーズボタ
ン１０を押圧すると、そのレリーズボタン１０に設けた
脚部１０1 が制御部材１２の腕部１２2 を押圧して後方
へ移動させる。このときレリーズボタン１０とラッチ板
９とを接続する引張バネ１１によって該ラッチ板９は上
向きに引き上げられるため、それまでフレーム６の側板
６1 に形成したロック溝６6 に係合していた制御部材１
２の腕部１２2 は再びカム面６5 に係合する。そして上
記ラッチ板９の上方への揺動によって該ラッチ板９のラ
ッチ爪９2 がタングプレート３のラッチ孔３1 から離脱
すると、圧縮バネ８で付勢されたイジェクタ７が前進し
てタングプレート３を挿入孔１８から外部に押し出す。
而して、ラッチ爪９2 はイジェクタ７の上面に乗り上
げ、図４に示すシートベルトの非装着状態に復帰する。
ン１０を押圧すると、そのレリーズボタン１０に設けた
脚部１０1 が制御部材１２の腕部１２2 を押圧して後方
へ移動させる。このときレリーズボタン１０とラッチ板
９とを接続する引張バネ１１によって該ラッチ板９は上
向きに引き上げられるため、それまでフレーム６の側板
６1 に形成したロック溝６6 に係合していた制御部材１
２の腕部１２2 は再びカム面６5 に係合する。そして上
記ラッチ板９の上方への揺動によって該ラッチ板９のラ
ッチ爪９2 がタングプレート３のラッチ孔３1 から離脱
すると、圧縮バネ８で付勢されたイジェクタ７が前進し
てタングプレート３を挿入孔１８から外部に押し出す。
而して、ラッチ爪９2 はイジェクタ７の上面に乗り上
げ、図４に示すシートベルトの非装着状態に復帰する。
【００２５】さて、タングプレート３がバックル本体１
の挿入口１８に挿入されていない時、光源１９から発し
た光はガイド部１５1 の導光材１５2 を照射して該導光
材１５2 を発光させる（図４（Ｂ）参照）。これにより
夜間等の車室内が暗い場合であっても、乗員はガイド部
１５1 を視認してタングプレート３をバックル本体１の
挿入口１８に容易に挿入することができる。
の挿入口１８に挿入されていない時、光源１９から発し
た光はガイド部１５1 の導光材１５2 を照射して該導光
材１５2 を発光させる（図４（Ｂ）参照）。これにより
夜間等の車室内が暗い場合であっても、乗員はガイド部
１５1 を視認してタングプレート３をバックル本体１の
挿入口１８に容易に挿入することができる。
【００２６】上述のようにしてタングプレート３がバッ
クル本体１に挿入されると、光源１９から発した光はタ
ングプレート３の反射板２０に反射され、レリーズボタ
ン１０の導光材１０2 を照射して発光させる（図３
（Ｂ）参照）。これにより、乗員はレリーズボタン１０
を容易に視認してタングプレート３のロックを解除する
ことができる。
クル本体１に挿入されると、光源１９から発した光はタ
ングプレート３の反射板２０に反射され、レリーズボタ
ン１０の導光材１０2 を照射して発光させる（図３
（Ｂ）参照）。これにより、乗員はレリーズボタン１０
を容易に視認してタングプレート３のロックを解除する
ことができる。
【００２７】ところで上述した通常の状態では、図６の
ディマー回路２２におけるスイッチ２４は開成している
ため、抵抗２３と直列に接続された光源１９の光度は低
い状態にあり、レリーズボタン１０の導光材１０2 から
の光が乗員に眩しく感じられることは無い。
ディマー回路２２におけるスイッチ２４は開成している
ため、抵抗２３と直列に接続された光源１９の光度は低
い状態にあり、レリーズボタン１０の導光材１０2 から
の光が乗員に眩しく感じられることは無い。
【００２８】車両の衝突事故のために乗員が速やかに降
車しようとする場合、加速度センサ２５の作動によりス
イッチ２４が閉成して抵抗２３が短絡される。これによ
り光源１９の光度が増加してレリーズボタン１０の導光
材１０2 が通常よりも明るく発光するため、乗員はレリ
ーズボタン１０を直ちに視認して速やかにシートベルト
を取り外すことができる。また、乗員が緊急の用事等の
ためにシートベルトを外し忘れたままドアを開けて降車
しようとした場合には、ドア開放センサ２６が作動して
前述と同様にレリーズボタン１０の導光材１０2 が通常
よりも明るく発光するため、乗員にシートベルトの取り
外しを促してレリーズボタン１０を直ちに操作させるこ
とができる。
車しようとする場合、加速度センサ２５の作動によりス
イッチ２４が閉成して抵抗２３が短絡される。これによ
り光源１９の光度が増加してレリーズボタン１０の導光
材１０2 が通常よりも明るく発光するため、乗員はレリ
ーズボタン１０を直ちに視認して速やかにシートベルト
を取り外すことができる。また、乗員が緊急の用事等の
ためにシートベルトを外し忘れたままドアを開けて降車
しようとした場合には、ドア開放センサ２６が作動して
前述と同様にレリーズボタン１０の導光材１０2 が通常
よりも明るく発光するため、乗員にシートベルトの取り
外しを促してレリーズボタン１０を直ちに操作させるこ
とができる。
【００２９】また、衝突事故等のために光源１９の電源
系が失われた場合であっても、レリーズボタン１０の導
光材１０2 には夜光顔料が含有されているため、乗員が
シートベルトを取り外すまでの間、その導光材１０2 を
継続して発光させることができる。
系が失われた場合であっても、レリーズボタン１０の導
光材１０2 には夜光顔料が含有されているため、乗員が
シートベルトを取り外すまでの間、その導光材１０2 を
継続して発光させることができる。
【００３０】次に、図７〜図１０に基づいて本発明の第
２実施例を説明する。
２実施例を説明する。
【００３１】この実施例はレリーズボタン１０の導光材
１０2 用の光源２７と、ガイド部１５1 の導光材１５2
用の光源２８とを別個に備えるもので、両光源２７，２
８はタングプレート３の挿抜によって作動するリミット
スイッチ２９で切り替えられる。すなわち、タングプレ
ート３の挿入時には、ラッチ板９の下方への揺動によっ
て該ラッチ板９の一側に突設した作動片９5 がリミット
スイッチ２９を図１０の接点ａ側に切り換え、これによ
り光源２７が点灯してレリーズボタン１０の導光材１０
2 を発光させる（図８参照）。一方、タングプレート３
の非挿入時には、ラッチ板９の上方への揺動によって前
記作動片９5 がリミットスイッチ２９を図１０の接点ｂ
側に切り換え、これにより光源２８が点灯してガイド部
１５1 の導光材１５2 を発光させる（図９参照）。
１０2 用の光源２７と、ガイド部１５1 の導光材１５2
用の光源２８とを別個に備えるもので、両光源２７，２
８はタングプレート３の挿抜によって作動するリミット
スイッチ２９で切り替えられる。すなわち、タングプレ
ート３の挿入時には、ラッチ板９の下方への揺動によっ
て該ラッチ板９の一側に突設した作動片９5 がリミット
スイッチ２９を図１０の接点ａ側に切り換え、これによ
り光源２７が点灯してレリーズボタン１０の導光材１０
2 を発光させる（図８参照）。一方、タングプレート３
の非挿入時には、ラッチ板９の上方への揺動によって前
記作動片９5 がリミットスイッチ２９を図１０の接点ｂ
側に切り換え、これにより光源２８が点灯してガイド部
１５1 の導光材１５2 を発光させる（図９参照）。
【００３２】而して、この第２実施例も前記ディマー回
路２２の作用により、通常時には乗員が眩しく感じない
ようにレリーズボタン１０の導光材１０2 を弱く発光さ
せ、緊急時には視認性を高めるべくレリーズボタン１０
の導光材１０2 を強く発光させることができる。
路２２の作用により、通常時には乗員が眩しく感じない
ようにレリーズボタン１０の導光材１０2 を弱く発光さ
せ、緊急時には視認性を高めるべくレリーズボタン１０
の導光材１０2 を強く発光させることができる。
【００３３】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
【００３４】例えば、第１実施例においてタングプレー
ト３に反射板２０を設ける代わりに、該タングプレート
３のクロームメッキ部分を反射板として利用しても良
い。
ト３に反射板２０を設ける代わりに、該タングプレート
３のクロームメッキ部分を反射板として利用しても良
い。
【００３５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、通常時に乗員が眩しく感じることのないようにレリ
ーズボタンを照射する光源の光度を低く設定しても、緊
急時に調光手段が前記光源の光度を増加させてレリーズ
ボタンを通常時よりも一層明るく照射するので、乗員に
シートベルトの取り外しを促すことができ、しかも乗員
はレリーズボタンを容易に視認することができる。更
に、通常時において光源の光度を低い状態に保持できる
ので、その光源の寿命延長と発熱の防止を図ることがで
きる。
ば、通常時に乗員が眩しく感じることのないようにレリ
ーズボタンを照射する光源の光度を低く設定しても、緊
急時に調光手段が前記光源の光度を増加させてレリーズ
ボタンを通常時よりも一層明るく照射するので、乗員に
シートベルトの取り外しを促すことができ、しかも乗員
はレリーズボタンを容易に視認することができる。更
に、通常時において光源の光度を低い状態に保持できる
ので、その光源の寿命延長と発熱の防止を図ることがで
きる。
【００３６】また本発明の第２の特徴によれば、慌てて
降車しようとした乗員がシートベルトを外さずに車両の
ドアの開放するとレリーズボタンを照射する光源の光度
が増加するので、乗員にシートベルトの取り外しを促す
ことができる。
降車しようとした乗員がシートベルトを外さずに車両の
ドアの開放するとレリーズボタンを照射する光源の光度
が増加するので、乗員にシートベルトの取り外しを促す
ことができる。
【００３７】また本発明の第３の特徴によれば、事故等
の緊急時に車両に衝撃が加わるとレリーズボタンを照射
する光源の光度が増加するので、乗員にシートベルトの
取り外しを促すことができる。
の緊急時に車両に衝撃が加わるとレリーズボタンを照射
する光源の光度が増加するので、乗員にシートベルトの
取り外しを促すことができる。
【００３８】また本発明の第４の特徴によれば、タング
プレートの非挿入時には光源からの光でガイド部を直接
照射し、またタングプレートの挿入時には前記光源と同
一の光源からの光をタングプレートで反射させてレリー
ズボタンを照射しているので、共通の光源でガイド材と
レリーズボタンの両方を選択的に照射することができ、
これによりバックル本体の小型化と部品点数の減少によ
る製造コストの削減が可能となる。
プレートの非挿入時には光源からの光でガイド部を直接
照射し、またタングプレートの挿入時には前記光源と同
一の光源からの光をタングプレートで反射させてレリー
ズボタンを照射しているので、共通の光源でガイド材と
レリーズボタンの両方を選択的に照射することができ、
これによりバックル本体の小型化と部品点数の減少によ
る製造コストの削減が可能となる。
【図１】第１実施例によるシートベルト装置の全体斜視
図
図
【図２】タングプレート挿入時のバックル本体の断面図
（図３の２Ａ−２Ａ線断面図および２Ｂ−２Ｂ線断面
図）
（図３の２Ａ−２Ａ線断面図および２Ｂ−２Ｂ線断面
図）
【図３】図２の３Ａ−３Ａ線断面図および３Ｂ−３Ｂ線
断面図
断面図
【図４】図３に対応するタングプレート非挿入時のバッ
クル本体の断面図
クル本体の断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】電気回路図
【図７】タングプレート挿入時のバックル本体の断面図
（図８の７−７線断面図）
（図８の７−７線断面図）
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】図８に対応するタングプレート非挿入時のバッ
クル本体の断面図
クル本体の断面図
【図１０】電気回路図
１ バックル本体 ３ タングプレート １０ レリーズボタン １５1 ガイド部 １９ 光源 ２２ ディマー回路（調光手段） ２５ 加速度センサ（衝撃検出手段） ２６ ドア開放センサ（ドア開放検出手段） ２７ 光源 ２８ 光源
Claims (4)
- 【請求項１】 タングプレート（３）の挿入を案内する
ガイド部（１５1 ）とタングプレート（３）のロックを
解除するレリーズボタン（１０）とを有するバックル本
体（１）に、タングプレート（３）が挿入されていない
時に前記ガイド部（１５1 ）を照射する光源（１９，２
８）と、タングプレート（３）が挿入されている時に前
記レリーズボタン（１０）を照射する光源（１９，２
７）とを設けて成る車両用シートベルトのバックル装置
において、 前記レリーズボタン（１０）を照射する光源（１９，２
７）の光度を調整可能であり、緊急時に前記光源（１
９，２７）の光度を増加させる調光手段（２２）を備え
たことを特徴とする車両用シートベルトのバックル装
置。 - 【請求項２】 車両のドアの開放を検出するドア開放検
出手段（２６）を備え、このドア開放検出手段（２６）
の作動時に前記調光手段（２２）が前記光源（１９，２
７）の光度を増加させることを特徴とする、請求項１記
載の車両用シートベルトのバックル装置。 - 【請求項３】 車両に加わる衝撃を検出する衝撃検出手
段（２５）を備え、この衝撃検出手段（２５）の作動時
に前記調光手段（２２）が前記光源（１９，２７）の光
度を増加させることを特徴とする、請求項１記載の車両
用シートベルトのバックル装置。 - 【請求項４】 タングプレート（３）の挿入を案内する
ガイド部（１５1 ）とタングプレート（３）のロックを
解除するレリーズボタン（１０）とを有するバックル本
体（１）に照射用の光源（１９）を設けて成る車両用シ
ートベルトのバックル装置において、 前記ガイド部（１５1 ）とレリーズボタン（１０）とが
共通の光源（１９）により照射可能であり、タングプレ
ート（３）が挿入されていない時に前記光源（１９）か
らの光で前記ガイド部（１５1 ）を直接照射するととも
に、タングプレート（３）が挿入されている時に前記光
源（１９）からの光を該タングプレート（３）で反射さ
せて前記レリーズボタン（１０）を照射することを特徴
とする車両用シートベルトのバックル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3529492A JPH05228008A (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 車両用シートベルトのバックル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3529492A JPH05228008A (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 車両用シートベルトのバックル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05228008A true JPH05228008A (ja) | 1993-09-07 |
Family
ID=12437758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3529492A Pending JPH05228008A (ja) | 1992-02-21 | 1992-02-21 | 車両用シートベルトのバックル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05228008A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1723867A1 (en) * | 2005-05-19 | 2006-11-22 | Takata Corporation | Buckle apparatus and seat belt apparatus |
| JP2006334316A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Takata Corp | バックル装置及びシートベルト装置 |
-
1992
- 1992-02-21 JP JP3529492A patent/JPH05228008A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1723867A1 (en) * | 2005-05-19 | 2006-11-22 | Takata Corporation | Buckle apparatus and seat belt apparatus |
| JP2006320575A (ja) * | 2005-05-19 | 2006-11-30 | Takata Corp | バックル装置及びシートベルト装置 |
| US7360794B2 (en) | 2005-05-19 | 2008-04-22 | Takata Corporation | Buckle apparatus and seat belt apparatus |
| JP2006334316A (ja) * | 2005-06-06 | 2006-12-14 | Takata Corp | バックル装置及びシートベルト装置 |
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