JP4681257B2 - 保護板取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂製の燃料タンクとの間に所定間隔を設けて、クリップで該燃料タンクを保護する保護板を取付ける保護板取付構造に関するものである。

一般的に、車両の下方に配置された燃料タンクは樹脂で成形されている。一方、燃料タンクの下方あるいは側面には、排気管が配設されており、排気管からは輻射熱が輻射される。また、燃料タンクは車両の下方に配置されているため、路面から飛び跳ねた小石によって燃料タンクが衝撃を受けてしまう。このため、燃料タンクの下方及び側面には、上記の輻射熱及び衝撃から燃料タンクを保護するための保護板がクリップを介して取付けられている。

例えば、特許文献１では、図６及び図７に示すように、略角柱状のクリップホルダー１００の一端部に円板状の台座１０２が設けられており、燃料タンク１０４に溶着可能となっている。また、クリップホルダー１００の一側面１００Ａの中央部には、略角柱状に凹設された中空部１０６が設けられており、クリップホルダー１００の他端面の中央部には、係止孔１０８が形成され、クリップホルダー１００の一側面１００Ａから係止孔１０８に架けてガイド孔１１０が形成されている。

このクリップホルダー１００には、クリップ本体１１２が係止可能となっている。クリップ本体１１２には中空部１０６内へ挿入可能な挿入部１１４が形成されており、挿入部１１４を水平移動させて中空部１０６内へ挿入する。また、挿入部１１４の中央部には、係止孔１０８に係止可能な本体部１１６が立設しており、中空部１０６内へ挿入部１１４を挿入させるとき、ガイド孔１１０を通じて係止孔１０８へ案内され、係止孔１０８に係止される。

また、本体部１１６には、挿入部１１４と平行に平板状のストッパー１１８が形成されており、両端部が挿入部１１４の反対側へ向かって折れ曲がっている。本体部１１６の先端部には、一対の爪部１２０が形成されており、保護板１２２に形成された貫通孔１２２Ａを貫通した後、本体部１１６の先端部をカバーするキャップ部材１２４に設けられた水平板１２６の孔部１２６Ａの周縁部に係止される。この状態で、水平板１２６とストッパー１１８によって保護板１２２が挟持されると共に、ストッパー１１８の付勢力によって保護板１２２は左右の移動が規制される。

しかしながら、クリップホルダー１００の中空部１０６内へクリップ本体１１２の挿入部１１４を挿入する方向と、クリップ本体１１２の先端部の爪部１２０を水平板１２６の孔部１２６Ａの周縁部に係止させる方向とが略直交しており、作業方向が二方向となるため、作業性が良くない。

また、クリップ本体１１２の挿入部１１４を水平移動させて、クリップホルダー１００の中空部１０６内へ挿入するため、挿入部１１４が水平移動可能なスペースが必要となる。さらに、車両のメンテナンス時に保護板１２２を取り外すことが困難である。
実開昭６３−１６２４４号公報

本発明は上記事実を考慮し、作業性が良く、また、車両のメンテナンス時に保護板を容易に取り外すことができる保護板取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、保護板取付構造において、略円筒状を成し樹脂製の燃料タンクに溶着される樹脂製のベースと、前記ベースに係止可能な樹脂製のクリップと、前記クリップが挿通する取付孔を備え、前記取付孔へ挿通されたクリップと前記ベースとの間に挟持され前記燃料タンクを保護する保護板と、を備え、前記ベースの一端面に設けられ前記保護板を受ける受け面と、前記受け面の内周面から前記ベースの中心へ向かって突設された環状の被係止部と、前記クリップの端部に形成された傘部と、前記クリップに形成され、前記クリップを前記取付孔へ挿入し前記傘部が前記保護板に当たるまで押込むと、前記被係止部に係止される係止部と、を有し、前記係止部が、前記クリップの本体部を構成する筒体の底部を基部として傾倒可能に設けられた一対の板片と、前記板片の先端側に形成された爪部と、を備え、前記傘部に形成された開口部から前記板片の後端部を露出させ、該板片の後端部を近接させると板片が傾倒して前記爪部が前記被係止部から外れることを特徴としている。

請求項１に記載の発明では、樹脂製の燃料タンクに、略円筒状に形成された樹脂製のベースを溶着可能としており、ベースにはクリップを係止可能としている。一方、燃料タンクを保護する保護板には、クリップを挿通可能とする取付孔が形成されている。

ここで、ベースの一端面には保護板を受ける受け面を設けており、受け面の内周面からはベースの中心へ向かって環状の被係止部が突設している。また、クリップの端部には傘部を形成しており、クリップを取付孔へ挿入し傘部が保護板に当たるまで押込むと、クリップに形成された係止部が被係止部に係止される。これにより、傘部と受け面との間で保護板が挟持される。

つまり、燃料タンクの下方及び側面に保護板を取付けるに当たって、作業方向が一方向であり、作業が容易であると共に、ベースの軸芯に沿ってクリップを移動させるため、狭いスペースでも保護板の取付が可能である。
一方、クリップの本体部を構成する筒体の底部を基部として、一対の板片を傾倒可能に設けており、板片の先端側に爪部を形成している。また、傘部には開口部を設けており、この開口部から板片の後端部を露出させている。開口部を通じてこの板片の後端部を近接させると該板片が傾倒し、爪部が被係止部から外れるようになっている。これにより、車両のメンテナンス時にベースからクリップを外すことができ、保護板を容易に取り外すことができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の保護板取付構造において、前記燃料タンクに溶着される前記ベースの溶着代部の内側に環状溝を形成し、溝壁を溶着面より低くしたことを特徴としている。

請求項２に記載の発明では、ベースの溶着代部の内側に環状溝を形成し、溝壁を溶着面より低くすることで、ベースの溶着時にベース及び燃料タンクが溶融して生じる溶着カスがベースの溶着代部の内側へ流れ込んできたとしても、環状溝内に溶着カスを流し込むと共に、溝壁によって溶着カスを堰き止めることができる。このため、溶着カスがベースの内周壁側へ流れ込むことはなく、ベースにクリップを係止させる際に、溶着カスがクリップの挿入を妨げることはない。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の保護板取付構造において、前記ベースが前記燃料タンクの表面層と同一材料により形成されたことを特徴としている。

請求項３に記載の発明では、ベースを燃料タンクの表面層と同一材料で形成することで、ベースを燃料タンクの表面層に溶着するとき、ベース及び燃料タンクの表面層が同じように溶融するため、ベースを確実に溶着させることができる。

本発明は、上記構成としたので、請求項１に記載の発明では、ベースの軸芯に沿ってクリップを移動させると、ベースの被係止部にクリップの係止部が係止され、クリップの傘部とベースの受け面との間で保護板が挟持される。つまり、燃料タンクの下方及び側面に保護板を取付けるに当たって、作業方向が一方向であり、作業が容易であると共に、ベースの軸芯に沿ってクリップを移動させるため、狭いスペースでも保護板の取付が可能である。また、車両のメンテナンス時にベースからクリップを外すことができ、保護板を容易に取り外すことができる。

請求項２に記載の発明では、ベースの溶着代部の内側に環状溝を形成し、溝壁を溶着面より低くすることで、ベースの溶着時にベース及び燃料タンクが溶融して生じる溶着カスがベースの溶着代部の内側へ流れ込んできたとしても、環状溝内に溶着カスを流し込むと共に溝壁によって溶着カスを堰き止めることができるため、溶着カスがベースの内周壁側へ流れ込むことはなく、ベースにクリップを係止させる際に、溶着カスがクリップの挿入を妨げることはない。

請求項３に記載の発明では、ベースを燃料タンクの表面層と同一材料で形成することで、ベースを燃料タンクの表面層に溶着するとき、ベース及び燃料タンクの表面層が同じように溶融するため、ベースを確実に溶着させることができる。

車両の下方に配置された樹脂製の燃料タンクの下方あるいは側面には、排気管が配設されており、輻射熱が輻射される。また、燃料タンクには路面から飛び跳ねた小石が当たる場合もある。このため、燃料タンクの下方及び側面には、輻射熱及び衝撃から燃料タンクを保護するため耐熱性及び耐衝撃性を有する保護板が配設されるようになっている。

ここで、本発明の実施形態に係る保護板取付構造について説明する。

図１〜図３に示す樹脂製の燃料タンク１０の表面層はポリエチレンで形成されており、燃料タンク１０の表面には、略円筒状に形成されたポリエチレン製のベース１２が溶着可能となっている。

このベース１２の一端面は、燃料タンク１０に溶着される溶着代部１４となっており、例えば、スピン溶着により、摩擦熱によって表面を溶融させ燃料タンク１０の表面層に接触させて互いに溶融させ固化した状態で溶着される。また、溶着代部１４の内側には、環状溝１６が形成されており、環状溝１６の溝壁１６Ａを溶着代部１４の溶着面１４Ａよりも低くしている。

一方、ベース１２の他端面は、燃料タンク１０を保護するための保護板１８が面接可能な受け面２０となっている。ベース１２の受け面２０側は、小径（小径部２２）となっており、小径部２２と内周壁１２Ａとの間には、被係止部としての段部２４が形成されている。また、受け面２０の内周縁部（小径部２２の受け面２０側角部）には、Ｃ面部２０Ａが形成されており、面取りされている。

また、ベース１２の外周壁１２Ｂには、ベース１２の周方向に沿って、所定の間隔で凹部２６が凹設されている。この凹部２６によって、周壁が肉盗みされ、成形後のひけが防止されると共に、凹部２６を所定間隔で凹設することで、凹部２６と凹部２６の間にステイ部２７が設けられることとなり、ベース１２が補強される。

一方、図２及び図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すクリップ２８はナイロンで成形されており、小径部２２を挿通可能な円柱状の本体部３０が設けられ、保護板１８に形成された取付孔１８Ａを挿通可能としている。また、本体部３０には、一対の板片３２を本体部３０に対して傾倒可能に設けており、板片３２の先端には、爪部３４が本体部３０の外周面から張り出した状態で形成されている。

このため、本体部３０を保護板１８の取付孔１８Ａへ挿通させるとき、爪部３４が取付孔１８Ａに当接し縮径すると共に、板片３２が傾倒し、爪部３４が取付孔１８Ａを通過可能となる。そして、爪部３４が取付孔１８Ａを通過すると、板片３２及び爪部３４が復元することとなる。

ここで、板片３２の外面の離間距離は、取付孔１８Ａの内径寸法よりも若干小さくなっており、爪部３４が取付孔１８Ａを通過して、板片３２が復元した状態で、板片３２の後端部は、取付孔１８Ａ内に配置され、取付孔１８Ａの内周縁部に当接可能となっている。また、板片３２の外面はフラット面となっており、板片３２が取付孔１８Ａの内周縁部に当接した状態で、クリップ２８の回り止めを行うと共に、保護板１８の水平方向のズレを防止する。

このように、本体部３０を取付孔１８Ａへ挿通させた状態で、本体部３０を小径部２２内へ挿通させる。爪部３４が小径部２２を通過するとき、爪部３４が縮径すると共に、板片３２が傾倒し、爪部３４が小径部２２を通過後、板片３２及び爪部３４が復元する。

板片３２及び爪部３４が復元した状態で、爪部３４の上面３４Ａが段部２４の下面２４Ａに当接してクリップ２８がベース１２に係止される。ここで、爪部３４の頂部は、図示はしないが、ベース１２の内周壁１２Ａの内径寸法と略同一の曲率半径を成しており、爪部３４の上面３４Ａの幅方向全体に渡って、爪部３４の上面３４Ａを均一に段部２４の下面２４Ａに当接させることができる。

一方、本体部３０の他端部には、略円錐状の傘部３６が設けられている。この傘部３６は、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、基部よりも端部の方が薄肉となっており、弾性変形量が大きくなっている。傘部３６は、爪部３４が段部２４に係止された状態で、受け面２０との間で保護板１８を挟持すると共に、傘部３６の端部によって保護板１８を受け面２０側へ押圧し、保護板１８の挟持力を強化している。

さらに、傘部３６の中央部には、開口部３８が貫通しており、開口部３８からは板片３２の後端部が露出している。開口部３８は、板片３２の離間方向に沿って、板片３２の離間距離よりも長い長孔状に形成されている。これにより、板片３２の外側にピンセット４４等の治具を挿通可能としており、ピンセット４４で、開口部３８を通じて板片３２の後端部を近接させ、板片３２を傾倒させることができるようにしている。

次に、本発明の実施形態に係る保護板取付構造の作用について説明する。

図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ベース１２の受け面２０側に、小径部２２を設け、小径部２２と内周壁１２Ａとの間に段部２４（被係止部）を形成して、該段部２４にクリップ２８の爪部３４を係止させるようにしている。このため、爪部３４は段部２４の周方向のどの部分に係止させても良いため、方向性が無く作業性が良い。

また、爪部３４の頂部は、ベース１２の内周壁１２Ａの内径寸法と略同一の曲率半径を成しており、爪部３４の上面３４Ａの幅方向全体に渡って、爪部３４の上面３４Ａを均一に段部２４の下面２４Ａに当接させるようにしている。これにより、クリップ２８とベース１２との係止力を強化している。

また、図２及び図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ベース１２の軸芯に沿ってクリップ２８を移動させると、段部２４に爪部３４が係止され、傘部３６とベース１２の受け面２０との間で保護板１８が挟持されるようにする。つまり、燃料タンク１０の下方及び側面に保護板１８を取付けるに当たって、作業方向を一方向としている。これにより、作業が容易であると共に、狭いスペースでも保護板１８の取付が可能となる。

さらに、図３に示すように、ベース１２の溶着代部１４の内側に環状溝１６を形成し、溝壁１６Ａを溶着面１４Ａより低くすることで、ベース１２の溶着時にベース１２及び燃料タンク１０が溶融して生じる溶着カス４２がベース１２の溶着代部１４の内側へ流れ込んできたとしても、環状溝１６内に溶着カス４２を流し込むと共に、溝壁１６Ａによって溶着カス４２を堰き止めることができる。このため、溶着カス４２がベース１２の内周壁１２Ａ側へ流れ込むことはなく、ベース１２にクリップ２８を係止させる際に、溶着カス４２がクリップ２８の挿入を妨げることはない。

ここで、ベース１２を燃料タンク１０の表面層と同一材料のポリエチレンで成形している。これにより、ベース１２を燃料タンク１０の表面に溶着するとき、ベース１２及び燃料タンク１０の表面層を同じように溶融させ、ベース１２を確実に溶着できるようにしている。

また、クリップ２８は保護板１８の外側、つまり、排気管（図示省略）側に配置されるため、耐熱性の優れるナイロンで成形している。ナイロンはベース１２の材料であるポリエチレンと比較すると、耐衝撃性が劣る。このため、保護板１８が所定値以上の衝撃を受けたとき、ベース１２より先にクリップ２８が破断する。

このように、保護板１８が所定値以上の衝撃を受けたとき、クリップ２８を破断させることで、クリップ２８で該衝撃を吸収するため、ベース１２へ衝撃力が伝達されない。また、保護板１２が所定値以上の衝撃を受けたとき、保護板１８の取付孔１８Ａ内に位置するクリップ２８の本体部３０で該衝撃を受け、傘部３６と本体部３０との接合部で破断が生じるようにしている。以上のように、保護板１２が所定値以上の衝撃を受けたとき、クリップ２８を破断させることで、ベース１２を介して燃料タンク１０へ衝撃力が伝達されないようにしている。

一方、傘部３６の中央部に、開口部３８を貫通させており、該開口部３８から板片３２の後端部を露出させ、開口部３８を通じて板片３２を互いに近接可能としている。これにより、板片３２を傾斜させ、板片３２を介して爪部３４を段部２４から外すことができ、クリップ２８をベース１２から取り外すことができるようにしている。このため、車両のメンテナンス時に保護板１８を容易に取り外すことができる。

なお、ここでは、ベース１２及び燃料タンク１０の表面層をポリエチレンで成形したが、ベース１２を燃料タンク１０に確実に溶着することができれば良いため、これに限るものではない。また、ベース１２をポリエチレンで成形し、クリップ２８をナイロンで成形したが、ベース１２の機械的強度がクリップ２８の機械的強度以上であれば良く、この機械的強度は、形状によっても異なるため、ベース１２とナイロン２８を同一材料で成形しても良い。

本発明の実施の形態に係る保護板取付構造を示す斜視図である。 本発明の実施の形態に係る保護板取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係る保護板取付構造を示す断面図であり、ベースを燃料タンクに溶着させた状態を示している。 （Ａ）〜（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係る保護板取付構造を示す断面図であり、クリップを介して保護板をベースに取付ける状態を示す動作図である。 （Ａ）、（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係る保護板取付構造を示す断面図であり、クリップをベースから取り外す状態を示す動作図である。 従来の保護板取付構造を示す分解斜視図である。 従来の保護板取付構造を示す断面図である。

符号の説明

１２ ベース
１６ 環状溝
１６Ａ 溝壁
１８Ａ 取付孔
１８ 保護板
２４ 段部（被係止部）
２８ クリップ
３２ 板片（係止部）
３４ 爪部（係止部）
３６ 傘部
３８ 開口部
４０ 溶着面

Claims (3)

1. 略円筒状を成し樹脂製の燃料タンクに溶着される樹脂製のベースと、前記ベースに係止可能な樹脂製のクリップと、前記クリップが挿通する取付孔を備え、前記取付孔へ挿通されたクリップと前記ベースとの間に挟持され前記燃料タンクを保護する保護板と、を備え、
   前記ベースの一端面に設けられ前記保護板を受ける受け面と、
   前記受け面の内周面から前記ベースの中心へ向かって突設された環状の被係止部と、
   前記クリップの端部に形成された傘部と、
   前記クリップに形成され、前記クリップを前記取付孔へ挿入し前記傘部が前記保護板に当たるまで押込むと、前記被係止部に係止される係止部と、
   を有し、
   前記係止部が、前記クリップの本体部を構成する筒体の底部を基部として傾倒可能に設けられた一対の板片と、前記板片の先端側に形成された爪部と、を備え、
   前記傘部に形成された開口部から前記板片の後端部を露出させ、該板片の後端部を近接させると板片が傾倒して前記爪部が前記被係止部から外れることを特徴とする保護板取付構造。
2. 前記燃料タンクに溶着される前記ベースの溶着代部の内側に環状溝を形成し、溝壁を溶着面より低くしたことを特徴とする請求項１に記載の保護板取付構造。
3. 前記ベースが前記燃料タンクの表面層と同一材料により形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の保護板取付構造。

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