JP2003291669A - 燃料タンクへの遮熱板取付け構造 - Google Patents
燃料タンクへの遮熱板取付け構造Info
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- B60K15/063—Arrangement of tanks
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T403/21—Utilizing thermal characteristic, e.g., expansion or contraction, etc.
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐熱性が良好で、遮熱板を確実に保持するこ
とができるようにした、樹脂燃料タンクへの遮熱板の取
付け構造を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１０に溶着可能な第1の筒部
材３０と、該第１の筒部材よりも溶融温度が高い第２の
筒部材４０とを有し、前記第１の筒部材は、前記第２の
筒部材の外周に接合され、軸方向一端には前記第１の筒
部材が突出し、軸方向他端には前記第２の筒部材が突出
した樹脂部材５０を用い、この樹脂部材５０の前記第１
の筒部材が突出した一端側から、前記第２の筒部材の内
部を通してボルト６０を挿通し、ボルト６０を第２の筒
部材の突出端面より突出させる。樹脂部材５０の第１の
筒部材３０を燃料タンク１０に溶着し、前記ボルト６０
を遮熱板２０の取付け孔２１に挿通してナット７０で締
め付け固定する。なお、第２の筒部材の突出端面には外
径方向に広がるフランジ４３が形成されていることが好
ましい。
とができるようにした、樹脂燃料タンクへの遮熱板の取
付け構造を提供する。 【解決手段】 燃料タンク１０に溶着可能な第1の筒部
材３０と、該第１の筒部材よりも溶融温度が高い第２の
筒部材４０とを有し、前記第１の筒部材は、前記第２の
筒部材の外周に接合され、軸方向一端には前記第１の筒
部材が突出し、軸方向他端には前記第２の筒部材が突出
した樹脂部材５０を用い、この樹脂部材５０の前記第１
の筒部材が突出した一端側から、前記第２の筒部材の内
部を通してボルト６０を挿通し、ボルト６０を第２の筒
部材の突出端面より突出させる。樹脂部材５０の第１の
筒部材３０を燃料タンク１０に溶着し、前記ボルト６０
を遮熱板２０の取付け孔２１に挿通してナット７０で締
め付け固定する。なお、第２の筒部材の突出端面には外
径方向に広がるフランジ４３が形成されていることが好
ましい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、樹脂製の燃料タン
クの所定部位に遮熱板を取付けるための燃料タンクへの
遮熱板取付け構造に関する。
クの所定部位に遮熱板を取付けるための燃料タンクへの
遮熱板取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の燃料タンクとして、樹脂
製のタンクが使用されるようになってきた。樹脂製のタ
ンクは、必要十分な強度を有すると共に、金属製タンク
に比べて軽量であり、錆の発生等の問題もないという利
点を有している。樹脂製のタンクの材料としては、ポリ
エチレン単層からなるものや、ポリエチレンと他の樹脂
との複層構造であって最外層が少なくともポリエチレン
からなるものが多く採用されている。
製のタンクが使用されるようになってきた。樹脂製のタ
ンクは、必要十分な強度を有すると共に、金属製タンク
に比べて軽量であり、錆の発生等の問題もないという利
点を有している。樹脂製のタンクの材料としては、ポリ
エチレン単層からなるものや、ポリエチレンと他の樹脂
との複層構造であって最外層が少なくともポリエチレン
からなるものが多く採用されている。
【０００３】しかしながら、自動車には、エンジンやマ
フラーなどの高温になる部材があり、これらが樹脂製の
タンクに接近していると、タンクが熱損傷を受けて変形
したり、孔が開いたりする危険性があるため、高温にな
る部材がタンク近傍に位置する場合には、タンクと高温
になる部材との間に、金属板からなる遮熱板を配置して
いる。この遮熱板は、タンク表面とほぼ同じ形状に湾曲
形成され、タンクとの間に所定の間隙を設けて取付けら
れている。
フラーなどの高温になる部材があり、これらが樹脂製の
タンクに接近していると、タンクが熱損傷を受けて変形
したり、孔が開いたりする危険性があるため、高温にな
る部材がタンク近傍に位置する場合には、タンクと高温
になる部材との間に、金属板からなる遮熱板を配置して
いる。この遮熱板は、タンク表面とほぼ同じ形状に湾曲
形成され、タンクとの間に所定の間隙を設けて取付けら
れている。
【０００４】このような遮熱板の燃料タンクへの従来の
取付け構造として、ポリエチレンからなる筒部材にボル
トを挿入し、ボルトの端部を筒部材の一端から突出さ
せ、前記筒部材の他端を燃料タンクの表面に溶着させ
て、前記ボルトを燃料タンクの表面に固着し、このボル
トを介して前記遮熱板を取付けたものが知られている。
取付け構造として、ポリエチレンからなる筒部材にボル
トを挿入し、ボルトの端部を筒部材の一端から突出さ
せ、前記筒部材の他端を燃料タンクの表面に溶着させ
て、前記ボルトを燃料タンクの表面に固着し、このボル
トを介して前記遮熱板を取付けたものが知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の遮熱板の取付け構造では、ポリエチレンからなる筒
部材が、比較的低融点であって熱に弱いため、遮熱板や
ボルトから伝わる熱によって変形したり、タンク表面か
ら脱落したりする虞れがあった。
来の遮熱板の取付け構造では、ポリエチレンからなる筒
部材が、比較的低融点であって熱に弱いため、遮熱板や
ボルトから伝わる熱によって変形したり、タンク表面か
ら脱落したりする虞れがあった。
【０００６】したがって、本発明の目的は、耐熱性が良
好で、遮熱板を確実に保持することができるようにし
た、樹脂燃料タンクへの遮熱板の取付け構造を提供する
ことにある。
好で、遮熱板を確実に保持することができるようにし
た、樹脂燃料タンクへの遮熱板の取付け構造を提供する
ことにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１は、樹脂製の燃料タンクと、この燃料
タンクの所定部位に取付けられる遮熱板とを備え、該遮
熱板が、前記燃料タンクに溶着された樹脂部材と、該樹
脂部材に取付けられたボルトとを介して固定された燃料
タンクへの遮熱板取付け構造において、前記樹脂部材
は、前記燃料タンクに溶着可能な第1の筒部材と、該第
１の筒部材よりも溶融温度が高い第２の筒部材とを有
し、前記第１の筒部材は、前記第２の筒部材の外周に接
合され、軸方向一端には前記第１の筒部材が突出し、軸
方向他端には前記第２の筒部材が突出しており、前記ボ
ルトは、前記第１の筒部材が突出した一端側から、前記
第２の筒部材の内部を通して、前記第２の筒部材が突出
した端面より突出するように挿通され、前記第１の筒部
材の突出端面が前記燃料タンクに溶着されていることを
特徴とする燃料タンクへの遮熱板取付け構造を提供する
ものである。
に、本発明の第１は、樹脂製の燃料タンクと、この燃料
タンクの所定部位に取付けられる遮熱板とを備え、該遮
熱板が、前記燃料タンクに溶着された樹脂部材と、該樹
脂部材に取付けられたボルトとを介して固定された燃料
タンクへの遮熱板取付け構造において、前記樹脂部材
は、前記燃料タンクに溶着可能な第1の筒部材と、該第
１の筒部材よりも溶融温度が高い第２の筒部材とを有
し、前記第１の筒部材は、前記第２の筒部材の外周に接
合され、軸方向一端には前記第１の筒部材が突出し、軸
方向他端には前記第２の筒部材が突出しており、前記ボ
ルトは、前記第１の筒部材が突出した一端側から、前記
第２の筒部材の内部を通して、前記第２の筒部材が突出
した端面より突出するように挿通され、前記第１の筒部
材の突出端面が前記燃料タンクに溶着されていることを
特徴とする燃料タンクへの遮熱板取付け構造を提供する
ものである。
【０００８】上記発明によれば、ボルトは、第１の筒部
材よりも溶融温度が高い第２の筒部材に挿通され、第２
の筒部材の端面から突出して、このボルトの突出部に遮
熱板が取付けられているので、遮熱板やボルトの熱は、
溶融温度が高い第２の筒部材に伝熱され、第１の筒部材
には直接伝熱されないので、遮熱板やボルトが高温にな
っても、樹脂部材が変形したり脱落したりすることな
く、遮熱板をしっかりと保持することができる。
材よりも溶融温度が高い第２の筒部材に挿通され、第２
の筒部材の端面から突出して、このボルトの突出部に遮
熱板が取付けられているので、遮熱板やボルトの熱は、
溶融温度が高い第２の筒部材に伝熱され、第１の筒部材
には直接伝熱されないので、遮熱板やボルトが高温にな
っても、樹脂部材が変形したり脱落したりすることな
く、遮熱板をしっかりと保持することができる。
【０００９】本発明の第２は、前記第１の発明におい
て、前記第２の筒部材の突出端面には、外径方向に広が
るフランジが形成されている請求項１記載の燃料タンク
への遮熱板取付け構造を提供するものである。
て、前記第２の筒部材の突出端面には、外径方向に広が
るフランジが形成されている請求項１記載の燃料タンク
への遮熱板取付け構造を提供するものである。
【００１０】上記発明によれば、第２の筒部材の突出端
面に外径方向に広がるフランジが形成されているので、
遮熱板をフランジの広い面でしっかりと支持すると共
に、遮熱板の熱が第１の筒部材に直接照射されるのを防
ぎ、第１の筒部材の熱損傷をより効果的に防止すること
ができる。
面に外径方向に広がるフランジが形成されているので、
遮熱板をフランジの広い面でしっかりと支持すると共
に、遮熱板の熱が第１の筒部材に直接照射されるのを防
ぎ、第１の筒部材の熱損傷をより効果的に防止すること
ができる。
【００１１】本発明の第３は、前記第１又は第２の発明
において、前記第１の筒部材の突出端部外周には、縮径
段部が設けられている燃料タンクへの遮熱板取付け構造
を提供するものである。
において、前記第１の筒部材の突出端部外周には、縮径
段部が設けられている燃料タンクへの遮熱板取付け構造
を提供するものである。
【００１２】上記発明によれば、第１の筒部材の突出端
部を燃料タンクに溶着させるとき、溶融した樹脂が第１
の筒部材の外周からはみ出して見栄えが悪くなるのを防
止できると共に、樹脂製の燃料タンクに溶着しやすくす
ることができる。
部を燃料タンクに溶着させるとき、溶融した樹脂が第１
の筒部材の外周からはみ出して見栄えが悪くなるのを防
止できると共に、樹脂製の燃料タンクに溶着しやすくす
ることができる。
【００１３】本発明の第４は、前記第１〜３の発明のい
ずれかにおいて、前記第１の筒部材はポリエチレン系樹
脂からなり、前記第２の筒部材はポリアミド系樹脂から
なる燃料タンクへの遮熱板取付け構造を提供するもので
ある。
ずれかにおいて、前記第１の筒部材はポリエチレン系樹
脂からなり、前記第２の筒部材はポリアミド系樹脂から
なる燃料タンクへの遮熱板取付け構造を提供するもので
ある。
【００１４】上記発明によれば、第１の筒部材はポリエ
チレン系樹脂からなるので、樹脂製の燃料タンクの表面
に溶着しやすく、第２の筒部材はポリアミド系樹脂から
なるので、十分な耐熱性及び強度を維持することができ
る。
チレン系樹脂からなるので、樹脂製の燃料タンクの表面
に溶着しやすく、第２の筒部材はポリアミド系樹脂から
なるので、十分な耐熱性及び強度を維持することができ
る。
【００１５】本発明の第５は、前記第１〜４の発明のい
ずれかにおいて、予め成形された前記第２の筒部材の回
りに、前記第１の筒部材がインサート成形されて接合さ
れている燃料タンクへの遮熱板取付け構造を提供するも
のである。
ずれかにおいて、予め成形された前記第２の筒部材の回
りに、前記第１の筒部材がインサート成形されて接合さ
れている燃料タンクへの遮熱板取付け構造を提供するも
のである。
【００１６】上記発明によれば、第１の筒部材を構成す
る樹脂と、第２の筒部材を構成する樹脂とが、相互に溶
着しない樹脂であっても、インサート成形によって接合
させることにより、構造的にしっかりと結合させること
ができる。
る樹脂と、第２の筒部材を構成する樹脂とが、相互に溶
着しない樹脂であっても、インサート成形によって接合
させることにより、構造的にしっかりと結合させること
ができる。
【００１７】本発明の第６は、前記第１〜５の発明のい
ずれかにおいて、前記ボルトの頭部と前記燃料タンクと
の間に隙間が設けられている燃料タンクへの遮熱板取付
け構造を提供するものである。
ずれかにおいて、前記ボルトの頭部と前記燃料タンクと
の間に隙間が設けられている燃料タンクへの遮熱板取付
け構造を提供するものである。
【００１８】上記発明によれば、ボルトの頭部が燃料タ
ンクに直接接触せず、ボルトの熱によって燃料タンクが
熱損傷することが防止される。
ンクに直接接触せず、ボルトの熱によって燃料タンクが
熱損傷することが防止される。
【００１９】
【発明の実施の形態】図１〜４には本発明による燃料タ
ンクへの遮熱板取付け構造の一実施形態が示されてい
る。図１は燃料タンクに遮熱板を取付けた状態を示す平
面図、図２は同取付け構造を拡大して示す要部断面図、
図３は同取付け構造に用いられるボルト付き樹脂部材の
斜視図、図４は同ボルト付き樹脂部材を示す図であっ
て、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面
図、（ｄ）は（ａ）のＡ−Ａ矢示腺に沿った断面図であ
る。
ンクへの遮熱板取付け構造の一実施形態が示されてい
る。図１は燃料タンクに遮熱板を取付けた状態を示す平
面図、図２は同取付け構造を拡大して示す要部断面図、
図３は同取付け構造に用いられるボルト付き樹脂部材の
斜視図、図４は同ボルト付き樹脂部材を示す図であっ
て、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面
図、（ｄ）は（ａ）のＡ−Ａ矢示腺に沿った断面図であ
る。
【００２０】図１に示すように、本発明は、樹脂製の燃
料タンク１０に、金属板等からなる遮熱板２０を取付け
る構造に関するものである。燃料タンク１０は、例えば
ポリエチレンの単層からなるもの、あるいはポリエチレ
ンと他の樹脂との複層であって、最外層がポリエチレン
からなるものが好ましく使用される。遮熱板２０として
は、鉄、アルミ鋼板等の金属板が好ましく使用される
が、無機繊維を成形した板などを用いることもできる。
料タンク１０に、金属板等からなる遮熱板２０を取付け
る構造に関するものである。燃料タンク１０は、例えば
ポリエチレンの単層からなるもの、あるいはポリエチレ
ンと他の樹脂との複層であって、最外層がポリエチレン
からなるものが好ましく使用される。遮熱板２０として
は、鉄、アルミ鋼板等の金属板が好ましく使用される
が、無機繊維を成形した板などを用いることもできる。
【００２１】燃料タンク１０の近傍には、例えばエンジ
ンの排気管、ラジエータの配管等の高温になる部材２
１、２２が配設されることがある。このような高温部材
からの熱を直接受けると、燃料タンク１０が熱変形した
りする虞れがあるので、上記高温になる部材２１、２２
と、燃料タンク１０との間に遮熱板２０が配設されてい
る。遮熱板２０は、燃料タンク１０の表面形状に沿っ
て、燃料タンク１０の表面から所定の間隙を設けて支持
されている。
ンの排気管、ラジエータの配管等の高温になる部材２
１、２２が配設されることがある。このような高温部材
からの熱を直接受けると、燃料タンク１０が熱変形した
りする虞れがあるので、上記高温になる部材２１、２２
と、燃料タンク１０との間に遮熱板２０が配設されてい
る。遮熱板２０は、燃料タンク１０の表面形状に沿っ
て、燃料タンク１０の表面から所定の間隙を設けて支持
されている。
【００２２】図２に示すように、遮熱板２０は、燃料タ
ンク１０に固着された樹脂部材５０と、この樹脂部材５
０に挿通保持されたボルト６０と、このボルト６０に螺
合するナット７０とで、燃料タンク１０に取付けられて
いる。
ンク１０に固着された樹脂部材５０と、この樹脂部材５
０に挿通保持されたボルト６０と、このボルト６０に螺
合するナット７０とで、燃料タンク１０に取付けられて
いる。
【００２３】図３、４を併せて参照すると、樹脂部材５
０は、燃料タンク１０に溶着される第１筒部材３０と、
この第１筒部材３０の内周に接合された第２筒部材４０
とで構成され、軸方向一端（図２、３の下方端部）には
第１筒部材３０が突出し、軸方向他端（図２、３の上方
端部）には第２筒部材４０が突出している。
０は、燃料タンク１０に溶着される第１筒部材３０と、
この第１筒部材３０の内周に接合された第２筒部材４０
とで構成され、軸方向一端（図２、３の下方端部）には
第１筒部材３０が突出し、軸方向他端（図２、３の上方
端部）には第２筒部材４０が突出している。
【００２４】第１筒部材３０は、燃料タンク１０に溶着
可能な樹脂からなり、例えばポリエチレン系樹脂が好ま
しく使用される。また、例えば「モディック・ＡＰ」
（商品名、三菱化学株式会社製）や、「アドマー」（商
品名、三井化学株式会社製）などの変性ポリオレフィン
系樹脂を用いることもできる。
可能な樹脂からなり、例えばポリエチレン系樹脂が好ま
しく使用される。また、例えば「モディック・ＡＰ」
（商品名、三菱化学株式会社製）や、「アドマー」（商
品名、三井化学株式会社製）などの変性ポリオレフィン
系樹脂を用いることもできる。
【００２５】第２筒部材４０は、第１筒部材３０よりも
溶融温度が高く、耐熱性に優れた樹脂からなり、例えば
ポリアミド系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹
脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリアセタール系樹脂な
どが好ましく使用される。また、第２筒部材４０として
は、ガラス繊維等の無機繊維を含有する強化樹脂を用い
ることがより好ましい。
溶融温度が高く、耐熱性に優れた樹脂からなり、例えば
ポリアミド系樹脂、ポリブチレンテレフタレート系樹
脂、ポリカーボネート系樹脂、ポリアセタール系樹脂な
どが好ましく使用される。また、第２筒部材４０として
は、ガラス繊維等の無機繊維を含有する強化樹脂を用い
ることがより好ましい。
【００２６】第１筒部材３０と第２筒部材４０とは、予
め第２筒部材４０を成形しておき、この第２筒部材４０
を金型内に配置して第１筒部材３０を射出成形する、い
わゆるインサート成形によって接合することができる。
また、二色成形などの手段によって接合することもでき
る。
め第２筒部材４０を成形しておき、この第２筒部材４０
を金型内に配置して第１筒部材３０を射出成形する、い
わゆるインサート成形によって接合することができる。
また、二色成形などの手段によって接合することもでき
る。
【００２７】この場合、両者の樹脂は基本的に接着しな
い場合もあるので、両者の接合面に凹凸を形成して、機
械的に接合されるようにすることが好ましい。この実施
形態では、第１筒部材３０の内周に形成した環状凸部３
１と環状凹部３２に、第２筒部材４０の外周に形成した
環状凹部４１と環状凸部４２が嵌合して機械的に接合さ
れている。
い場合もあるので、両者の接合面に凹凸を形成して、機
械的に接合されるようにすることが好ましい。この実施
形態では、第１筒部材３０の内周に形成した環状凸部３
１と環状凹部３２に、第２筒部材４０の外周に形成した
環状凹部４１と環状凸部４２が嵌合して機械的に接合さ
れている。
【００２８】第１筒部材３０は、燃料タンク１０に溶着
される前の状態では、その突出端部外周に縮径段部３３
を有している。この縮径段部３３は、第１筒部材３０が
燃料タンク１０に溶着されるときに、図２に示すよう
に、溶融した樹脂が充填されて外周にはみ出さないよう
にする役割をなす。したがって、燃料タンク１０に溶着
された状態では、上記縮径段部３３はほとんどなくなっ
てしまう。
される前の状態では、その突出端部外周に縮径段部３３
を有している。この縮径段部３３は、第１筒部材３０が
燃料タンク１０に溶着されるときに、図２に示すよう
に、溶融した樹脂が充填されて外周にはみ出さないよう
にする役割をなす。したがって、燃料タンク１０に溶着
された状態では、上記縮径段部３３はほとんどなくなっ
てしまう。
【００２９】第２筒部材４０は、その突出端部に外径方
向に広がるフランジ４３を有している。このフランジ４
３は、遮熱板２０を支持する面積を広くとって安定支持
すると共に、遮熱板２０から放射される熱が第１筒部材
３０に直接照射されるのを防いで、第１筒部材３０の熱
損傷を防ぐ役割をなす。このような目的から、図４にお
けるフランジ４３の直径Ｄ１は、第１筒部材３０の外径
Ｄ２の０．７〜２倍とされることが好ましい。
向に広がるフランジ４３を有している。このフランジ４
３は、遮熱板２０を支持する面積を広くとって安定支持
すると共に、遮熱板２０から放射される熱が第１筒部材
３０に直接照射されるのを防いで、第１筒部材３０の熱
損傷を防ぐ役割をなす。このような目的から、図４にお
けるフランジ４３の直径Ｄ１は、第１筒部材３０の外径
Ｄ２の０．７〜２倍とされることが好ましい。
【００３０】また、第２筒部材４０の、第１筒部材３０
に接合された方の端部内周には、ボルト６０の頭部６１
が嵌合する凹部４４が形成されている。ボルト６０は、
その頭部６１が上記凹部４４に嵌合して、回り止めされ
るようになっている。
に接合された方の端部内周には、ボルト６０の頭部６１
が嵌合する凹部４４が形成されている。ボルト６０は、
その頭部６１が上記凹部４４に嵌合して、回り止めされ
るようになっている。
【００３１】更に、第２筒部材４０の上記凹部４４の中
心には、ボルト６０が挿通される挿通孔４５が形成され
ており、この挿通孔４５の上記凹部４４側の周縁には、
リブ４６が形成されている。
心には、ボルト６０が挿通される挿通孔４５が形成され
ており、この挿通孔４５の上記凹部４４側の周縁には、
リブ４６が形成されている。
【００３２】第２筒部材４０の突出端部内周には、凹部
４９が形成されており、この凹部４９に開口する上記挿
通孔４５の開口縁部には、４つに分割された弾性片４７
が、挿通されるボルト６０のネジ部６２を囲むように立
設されており、各弾性片４７の先端部には、上記ネジ部
６２に食い込む爪４８が形成されている。
４９が形成されており、この凹部４９に開口する上記挿
通孔４５の開口縁部には、４つに分割された弾性片４７
が、挿通されるボルト６０のネジ部６２を囲むように立
設されており、各弾性片４７の先端部には、上記ネジ部
６２に食い込む爪４８が形成されている。
【００３３】したがって、ボルト６０を、凹部４４側か
ら挿通孔４５に挿入し、ボルト６０の頭部６１を凹部４
４に嵌合させると共に、ボルト６０のネジ部６２を弾性
片４７で囲まれた空間に押し込むと、弾性片４７の先端
の爪４８がネジ部６２に食い込んで、ボルト６０は係合
保持される。この場合、ボルト６０の頭部６１の端面の
位置は、第１筒部材３０を燃料タンク１０に溶着したと
きに、ボルト６０の頭部６１が燃料タンク１０に直接接
触しないように設定されている。
ら挿通孔４５に挿入し、ボルト６０の頭部６１を凹部４
４に嵌合させると共に、ボルト６０のネジ部６２を弾性
片４７で囲まれた空間に押し込むと、弾性片４７の先端
の爪４８がネジ部６２に食い込んで、ボルト６０は係合
保持される。この場合、ボルト６０の頭部６１の端面の
位置は、第１筒部材３０を燃料タンク１０に溶着したと
きに、ボルト６０の頭部６１が燃料タンク１０に直接接
触しないように設定されている。
【００３４】上記構成からなる遮熱板取付け構造によっ
て、遮熱板２０を燃料タンク１０に取付けるには、ま
ず、ボルト６０を上記のような方法で樹脂部材５０に挿
通保持させておき、樹脂部材５０の第１筒部材３０の突
出端部を燃料タンク１０に溶着する。第１筒部材３０
は、例えばポリエチレン系樹脂等の燃料タンク１０に溶
着可能な樹脂材料からなるので、樹脂部材５０はしっか
りと燃料タンク１０に固着される。
て、遮熱板２０を燃料タンク１０に取付けるには、ま
ず、ボルト６０を上記のような方法で樹脂部材５０に挿
通保持させておき、樹脂部材５０の第１筒部材３０の突
出端部を燃料タンク１０に溶着する。第１筒部材３０
は、例えばポリエチレン系樹脂等の燃料タンク１０に溶
着可能な樹脂材料からなるので、樹脂部材５０はしっか
りと燃料タンク１０に固着される。
【００３５】そして、第２筒部材４０の突出端面から突
出するボルト６０のネジ部６１を、遮熱板２０の取付け
孔２１に挿通し、ネジ部６１にナット７０を螺合させて
締め付け固定する。その結果、遮熱板２０は、第２筒部
材４０のフランジ４３に当接してしっかりと支持され
る。
出するボルト６０のネジ部６１を、遮熱板２０の取付け
孔２１に挿通し、ネジ部６１にナット７０を螺合させて
締め付け固定する。その結果、遮熱板２０は、第２筒部
材４０のフランジ４３に当接してしっかりと支持され
る。
【００３６】こうして、取付けられた遮熱板２０は、燃
料タンク１０の近傍に配置された高温になる部材２１、
２２から放射される熱を遮断して、燃料タンク１０が熱
変形したりすることを防止する。
料タンク１０の近傍に配置された高温になる部材２１、
２２から放射される熱を遮断して、燃料タンク１０が熱
変形したりすることを防止する。
【００３７】また、遮熱板２０は、耐熱性の高い第２筒
部材４０のフランジ４３に当接するが、融点が比較的低
い第１筒部材３０には直接接触せず、また、遮熱板２０
を固定するボルト６０も第２筒部材４０に挿通されて、
第１筒部材３０には直接接触していないので、第１筒部
材３０が溶融したり、変形したりすることが防止され
る。また、第２筒部材４０のフランジ４３によって、遮
熱板２０の熱がある程度カットされるので、第１筒部材
３０の熱損傷がより確実に防止される。
部材４０のフランジ４３に当接するが、融点が比較的低
い第１筒部材３０には直接接触せず、また、遮熱板２０
を固定するボルト６０も第２筒部材４０に挿通されて、
第１筒部材３０には直接接触していないので、第１筒部
材３０が溶融したり、変形したりすることが防止され
る。また、第２筒部材４０のフランジ４３によって、遮
熱板２０の熱がある程度カットされるので、第１筒部材
３０の熱損傷がより確実に防止される。
【００３８】更に、ボルト６０の頭部６１の端面と燃料
タンク１０との間には、隙間Δ（図２参照）が形成され
ており、ボルト６０の頭部６１が燃料タンク１０に直接
接触しないので、ボルト６０の熱によって燃料タンク１
０が熱損傷することも防止される。
タンク１０との間には、隙間Δ（図２参照）が形成され
ており、ボルト６０の頭部６１が燃料タンク１０に直接
接触しないので、ボルト６０の熱によって燃料タンク１
０が熱損傷することも防止される。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
遮熱板やボルトの熱は、溶融温度が高い第２の筒部材に
伝熱され、第１の筒部材には直接伝熱されないので、遮
熱板やボルトが高温になっても、樹脂部材が変形したり
脱落したりすることなく、遮熱板をしっかりと保持する
ことができる。
遮熱板やボルトの熱は、溶融温度が高い第２の筒部材に
伝熱され、第１の筒部材には直接伝熱されないので、遮
熱板やボルトが高温になっても、樹脂部材が変形したり
脱落したりすることなく、遮熱板をしっかりと保持する
ことができる。
【図１】本発明による燃料タンクへの遮熱板取付け構造
の一実施形態を示す平面図である。
の一実施形態を示す平面図である。
【図２】同取付け構造を拡大して示す要部断面図であ
る。
る。
【図３】同取付け構造に用いられるボルト付き樹脂部材
の斜視図である。
の斜視図である。
【図４】同ボルト付き樹脂部材を示す図であって、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、
（ｄ）は（ａ）のＡ−Ａ矢示線に沿った断面図である。
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は底面図、
（ｄ）は（ａ）のＡ−Ａ矢示線に沿った断面図である。
１０ 燃料タンク
２０ 遮熱板
２１ 取付け孔
３０ 第１筒部材
３３ 縮径段部
４０ 第２筒部材
４３ フランジ
４５ 挿通孔
４７ 弾性片
４８ 爪
５０ 樹脂部材
６０ ボルト
６１ 頭部
６２ ネジ部
７０ ナット
Claims (6)
- 【請求項１】 樹脂製の燃料タンクと、この燃料タンク
の所定部位に取付けられる遮熱板とを備え、該遮熱板
が、前記燃料タンクに溶着された樹脂部材と、該樹脂部
材に取付けられたボルトとを介して固定された燃料タン
クへの遮熱板取付け構造において、前記樹脂部材は、前
記燃料タンクに溶着可能な第1の筒部材と、該第１の筒
部材よりも溶融温度が高い第２の筒部材とを有し、前記
第１の筒部材は、前記第２の筒部材の外周に接合され、
軸方向一端には前記第１の筒部材が突出し、軸方向他端
には前記第２の筒部材が突出しており、前記ボルトは、
前記第１の筒部材が突出した一端側から、前記第２の筒
部材の内部を通して、前記第２の筒部材が突出した端面
より突出するように挿通され、前記第１の筒部材の突出
端面が前記燃料タンクに溶着されていることを特徴とす
る燃料タンクへの遮熱板取付け構造。 - 【請求項２】 前記第２の筒部材の突出端面には、外径
方向に広がるフランジが形成されている請求項１記載の
燃料タンクへの遮熱板取付け構造。 - 【請求項３】 前記第１の筒部材の突出端部外周には、
縮径段部が設けられている請求項１又は２記載の燃料タ
ンクへの遮熱板取付け構造。 - 【請求項４】 前記第１の筒部材はポリエチレン系樹脂
からなり、前記第２の筒部材はポリアミド系樹脂からな
る請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料タンクへの
遮熱板取付け構造。 - 【請求項５】 予め成形された前記第２の筒部材の回り
に、前記第１の筒部材がインサート成形されて接合され
ている請求項１〜４のいずれか１つに記載の燃料タンク
への遮熱板取付け構造。 - 【請求項６】 前記ボルトの頭部と前記燃料タンクとの
間に隙間が設けられている請求項１〜５のいずれか１つ
に記載の燃料タンクへの遮熱板取付け構造。
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP2002105284A JP4034104B2 (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | 燃料タンクへの遮熱板取付け構造 |
| US10/407,188 US6857537B2 (en) | 2002-04-08 | 2003-04-07 | Heat insulation plate mounting structure on fuel tank |
| DE10315791A DE10315791B4 (de) | 2002-04-08 | 2003-04-07 | Wärmeisolierplatten-Montageanordnung für einen Kraftstofftank |
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|---|---|---|---|
| JP2002105284A JP4034104B2 (ja) | 2002-04-08 | 2002-04-08 | 燃料タンクへの遮熱板取付け構造 |
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| JP2003291669A true JP2003291669A (ja) | 2003-10-15 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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| DE (1) | DE10315791B4 (ja) |
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| JP2005343324A (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Nifco Inc | 保護板取付構造 |
| WO2010116939A1 (ja) * | 2009-04-10 | 2010-10-14 | 株式会社ニフコ | クリップ |
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| US8973947B2 (en) | 2008-08-08 | 2015-03-10 | Yachiyo Industry Co., Ltd. | Protective plate mounting structure for a fuel tank |
| KR102179106B1 (ko) * | 2019-06-25 | 2020-11-18 | 주식회사 동희산업 | 차량용 플라스틱 연료탱크와 히터 프로텍터의 결합구조 |
| KR20220117486A (ko) * | 2021-02-17 | 2022-08-24 | 주식회사 니프코코리아 | 자동차의 연료탱크용 브라켓 |
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| EP2272704A1 (en) * | 2009-07-06 | 2011-01-12 | Inergy Automotive Systems Research (SA) | Process for reinforcing a plastic fuel tank |
| EP2495456A4 (en) * | 2009-10-29 | 2013-05-22 | Yachiyo Ind Co Ltd | COMPONENT ASSEMBLY STRUCTURE AND SOCKET NUT |
| DE102010016252A1 (de) * | 2010-03-31 | 2011-10-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftstofftank |
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| DE102017202513B4 (de) | 2017-02-16 | 2021-01-07 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Kraftstoffbehälter |
| CN114132172B (zh) * | 2021-11-30 | 2023-09-22 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种油箱隔热罩固定结构 |
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| US4930811A (en) * | 1987-07-28 | 1990-06-05 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Protecting device for a plastic fuel tank of a motor vehicle |
| US5067575A (en) * | 1990-04-16 | 1991-11-26 | Ford Motor Company | Heat shield retainer |
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2002
- 2002-04-08 JP JP2002105284A patent/JP4034104B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-04-07 DE DE10315791A patent/DE10315791B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-04-07 US US10/407,188 patent/US6857537B2/en not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JP4034104B2 (ja) | 2008-01-16 |
| US20030198506A1 (en) | 2003-10-23 |
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