JPH11165545A - フィラーチューブの取付構造 - Google Patents
フィラーチューブの取付構造Info
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- JPH11165545A JPH11165545A JP9330218A JP33021897A JPH11165545A JP H11165545 A JPH11165545 A JP H11165545A JP 9330218 A JP9330218 A JP 9330218A JP 33021897 A JP33021897 A JP 33021897A JP H11165545 A JPH11165545 A JP H11165545A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filler tube
- body panel
- tank cap
- flange
- fuel inlet
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】衝突等の衝撃により、燃料注入口周辺の車体パ
ネル端部が、タンクキャップを燃料注入口からはずして
しまうという事態を確実に回避する。 【解決手段】タンクキャップ３の装着される燃料注入口
６を構成する合成樹脂製フィラーチューブのネック部４
に外向きフランジ１４が一体に形成され、車体パネル２
の開口周縁部裏側に前記フランジ１４が固定されて、ネ
ック部４の燃料注入口６がパネル開口部１３の上方に突
出するフィラーチューブの取付構造とし、前記フランジ
１４の上面に、燃料注入口６を取り囲む立壁５を突設す
る。
ネル端部が、タンクキャップを燃料注入口からはずして
しまうという事態を確実に回避する。 【解決手段】タンクキャップ３の装着される燃料注入口
６を構成する合成樹脂製フィラーチューブのネック部４
に外向きフランジ１４が一体に形成され、車体パネル２
の開口周縁部裏側に前記フランジ１４が固定されて、ネ
ック部４の燃料注入口６がパネル開口部１３の上方に突
出するフィラーチューブの取付構造とし、前記フランジ
１４の上面に、燃料注入口６を取り囲む立壁５を突設す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のリアフェ
ンダー等に開口形成された燃料注入口から注入された燃
料を下方に設置された燃料タンクに導くフィラーチュー
ブ（インレットホースともいう。）の取付構造に関し、
更に詳細には、自動車の衝突時等に車体パネルの端部
で、タンクキャップがはずされるのを有効に防止できる
フィラーチューブの取付構造に関する。
ンダー等に開口形成された燃料注入口から注入された燃
料を下方に設置された燃料タンクに導くフィラーチュー
ブ（インレットホースともいう。）の取付構造に関し、
更に詳細には、自動車の衝突時等に車体パネルの端部
で、タンクキャップがはずされるのを有効に防止できる
フィラーチューブの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリン等の自動車の燃料は、リアフェ
ンダー等に開口形成された燃料注入口から注入される
と、該燃料注入口に固定されたフィラーチューブと呼ば
れる熱可塑性合成樹脂製のホース部材の中を通過して、
燃料注入口よりも下方位置（一般には、車室の下方位
置）に設置された燃料タンクに導かれる。
ンダー等に開口形成された燃料注入口から注入される
と、該燃料注入口に固定されたフィラーチューブと呼ば
れる熱可塑性合成樹脂製のホース部材の中を通過して、
燃料注入口よりも下方位置（一般には、車室の下方位
置）に設置された燃料タンクに導かれる。
【０００３】かかるフィラーチューブの上方端部は、リ
アフェンダー等の車体パネルと連結し、外側に開口して
燃料注入口を構成する部分となるとともに、タンクキャ
ップが係合する部分でもあることから、自動車の衝突事
故等の際には、保護される必要がある。即ち、衝突（特
に後面衝突、側面衝突）により衝撃が車体パネルに加わ
った場合でも、タンクキャップがフィラーチューブから
はずれないようにする必要がある。
アフェンダー等の車体パネルと連結し、外側に開口して
燃料注入口を構成する部分となるとともに、タンクキャ
ップが係合する部分でもあることから、自動車の衝突事
故等の際には、保護される必要がある。即ち、衝突（特
に後面衝突、側面衝突）により衝撃が車体パネルに加わ
った場合でも、タンクキャップがフィラーチューブから
はずれないようにする必要がある。
【０００４】そこで、従来から、フィラーチューブの取
付構造に関する一般的な従来技術（特開平１−２４７８
８３号）を示す図４に示すように、フィラーチューブの
上方端部には、タンクキャップ３の雄ねじと係合する雌
ねじが内周に形成されたネック部４が形成されるととも
に、該ネック部４の外周に延出形成されている外向きフ
ランジ１４の上面が、車体パネル２の裏側に接してボル
ト７で固定され、フィラーチューブ１は、車体パネル２
に確実に固定されている。
付構造に関する一般的な従来技術（特開平１−２４７８
８３号）を示す図４に示すように、フィラーチューブの
上方端部には、タンクキャップ３の雄ねじと係合する雌
ねじが内周に形成されたネック部４が形成されるととも
に、該ネック部４の外周に延出形成されている外向きフ
ランジ１４の上面が、車体パネル２の裏側に接してボル
ト７で固定され、フィラーチューブ１は、車体パネル２
に確実に固定されている。
【０００５】しかし、衝突事故等の際の強い衝撃によ
り、車体パネル２に加わる衝撃力により、外向きフラン
ジ１４部分から車体パネル２がはずれてしまう可能性は
否定できない（図５参照）。
り、車体パネル２に加わる衝撃力により、外向きフラン
ジ１４部分から車体パネル２がはずれてしまう可能性は
否定できない（図５参照）。
【０００６】しかも、この場合、図４に示すように、タ
ンクキャップ３の蓋部３１は、車体パネル２の開口部１
３から露出している燃料注入口６上端部の外径よりも更
に外側に傘状にせり出して、ネック部６に螺着固定され
ている。
ンクキャップ３の蓋部３１は、車体パネル２の開口部１
３から露出している燃料注入口６上端部の外径よりも更
に外側に傘状にせり出して、ネック部６に螺着固定され
ている。
【０００７】このため、同従来技術において車体パネル
がタンクキャップに干渉している様子を示す図５のよう
に、自動車事故等の際の車体パネル２の変形等により、
車体パネル２がタンクキャップ３の蓋部３１の外周下端
部１５の下側に入り込んで、該タンクキャップ３が上方
にこじ開けられ、該キャップ３のシールリング（Ｏリン
グ）部１０の圧着力が得られなくなり気密漏れとなる事
態が生じる可能性がある。
がタンクキャップに干渉している様子を示す図５のよう
に、自動車事故等の際の車体パネル２の変形等により、
車体パネル２がタンクキャップ３の蓋部３１の外周下端
部１５の下側に入り込んで、該タンクキャップ３が上方
にこじ開けられ、該キャップ３のシールリング（Ｏリン
グ）部１０の圧着力が得られなくなり気密漏れとなる事
態が生じる可能性がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、衝
突事故等の際の強い衝撃により、万が一車体パネルがフ
ィラーチューブのネック部からはずれた場合において
も、タンクキャップを該車体パネル端部から確実に保護
するために有効なフィラーチューブの取付構造を提供す
ることを目的とする。
突事故等の際の強い衝撃により、万が一車体パネルがフ
ィラーチューブのネック部からはずれた場合において
も、タンクキャップを該車体パネル端部から確実に保護
するために有効なフィラーチューブの取付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、以下の手段を採用する。請求項１では、
タンクキャップの装着される燃料注入口を構成する合成
樹脂製フィラーチューブのネック部に外向きフランジが
一体に形成され、車体パネルの開口周縁部に前記フラン
ジが固定されて、ネック部の燃料注入口がパネル開口部
の上方に突出するフィラーチューブの取付構造とし、前
記フランジの上面に、燃料注入口を取り囲む立壁を突設
する。この燃料注入口を取り囲む立壁は、衝突事故等の
際の強い衝撃により発生しうる車体パネル端部の燃料注
入口及びタンクキャップ側への侵入を防ぐ、いわば防御
壁となる。
に、本発明は、以下の手段を採用する。請求項１では、
タンクキャップの装着される燃料注入口を構成する合成
樹脂製フィラーチューブのネック部に外向きフランジが
一体に形成され、車体パネルの開口周縁部に前記フラン
ジが固定されて、ネック部の燃料注入口がパネル開口部
の上方に突出するフィラーチューブの取付構造とし、前
記フランジの上面に、燃料注入口を取り囲む立壁を突設
する。この燃料注入口を取り囲む立壁は、衝突事故等の
際の強い衝撃により発生しうる車体パネル端部の燃料注
入口及びタンクキャップ側への侵入を防ぐ、いわば防御
壁となる。
【００１０】請求項２では、前記立壁は、燃料注入口に
挿着されたタンクキャップの外周下端部より高く突出す
る。この手段により、車体パネル端部がタンクキャップ
の外周下端部の下方部分に車体パネル端部のネック部側
への侵入を有効に防止して、該車体パネル端部によっ
て、タンクキャップに力が加わるのを防止する。
挿着されたタンクキャップの外周下端部より高く突出す
る。この手段により、車体パネル端部がタンクキャップ
の外周下端部の下方部分に車体パネル端部のネック部側
への侵入を有効に防止して、該車体パネル端部によっ
て、タンクキャップに力が加わるのを防止する。
【００１１】請求項３では、前記フランジの立壁周りに
は、薄肉部が設けられたことを特徴とする請求項１又は
請求項２記載のフィラーチューブの取付構造手段を採用
する。この手段により、フィラーチューブやタンクキャ
ップに衝撃力が加わった時に、薄肉部分で積極的に破断
させることにより、衝撃力を緩和させフィラーチューブ
を有効に保護する。
は、薄肉部が設けられたことを特徴とする請求項１又は
請求項２記載のフィラーチューブの取付構造手段を採用
する。この手段により、フィラーチューブやタンクキャ
ップに衝撃力が加わった時に、薄肉部分で積極的に破断
させることにより、衝撃力を緩和させフィラーチューブ
を有効に保護する。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の好適な実施例につ
いて添付図面を参照して説明する。図１は、本発明に係
る実施例であるフィラーチューブの要部断面図、図２
は、フィラーチューブ上端部の外観斜視図、図３は、同
実施例の立壁周辺の拡大図である。
いて添付図面を参照して説明する。図１は、本発明に係
る実施例であるフィラーチューブの要部断面図、図２
は、フィラーチューブ上端部の外観斜視図、図３は、同
実施例の立壁周辺の拡大図である。
【００１３】符号１は、熱可塑性の合成樹脂等で成形さ
れたフィラーチューブを示している。図示されていない
該フィラーチューブ１の下端は、より下方に配置（図面
下方、一般には車室の下）されて、車体に固定されてい
る燃料タンク（図示せず）に連結されている。一方、フ
ィラーチューブ１の上端部には、熱可塑性の合成樹脂等
で別体で成形されたネック部４が接合等により一体化さ
れて、フィラーチューブ１は該ネック部４を介して車体
パネル２に連結されている（連結手段については後
述）。
れたフィラーチューブを示している。図示されていない
該フィラーチューブ１の下端は、より下方に配置（図面
下方、一般には車室の下）されて、車体に固定されてい
る燃料タンク（図示せず）に連結されている。一方、フ
ィラーチューブ１の上端部には、熱可塑性の合成樹脂等
で別体で成形されたネック部４が接合等により一体化さ
れて、フィラーチューブ１は該ネック部４を介して車体
パネル２に連結されている（連結手段については後
述）。
【００１４】そして、ネック部４の上端は、自動車のリ
アフェンダー等の車体パネル２から臨み出て燃料注入口
６を形成しており、該燃料注入口６は、タンクキャップ
３が着脱できるように形成されている。
アフェンダー等の車体パネル２から臨み出て燃料注入口
６を形成しており、該燃料注入口６は、タンクキャップ
３が着脱できるように形成されている。
【００１５】ここで、タンクキャップ３は、燃料注入口
６を閉塞する役割を果たす部材であり、大別すると金属
製又は樹脂製からなる傘状の蓋３１と合成樹脂製の雄ね
じ部１２を外周部に備えた嵌入部３２からなっている。
６を閉塞する役割を果たす部材であり、大別すると金属
製又は樹脂製からなる傘状の蓋３１と合成樹脂製の雄ね
じ部１２を外周部に備えた嵌入部３２からなっている。
【００１６】該雄ねじ部１２は、燃料注入口６の内周部
に形成されている雌ねじ部１１に係合するように形成さ
れているため、タンクキャップ３を燃料注入口６に回し
ながら嵌入すると、燃料注入口６内周に固定され、該注
入口６を閉塞する。
に形成されている雌ねじ部１１に係合するように形成さ
れているため、タンクキャップ３を燃料注入口６に回し
ながら嵌入すると、燃料注入口６内周に固定され、該注
入口６を閉塞する。
【００１７】一方、該タンクキャップ３を回しながらゆ
るめると、該キャップ３がはずれて、ネック部４の上端
の燃料注入口６が露出し、該燃料注入口６に注入された
ガソリン、軽油等燃料は、フィラーチューブ１を通過し
て、下方の燃料タンク（図示せず）に導かれる。尚、図
１に示す符号１０は、燃料注入口６上端面とタンクキャ
ップ３の密着性を高めるために、蓋部３１の内側に設け
られたゴム製のＯリングを示している。
るめると、該キャップ３がはずれて、ネック部４の上端
の燃料注入口６が露出し、該燃料注入口６に注入された
ガソリン、軽油等燃料は、フィラーチューブ１を通過し
て、下方の燃料タンク（図示せず）に導かれる。尚、図
１に示す符号１０は、燃料注入口６上端面とタンクキャ
ップ３の密着性を高めるために、蓋部３１の内側に設け
られたゴム製のＯリングを示している。
【００１８】次に、符号２は、自動車のリアフェンダー
等を構成する車体パネルの一部を示している。該車体パ
ネル２には、円形にくり抜かれた開口部１３が形成され
ている。この開口部１３には、燃料注入口６を構成する
ネック部４の上端部分が嵌入されるとともに、該開口部
１３の周縁部には、ネック部４がボルト７で固定されて
いる。
等を構成する車体パネルの一部を示している。該車体パ
ネル２には、円形にくり抜かれた開口部１３が形成され
ている。この開口部１３には、燃料注入口６を構成する
ネック部４の上端部分が嵌入されるとともに、該開口部
１３の周縁部には、ネック部４がボルト７で固定されて
いる。
【００１９】具体的には、ネック部４の上端外筒部に
は、対向する略菱形の延出部の形成された外向きフラン
ジ１４が周設されており、この外向きフランジ１４の上
面を車体パネル２の裏側の面に接するようにして、ネッ
ク部４の上端部が車体パネル２の開口部２から突出する
ように構成されている。
は、対向する略菱形の延出部の形成された外向きフラン
ジ１４が周設されており、この外向きフランジ１４の上
面を車体パネル２の裏側の面に接するようにして、ネッ
ク部４の上端部が車体パネル２の開口部２から突出する
ように構成されている。
【００２０】そして、該外向きフランジ１４には、車体
パネル２に形成されているボルト固定用孔９ｂに対応す
るボルト固定用孔９ａが形成され、該ボルト固定用孔９
ａ、９ｂにボルト７を螺着させることにより、車体パネ
ル２と外向きフランジ１４を連結固定している。尚、ボ
ルト７の固定箇所は、２カ所に限るものではなく、更に
複数箇所設けてもよい。
パネル２に形成されているボルト固定用孔９ｂに対応す
るボルト固定用孔９ａが形成され、該ボルト固定用孔９
ａ、９ｂにボルト７を螺着させることにより、車体パネ
ル２と外向きフランジ１４を連結固定している。尚、ボ
ルト７の固定箇所は、２カ所に限るものではなく、更に
複数箇所設けてもよい。
【００２１】以下、ネック部４の外向きフランジ１４に
形成された円筒形状の立壁５、即ち、本発明の要部につ
いて説明する。該立壁５は、ネック部４の上端に形成さ
れている燃料注入口６の外周を取り囲むように、即ち、
燃料注入口６の外側に同心円状に、外向きフランジ１４
の上面から該フランジ１４と一体に突設されている。
形成された円筒形状の立壁５、即ち、本発明の要部につ
いて説明する。該立壁５は、ネック部４の上端に形成さ
れている燃料注入口６の外周を取り囲むように、即ち、
燃料注入口６の外側に同心円状に、外向きフランジ１４
の上面から該フランジ１４と一体に突設されている。
【００２２】この燃料注入口６を取り囲む立壁５は、自
動車の衝突事故等の際の強い衝撃により発生し得る車体
パネル端部２１の燃料注入口６及びタンクキャップ３側
への侵入を防ぐために設けられたものであり、いわば車
体パネル端部２１の侵入を防ぐ防御壁と呼ぶべきもので
ある。
動車の衝突事故等の際の強い衝撃により発生し得る車体
パネル端部２１の燃料注入口６及びタンクキャップ３側
への侵入を防ぐために設けられたものであり、いわば車
体パネル端部２１の侵入を防ぐ防御壁と呼ぶべきもので
ある。
【００２３】ここで、立壁５の外向きフランジ１４の上
面からの高さＨ１（図３参照）を、燃料注入口６に装着
されたタンクキャップ３の傘状の蓋３１の外周下端部１
５の外向きフランジ１４の上面からの高さＨ２（図３参
照）よりも高く形成することにより、車体パネル端部２
１が、立壁５を乗り越えて燃料注入口６側に侵入してき
たとしても、タンクキャップ３の外周下端部１５の下側
に入り込むことがなくなる。
面からの高さＨ１（図３参照）を、燃料注入口６に装着
されたタンクキャップ３の傘状の蓋３１の外周下端部１
５の外向きフランジ１４の上面からの高さＨ２（図３参
照）よりも高く形成することにより、車体パネル端部２
１が、立壁５を乗り越えて燃料注入口６側に侵入してき
たとしても、タンクキャップ３の外周下端部１５の下側
に入り込むことがなくなる。
【００２４】即ち、この構成により、車体パネル端部２
１によってタンクキャップ３が跳ね上げられたり、押し
倒されたりして、燃料注入口６からタンクキャップ３が
はずれてしまうような事態をより確実に防ぐことができ
る。従って、衝突事故で車が横転等した場合でも、フィ
ラーチューブ１を逆流してきた燃料が外部に流出する事
態を回避し、火災を引き起こす心配が全くなくなる。
１によってタンクキャップ３が跳ね上げられたり、押し
倒されたりして、燃料注入口６からタンクキャップ３が
はずれてしまうような事態をより確実に防ぐことができ
る。従って、衝突事故で車が横転等した場合でも、フィ
ラーチューブ１を逆流してきた燃料が外部に流出する事
態を回避し、火災を引き起こす心配が全くなくなる。
【００２５】尚、図２に示す符号８は、立壁５の一部に
形成された水抜き孔であり、燃料注入口６と立壁５の間
の空間に雨水等が溜まるのを防止するために設けられた
ものである。
形成された水抜き孔であり、燃料注入口６と立壁５の間
の空間に雨水等が溜まるのを防止するために設けられた
ものである。
【００２６】ここで、外向きフランジ１４の立壁５の外
周に、該フランジ１４の裏側から断面Ｖ字形状の薄肉部
１６（図１，図３参照）を周設することにより、衝突等
によって車体パネル２に大きな衝撃力が加わった場合
に、外向きフランジ１４を該薄肉部１６の部分で断裂さ
せ、車体パネル２側とフィラーチューブ１側に分断す
る。
周に、該フランジ１４の裏側から断面Ｖ字形状の薄肉部
１６（図１，図３参照）を周設することにより、衝突等
によって車体パネル２に大きな衝撃力が加わった場合
に、外向きフランジ１４を該薄肉部１６の部分で断裂さ
せ、車体パネル２側とフィラーチューブ１側に分断す
る。
【００２７】このように、フランジ１４を衝撃力によっ
て断裂しやすい構造とすることで、車体パネル２にかか
る衝撃力は、フィラーチューブ１に伝達されず、フィラ
ーチューブ１及びタンクキャップ３を有効に保護するこ
とができる。
て断裂しやすい構造とすることで、車体パネル２にかか
る衝撃力は、フィラーチューブ１に伝達されず、フィラ
ーチューブ１及びタンクキャップ３を有効に保護するこ
とができる。
【００２８】
【発明の効果】本願によって開示される発明の効果を説
明すれば、以下の通りである。 （１）タンクキャップの装着される燃料注入口を構成す
る合成樹脂製くフィラーチューブのネック部に外向きフ
ランジを一体に形成して、車体パネルの開口周縁部裏側
に外向きフランジを固定し、ネック部の燃料注入口がパ
ネル開口部の前方に突出するフィラーチューブの取付構
造とし、該フランジの上面に、燃料注入口を取り囲む立
壁を突設したことにより、衝突事故等の際の強い衝撃に
より発生しうる車体パネル端部の燃料注入口及びタンク
キャップ側への侵入を確実に防ぐことができる。
明すれば、以下の通りである。 （１）タンクキャップの装着される燃料注入口を構成す
る合成樹脂製くフィラーチューブのネック部に外向きフ
ランジを一体に形成して、車体パネルの開口周縁部裏側
に外向きフランジを固定し、ネック部の燃料注入口がパ
ネル開口部の前方に突出するフィラーチューブの取付構
造とし、該フランジの上面に、燃料注入口を取り囲む立
壁を突設したことにより、衝突事故等の際の強い衝撃に
より発生しうる車体パネル端部の燃料注入口及びタンク
キャップ側への侵入を確実に防ぐことができる。
【００２９】（２）立壁は、燃料注入口に挿着されたタ
ンクキャップの外周下端部より高く突設したことによ
り、車体パネル端部のタンクキャップの外周下端部の下
方部分への侵入を有効に防止して、該車体パネル端部に
よって、タンクキャップが跳ね上げられたり、押し倒さ
れたりして、燃料注入口からはずされるのを確実に防止
することができる。
ンクキャップの外周下端部より高く突設したことによ
り、車体パネル端部のタンクキャップの外周下端部の下
方部分への侵入を有効に防止して、該車体パネル端部に
よって、タンクキャップが跳ね上げられたり、押し倒さ
れたりして、燃料注入口からはずされるのを確実に防止
することができる。
【００３０】（３）外向きフランジの立壁周りに、薄肉
部を設けたことにより、車体パネルに衝撃力が加わった
時に、薄肉部が破断し、フィラーチューブに衝撃力を伝
達しないため、フィラーチューブを有効に保護すること
ができる。
部を設けたことにより、車体パネルに衝撃力が加わった
時に、薄肉部が破断し、フィラーチューブに衝撃力を伝
達しないため、フィラーチューブを有効に保護すること
ができる。
【図１】本発明に係る実施例であるフィラーチューブの
要部断面図
要部断面図
【図２】同フィラーチューブ上端部の外観斜視図
【図３】同上端部の立壁周辺の拡大図
【図４】フィラーチューブ上端部の一般的な従来技術を
示す図
示す図
【図５】同従来技術において車体パネルがタンクキャッ
プに干渉している様子を示す図
プに干渉している様子を示す図
１ フィラーチューブ ２ 車体パネル ３ タンクキャップ ４ ネック部 ５ 立壁 ６ 燃料注入口 １３ 車体パネル開口部 １４ 外向きフランジ １５ タンクキャップ外周下端部 １６ 薄肉部
Claims (3)
- 【請求項１】タンクキャップの装着される燃料注入口を
構成する合成樹脂製フィラーチューブのネック部に外向
きフランジが一体に形成され、車体パネルの開口周縁部
に前記フランジが固定されて、ネック部の燃料注入口が
パネル開口部の上方に突出するフィラーチューブの取付
構造であって、 前記フランジの上面に、燃料注入口を取り囲む立壁が突
設されたことを特徴とするフィラーチューブの取付構
造。 - 【請求項２】前記立壁は、燃料注入口に挿着されたタン
クキャップの外周下端部より高く突出することを特徴と
する請求項１に記載のフィラーチューブの取付構造。 - 【請求項３】前記フランジの立壁周りには、薄肉部が設
けられたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の
フィラーチューブの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33021897A JP3948688B2 (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | フィラーチューブの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33021897A JP3948688B2 (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | フィラーチューブの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165545A true JPH11165545A (ja) | 1999-06-22 |
| JP3948688B2 JP3948688B2 (ja) | 2007-07-25 |
Family
ID=18230180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33021897A Expired - Fee Related JP3948688B2 (ja) | 1997-12-01 | 1997-12-01 | フィラーチューブの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3948688B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1024046A3 (en) * | 1999-01-28 | 2001-04-25 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Fuel tank and fuel feeding apparatus used therefor |
| JP2002087079A (ja) * | 2000-09-20 | 2002-03-26 | Toyoda Gosei Co Ltd | 燃料タンクの給油装置 |
| KR100489127B1 (ko) * | 2002-04-11 | 2005-05-17 | 현대자동차주식회사 | 리저버 탱크 네크의 구조 |
| US6918504B2 (en) * | 2002-06-04 | 2005-07-19 | Toyoda Gosei, Co., Ltd. | Fuel supply apparatus |
| JP2017008882A (ja) * | 2015-06-25 | 2017-01-12 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101390964B1 (ko) * | 2012-08-24 | 2014-05-07 | 코리아에프티 주식회사 | 필러 튜브 조립체 및 이를 갖는 필러 넥 |
Citations (6)
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1997
- 1997-12-01 JP JP33021897A patent/JP3948688B2/ja not_active Expired - Fee Related
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