JPH01247883A - 自動車用燃料注入口ホース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車用燃料注入口ホースおよびその成形
方法に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の自動車用燃料ホースは、ホース本体がゴム材で構
成され、注油口側に設けられる注油口パイプは金属材で
構成されるのが通常であった。

〔発明が解決しようとする課題〕

ゴム材は可撓性に優れているから、注油口とタンクの位
置を巧妙に接続できるが、その欠点は強度的に弱いとい
うことである。したがって、衝突等に伴ってこの部分が
鋭利な部材等に触れると。

容易に裂傷を負い、中の燃料が漏出する危険もあった。

また、注油口パイプ等を金属材で構成すれば１強度的に
は強いものの２重量が重くなったり、錆が発生したりす
る欠点もあった。

これらの点に対処するために、この発明者等はホース本
体を樹脂材で構成する案件を先に提案しているが（実願
昭６２−２６６８２号）、注油口パイプ等はなお金属材
であったり、タンク接続パイプとの接続がやや複雑化し
たりする問題もあった。

〔課題を解決するための手段〕

そこで、この発明は、注油口パイプとホース本体等から
なる自動車用燃料注入口ホースにおいて、これら注油口
パイプとホース本体を樹脂材で構成すること、そして、
この構成中、注油口パイプのフランジに、外力付加時、
優先破断する凹溝を形成してなる自動車用燃料注入口ホ
ースを提供することで、前記した課題を解決したのであ
る。さらに、自動車用燃料注入口ホースにおける注油口
パイプと口金および同じ（注油口パイプとホース本体な
らびにこの注油口パイプから分岐する空気抜き用パイプ
と空気抜き用ホースを相互に挿嵌して接合する。ととも
に、これらの接合外周面にそれぞれ熔融樹脂状態のロッ
クスリーブをオーバーインジェクションし、これらロッ
クスリーブの冷却に伴う緊縮力で水密一体化してなる自
動車用燃料注入口ホースの成形方法も併せて提供したも
のである。

〔作用〕

これにより、注油口パイプとホース本体等からなる燃料
注入口ホース系統のほとんどが樹脂材に置換されたので
２強度、防錆面で遜色がないようになった。そして、万
が一１事故等が発生しても、注油口パイプのフランジに
は優先破断する凹溝が形成されているのであるから、後
の部分はその水密構造を保ったまま脱落等し、燃料漏れ
等を極力起こさない。なお、樹脂材の種類を適当に選択
することで１強度や可撓性の問題は解決できる。

また、自動車用燃料注入口ホースにおける注油口パイプ
と口金、同じく注油口パイプとホース本体、さらに、空
気抜き用のパイプとそのホースの水密的接続のためのす
べてのロックスリーブをオーバーインジェクション方式
で結合したものであるから、低コストで水密性の十分な
ものを確保できた。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は注油口パイプ部分の縦断面図、第２図は同じく
平面図、第３図は他の実施例を示す断面平面図、第４図
は注入口から燃料タンクまでの全体側面図である。

自動車用燃料注入口ホース系統は、注油口側に設けられ
る注油口パイプ１とタンク２に取付けられるタンク接続
パイプ３をホース本体４で接続したものである。ところ
で、この発明では、まず。

注油口パイプ１とホース本体４を樹脂材で構成するので
ある。なお、注油口パイプｌは強度面が要求されるため
、ポリアセタール系の樹脂、ホース本体４はこの上に可
撓性が要求されるため、ナイロン系の樹脂が望ましい。

次に、注油口１とホース本体４との゛接続であるが、注
油口パイプ１の一端にホース本体４の一端を外嵌しくこ
のとき、水密性をより充足するために５両者の嵌合面に
０リング５を介在させることがある）、この両者の接合
面に（注油口パイプ１およびホース本体４のそれぞれの
外周面にまたがるように）予め金型を作っておき、この
型内に溶融状態の樹脂を射出する。いわゆる、オーバー
インジェクションを行う、樹脂が冷却して固結化すると
、注油口パイプｌとホース本体４のそれぞれの外周面に
亘ってロックスリーブ６が嵌着されたことになり、さら
に、冷却時の収縮力の差を利用してロックスリーブ６は
注油口パイプ１およびホース本体４を水密的に締付けて
一体化する。なお、このとき、注油口パイプ１とホース
本体４の嵌合面同士を凹凸化すれば、水密性およびゆる
みやずれ防止を一層確実にすることができる。

注油口パイプ１の外側端部にはキャップ（図示省略）を
取付けたりするための口金７を接続するが、この口金７
との接続も前記したオーバーインジェクション方式によ
ってロックスリーブ８を装設する。

このロックスリーブ８が嵌着された内側辺りの注油口パ
イプ１には、このパイプ１を車体９に取付けるためのフ
ランジ１ａが形成されているが。

ここでは、取付はボルト１０のタップ孔１０ａを囲んで
凹溝１１等が形成されたものが示されている（第１図、
第２図参照）。これは、衝突等のショック時、この部分
に外力が応力簗中して優先的に破断するようにするため
で、他の部分、特に、注油口パイプｌやホース本体４等
は破損せず、その水密構造を維持したままで説落等させ
るためで、これによって燃料漏れ等を防ごうとするもの
である。

なお、凹溝１１はこの他に９例えば、フランジｌａの根
元付近全周に設けられるものであってもよく（第３図参
照）、要は５他の部分の水密結合を保ったままで、この
部分が優先破断すればよいのである。

ホース本体４とタンク２との接続であるが、タンク２か
ら外部に突出されている接続パイプ３に注油口パイプｌ
のホース本体４側端部を内外嵌して接続するのである。

ただし、この場合も水密性は要求されるため２間に樹脂
等からなる弾性スリーブ１２を挿嵌し、この上を締付は
ワイヤ１３等で締、付けておく。

この他、注油口パイプ１とタンク２との間は注油時のタ
ンク２内の空気を外部へ逃がすため、注油口パイプ１に
空気抜き用パイプ１４を分岐させ。

これとタンク２とを空気抜き用ホース１５で接続してい
るのである。この空気抜き用パイプ１４と空気抜き用ホ
ース１５の接続も水密結合を要するが、前記したオーバ
ーインジェクション方式によるロックスリーブ１６の嵌
着によればよい。したがって。

これらすべてのロックスリーブ６．８．１６のオーバー
インジェクションは同時に行えばよいから。

それだけコストは下がる。その他、空気抜き用ホース１
５とタンク２の接続は前記したホース本体４と接続パイ
プ３の接続構造に準拠する。

〔発明の効果〕

以上、この発明は前記したものであるから、すなわち、
自動車の燃料注入口ホース系統をすべから（樹脂材で構
成したものであるから、製作コストを低減できたもので
ある。一方、これに伴う強度面の低下も、前記した優先
破断構造を採用する等により、予想される事態に十分対
処しである。

そして、このうちの注油口パイプ１とホース本体４の接
続、注油口パイプ１と口金７との接続、さらに、空気抜
き用パイプ１４と空気抜き用ホース１５との接続を前記
したオーバーインジェクション方式ですべて同時に行う
ことにより、水密結合という要求される機能を充足しな
がら製作コストの低減に成功したのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は注油口パイプ部分の縦断面図、第２図は同じく
平面図、第３図は他の実施例を示す断面平面図、第４図
は注入口から燃料タンクに至るまでの全体側面図である
。 （符号） １・・注油口パイプ １ｄ・・　　〃　　のフランジ ４・・ホース本体 ６・・ロックスリーブ ８・・ロックスリーブ １４・・空気抜き用パイプ １５・・空気抜き用ホース １６・・ロックスリーブ 代理人　弁理士　板　野　嘉　男

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］、注油口パイプ（１）とホース本体（４）等から
   なる自動車用燃料注入口ホースにおいて、これら注油口
   パイプ（１）とホース本体（４）を樹脂材で構成してな
   る自動車用燃料注入口パイプ。 ［２］、請求項［１］記載の注油口パイプ（１）のフラ
   ンジ（１ａ）に、外力付加時、優先破断するための凹溝
   （１１）を形成してなる自動車用燃料注入口パイプ。 ［３］、自動車用燃料注入口ホースにおける注油口パイ
   プ（１）と口金（７）および同じく注油口パイプ（１）
   とホース本体（４）ならびにこの注油口パイプ（１）か
   ら分岐する空気抜き用パイプ（１４）と空気抜き用ホー
   ス（１５）を相互に挿嵌して接合するとともに、これら
   の接合外周面にそれぞれ溶融樹脂状態のロックスリーブ
   （６）、（８）、（１６）をオーバーインジェクション
   し、これらロックスリーブ（６）、（８）、（１６）の
   冷却に伴う緊縮力で水密一体化してなる自動車用燃料注
   入口ホースの成形方法。