JP2631502B2 - 自動車用燃料注入口ホース - Google Patents
自動車用燃料注入口ホースInfo
- Publication number
- JP2631502B2 JP2631502B2 JP63075546A JP7554688A JP2631502B2 JP 2631502 B2 JP2631502 B2 JP 2631502B2 JP 63075546 A JP63075546 A JP 63075546A JP 7554688 A JP7554688 A JP 7554688A JP 2631502 B2 JP2631502 B2 JP 2631502B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- hose
- hose body
- lubrication port
- port pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Joints That Cut Off Fluids, And Hose Joints (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は，自動車用燃料注入口ホースに関するもの
である。
である。
従来の自動車用燃料ホースは，ホース本体がゴム材で
構成され，注油口側に設けられる注油口パイプは金属材
で構成されるのが通常であった。
構成され，注油口側に設けられる注油口パイプは金属材
で構成されるのが通常であった。
ゴム材は可撓性に優れているから，注油口とタンクの
位置を巧妙に接続できるが，その欠点は強度的に弱いと
いうことである。したがって，衝突等に伴ってこの部分
が鋭利な部材等に触れると，容易に裂傷を負い，中の燃
料が漏出する危険もあった。また，注油口パイプ等を金
属材で構成すれば，強度的には強いものの，重量が重く
なったり，錆が発生したりする欠点もあった。
位置を巧妙に接続できるが，その欠点は強度的に弱いと
いうことである。したがって，衝突等に伴ってこの部分
が鋭利な部材等に触れると，容易に裂傷を負い，中の燃
料が漏出する危険もあった。また，注油口パイプ等を金
属材で構成すれば，強度的には強いものの，重量が重く
なったり，錆が発生したりする欠点もあった。
これらの点に対処するために，この発明者等はホース
本体を樹脂材で構成する案件を先に提案しているが（実
願昭62−26682号），注油口パイプ等はなお金属材であ
ったり，タンク接続パイプとの接続がやや複雑化したり
する問題もあった。
本体を樹脂材で構成する案件を先に提案しているが（実
願昭62−26682号），注油口パイプ等はなお金属材であ
ったり，タンク接続パイプとの接続がやや複雑化したり
する問題もあった。
そこで，この発明は，注油口パイプとホース本体とか
らなる自動車用燃料注入口ホースにおいて，これら注油
口パイプとホース本体を樹脂材で構成するとともに，注
油口パイプのフランジに，外力付加時，優先破断する凹
溝を形成したことを特徴とする自動車用燃料注入口ホー
スを提供することで，前記した課題を解決したのであ
る。
らなる自動車用燃料注入口ホースにおいて，これら注油
口パイプとホース本体を樹脂材で構成するとともに，注
油口パイプのフランジに，外力付加時，優先破断する凹
溝を形成したことを特徴とする自動車用燃料注入口ホー
スを提供することで，前記した課題を解決したのであ
る。
これにより，注油口パイプとホース本体等からなる燃
料注入口ホース系統のほとんどが樹脂材に置換されたの
で，強度，防錆面で遜色がないようになった。そして，
万が一，事故等が発生しても，注油口パイプのフラジに
は優先破断する凹溝が形成されているのであるから，後
の部分はその水密構造を保ったまま脱落等し，燃料漏れ
等を極力起こさない。なお，樹脂材の種類を適当に選択
することで，強度や可撓性の問題は解決できる。
料注入口ホース系統のほとんどが樹脂材に置換されたの
で，強度，防錆面で遜色がないようになった。そして，
万が一，事故等が発生しても，注油口パイプのフラジに
は優先破断する凹溝が形成されているのであるから，後
の部分はその水密構造を保ったまま脱落等し，燃料漏れ
等を極力起こさない。なお，樹脂材の種類を適当に選択
することで，強度や可撓性の問題は解決できる。
以下，この発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は注油口パイプ部分の縦断面図，第２図は同じ
く平面図，第３図は他の実施例を示す断面平面図，第４
図は注入口から燃料タンクまでの全体側面図である。
く平面図，第３図は他の実施例を示す断面平面図，第４
図は注入口から燃料タンクまでの全体側面図である。
自動車用燃料注入口ホース系統は，注油口側に設けら
れる注油口パイプ１とタンク２に取付けられるタンク接
続パイプ３をホース本体４で接続したものである。とこ
ろで，この発明では，まず，注油口パイプ１とホース本
体４を樹脂材で構成するのである。なお，注油口パイプ
１は強度面が要求されるため，ポリアセタール系の樹
脂，ホース本体４はこの上に可撓性が要求されるため，
ナイロン系の樹脂が望ましい。
れる注油口パイプ１とタンク２に取付けられるタンク接
続パイプ３をホース本体４で接続したものである。とこ
ろで，この発明では，まず，注油口パイプ１とホース本
体４を樹脂材で構成するのである。なお，注油口パイプ
１は強度面が要求されるため，ポリアセタール系の樹
脂，ホース本体４はこの上に可撓性が要求されるため，
ナイロン系の樹脂が望ましい。
次に，注油口１とホース本体４との接続であるが，注
油口パイプ１の一端にホース本体４の一端を外嵌し（こ
のとき，水密性をより充足するために，両者の嵌合面に
Ｏリング５を介在させることがある），この両者の接合
面に（注油口パイプ１およびホース本体４のそれぞれの
外周面にまたがるように）予め金型を作っておき，この
型内に溶融状態の樹脂を射出する，いわゆる，オーバー
インジェクションを行う。樹脂が冷却して固結化する
と，注油口パイプ１とホース本体４のそれぞれの外周面
に亘ってロックスリーブ６が嵌着されたことになり，さ
らに，冷却時の収縮力の差を利用してロックスリーブ６
は注油口パイプ１およびホース本体４を水密的に締付け
て一体化する。なお，このとき，注油口パイプ１とホー
ス本体４の嵌合面同士を凹凸化すれば，水密性およびゆ
るみやずれ防止を一層確実にすることができる。
油口パイプ１の一端にホース本体４の一端を外嵌し（こ
のとき，水密性をより充足するために，両者の嵌合面に
Ｏリング５を介在させることがある），この両者の接合
面に（注油口パイプ１およびホース本体４のそれぞれの
外周面にまたがるように）予め金型を作っておき，この
型内に溶融状態の樹脂を射出する，いわゆる，オーバー
インジェクションを行う。樹脂が冷却して固結化する
と，注油口パイプ１とホース本体４のそれぞれの外周面
に亘ってロックスリーブ６が嵌着されたことになり，さ
らに，冷却時の収縮力の差を利用してロックスリーブ６
は注油口パイプ１およびホース本体４を水密的に締付け
て一体化する。なお，このとき，注油口パイプ１とホー
ス本体４の嵌合面同士を凹凸化すれば，水密性およびゆ
るみやずれ防止を一層確実にすることができる。
注油口パイプ１の外側端部にはキャップ（図示省略）
を取付けたりするための口金７を接続するが，この口金
７との接続も前記したオーバーインジェクション方式に
よってロックスリーブ８を装設する。
を取付けたりするための口金７を接続するが，この口金
７との接続も前記したオーバーインジェクション方式に
よってロックスリーブ８を装設する。
このロックスリーブ８が嵌着された内側辺りの注油口
パイプ１には，このパイプ１を車体９に取付けるための
フランジ1aが形成されているが，ここでは，取付けボル
ト10のタップ孔10aを囲んで凹溝11等が形成されたもの
が示されている（第１図，第２図参照）。これは，衝突
等のショック時，この部分に外力が応力集中して優先的
に破断するようにするためで，他の部分，特に，注油口
パイプ１やホース本体４等は破損せず，その水密構造を
維持したままで脱落等させるためで，これによって燃料
漏れ等を防ごうとするものである。なお，凹溝11はこの
他に，例えば，フランジ1aの根元付近全周に設けられる
ものであってもよく（第３図参照），要は，他の部分の
水密結合を保ったままで，この部分が優先破断すればよ
いのである。
パイプ１には，このパイプ１を車体９に取付けるための
フランジ1aが形成されているが，ここでは，取付けボル
ト10のタップ孔10aを囲んで凹溝11等が形成されたもの
が示されている（第１図，第２図参照）。これは，衝突
等のショック時，この部分に外力が応力集中して優先的
に破断するようにするためで，他の部分，特に，注油口
パイプ１やホース本体４等は破損せず，その水密構造を
維持したままで脱落等させるためで，これによって燃料
漏れ等を防ごうとするものである。なお，凹溝11はこの
他に，例えば，フランジ1aの根元付近全周に設けられる
ものであってもよく（第３図参照），要は，他の部分の
水密結合を保ったままで，この部分が優先破断すればよ
いのである。
ホース本体４とタンク２との接続であるが，タンク２
から外部に突出されている接続パイプ３に注油口パイプ
１のホース本体４側端部を内外嵌して接続するのであ
る。ただし，この場合も水密性は要求されるため，間に
樹脂等からなる弾性スリーブ12を挿嵌し，この上を締付
けワイヤ13等で締付けておく。
から外部に突出されている接続パイプ３に注油口パイプ
１のホース本体４側端部を内外嵌して接続するのであ
る。ただし，この場合も水密性は要求されるため，間に
樹脂等からなる弾性スリーブ12を挿嵌し，この上を締付
けワイヤ13等で締付けておく。
この他，注油口パイプ１とタンク２との間は注油時の
タンク２内の空を外部へ逃がすため，注油口パイプ１に
空気抜き用パイプ14を分岐させ，これとタンク２とを空
気抜き用ホース15で接続しているのである。この空気抜
き用パイプ14と空気抜き用ホース15の接続も水密結合を
要するが，前記したオーバーインジェクション方式によ
るロックスリーブ16の嵌着によればよい。したがって，
これらすべてのロックスリーブ6,8,16のオーバーインジ
ェクションは同時に行えばよいから，それだけコストは
下がる。その他，空気抜き用ホース15とタンク２の接続
は前記したホース本体４と接続パイプ３の接続構造に準
拠する。
タンク２内の空を外部へ逃がすため，注油口パイプ１に
空気抜き用パイプ14を分岐させ，これとタンク２とを空
気抜き用ホース15で接続しているのである。この空気抜
き用パイプ14と空気抜き用ホース15の接続も水密結合を
要するが，前記したオーバーインジェクション方式によ
るロックスリーブ16の嵌着によればよい。したがって，
これらすべてのロックスリーブ6,8,16のオーバーインジ
ェクションは同時に行えばよいから，それだけコストは
下がる。その他，空気抜き用ホース15とタンク２の接続
は前記したホース本体４と接続パイプ３の接続構造に準
拠する。
以上，この発明は前記したものであるから，すなわ
ち，自動車の燃料注入口ホース系統をすべからく樹脂材
で構成したものであるから，製作コストを低減できたも
のである。一方，これに伴う強度面の低下も，前記した
優先破断構造を採用する等により，予想される事態に十
分対処してある。
ち，自動車の燃料注入口ホース系統をすべからく樹脂材
で構成したものであるから，製作コストを低減できたも
のである。一方，これに伴う強度面の低下も，前記した
優先破断構造を採用する等により，予想される事態に十
分対処してある。
第１図は注油口パイプ部分の縦断面図，第２図は同じく
平面図，第３図は他の実施例を示す断面平面図，第４図
は注入口から燃料タンクに至るまでの全体側面図であ
る。 （符号） １‥‥注油口パイプ 1a‥‥ 〃 のフランジ ４‥‥ホース本体 ６‥‥ロックスリーブ ８‥‥ロックスリーブ 14‥‥空気抜き用パイプ 15‥‥空気抜き用ホース 16‥‥ロックスリーブ
平面図，第３図は他の実施例を示す断面平面図，第４図
は注入口から燃料タンクに至るまでの全体側面図であ
る。 （符号） １‥‥注油口パイプ 1a‥‥ 〃 のフランジ ４‥‥ホース本体 ６‥‥ロックスリーブ ８‥‥ロックスリーブ 14‥‥空気抜き用パイプ 15‥‥空気抜き用ホース 16‥‥ロックスリーブ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 泰道 岡山県倉敷市上富井58番地 丸五ゴム工 業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−113391（ＪＰ，Ａ)
Claims (2)
- 【請求項１】注油口パイプ（１）にホース本体（４）を
接続した自動車用燃料注入口ホースにおいて，これら注
油口パイプ（１）とホース本体（４）を樹脂材で構成す
るとともに，注油口パイプ（１）のフランジ（1a）に，
外力付加時，優先破断するための凹溝（11）を形成した
ことを特徴とする自動車用燃料注入口ホース。 - 【請求項２】注油口パイプ（１）とホース本体（４）を
相互に挿嵌するとともに，これらの接合外周面にロック
スリーブ（６）をオーバーインジェクションして注油口
パイプ（１）とホース本体（４）を接続したことを特徴
とする請求項１記載の自動車用燃料注入口ホース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63075546A JP2631502B2 (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | 自動車用燃料注入口ホース |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63075546A JP2631502B2 (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | 自動車用燃料注入口ホース |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247883A JPH01247883A (ja) | 1989-10-03 |
| JP2631502B2 true JP2631502B2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=13579304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63075546A Expired - Lifetime JP2631502B2 (ja) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | 自動車用燃料注入口ホース |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2631502B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0431019U (ja) * | 1990-07-10 | 1992-03-12 | ||
| JP3948688B2 (ja) * | 1997-12-01 | 2007-07-25 | ユニプレス株式会社 | フィラーチューブの取付構造 |
| JP3893944B2 (ja) * | 2001-11-05 | 2007-03-14 | 日産自動車株式会社 | 車両のフィラーチューブ配索構造 |
| ATE409139T1 (de) * | 2005-02-10 | 2008-10-15 | Gerdes Gmbh | Deckellos verschliessbarer stutzenabschluss für einen einfüllstutzen eines tanks eines kraftfahrzeugs |
| FR2945981B1 (fr) * | 2009-05-27 | 2012-06-22 | Mann & Hummel Gmbh | Procede d'assemblage d'un element en polypropylene et d'un element en polyamide. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1157111B (it) * | 1982-12-03 | 1987-02-11 | Italiana Serrature Torino | Tubo flessibile per l'adduzione di carburante dal bocchettone al serbatoio in un veicolo |
-
1988
- 1988-03-28 JP JP63075546A patent/JP2631502B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01247883A (ja) | 1989-10-03 |
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