KR920003587B1

KR920003587B1 - 스티어링휘일코어

Info

Publication number: KR920003587B1
Application number: KR1019870000774A
Authority: KR
Inventors: 미노루 니와; 미쯔루 하라따
Original assignee: 도요다 고세이 가부시끼가이샤; 네모또 마사오
Priority date: 1986-01-31
Filing date: 1987-01-31
Publication date: 1992-05-04
Also published as: JPS62178469A; DE3702847C2; KR870007027A; DE3702847A1

Abstract

내용 없음.

Description

스티어링휘일코어

제1도는 본 발명의 제1실시예를 도시하는 단면도이며 제2도의 I-I부위를 도시하는 단면도.

제2도는 동 실시예의 평면도.

제3도는 제2실시예를 도시하는 단면도이며 제4도의 Ⅲ-Ⅲ부위를 도시하는 단면도.

제4도는 동 실시예의 평면도.

제5도는 제3실시예를 도시하는 단면도이며 제6도의 Ⅴ-Ⅴ부위를 도시하는 단면도.

제6도는 동 실시예의 평면도.

제7도는 동 실시예의 연결체의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1, 11, 21 : 스티어링휘일코어 2, 12, 22 : 보스부

3, 13, 23 : 링부코어 4, 14, 24 : 스포우크부코어

6, 16, 26 : 연결체 25 : 연결부

S : 스티어링축

본 발명은 자동차에 있어서의 스티어링휘일의 코어에 관한 것이다.

종래 이 종류의 스티어링휘일코어에서는 원호형 링부 코어와, 링부코어중앙에 배치되어 스티어링축에 연결되는 금속제 보스와, 보스부와 링부코어를 연결하는 스포우크부코어를 구비하고 있었다.

그리고 통상적으로 각부는 강제 중공 파이프재나 종실봉재로 구성되며 용접을 이용하여 각부를 연결하여 스티어링 휘일코어를 제조하고 있었다.

그러나 최근 스티어링휘일코어의 경량화를 도모하기 위해 링부코어나 스포우크부코어등 자체를 알루미늄이나 마그네슘등의 경합금 금속으로 형성하거나 또는 스티어링휘일코어에 있어서의 각부 연결시 용접 수고를 덜기 위하여 각부 연결부위에 다이캐스팅에 의해서 주입해서 둘러싸이도록 하여 각부를 연결한 스티어링 휘일코어가 제안되게 되었다(특개소 53-13730호 공보, 실개소 54-97932호 공보 참조).

그러나 이와 같이 링부코어나 스포우크부코어자체 또는 각부의 연결부위에 다이캐스팅에 의한 경합금 금속(이하 다이캐스팅 금속이라 한다)을 사용한 스티어링휘일코어에서는 다이캐스팅 금속이 그 기계적 성질로써 신장이 작으므로 스티어링축으로의 장착후에 있어서의 링부코어에 충격력이 작용한때 그 다이캐스팅 금속을 사용하고 있는 부위에서 취성파괴가 생기기 쉽고 그 부위에서 균열될 우려가 있었다.

본 발명은 상기 문제를 해결하는 것으로써 링부코어와 스포우크코어의 일부 또는 전부에 다이캐스팅 금속이 사용되며 스티어링축 장착후에 있어서의 링부코어에 충격력이 작용한때 다이캐스팅 금속이 사용되고 있는 부위에 균열이 생기는 것을 방지할 수 있는 스티어링휘일코어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관계되는 스티어링휘일코어는 원호형의 링부코어와 링부코어 중앙에 배치되어 스티어링축에 연결되는 금속제 보스부와 보스부와 링부코어를 연결하고 있는 스포우크부 코어를 구비하며 링부코어와 스포우크부 코어의 일부 또는 전부에 다이캐스팅 금속이 사용되고 있는 스티어링휘일코어에 있어서 보스부와 스포오크부코어 사이에 스티어링축 장착후에 있어서의 링부코어에 충격력이 작용한때에 소성변형가능한 금속제의 연결체를 설치함으로써 상술의 문제를 해결하는 것이다.

본 발명에 관계되는 스티어링휘일코어에서는 보스부와 스포우크부 코어 사이에 소성변형 가능한 금속제 연결체가 설치되어 있으며 스티어링축에의 장착후에 있어서의 링부커어에 충격력이 작용한때에는 연결체가 소성변형하여 그 충격 에너지를 흡수하도록 링부코어와 스포우크코어의 일부 또는 전부에 신장이 작은 다이캐스팅 금속이 사용되어도 그 부위에 균열이 생기는 것을 방지할 수가 있다.

이하 본 발명의 실시예를 도면에 기초하여 설명한다. 제1도 및 제2도에 도시하는 제1실시예의 시트어링 휘일코어(1)는 원호형의 링부코어(3)와 링부코어(3) 중앙에 배치되어서 스티어링축(s)에 끼워맞춤가능한 세레이션 가공을 실시한 끼원맞춤구멍(2a)을 갖추는 강재로부터 이루어지는 보스부(2)와 보스부(2)와 링부코어(3)를 연결가능한 2개의 스포우크부코어(4)를 구비하고 있다.

그리고 링부코어(3)와 스포우크부코어(4)는 동시에 알루미늄, 마그네슘등 자체나 이들의 합금등의 다이캐스팅 금속으로부터 형성되어 다이캐스팅시에 링부코어(3)와 스포우크부 코어(4)가 일체적으로 형성되어 있다. 또한 링부코어(3)와 스포우크부코어(4)의 단면형상은 같이 역 U자형으로 형성되어 있다.

또 스포우크부코어(4)의 보스부(2)측에는 보스부(2)의 반경방향 바깥쪽 위치에서 스포우크부코어(4)와 일체적으로 환형의 환형부(5)가 형성되어 있다.

그리고 이 환형부(5)와 보스부(2) 사이에 소성변형 가능한 강재 또는 알루미늄 압연재등의 신장이 큰 금속재료로부터 이루어지는 연결체(6)가 설치되어 있다.

이 연결체(6)는 중앙에 보스부(2)의 상부에 끼워맞춤가능한 끼워맞춤구멍(6a)을 갖추는 동시에 반경방향 바깥쪽으로 5등분하여 신장하는 5개의 취약 아암부(6b)를 갖추고 있다. 취약 아암부(6b)는 각각 그 부위에서 소성변형 가능하도록 하방으로 만곡하여 형성되어 있다. 그리고 이 연결체(6)는 취약 아암부(6b) 선단부위에서 하방으로 절곡되는 리브(6c)를 갖추며 이 리브(6c)의 부위를 링부코어(3), 스포우크부코어(4) 및 환형부(5)의 다이캐스팅시 그 환형부(5)내에 삽입시켜서 일체적으로 연결하며 또 보스부(2)에 대해서는 그 끼워맞춤구멍(6a)을 보스부(2)의 상부에 끼워맞춤시킨 후에 용접등의 기계적 결합에 의해서 연결되어 있다.

이와같이 형성된 스티어링휘일코어(1)의 사용상태를 설명하면 링부코어(3) 및 스포우크부코어(4)에 원하는 합성수지등의 피복층을 형성하여 보스부(2)상하며에 원하는 혼패드, 하부커버등을 붙여서 스티어링축(S)으로 보스부(2)의 끼워맞춤구멍(2a)을 거쳐서 너트(N)로 고정시킨다. 그리고 링부코어(3)에 충격력이 작용한때에 보스부(2)와 스포우크부 코어(4)(환형부(5))사이에 소성변형가능한 취약 아암부(6b)를 갖추는 연결체(6)가 설치되어 있으며 이 취약 아암부(6b)가 소성변형하여 그 충격 에너지를 흡수하므로 다이캐스팅 금속으로 형성되어 있는 링부코어(3), 스포우크부코어(4), 환형체(5)등에 균열이 생기는 것을 방지할 수가 있다.

또한 제1실시예의 스티어링휘일코어(1)에서는 연결체(6)의 소성변형시키는 취약 아암부(6b)로써 하방으로 만곡시킨 것을 도시했지만 제3도 및 제4도에 도시하는 제2실시예의 스티어링휘일코어(11)와 같이 연결체(16)의 취약아암부(16b)를 상방으로 굴곡시켜 형성하여도 좋다. 이와 관련하여 본 제2실시예의 스티어링휘일코어(11)는 제1실시예와 동일한 다이캐스팅 금속으로 링부코어(13), 스포우크부 코어(14), 환형부(15)가 일체적으로 형성되며 또 보스부(12)및 연결체(16)도 제1실시예와 동일한 재료로부터 구성되어서 각부의 연결상태도 제1실시예와 동일하며 제1실시예와 동일한 효과를 이룬다.

제5도 및 제6도에 도시하는 제3실시예의 스티어링휘일코어(21)는 링부코어(23)와 스포우크부코어(24)가 동시에 알루미늄 압연재의 파이프재와 판재와의 각각 별개로써 구성되며 양자의 연결부위에 알루미늄등의 다이캐스팅 금속을 주입해서 둘러싸서 연결부(25)가 형성되어서 양자가 연결되어 있는 것이다.

그리고 스포우크부코어(24)와 강재로부터 이루어지는 보스부(22)사이에는 소성변형 가능한 강재로부터 이루어지는 연결체(26)가 설치되어 있다.

이 연결체(26)는 제7도에 도시한 바와 같이 중앙에 보스부(22) 상부에 끼워맞춤 가능한 끼워맞춤구멍(26a)을 갖추는 동시에 반경방향 바깥쪽으로 3등분하여 연장하는 3개의 취약 아암부(26b)를 갖추며 취약 아암부(26b)선단부에서는 환형으로 각각 연결시키는 환형부(26c)가 형성되어 있다.

또한 이들의 취약 아암부(26b)는 각각 그 부위에서 소성변형 가능하도록 하방으로 만곡하여 형성되어 있다. 또 환형부(26C)의 소정위치에는 스포우크부코어(24)가 알루미늄으로 환형부(26C)가 강재로부터 형성되어 있으며 양자를 용접하여 연결하는 것이 곤란하므로 강재등으로부터 이루어지는 환형의 접합판(27)을 이용하여 리벳이나 볼트등의 고착수단(28)에 의해서 연결시킬 수 있도록 구멍(26d)이 뚫려져 있다. 물론 스포우크부코어(24)가 강재로부터 형성되어 있으면 용접이 가능하기 때문에 접합판(27)이나 구멍(26)은 불필요하게 된다. 이와 관련하여 이 연결체(26)와 스포우크부코어(24)의 연결에 대해서 서술하면 스포우크부코어(24)의 보스부(22)측에서는 그 형상을 T자형으로 되어있으며 그 T자형부(24a)에 연결체(26)에 있어서의 환형부(26C)의 구멍(26d)에 대응하여 구멍(24b)이 형성되며 연결체(26)상에 순차적으로 스포우크부코어(24)의 T자형부(24a), 접합판(27)을 배치시켜서 리벳등의 고착수단(28)으로 양자를 고착하는 것이다. 또한 연결체(26)와 보스부(22)의 연결은 용접을 이용하여 행하여지고 있다. 또 29은 스포우크부코어(24)가 설치되어 있지 않은 연결체(26)와 접합판(27)사이를 보상하는 판재이다.

이와 같이 형성된 스티어링휘일코어(21)는 보스부(22)와 스포우크부코어(24)사이에 소성변형가능한 연결체(26)가 설치되어 있으며 링부코어(23)에 충격력이 작용해도 그 충격 에너지를 연결체(26)가 소성변형함으로써 흡수하므로 연결부(25)가 신장이 작은 다이캐스팅 금속으로 형성되어 있어도 그 연결부(25)가 균열되는 것을 방지할 수가 있다.

또한 제1 내지 제3실시예의 스티어링휘일코어(1,11,21)에서는 연결체(6,16,26)에 형성한 취약 아암부(6b,16b,26b)의 갯수를 3개와 5개의 것을 도시했지만 물론 다이캐스팅 금속으로 형성되고 있는 부위에 균열이 생기지 않도록 소성변형할 수 있으면 그 갯수나 형상은 이들의 실시예에 한정되는 것은 아니다.

또 제1, 제2실시예의 스티어링 휘일코어(1,11)에서는 그 연결체(6,16)가 링부코어(3,13), 스포우크부 코어(4,14) 및 환형부(5,15)의 다이캐스팅시에 일체적으로 연결 형성되므로 후에 그 연결체(6,16)를 보스부(2,12)에 연결시키는 공정만으로 스티어링휘일코어(1,11)를 제조할 수 있으므로 제조에 수고가 들지 않는 효과를 이룬다.

Claims

원호형의 링부코어와, 상기 링부코어 중앙에 배치되어 스티어링축에 연결되는 금속제 보스부와, 상기 보스부와 상기 링부코어를 연결하고 있는 스포우크부코어를 구비하며 상기 링부코어와 스포우크부코어의 일부 또는 전부에 다이캐스팅에 의해 형성된 경합금 금속이 사용되고 있는 스티어링휘일코어에 있어서, 상기 보스부와 스포우크부 코어 사이에 상기 스티어링축 장착후에 있어서의 상기 링부코어에 충격력이 작용한때에 소성 변형가능한 금속제 연결체가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 스티어링휘일코어.