JPH08268288A - ステアリングホイール芯金 - Google Patents
ステアリングホイール芯金Info
- Publication number
- JPH08268288A JPH08268288A JP7072044A JP7204495A JPH08268288A JP H08268288 A JPH08268288 A JP H08268288A JP 7072044 A JP7072044 A JP 7072044A JP 7204495 A JP7204495 A JP 7204495A JP H08268288 A JPH08268288 A JP H08268288A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rib
- spoke
- ring
- steering wheel
- wheel core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/04—Hand wheels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Abstract
(57)【要約】
【目的】 リング部断面が内側及び外側にリブ部対を備
えダイカストで一体鋳造され、鋳造時、溶湯の最終融合
部位が確実にリング部外側にきて、オーバフロー部がそ
の役割を十分に奏し得るダイカスト鋳造ホイール芯金を
提供する。 【構成】 ダイカストで一体鋳造されるステアリングホ
イール芯金。リング部１７の断面が、内側及び外側にリ
ブ部対２７、２５５を備えている。離型トリミング前、
ボス／スポーク連結部１３にゲート部１９を有し、か
つ、リング部外周側でスポーク部間の略中間位置にオー
バフロー部２１を有する。リブ部対の外側リブ部２５の
断面積が内側リブ部２７の断面積より大きく、溶湯最終
融合部がリング部１７の外周側に来る。
えダイカストで一体鋳造され、鋳造時、溶湯の最終融合
部位が確実にリング部外側にきて、オーバフロー部がそ
の役割を十分に奏し得るダイカスト鋳造ホイール芯金を
提供する。 【構成】 ダイカストで一体鋳造されるステアリングホ
イール芯金。リング部１７の断面が、内側及び外側にリ
ブ部対２７、２５５を備えている。離型トリミング前、
ボス／スポーク連結部１３にゲート部１９を有し、か
つ、リング部外周側でスポーク部間の略中間位置にオー
バフロー部２１を有する。リブ部対の外側リブ部２５の
断面積が内側リブ部２７の断面積より大きく、溶湯最終
融合部がリング部１７の外周側に来る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングシャフト
が接続されるボスをインサートとしてボス／スポーク連
結部、スポーク部及びリング部がダイカストで一体鋳造
されたステアリングホイール芯金に関する。
が接続されるボスをインサートとしてボス／スポーク連
結部、スポーク部及びリング部がダイカストで一体鋳造
されたステアリングホイール芯金に関する。
【０００２】
【従来の技術】昨今、生産性の見地、及び、ダイカスト
金属（例：アルミニウム、マグネシウム等）等の性能向
上に伴い、ボス１１以外の全て、即ち、ボス／スポーク
連結部１３、スポーク部１５、１６及びリング部１７が
ダイカストで一体鋳造されたステアリングホイール芯金
（以下、「ホイール芯金」と称することがある。）が上
市されてきている。（図１〜２参照） そして、当該ホイール芯金は、例えば、ボス／スポーク
連結部１３にゲート部１９を有して、かつ、リング部１
７外周側のスポーク部１５、１６間の略中間位置にオー
バフロー部２１、２３を有してダイカスト鋳造される。
このオーバフロー部２１、２３は、過剰充填溶湯及び巻
き込みエアの逃がしのためである。
金属（例：アルミニウム、マグネシウム等）等の性能向
上に伴い、ボス１１以外の全て、即ち、ボス／スポーク
連結部１３、スポーク部１５、１６及びリング部１７が
ダイカストで一体鋳造されたステアリングホイール芯金
（以下、「ホイール芯金」と称することがある。）が上
市されてきている。（図１〜２参照） そして、当該ホイール芯金は、例えば、ボス／スポーク
連結部１３にゲート部１９を有して、かつ、リング部１
７外周側のスポーク部１５、１６間の略中間位置にオー
バフロー部２１、２３を有してダイカスト鋳造される。
このオーバフロー部２１、２３は、過剰充填溶湯及び巻
き込みエアの逃がしのためである。
【０００３】即ち、ダイカスト鋳造の際、充填不良を発
生させないために、溶湯（溶融金属材料）をキャビティ
容量より若干過剰充填する。また、ダイカストは溶湯を
キャビティ内に１気圧以上の圧力で噴射するため、溶湯
がエア巻き込みながらキャビティ内を流動する（このエ
アがキャビティ内に残るとダイカスト製品に巣が発生す
る）、等の理由による。
生させないために、溶湯（溶融金属材料）をキャビティ
容量より若干過剰充填する。また、ダイカストは溶湯を
キャビティ内に１気圧以上の圧力で噴射するため、溶湯
がエア巻き込みながらキャビティ内を流動する（このエ
アがキャビティ内に残るとダイカスト製品に巣が発生す
る）、等の理由による。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そして、リング部断面
は、強度的見地から、通常、内側及び外側にリブ部対２
５、２７を備えたチャンネル形・Ｕ字形・Ｈ字形・十字
形等のものが採用されている。
は、強度的見地から、通常、内側及び外側にリブ部対２
５、２７を備えたチャンネル形・Ｕ字形・Ｈ字形・十字
形等のものが採用されている。
【０００５】このため、溶湯がリング部にスポーク部か
ら流入したとき、外側リブ部に先に充填するように流れ
る傾向にある。その理由は、下記の如くである。
ら流入したとき、外側リブ部に先に充填するように流れ
る傾向にある。その理由は、下記の如くである。
【０００６】芯金に用いられるダイカスト金属は比較的
融解潜熱が小さく（８８〜９５kcal/Kg ）凝固し易いの
で、凝固前に充填するために、高速で射出注入する。そ
の結果、ゲートからスポーク１５又は１６を通ってリン
グに流れる際に、スポークから流れたダイカストは、リ
ング部の内側のリブ側に徐々に流れるのではなく、スポ
ークから突き当たるリング外側の金型の壁にはね返って
スポークに流れるため、外側リブに先に流れる傾向にあ
る。
融解潜熱が小さく（８８〜９５kcal/Kg ）凝固し易いの
で、凝固前に充填するために、高速で射出注入する。そ
の結果、ゲートからスポーク１５又は１６を通ってリン
グに流れる際に、スポークから流れたダイカストは、リ
ング部の内側のリブ側に徐々に流れるのではなく、スポ
ークから突き当たるリング外側の金型の壁にはね返って
スポークに流れるため、外側リブに先に流れる傾向にあ
る。
【０００７】このため、溶湯の最終融合部がリング部内
側にきて、オーバフロー部がその役割を十分奏し得ない
おそれがあった。特にその傾向は、実質的な中間絞り断
面となるチャンネル型・Ｕ字形・Ｈ字形の場合増大す
る。
側にきて、オーバフロー部がその役割を十分奏し得ない
おそれがあった。特にその傾向は、実質的な中間絞り断
面となるチャンネル型・Ｕ字形・Ｈ字形の場合増大す
る。
【０００８】本発明は、上記にかんがみて、リング部断
面が内側及び外側にリブ部対を備えダイカストで一体鋳
造されたステアリングホイール芯金において、ダイカス
ト鋳造時、溶湯の最終融合部位が確実にリング部外側に
きて、オーバフロー部がその役割を十分に奏し得るダイ
カスト鋳造ホイール芯金を提供することを目的とする。
面が内側及び外側にリブ部対を備えダイカストで一体鋳
造されたステアリングホイール芯金において、ダイカス
ト鋳造時、溶湯の最終融合部位が確実にリング部外側に
きて、オーバフロー部がその役割を十分に奏し得るダイ
カスト鋳造ホイール芯金を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のステアリングホ
イール芯金は、上記課題を下記構成により解決するもの
である。
イール芯金は、上記課題を下記構成により解決するもの
である。
【００１０】ステアリングシャフトが接続されるボスを
インサートとしてボス／スポーク連結部、スポーク部及
びリング部がダイカストで一体鋳造されたステアリング
ホイール芯金であって、リング部の断面形状が内側及び
外側にリブ部対を備えたものであり、離型後トリミング
前において、ボス／スポーク連結部にゲート部を有し、
かつ、リング部外周側でスポーク部間の略中間位置にオ
ーバフロー部を有しているステアリングホイール芯金に
おいて、リブ部対の外側リブ部断面積が内側リブ部断面
積より大きくされ、ダイカスト最終融合部がリング部外
周側に来るようにしたことを特徴とする。
インサートとしてボス／スポーク連結部、スポーク部及
びリング部がダイカストで一体鋳造されたステアリング
ホイール芯金であって、リング部の断面形状が内側及び
外側にリブ部対を備えたものであり、離型後トリミング
前において、ボス／スポーク連結部にゲート部を有し、
かつ、リング部外周側でスポーク部間の略中間位置にオ
ーバフロー部を有しているステアリングホイール芯金に
おいて、リブ部対の外側リブ部断面積が内側リブ部断面
積より大きくされ、ダイカスト最終融合部がリング部外
周側に来るようにしたことを特徴とする。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
なお、リング部断面形状がチャンネル形である図３の場
合について、主として説明するが、他の断面形状の場合
についても同様である。
をする。前述例と同一部分については、同一図符号を付
すと共に、それらの説明の全部または一部を省略する。
なお、リング部断面形状がチャンネル形である図３の場
合について、主として説明するが、他の断面形状の場合
についても同様である。
【００１２】(1) 本実施例のステアリングホイール芯金
は、図１〜２に示す如く、基本的には、ステアリングシ
ャフト（図示せず）が接続されるボス１１をインサート
としてボス／スポーク連結部１３、スポーク部１５及び
リング部１７がダイカストで一体鋳造され、リング部１
７の断面形状が内側及び外側にリブ部対２１、２１を備
えたものであることを基本的構成とする。そして、当該
ダイカスト品は、離型後トリミング前において、ボス／
スポーク連結部１３にゲート部１９を有し、かつ、リン
グ部外周側でスポーク部間の略中間位置にオーバフロー
部２１、２３を有している。なお、図２中２９は湯口、
３１は受け口である。
は、図１〜２に示す如く、基本的には、ステアリングシ
ャフト（図示せず）が接続されるボス１１をインサート
としてボス／スポーク連結部１３、スポーク部１５及び
リング部１７がダイカストで一体鋳造され、リング部１
７の断面形状が内側及び外側にリブ部対２１、２１を備
えたものであることを基本的構成とする。そして、当該
ダイカスト品は、離型後トリミング前において、ボス／
スポーク連結部１３にゲート部１９を有し、かつ、リン
グ部外周側でスポーク部間の略中間位置にオーバフロー
部２１、２３を有している。なお、図２中２９は湯口、
３１は受け口である。
【００１３】(2) 本実施例では、ステアリングホイール
芯金において、リブ部対２５、２７の外側リブ部２５の
断面積が内側のリブ部２７のそれより大きくされ、溶湯
最終融合部がリング部１７外周側に来るようにしたこと
を特徴的構成とする。通常、外側リブ部２５断面積を、
内側リブ部２７断面積より１０〜３０％（望ましくは１
５〜２５％）大きくする。１０％未満では、本発明の作
用（溶湯融合部位を外側リブ部に位置させる。）を奏し
難く、３０％を越えると、外側リブ２５と内側リブ２７
の肉厚差が大となり、溶湯凝固速度が外側リブ２５と内
側リブ２７とで大きな差が発生し、ダイカスト製品に収
縮割れが発生するおそれがある。
芯金において、リブ部対２５、２７の外側リブ部２５の
断面積が内側のリブ部２７のそれより大きくされ、溶湯
最終融合部がリング部１７外周側に来るようにしたこと
を特徴的構成とする。通常、外側リブ部２５断面積を、
内側リブ部２７断面積より１０〜３０％（望ましくは１
５〜２５％）大きくする。１０％未満では、本発明の作
用（溶湯融合部位を外側リブ部に位置させる。）を奏し
難く、３０％を越えると、外側リブ２５と内側リブ２７
の肉厚差が大となり、溶湯凝固速度が外側リブ２５と内
側リブ２７とで大きな差が発生し、ダイカスト製品に収
縮割れが発生するおそれがある。
【００１４】図３・４に示すように、リング部１７、１
７Ａ断面形状がチャンネル形（Ｕ字形含む）及びＨ字形
の場合、外側リブ２５、２５Ａの厚みを外側へ増大させ
る。また、図５に示すように、リング部１１７Ｂ断面形
状が十字形の場合、外側リブ２５Ｂの上下方向に厚みを
増大させる。なお、図３〜５における二点鎖線は、増大
前の外側リブの形状を示す。
７Ａ断面形状がチャンネル形（Ｕ字形含む）及びＨ字形
の場合、外側リブ２５、２５Ａの厚みを外側へ増大させ
る。また、図５に示すように、リング部１１７Ｂ断面形
状が十字形の場合、外側リブ２５Ｂの上下方向に厚みを
増大させる。なお、図３〜５における二点鎖線は、増大
前の外側リブの形状を示す。
【００１５】上記実施例のステアリングホイール芯金を
ダイカスト鋳造する場合について説明をする。
ダイカスト鋳造する場合について説明をする。
【００１６】溶湯がゲート部１９から、ボス／スポーク
連結部１３、スポーク部１５を介して、リング部１７に
材料が流入する。このとき、リング部１７の外側リブ部
２５が内側リブ部２７より大面積であるため、溶湯は、
内側リブ部２７が完全に充填後、溶湯が外側リブ部２７
を充填するように流れる。即ち、溶湯最終融合部がリン
グ部外周側に来る。
連結部１３、スポーク部１５を介して、リング部１７に
材料が流入する。このとき、リング部１７の外側リブ部
２５が内側リブ部２７より大面積であるため、溶湯は、
内側リブ部２７が完全に充填後、溶湯が外側リブ部２７
を充填するように流れる。即ち、溶湯最終融合部がリン
グ部外周側に来る。
【００１７】
【発明の作用・効果】本発明のステアリングホイール芯
金は、リング部の断面形状が内側及び外側にリブ部対を
備えたものであり、離型後トリミング前において、ボス
／スポーク連結部にゲート部を有し、かつ、リング部外
周側でスポーク部間の略中間位置にオーバフロー部を有
しているステアリングホイール芯金において、リブ部対
の外側リブ部断面積が内側リブ部断面積より大きくさ
れ、溶湯最終融合部がリング部外周側に来るようにした
ため、下記のような作用・効果を奏する。
金は、リング部の断面形状が内側及び外側にリブ部対を
備えたものであり、離型後トリミング前において、ボス
／スポーク連結部にゲート部を有し、かつ、リング部外
周側でスポーク部間の略中間位置にオーバフロー部を有
しているステアリングホイール芯金において、リブ部対
の外側リブ部断面積が内側リブ部断面積より大きくさ
れ、溶湯最終融合部がリング部外周側に来るようにした
ため、下記のような作用・効果を奏する。
【００１８】ダイカスト鋳造する際、溶湯がゲート部か
ら、ボス／スポーク連結部、スポーク部を介して、リン
グ部に材料が流入する。このとき、リング部の外側リブ
部が内側リブ部より大面積であるため、溶湯は、内側リ
ブ部が完全に充填後、溶湯が外側リブ部を充填するよう
に流れる。即ち、溶湯最終融合部がリング部外周側に来
る。
ら、ボス／スポーク連結部、スポーク部を介して、リン
グ部に材料が流入する。このとき、リング部の外側リブ
部が内側リブ部より大面積であるため、溶湯は、内側リ
ブ部が完全に充填後、溶湯が外側リブ部を充填するよう
に流れる。即ち、溶湯最終融合部がリング部外周側に来
る。
【００１９】従って、ダイカスト鋳造時、溶湯の最終融
合部位が確実にリング部外側にきて、オーバフロー部が
その役割を十分に奏し得る。即ち、溶湯がエア巻き込み
ながらキャビティ内を流動しても、オーバフロー部でエ
ア抜きを確実にでき、ダイカスト製品であるダイカスト
ホイール芯金に巣が発生するおそれがない。
合部位が確実にリング部外側にきて、オーバフロー部が
その役割を十分に奏し得る。即ち、溶湯がエア巻き込み
ながらキャビティ内を流動しても、オーバフロー部でエ
ア抜きを確実にでき、ダイカスト製品であるダイカスト
ホイール芯金に巣が発生するおそれがない。
【図１】本発明を適用するステアリングホイール芯金の
離型後の平面図
離型後の平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明におけるリング部断面の一例を示す断面
図
図
【図４】同じく他の例を示す断面図
【図５】同じくさらに他の例を示す断面図
１１ ステアリングホイール芯金 １３ ボス／スポーク連結部 １５、１６ スポーク部 １７、１７Ａ、１７Ｂ リング部 ２１、２３ オーバフロー部 ２５、２５Ａ、２５Ｂ リング部の外側リブ部 ２７、２７Ａ、２７Ｂ リング部の内側リブ部
Claims (2)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトが接続されるボス
をインサートとしてボス／スポーク連結部、スポーク部
及びリング部がダイカストで一体鋳造されたステアリン
グホイール芯金であって、 前記リング部の断面形状が内側及び外側にリブ部対を備
えたものであり、 離型後トリミング前において、前記ボス／スポーク連結
部にゲート部を有し、かつ、リング部外周側でスポーク
部間の略中間位置にオーバフロー部を有しているステア
リングホイール芯金において、 前記リブ部対の外側リブ部断面積が内側リブ部断面積よ
り大きくされ、溶湯最終融合部がリング部外周側に来る
ようにしたことを特徴とするステアリングホイール芯
金。 - 【請求項２】 請求項１においてリブ部対の外側リブ部
断面積が、内側リブ部断面積より１０〜３０％大きくさ
れていることを特徴とするステアリングホイール芯金。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7072044A JPH08268288A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | ステアリングホイール芯金 |
| US08/617,604 US5782140A (en) | 1995-03-29 | 1996-03-19 | Steering wheel core metal unit |
| AU48176/96A AU674119B2 (en) | 1995-03-29 | 1996-03-19 | Steering wheel core metal unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7072044A JPH08268288A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | ステアリングホイール芯金 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268288A true JPH08268288A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=13478008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7072044A Pending JPH08268288A (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | ステアリングホイール芯金 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5782140A (ja) |
| JP (1) | JPH08268288A (ja) |
| AU (1) | AU674119B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012213942A (ja) * | 2011-04-01 | 2012-11-08 | Nippon Plast Co Ltd | 射出成形品、前記射出成形品の製造装置及び前記射出成形品の製造方法 |
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|---|---|---|---|---|
| US6095552A (en) * | 1997-02-20 | 2000-08-01 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel with an integral pad portion |
| AU2001280715A1 (en) * | 2000-07-24 | 2002-02-05 | Active Control Experts, Inc. | Damped steering assembly |
| US20060230873A1 (en) * | 2005-04-15 | 2006-10-19 | Takata-Petri Inc. | Steering wheel and method of manufacturing |
| PL235466B1 (pl) * | 2014-11-18 | 2020-08-24 | Spinko Społka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością | Surowy odlew ciśnieniowy ze stopów metali nieżelaznych |
| CN106001496A (zh) * | 2015-11-26 | 2016-10-12 | 浙江亚路铸造有限公司 | 车用方向盘骨架模及铸造方法 |
| CN105945231B (zh) * | 2016-06-02 | 2017-10-27 | 共享装备股份有限公司 | 蜗壳类铸件砂芯用防漂芯抗折弯芯骨 |
| CN109175914A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-01-11 | 海安亚鼎机电制造有限公司 | 轴承套圈的加工方法 |
| CN110935858A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-03-31 | 江苏铭利达科技有限公司 | 一种新能源汽车驱动电机模具浇排系统设计方法 |
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| US3714844A (en) * | 1970-01-27 | 1973-02-06 | Masakazu Inagaki | Steering wheel consisting of a light frame integrally moulding, processed from a flat plate |
| DE2129285A1 (de) * | 1971-06-12 | 1973-01-04 | Daimler Benz Ag | Lenkrad fuer kraftfahrzeuge |
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| JPS62178469A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | ステアリングホイ−ル心金 |
| FR2620996B1 (fr) * | 1987-09-25 | 1990-01-26 | Peugeot Aciers Et Outillage | Volant allege de direction notamment pour vehicule automobile obtenu a partir de matieres synthetiques renforcees estampables et procede pour sa fabrication |
| US5204043A (en) * | 1990-01-13 | 1993-04-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Method of manufacturing steering wheel |
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-
1995
- 1995-03-29 JP JP7072044A patent/JPH08268288A/ja active Pending
-
1996
- 1996-03-19 US US08/617,604 patent/US5782140A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-03-19 AU AU48176/96A patent/AU674119B2/en not_active Ceased
Cited By (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU674119B2 (en) | 1996-12-05 |
| AU4817696A (en) | 1996-10-10 |
| US5782140A (en) | 1998-07-21 |
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