JP2002137758A - ダイカスト製サブフレーム - Google Patents
ダイカスト製サブフレームInfo
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- JP2002137758A JP2002137758A JP2000334625A JP2000334625A JP2002137758A JP 2002137758 A JP2002137758 A JP 2002137758A JP 2000334625 A JP2000334625 A JP 2000334625A JP 2000334625 A JP2000334625 A JP 2000334625A JP 2002137758 A JP2002137758 A JP 2002137758A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 別部品を使用すること無く、必要箇所の強度
を高めることのできる技術を提供する。 【解決手段】 井桁型のサブフレーム２０には左右前後
に４個のアーム取付け部２１・・・を設ける必要がある。
そこで、湯口４５から４本の湯道４６・・・を分岐し、こ
れらの湯道４６・・・の出口５１・・・をアーム取付け部２１
・・・に臨ませることで、ダイカストを実施したことを示
す。湯道４６・・・の出口５１・・・附近は、鋳物が緻密にな
り他の部分より強度が高まる。従って、アーム取付け部
２１・・・の強度を十分に高めることができる。 【効果】 別部品を使用すること無く、必要箇所の強度
を高めることができ、別部品が不要であるから、製造費
用の低減が図れる。
を高めることのできる技術を提供する。 【解決手段】 井桁型のサブフレーム２０には左右前後
に４個のアーム取付け部２１・・・を設ける必要がある。
そこで、湯口４５から４本の湯道４６・・・を分岐し、こ
れらの湯道４６・・・の出口５１・・・をアーム取付け部２１
・・・に臨ませることで、ダイカストを実施したことを示
す。湯道４６・・・の出口５１・・・附近は、鋳物が緻密にな
り他の部分より強度が高まる。従って、アーム取付け部
２１・・・の強度を十分に高めることができる。 【効果】 別部品を使用すること無く、必要箇所の強度
を高めることができ、別部品が不要であるから、製造費
用の低減が図れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のサブフレーム
の改良技術に関する。
の改良技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のサブフレームに関する発明とし
て、例えば特開平４−２３２１８３号公報「車両のサス
ペンションクロスメンバー」が提案されており、同公報
の図１に示される通り、サスペンションクロスメンバー
１（符号は公報記載のものを流用する。以下同じ）は、
Ａ型サスペンションアーム２をフロントフレーム３に取
付けるための中間部材であり、同図３に示される通り、
サスペンションクロスメンバーから延ばしたアーム固定
部１２に、補強材４を添え、この補強材４でＡ型サスペ
ンションアーム２を支承させるというものである。
て、例えば特開平４−２３２１８３号公報「車両のサス
ペンションクロスメンバー」が提案されており、同公報
の図１に示される通り、サスペンションクロスメンバー
１（符号は公報記載のものを流用する。以下同じ）は、
Ａ型サスペンションアーム２をフロントフレーム３に取
付けるための中間部材であり、同図３に示される通り、
サスペンションクロスメンバーから延ばしたアーム固定
部１２に、補強材４を添え、この補強材４でＡ型サスペ
ンションアーム２を支承させるというものである。
【０００３】軽量化を図るべくＡ型サスペンションアー
ム２をアルミニウム合金等の軽合金で構成すると、アー
ム固定部１２での強度が不足する。そこで、アーム固定
部１２に鉄鋼製の補強材４を添えることで強度を補うよ
うにしたことを特徴とする。
ム２をアルミニウム合金等の軽合金で構成すると、アー
ム固定部１２での強度が不足する。そこで、アーム固定
部１２に鉄鋼製の補強材４を添えることで強度を補うよ
うにしたことを特徴とする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車両のサブフレーム
は、サスペンションなどの車両部品を車体に取付けると
きに用いる中間部材であるから、強度メンバーである。
全体的に強度を高めるのでは重量が増加するため、全体
の強度は弱めつつ、局部的に補強するという、上記公報
記載の構造は必要となる。
は、サスペンションなどの車両部品を車体に取付けると
きに用いる中間部材であるから、強度メンバーである。
全体的に強度を高めるのでは重量が増加するため、全体
の強度は弱めつつ、局部的に補強するという、上記公報
記載の構造は必要となる。
【０００５】しかし、上記公報の構造では、別部品であ
る補強材４を準備しなければならないので、準備すべき
部材の種類が増し、それらの製造費用及び管理費用が嵩
む。また、補強材４がＡ型サスペンションアーム２から
外れないように強固に接合するには溶接や一体鋳込み等
の接合技術が必要となり、補強材４の組付け費用が嵩
む。そこで、本発明の目的は、サブフレームにおいて、
別部品を使用すること無く、必要箇所の強度を高めるこ
とのできる技術を提供することにある。
る補強材４を準備しなければならないので、準備すべき
部材の種類が増し、それらの製造費用及び管理費用が嵩
む。また、補強材４がＡ型サスペンションアーム２から
外れないように強固に接合するには溶接や一体鋳込み等
の接合技術が必要となり、補強材４の組付け費用が嵩
む。そこで、本発明の目的は、サブフレームにおいて、
別部品を使用すること無く、必要箇所の強度を高めるこ
とのできる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体にサスペンションなどの車両部品を
取付けるときに中間部材として使用するサブフレームに
おいて、このサブフレームは、強度を高める必要のある
箇所に湯道の出口を臨ませることで鋳造したダイカスト
品であることを特徴とする。
に請求項１は、車体にサスペンションなどの車両部品を
取付けるときに中間部材として使用するサブフレームに
おいて、このサブフレームは、強度を高める必要のある
箇所に湯道の出口を臨ませることで鋳造したダイカスト
品であることを特徴とする。
【０００７】ダイカストは高圧で溶湯をキャビティへ圧
入することを特徴とする。キャビティに充填した溶湯は
順次凝固するため、充填が完了した後には、湯道の高圧
溶湯はその出口附近でキャビティ内溶湯を局部的に押圧
するという特有の現象が発生する。この結果、ダイカス
ト品のうちで、湯道の出口附近が緻密になって強度が高
まる。この強度の高まった部位に車両部品を取付ければ
よい。すなわち、請求項１によれば別部品を使用するこ
と無く、必要箇所の強度を高めることができ、別部品が
不要であるから、製造費用の低減が図れる。
入することを特徴とする。キャビティに充填した溶湯は
順次凝固するため、充填が完了した後には、湯道の高圧
溶湯はその出口附近でキャビティ内溶湯を局部的に押圧
するという特有の現象が発生する。この結果、ダイカス
ト品のうちで、湯道の出口附近が緻密になって強度が高
まる。この強度の高まった部位に車両部品を取付ければ
よい。すなわち、請求項１によれば別部品を使用するこ
と無く、必要箇所の強度を高めることができ、別部品が
不要であるから、製造費用の低減が図れる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両のサブフレームの
要部斜視図であり、アッパアーム１１及びロアアーム１
２を主要素とするサスペンション１０を、アーム取付け
部２１，２１，２２を介してサブフレーム２０に取付
け、このサブフレーム２０を図示せぬ車体に取付ける。
すなわち、サスペンション１０を直接車体に取付けるの
ではなく、サブフレーム２０を介して車体に取付ける。
従って、サブフレーム２０はサスペンション１０を車体
に取付けるための中間部材であると言える。この様なサ
ブフレーム２０は、Ｈ型、井桁型、Ｉ型など各種の形状
のものがあるが、いずれも車体に左から右へ掛け渡すク
ロスメンバーでもある。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両のサブフレームの
要部斜視図であり、アッパアーム１１及びロアアーム１
２を主要素とするサスペンション１０を、アーム取付け
部２１，２１，２２を介してサブフレーム２０に取付
け、このサブフレーム２０を図示せぬ車体に取付ける。
すなわち、サスペンション１０を直接車体に取付けるの
ではなく、サブフレーム２０を介して車体に取付ける。
従って、サブフレーム２０はサスペンション１０を車体
に取付けるための中間部材であると言える。この様なサ
ブフレーム２０は、Ｈ型、井桁型、Ｉ型など各種の形状
のものがあるが、いずれも車体に左から右へ掛け渡すク
ロスメンバーでもある。
【０００９】図２は本発明に係るダイカストマシーンの
原理図であり、ダイカストマシーン３０は、ベース３１
と、固定金型３２を支える固定盤３３と、この固定盤３
３に対向配置した圧受盤３４と、これら圧受盤３４と固
定盤３３に掛け渡した複数のタイバー３５・・・（・・・は複
数を示す。以下同じ）と、これらのタイバー３５・・・に
案内され且つ可動金型３６を支える可動盤３７と、この
可動盤３７を固定盤３３へ押圧させるべく圧受盤３４に
取付けた型締めシリンダ３８と、前記固定金型３２並び
に固定盤３３を貫通するスリーブ３９と、このスリーブ
３９に開けた注湯穴４１と、前記スリーブ３９に挿入し
たフランジャ４２と、このフランジャ４２を押出す圧入
シリンダ４３とからなる。
原理図であり、ダイカストマシーン３０は、ベース３１
と、固定金型３２を支える固定盤３３と、この固定盤３
３に対向配置した圧受盤３４と、これら圧受盤３４と固
定盤３３に掛け渡した複数のタイバー３５・・・（・・・は複
数を示す。以下同じ）と、これらのタイバー３５・・・に
案内され且つ可動金型３６を支える可動盤３７と、この
可動盤３７を固定盤３３へ押圧させるべく圧受盤３４に
取付けた型締めシリンダ３８と、前記固定金型３２並び
に固定盤３３を貫通するスリーブ３９と、このスリーブ
３９に開けた注湯穴４１と、前記スリーブ３９に挿入し
たフランジャ４２と、このフランジャ４２を押出す圧入
シリンダ４３とからなる。
【００１０】前記スリーブ３９は湯口４５に相当する。
そして、固定金型３２には湯口４５に繋がる湯道４６，
４６の半分と、これらの湯道４６，４６に繋がるキャビ
ティ４７，４７の半分を設けておく。可動金型３６にも
同様に湯道４６，４６の半分と、これらの湯道４６，４
６に繋がるキャビティ４７，４７の半分を設けておく。
そして、固定金型３２には湯口４５に繋がる湯道４６，
４６の半分と、これらの湯道４６，４６に繋がるキャビ
ティ４７，４７の半分を設けておく。可動金型３６にも
同様に湯道４６，４６の半分と、これらの湯道４６，４
６に繋がるキャビティ４７，４７の半分を設けておく。
【００１１】以上の構成からなるダイカストマシーン３
０の作用を説明する。先ず、図２にて型締めシリンダ３
８を作動させて可動金型３６を固定金型３２に合せ、続
いて十分な力で型締めする。
０の作用を説明する。先ず、図２にて型締めシリンダ３
８を作動させて可動金型３６を固定金型３２に合せ、続
いて十分な力で型締めする。
【００１２】図３（ａ），（ｂ）は本発明に係るダイカ
ストの作用説明図である。（ａ）において、鍋４８を傾
けることにより注湯穴４１を通じて、アルミニウム合金
の溶湯４９をスリーブ３９に所定量注入する。
ストの作用説明図である。（ａ）において、鍋４８を傾
けることにより注湯穴４１を通じて、アルミニウム合金
の溶湯４９をスリーブ３９に所定量注入する。
【００１３】（ｂ）にて、プランジャ４２を高速で前進
させる。すると、溶湯４９は湯道４６，４６を介してキ
ャビティ４７，４７に充満する。この間、溶湯４９はキ
ャビティ４７内で凝固し始め、湯道４６から遠い部分か
ら凝固が進行する。従って、湯道４６，４６の出口５
１，５１附近は凝固が最も遅れる。このためプランジャ
４２による圧入の末期においてはキャビティ４７内の溶
湯の大部分は凝固するが、湯道４６，４６の出口５１，
５１附近のみが未凝固になる。この未凝固の溶湯にプラ
ンジャ４２の圧力が集中的に作用するため、未凝固の溶
湯は他の部分より圧縮された状態で凝固することにな
る。この結果、湯道４６，４６の出口５１，５１附近の
鋳物組織が緻密になり、強度が高まる。
させる。すると、溶湯４９は湯道４６，４６を介してキ
ャビティ４７，４７に充満する。この間、溶湯４９はキ
ャビティ４７内で凝固し始め、湯道４６から遠い部分か
ら凝固が進行する。従って、湯道４６，４６の出口５
１，５１附近は凝固が最も遅れる。このためプランジャ
４２による圧入の末期においてはキャビティ４７内の溶
湯の大部分は凝固するが、湯道４６，４６の出口５１，
５１附近のみが未凝固になる。この未凝固の溶湯にプラ
ンジャ４２の圧力が集中的に作用するため、未凝固の溶
湯は他の部分より圧縮された状態で凝固することにな
る。この結果、湯道４６，４６の出口５１，５１附近の
鋳物組織が緻密になり、強度が高まる。
【００１４】図４はダイカスト品の概念図である。この
図は機械加工を施してあるので、純粋な型ばらし品とは
言えないので、概念図と呼ぶ。図５，６も同様。
図は機械加工を施してあるので、純粋な型ばらし品とは
言えないので、概念図と呼ぶ。図５，６も同様。
【００１５】井桁型のサブフレーム２０には左右前後に
４個のアーム取付け部２１・・・を設ける必要がある。そ
こで、湯口４５から４本の湯道４６・・・を分岐し、これ
らの湯道４６・・・の出口５１・・・をアーム取付け部２１・・
・に臨ませることで、ダイカストを実施したことを示
す。
４個のアーム取付け部２１・・・を設ける必要がある。そ
こで、湯口４５から４本の湯道４６・・・を分岐し、これ
らの湯道４６・・・の出口５１・・・をアーム取付け部２１・・
・に臨ませることで、ダイカストを実施したことを示
す。
【００１６】湯道４６・・・の出口５１・・・附近は、鋳物が
緻密になり他の部分より強度が高まる。従って、アーム
取付け部２１・・・の強度を十分に高めることができる。
緻密になり他の部分より強度が高まる。従って、アーム
取付け部２１・・・の強度を十分に高めることができる。
【００１７】なお、湯口４５及び湯道４６・・・は脱型後
鋳物から切除する。湯口４５及び湯道４６・・・を除いた
ダイカスト品に、機械加工を施せば目的のサブフレーム
２０を得ることができ、このサブフレーム２０はアルミ
ニウム合金製であるから軽量であるとともに、異種金属
からなる別部材を必要としないので、製造コストの増加
を招く虞れはない。
鋳物から切除する。湯口４５及び湯道４６・・・を除いた
ダイカスト品に、機械加工を施せば目的のサブフレーム
２０を得ることができ、このサブフレーム２０はアルミ
ニウム合金製であるから軽量であるとともに、異種金属
からなる別部材を必要としないので、製造コストの増加
を招く虞れはない。
【００１８】図５は図４の別実施例図であり、井桁型の
サブフレーム２０にはデフ（差動機構）マウント取付け
部５２，５２を設けることがある。このときには、湯道
４６，４６の出口５１，５１をデフマウント取付け部５
２，５２に臨ませれば、デフマウント取付け部５２，５
２の強度アップを図ることができる。
サブフレーム２０にはデフ（差動機構）マウント取付け
部５２，５２を設けることがある。このときには、湯道
４６，４６の出口５１，５１をデフマウント取付け部５
２，５２に臨ませれば、デフマウント取付け部５２，５
２の強度アップを図ることができる。
【００１９】図６は図５の別実施例図であり、Ｉ型のサ
ブフレーム２０には両端にサスペンション取付け部５
３，５３を有するものがある。このときには、湯道４
６，４６の出口５１，５１をサスペンション取付け部５
３，５３に臨ませれば、サスペンション取付け部５３，
５３の強度アップを図ることができる。
ブフレーム２０には両端にサスペンション取付け部５
３，５３を有するものがある。このときには、湯道４
６，４６の出口５１，５１をサスペンション取付け部５
３，５３に臨ませれば、サスペンション取付け部５３，
５３の強度アップを図ることができる。
【００２０】尚、サスペンションなどの車両部品は、サ
スペンション、デフマウントの他、エンジンマウント、
スプリングなどの懸架装置関連部品を広く指す用語であ
り、格別に種類を限定するものではない。
スペンション、デフマウントの他、エンジンマウント、
スプリングなどの懸架装置関連部品を広く指す用語であ
り、格別に種類を限定するものではない。
【００２１】また、ダイカストの溶湯の成分はアルミニ
ウム合金、マグネシウム合金、銅アルミニウム合金、鉄
鋼などダイカスト可能な金属であれば種類は任意であ
る。ただし、サブフレームを軽量化する観点から、アル
ミニウム合金やマグネシウム合金が望ましい。
ウム合金、マグネシウム合金、銅アルミニウム合金、鉄
鋼などダイカスト可能な金属であれば種類は任意であ
る。ただし、サブフレームを軽量化する観点から、アル
ミニウム合金やマグネシウム合金が望ましい。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、車体にサスペンションなどの車両部
品を取付けるときに中間部材として使用するサブフレー
ムにおいて、このサブフレームは、強度を高める必要の
ある箇所に湯道の出口を臨ませることで鋳造したダイカ
スト品であることを特徴とする。
する。請求項１は、車体にサスペンションなどの車両部
品を取付けるときに中間部材として使用するサブフレー
ムにおいて、このサブフレームは、強度を高める必要の
ある箇所に湯道の出口を臨ませることで鋳造したダイカ
スト品であることを特徴とする。
【００２３】ダイカストは高圧で溶湯をキャビティへ圧
入することを特徴とする。キャビティに充填した溶湯は
順次凝固するため、充填が完了した後には、湯道の高圧
溶湯はその出口附近でキャビティ内溶湯を局部的に押圧
するという特有の現象が発生する。この結果、ダイカス
ト品のうちで、湯道の出口附近が緻密になって強度が高
まる。この強度の高まった部位に車両部品を取付ければ
よい。すなわち、請求項１によれば別部品を使用するこ
と無く、必要箇所の強度を高めることができ、別部品が
不要であるから、製造費用の低減が図れる。
入することを特徴とする。キャビティに充填した溶湯は
順次凝固するため、充填が完了した後には、湯道の高圧
溶湯はその出口附近でキャビティ内溶湯を局部的に押圧
するという特有の現象が発生する。この結果、ダイカス
ト品のうちで、湯道の出口附近が緻密になって強度が高
まる。この強度の高まった部位に車両部品を取付ければ
よい。すなわち、請求項１によれば別部品を使用するこ
と無く、必要箇所の強度を高めることができ、別部品が
不要であるから、製造費用の低減が図れる。
【図１】本発明に係る車両のサブフレームの要部斜視図
【図２】本発明に係るダイカストマシーンの原理図
【図３】本発明に係るダイカストの作用説明図
【図４】ダイカスト品の概念図
【図５】図４の別実施例図
【図６】図５の別実施例図
１０…車両部品としてのサスペンション、１１…アッパ
アーム、１２…ロアアーム、２０…サブフレーム、２
１，２２…強度を高める必要のある箇所（アーム取付け
部）、３０…ダイカストマシーン、３９…スリーブ、４
１…プランジャ、４３…圧入シリンダ、４６…湯道、４
７…キャビティ、４８…鍋、４９…溶湯、５１…出口、
５２…強度を高める必要のある箇所（デフマウント取付
け部）。
アーム、１２…ロアアーム、２０…サブフレーム、２
１，２２…強度を高める必要のある箇所（アーム取付け
部）、３０…ダイカストマシーン、３９…スリーブ、４
１…プランジャ、４３…圧入シリンダ、４６…湯道、４
７…キャビティ、４８…鍋、４９…溶湯、５１…出口、
５２…強度を高める必要のある箇所（デフマウント取付
け部）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 努 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 久保 信夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 福地 文亮 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA10 BB02 CA18 CA59 DA29
Claims (1)
- 【請求項１】 車体にサスペンションなどの車両部品を
取付けるときに中間部材として使用するサブフレームに
おいて、このサブフレームは、強度を高める必要のある
箇所に湯道の出口を臨ませることで鋳造したダイカスト
品であることを特徴とするダイカスト製サブフレーム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000334625A JP4786787B2 (ja) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | ダイカスト製サブフレーム |
| DE10153272A DE10153272B4 (de) | 2000-11-01 | 2001-10-29 | Druckguss-Hilfsrahmen |
| US09/984,780 US6979023B2 (en) | 2000-11-01 | 2001-10-31 | Die cast sub-frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000334625A JP4786787B2 (ja) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | ダイカスト製サブフレーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002137758A true JP2002137758A (ja) | 2002-05-14 |
| JP4786787B2 JP4786787B2 (ja) | 2011-10-05 |
Family
ID=18810504
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000334625A Expired - Fee Related JP4786787B2 (ja) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | ダイカスト製サブフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4786787B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006347348A (ja) * | 2005-06-15 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | 構造体 |
| JP2009507694A (ja) * | 2005-09-13 | 2009-02-26 | カーエスエム キャスティングス ゲーエムベーハー | 前車軸ブラケット、特に自動車に対する前車軸ブラケット |
| CN107600183A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-01-19 | 苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司 | 一种副车架、副车架总成及汽车 |
| JP2020083259A (ja) * | 2018-11-30 | 2020-06-04 | リョービ株式会社 | ダイカスト製サブフレーム |
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-
2000
- 2000-11-01 JP JP2000334625A patent/JP4786787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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