JP2023127215A - カラー部材及び車両用部品 - Google Patents

Abstract

【課題】熱圧入によって樹脂成形体に嵌合されるカラー部材において、カラー部材への溶融樹脂の付着による影響を抑制可能とする。【解決手段】樹脂部材に嵌合される金属製の金属製カラー部材３であって、環状に形成された環状部４と、環状部４の周方向における一部に設けられると共に環状部４の周面から環状部４の径方向の外側に向けて突出する突出爪部６とを有する。【選択図】図４

Description

本発明は、カラー部材及び車両用部品に関するものである。

例えば、特許文献１は、バンパカバーとバンパレインフォースとの間に、エネルギアブソーバが位置するバンパ取付構造を開示する。特許文献１では、エネルギアブソーバは、バンパレインフォースに当接している。

特開平１０－６８８８号公報

ところで、バンパカバーとバンパレインフォースとの離間寸法が大きいと、エネルギアブソーバとバンパレインフォースとの間に空間が形成される。このような空間を埋めるために、樹脂成形体を設置することが考えられる。このような場合には、樹脂成形体をボルト締結するために、樹脂成形体に金属製のカラー部材を設けることが好ましい。

樹脂成形体に金属部品を設ける方法としては、金属部品を金型の内部に配置して樹脂成形体を射出成形するインサート成形が知られている。ところが、樹脂成形体が大型である場合には、インサート成形が困難となる。このような場合には、カラー部材を加熱した状態で樹脂成形体の所定箇所に圧入する熱圧入によって、カラー部材を樹脂成形体に嵌合することが考えられる。しかしながら、熱圧入する際のカラー部材の熱によって樹脂成形体が溶け、カラー部材のボルトとの当接面等に溶融樹脂が付着する可能性がある。溶融樹脂がボルトの当接面等に付着すると、ボルトとカラー部材との接触面が低減し、樹脂成形体のガタツキ等の原因となる。

本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、熱圧入によって樹脂成形体に嵌合されるカラー部材において、カラー部材への溶融樹脂の付着による影響を抑制可能とすることを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するための手段として、以下の構成を採用する。

本発明の第１の態様は、樹脂成形体に嵌合される金属製のカラー部材であって、環状に形成された環状部と、上記環状部の周方向における一部に設けられると共に上記環状部の周面から上記環状部の径方向の外側に向けて突出する突出爪部とを有するという構成を採用する。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様において、複数の上記突出爪部が上記環状部の中央部を間に挟んで配置されているという構成を採用する。

本発明の第３の態様は、上記第１または第２の態様において、上記突出爪部が、上記径方向と直交する方向における上記環状部の端面の１つである第１端面と同じ方向を向く第１面を有し、上記第１面は、上記第１端面が向く方向と反対側に上記第１端面に対して変位して配置されているという構成を採用する。

本発明の第４の態様は、上記第３の態様において、上記第１端面が、上記カラー部材を外部の部材に締結する金属製の締結部品が当接される面であるという構成を採用する。

本発明の第５の態様は、上記第１～第４のいずれかの態様において、上記環状部が、上記径方向と直交する方向から見て、直線状に延伸する直線部位と、湾曲する湾曲部位とを有し、上記突出爪部が、上記直線部位の周面から上記環状部の径方向の外側に向けて突出するという構成を採用する。

本発明の第６の態様は、車体に装着される車両用部品であって、上記第１～第５のいずれかの態様のカラー部材と、上記カラー部材が嵌合された上記樹脂成形体とを備えるという構成を採用する。

本発明の第７の態様は、上記第６の態様において、上記環状部の周面が、上記周方向における上記突出爪部が設けられていない部位にて、上記樹脂成形体と離間しているという構成を採用する。

本発明によれば、カラー部材が、環状部の周方向の一部に設けられた突出爪部を有している。このため、突出爪部を樹脂成形体に当接させることでカラー部材が樹脂成形体から脱落することを防止できる。このような本発明によれば、環状部の周面を樹脂成形体から離間した状態で、環状部を樹脂成形体に嵌合することができる。よって、カラー部材を樹脂成形体に熱圧入する場合に、樹脂成形体に強く押圧される部位は、突出爪部に留められる。この結果、溶融樹脂が付着する部位は、突出爪部に限定される。したがって、熱圧入によって樹脂成形体に嵌合されるカラー部材において、カラー部材への溶融樹脂の付着による影響を抑制することが可能となる。

本発明の一実施形態におけるブラケットアセンブリ１を備える車両の前部の模式的な断面図である。 本発明の一実施形態におけるブラケットアセンブリを模式的に示す正面図である 本発明の一実施形態におけるブラケットアセンブリが備える締結部の模式的な拡大正面図である。 本発明の一実施形態におけるブラケットアセンブリが備える締結部の模式的な拡大断面図である。 本発明の一実施形態におけるブラケットアセンブリが備える金属製カラー部材の模式的な拡大正面図である。 本発明の一実施形態におけるブラケットアセンブリが備える金属製カラー部材の模式的な拡大断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るカラー部材及び車両用部品の一実施形態について説明する。

図１は、本実施形態のブラケットアセンブリ１（車両用部品）を備える車両１００の前部の模式的な断面図である。図１に示すように、車両１００は、ブラケットアセンブリ１の他に、バンパカバー１０１と、アブソーバ１０２と、バンパレインフォース１０３（車体）と、締結ユニット１０４とを備えている。

バンパカバー１０１は、車両１００の前部に設置されており、ブラケットアセンブリ１、アブソーバ１０２、バンパレインフォース１０３及び締結ユニット１０４が前方から視認されないように覆う。図１に示すように、バンパカバー１０１は、背面がアブソーバ１０２に対向して配置されている。また、バンパカバー１０１の正面は、アブソーバ１０２と反対側に向けられており、外部から視認可能な意匠面である。

アブソーバ１０２は、例えば発泡樹脂によって形成されており、車両１００に物体が衝突した場合の衝突エネルギを吸収する。アブソーバ１０２は、不図示の係止機構や締結機構によって、ブラケットアセンブリ１に接続されている。アブソーバ１０２は、ブラケットアセンブリ１を介してバンパレインフォース１０３に支持されている。

バンパレインフォース１０３は、金属製の骨格部材であり、車両１００に物体が衝突した場合の荷重を受け止める。図１に示すように、バンパレインフォース１０３には、締結ユニット１０４を介して、本実施形態のブラケットアセンブリ１が締結されている。つまり、バンパレインフォース１０３は、本実施形態のブラケットアセンブリ１を支持している。

締結ユニット１０４は、本実施形態のブラケットアセンブリ１をバンパレインフォース１０３に対して締結する金属製の締結部品である。本実施形態において締結ユニット１０４は、ボルト１０５とワッシャ１０６とを備えている。ボルト１０５は、本実施形態のブラケットアセンブリ１を貫通して軸部がバンパレインフォース１０３に螺合される。ワッシャ１０６は、ボルト１０５の頭部と本実施形態のブラケットアセンブリ１との間に介装されている。なお、締結ユニット１０４は、ボルトとワッシャとが一体化されたワッシャ付きボルトであってもよい。

本実施形態のブラケットアセンブリ１は、樹脂部材２（樹脂成形体）と、金属製カラー部材３（カラー部材）とを備えている。樹脂部材２は、樹脂を射出成形することで形成されている。つまり、樹脂部材２は、樹脂成形体である。図２は、本実施形態のブラケットアセンブリ１を模式的に示す正面図である。図１及び図２に示すように、樹脂部材２は、本体部２ａと、締結部２ｂとを有している。

本体部２ａは、アブソーバ１０２を支持する台部である。図１に示すように本体部２ａは、バンパレインフォース１０３側に向けて開口された中空状に形成されている。締結部２ｂは、本体部２ａの下縁から下方に突出して設けられている。図２に示すように、本実施形態において、締結部２ｂは３つ設けられている。なお、締結部２ｂの数は一例であり、変更可能である。これらの締結部２ｂの各々は、金属製カラー部材３が装着される部位である。

図３は、締結部２ｂの模式的な拡大正面図である。また、図４は、締結部２ｂの模式的な拡大断面図である。なお、図３においては、締結ユニット１０４を省略している。また、図４においては、締結ユニット１０４を仮想線で示している。図３及び図４に示すように、締結部２ｂには、金属製カラー部材３が嵌合される嵌合孔２ｃが貫通して設けられている。また、嵌合孔２ｃの縁部の一部には、金属製カラー部材３の後述する突出爪部６が収容される凹部２ｄが設けられている。なお、本実施形態においては、金属製カラー部材３に２つの突出爪部６が設けられている。このため、凹部２ｄは、１つの嵌合孔２ｃに対して２つ設けられている。

金属製カラー部材３は、樹脂部材２に嵌合され、締結ユニット１０４が当接される金属製の部品である。金属製カラー部材３は、例えば鉄によって形成されている。金属製カラー部材３が締結ユニット１０４によってバンパレインフォース１０３に締結されることで、本実施形態のブラケットアセンブリ１は、バンパレインフォース１０３に固定される。金属製カラー部材３は、樹脂部材２の各々の締結部２ｂに対して設けられている。つまり、本実施形態においては、金属製カラー部材３は、３つ設けられている。なお、金属製カラー部材３の数は一例であり、変更可能である。

図５は、金属製カラー部材３の模式的な正面図である。また、図６は、金属製カラー部材の模式的な断面図である。これらの図に示すように、金属製カラー部材３は、環状部４と、フランジ部５と、突出爪部６とを有している。

環状部４は、軸芯Ｌを囲う環状形状に形成された部位である。なお、以下の説明において、軸芯Ｌに沿う方向を軸方向と称し、軸芯Ｌを中心とすると共に軸芯Ｌと直交する方向を径方向と称する。また、軸方向のうち、ボルト１０５の頭部が位置する側を前側と称し、ボルト１０５の軸部が頭部から突出する側を後側と称する。

本実施形態において、環状部４は、軸芯方向から見て、トラック形状に形成された筒状の部位である。ここで言うトラック形状とは、軸芯Ｌを間に挟んで互いに平行にされた２つの直線部位４１と、これらの直線部位４１の端部同士を接続するように円弧状に湾曲する湾曲部位４２とを有する形状である。

このような環状部４には、軸芯方向に貫通する開口部４ａが設けられている。環状部４の軸芯方向の両端面は平面である。これらの端面のうち、一方の端面（前側を向く端面）は、締結ユニット１０４との当接面４ｂ（第１端面）である。当接面４ｂは、図４に示すように、締結ユニット１０４のワッシャ１０６と当接される面である。つまり、当接面４ｂは、金属製カラー部材３を外部の部材であるバンパレインフォース１０３に締結する金属製の締結部品（締結ユニット１０４）が当接される面である。

また、図５及び図６に示すように、環状部４の当接面４ｂの外縁部には、突出爪部６の形成位置に合わせて外縁凹部４ｃが設けられている。外縁凹部４ｃは、当接面４ｂから後方に向けて窪む凹部であり、底面（後側の端面）が当接面４ｂよりも後方に変位するように位置する。

また、図３に示すように、環状部４の周面４ｄは、突出爪部６が設けられていない部位では、樹脂部材２の締結部２ｂに設けられた嵌合孔２ｃの内周面と離間している。つまり、環状部４の周面４ｄは、軸芯Ｌを中心とする周方向における突出爪部６が設けられていない部位にて、樹脂部材２と離間している。

このような環状部４は、軸芯方向から見て、トラック形状に形成された嵌合孔２ｃを加熱することなく通過可能な大きさに形成されている。つまり、環状部４は、嵌合孔２ｃを広げることなく、通過可能な形状に形成されている。

フランジ部５は、環状部４の周面から径方向外側に向けて突出して設けられている。このフランジ部５は、軸芯Ｌを囲う環状形状に形成されている。例えば図６に示すように、フランジ部５は、環状部４の後側の部位に設けられている。フランジ部５の後側の端面と、環状部４の後側の端面とは、同一平面に含まれている。つまり、フランジ部５の後側の端面と、環状部４の後側の端面とは、面一である。このようなフランジ部５は、図４に示すように、樹脂部材２の締結部２ｂの背面に当接される。

突出爪部６は、図５に示すように、環状部４の周方向における一部に設けられている。本実施形態において突出爪部６は、環状部４の２つの直線部位４１の各々に対して設けられている。つまり、本実施形態において突出爪部６は、２つ設けられている。

各々の突出爪部６は、環状部４の周面４ｄから環状部４の径方向の外側に向けて突出している。各々の突出爪部６の周面４ｄからの突出量は、常温の樹脂部材２の嵌合孔２ｃの外縁に突出爪部６が掛かるように設定されている。また、各々の突出爪部６は、直線部位４１に沿って直線状に延伸するように形成されている。これらの突出爪部６は、環状部４の中央部である開口部４ａを間に挟んで配置されている。

各々の突出爪部６は、径方向と直交する方向（軸方向）における環状部４の端面の１つである当接面４ｂと同じ方向を向く前端面６ａ（第１面）を有している。前端面６ａは、当接面４ｂが向く方向（前方向）と反対側（後側）に当接面４ｂに対して変位して配置されている。つまり、前端面６ａは、図６に示すように、当接面４ｂよりも後方に位置している。この結果、図４に示すように、当接面４ｂに当接したワッシャ１０６は、前端面６ａには当接しない。

このような金属製カラー部材３を樹脂部材２に熱圧入により嵌合する場合には、まず金属製カラー部材３を加熱する。加熱した金属製カラー部材３を、樹脂部材２の締結部２ｂに対して背面側から嵌合孔２ｃに重なるように押し当てる。この際、金属製カラー部材３の当接面４ｂが締結部２ｂ側を向くように、金属製カラー部材３を締結部２ｂに押し当てる。

このように加熱された金属製カラー部材３が締結部２ｂに押し当てられると、樹脂製の締結部２ｂが金属製カラー部材３により加熱されて膨張し、嵌合孔２ｃが広がる。この結果、金属製カラー部材３の突出爪部６が嵌合孔２ｃを通過可能する。その後、金属製カラー部材３が冷却され、合わせて締結部２ｂも冷却される。この結果、嵌合孔２ｃが縮小し、締結部２ｂに金属製カラー部材３が嵌合される。

このような熱圧入の際に、金属製カラー部材３において締結部２ｂに強く押し当てられるのは、突出爪部６のみである。このため、金属製カラー部材３の熱によって溶けた樹脂が金属製カラー部材３に付着した場合であっても、その付着箇所は突出爪部６のみである。このため、金属製カラー部材３の当接面４ｂに溶融した樹脂が付着することがなく、ワッシャ１０６と金属製カラー部材３との間に樹脂が入り込むことが抑止される。

以上のような本実施形態の金属製カラー部材３は、樹脂部材２に嵌合される。また、金属製カラー部材３は、環状部４と、突出爪部６とを有している。環状部４は、環状に形成されている。突出爪部６は、環状部４の周方向における一部に設けられると共に環状部４の周面４ｄから環状部４の径方向の外側に向けて突出する。

このような本実施形態では、金属製カラー部材３は、環状部４の周方向の一部に設けられた突出爪部６を有している。このため、突出爪部６を樹脂部材２に当接させることで金属製カラー部材３が樹脂部材２から脱落することを防止できる。このような本実施形態の金属製カラー部材３によれば、環状部４の周面４ｄを樹脂部材２から離間した状態で、環状部４を樹脂部材２に嵌合することができる。よって、金属製カラー部材３を樹脂部材２に熱圧入する場合に、樹脂部材２に強く押圧される部位は、突出爪部６に留められる。この結果、溶融樹脂が付着する部位は、突出爪部６に限定される。したがって、熱圧入によって樹脂部材２に嵌合される金属製カラー部材３において、金属製カラー部材３への溶融樹脂の付着による影響を抑制することが可能となる。

また、本実施形態においては、複数の突出爪部６が環状部４の開口部４ａを間に挟んで配置されている。このような本実施形態の金属製カラー部材３によれば、嵌合後に複数の突出爪部６が樹脂部材２に係止されるため、樹脂部材２に対して強固に固定することができる。

また、本実施形態においては、突出爪部６は、径方向と直交する方向における環状部４の端面の１つである当接面４ｂと同じ方向を向く前端面６ａを有している。また、前端面６ａは、当接面４ｂが向く方向と反対側に当接面４ｂに対して変位して配置されている。

このような本実施形態の金属製カラー部材３によれば、当接面４ｂに当接したワッシャ１０６は、前端面６ａには当接しない。このため、前端面６ａに溶融樹脂が付着した場合であっても、この溶融樹脂が当接面４ｂに当接する部材に接触することを防止できる。

また、本実施形態においては、当接面４ｂが、金属製カラー部材３を外部の部材に締結する金属製の締結ユニット１０４が当接される面である。このような本実施形態によれば、前端面６ａに溶融樹脂が付着した場合であっても、この溶融樹脂が締結ユニット１０４に接触することを防止できる。したがって、ブラケットアセンブリ１を安定的にバンパレインフォース１０３に締結することができる。

また、本実施形態において、環状部４は、径方向と直交する方向（軸方向）から見て、直線状に延伸する直線部位４１と、湾曲する湾曲部位４２とを有している。また、突出爪部６は、直線部位４１の周面４ｄから環状部４の径方向の外側に向けて突出する。このため、突出爪部６を直線状に形成することができる。したがって、突出爪部６を湾曲させる場合よりも、突出爪部６を容易に形成することができる。

また、本実施形態のブラケットアセンブリ１は、バンパレインフォース１０３に装着される。また、本実施形態のブラケットアセンブリ１は、金属製カラー部材３と、金属製カラー部材３が嵌合された樹脂部材２とを備える。このため、金属製カラー部材３への溶融樹脂の付着を抑制することが可能となる。

また、本実施形態のブラケットアセンブリ１において、環状部４の周面４ｄは、周方向における突出爪部６が設けられていない部位にて、樹脂部材２と離間している。このため、突出爪部６が設けられていない環状部４の部位が樹脂部材２に接触し、熱圧入時に樹脂部材２が溶融することを防止できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態においては、突出爪部６が２つ設けられた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、単一の突出爪部を環状部４の周方向における半分程度まで連続して延ばすように設けてもよい。また、３つ以上の突出爪部６を設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態においては、金属製カラー部材３がブラケットアセンブリ１に備えられた構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、金属製カラー部材３を他の車両用部品に用いることも可能である。つまり、車体に対して樹脂成形体とカラー部材とを備える車両用部品であれば、本発明のカラー部材を用いることが可能である。

また、上記実施形態においては、環状部４がトラック形状である構成について説明した。しかしながら、本発明はこれに限定されるものではなく、環状部４の形状が円形状や楕円形状であってもよい。また、環状部４の形状が三角形や四角形等の多角形状であってもよい。

１……ブラケットアセンブリ（車両用部品）、２……樹脂部材（樹脂成形体）、３……金属製カラー部材（カラー部材）、４……環状部、４ａ……開口部（中央部）、４ｂ……当接面（第１端面）、４ｃ……外縁凹部、４ｄ……周面、５……フランジ部、６……突出爪部、６ａ……前端面（第１面）、４１……直線部位、４２……湾曲部位、１００……車両、１０３……バンパレインフォース（車体）、１０４……締結ユニット（締結部品）、１０５……ボルト、１０６……ワッシャ、Ｌ……軸芯

Claims (7)

1. 樹脂成形体に嵌合される金属製のカラー部材であって、
   環状に形成された環状部と、
   前記環状部の周方向における一部に設けられると共に前記環状部の周面から前記環状部の径方向の外側に向けて突出する突出爪部と
   を有することを特徴とするカラー部材。
2. 複数の前記突出爪部が前記環状部の中央部を間に挟んで配置されていることを特徴とする請求項１記載のカラー部材。
3. 前記突出爪部は、前記径方向と直交する方向における前記環状部の端面の１つである第１端面と同じ方向を向く第１面を有し、
   前記第１面は、前記第１端面が向く方向と反対側に前記第１端面に対して変位して配置されている
   ことを特徴とする請求項１または２記載のカラー部材。
4. 前記第１端面は、前記カラー部材を外部の部材に締結する金属製の締結部品が当接される面であることを特徴とする請求項３記載のカラー部材。
5. 前記環状部は、前記径方向と直交する方向から見て、直線状に延伸する直線部位と、湾曲する湾曲部位とを有し、
   前記突出爪部は、前記直線部位の周面から前記環状部の径方向の外側に向けて突出する
   ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載のカラー部材。
6. 車体に装着される車両用部品であって、
   請求項１～５のいずれか一項に記載のカラー部材と、
   前記カラー部材が嵌合された前記樹脂成形体と
   を備えることを特徴とする車両用部品。
7. 前記環状部の周面は、前記周方向における前記突出爪部が設けられていない部位にて、前記樹脂成形体と離間していることを特徴とする請求項６記載の車両用部品。

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