JP4581945B2 - 車両用モールの取り付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のボディパネルに車両用モールを取り付ける車両用モールの取り付け構造に関する。

この種の車両用モールの取り付け構造は、例えば特許文献１，２に開示されている。
特許文献１に開示の取り付け構造では、合成樹脂製のモールの裏面に中空厚肉部が一体形成されていると共に、中空厚肉部にクリップホルダが一体形成されている。中空厚肉部は、モールの型成形によって装飾面にヒケが生じないようにするために形成される。モールの表面（装飾面）から離れた位置に設けられたクリップホルダにはクリップが取り付けられる。クリップは、クリップホルダに設けられた一対の横側壁部の間の挿入凹部にモールの長手方向へクリップの基端部をスライドさせて挿入することにより、クリップホルダに取り付けられる。クリップホルダに取り付けられたクリップを車両のボディパネルの係合孔に嵌合することにより、モールが車両のボディパネルに取り付けられる。車両のボディパネルに対するクリップの取り付き力が低下した場合（例えばクリップが破損したような場合）には、クリップのみを交換すればよいという利点がある。

特許文献２に開示の取り付け構造では、合成樹脂製のモールの裏面に一体形成された補強リブの一部に溶着リブが一体形成されており、クリップにはリブ穴が溶着リブと嵌合可能に一体形成されている。溶着リブは、リブ穴に嵌合した状態で溶融され、これによりクリップが補強リブに溶着される。補強リブに溶着されたクリップを車両のボディパネルの係合孔に嵌合することにより、モールが車両のボディパネルに取り付けられる。
特開２００１−８０４３１号公報 特開２００３−６３３２０号公報

特許文献１に開示の取り付け構造では、クリップをスライドして取り付けるためのクリップホルダを型成形するには、一対の横側壁部の間の挿入凹部を形成するために金型の一部となるスライドコアを用いる必要があるが、このようなスライドコアの採用は、金型の構成を複雑にする。

特許文献２に開示の取り付け構造では、特許文献１に開示の取り付け構造におけるような問題は生じない。しかし、クリップがモールに溶着されてしまうため、車両のボディパネルに対するクリップの取り付き力が低下した場合（例えばクリップが破損したような場合）には、モールも一緒に交換しなければならない。

本発明は、モール成形用の金型の構成を複雑にすることなく、クリップのみを交換可能な車両用モールの取り付け構造を提供することを目的とする。

本発明は、車両のボディパネルに車両用モールを取り付ける車両用モールの取り付け構造を対象とし、請求項１の発明は、前記車両用モールに接合して固着される基板と、前記基板に立設された連結部とを備えた座具と、前記座具の前記連結部に着脱可能に連結されるクリップとを備え、前記座具に連結された前記クリップは、前記車両のボディパネルに設けられた係合孔に嵌合され、前記連結部は、前記基板に立設された一対の係止用支柱と、一対の前記係止用支柱の基端側に設けられた係止凹部とを備えるとともに、前記一対の係止用支柱を一体に連結するように前記一対の係止用支柱の間に介在された一対のガイド壁を備え、前記クリップは、前記一対の係止凹部の係止壁面に係止される係止爪を有する一対の係止片と、前記係合孔に嵌合されて前記ボディパネルに掛け止められる一対の掛け止め片とを備え、前記一対のガイド壁の間には、前記クリップの一対の係止片の係止爪を前記係止凹部へ案内するガイド通路が前記係止凹部に連通するように形成されていることを特徴とする。

座具は、車両用モールと別体に形成されるため、モール成形用の金型の構成が複雑になることはない。クリップは、座具に対して着脱可能であるため、車両用モールを交換することなくクリップのみを交換することができる。

座具に基板を設けた構成は、座具と車両用モールとを固着させるための簡便な構成（例えば熱溶着によって固着するための構成）を付与する上で好ましい。

一対の係止凹部の係止壁面に一対の係止片の係止爪を係止させる構成は、座具とクリップとを連結する構成として簡便である。

一対のガイド壁間にガイド通路を形成した構成は、一対の係止片の係止爪を一対の係止凹部に円滑に案内して係止させる上で有効である。
好適な例では、前記一対の係止用支柱の先端には支持溝が形成されており、前記クリップにおける前記一対の係止片には被ガイド突部が前記支持溝に嵌合可能、且つ前記支持溝から離脱可能に形成されている。

一対の係止片の係止爪を一対の係止凹部に係止させる際には、一対の被ガイド突部が一対の支持溝に挿入されてスライドされる。一対の支持溝内で一対の被ガイド突部をスライドさせる構成は、一対の係止片の係止爪を一対の係止凹部に円滑に案内して係止させる上で有効である。

好適な例では、前記連結部は、前記一対の係止片を一体に連結するように前記一対の係止片の間に介在された補強壁を備えている。
補強壁の高さや厚み、形状を調整すれば、一対の係止片の弾性変形をもたらすのに要する力を適宜に設定することができる。

好適な例では、前記一対の係止片は、前記連結部の立設方向と平行な第１仮想平面に関して鏡映対称な関係を有するように対向しており、前記一対の一対の掛け止め片は、前記第１仮想平面に対して直交し、且つ前記連結部の立設方向に平行な第２仮想平面に関して鏡映対称な関係を有するように対向している。

一対の係止片と一対の掛け止め片とのこのような配置関係は、クリップのコンパクト化に最適な構成である。

本発明は、モール成形用の金型の構成を複雑にすることなく、クリップのみを交換できるという優れた機能を有する。

以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図１〜図３に基づいて説明する。
図１（ｄ）に示すように、合成樹脂製の車両用モール１１の裏面には座具１２が固着されており、座具１２にはクリップ１３が着脱可能に取り付けられている。クリップ１３は、車両（図示略）のボディパネル１０に設けられた係合孔１０１に嵌合して掛け止められる。ボディパネル１０の係合孔１０１にクリップ１３を嵌合して掛け止めることにより、車両用モール１１がボディパネル１０に取り付けられる。

図３に示すように、合成樹脂製の車両用モール１１の裏面には薄板形状の一対の補強リブ１４，１５が車両用モール１１の長手方向と平行となるように一体に突設されている。車両用モール１１を補強する補強リブ１４の上端には薄板形状の一対の溶着リブ１４１，１４２が一体に突設されており、薄板形状の補強リブ１５の上端には一対の溶着リブ１５１，１５２が一体に突設されている。溶着リブ１４１，１４２の厚みは、補強リブ１４の厚みと同じであり、溶着リブ１５１，１５２の厚みは、補強リブ１５の厚みと同じである。

一対の溶着リブ１４１，１４２は、互いに近接して配設されており、一対の溶着リブ１５１，１５２は、互いに近接して配設されている。補強リブ１４側の溶着リブ１４１と補強リブ１５側の溶着リブ１５１とは、車両用モール１１の長手方向と直交する方向に対向しており、補強リブ１４側の溶着リブ１４２と補強リブ１５側の溶着リブ１５２とは、車両用モール１１の長手方向と直交する方向に対向している。

座具１２は、車両用モール１１の裏面に接合して固着される長方形形状の基板１６を備えており、基板１６には複数の嵌合孔１６１，１６２，１６３，１６４（溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２と同数）が基板１６の板厚方向に貫き形成されている。嵌合孔１６１，１６２は、長方形形状の基板１６の長辺の長さ方向に列設されており、嵌合孔１６３，１６４は、長方形形状の基板１６の長辺の長さ方向に列設されている。嵌合孔１６１には溶着リブ１４１が嵌合可能であり、嵌合孔１６２には溶着リブ１４２が嵌合可能である。嵌合孔１６３には溶着リブ１５１が嵌合可能であり、嵌合孔１６４には溶着リブ１４２が嵌合可能である。

基板１６の表面には平板形状の一対の係止用支柱１７，１８が互いに平行な状態で立設されている。一対の係止用支柱１７，１８は、基板１６に対して垂直な方向に立設されている。一対の係止用支柱１７，１８は、長方形形状の基板１６の長辺の長さ方向に対向している。係止用支柱１７，１８の基端部には矩形形状の係止孔１７１，１８１が係止用支柱１７，１８の板厚方向に貫き形成されている。一対の係止凹部としての係止孔１７１，１８１は、長方形形状の基板１６の長辺の長さ方向に見て重なっている。

係止用支柱１７，１８の基端部の間には一対のガイド壁１９，２０が係止用支柱１７，１８を連結するように介在されており、ガイド壁１９，２０は、係止用支柱１７，１８と基板１６とに一体に連結されている。ガイド壁１９，２０は、長方形形状の基板１６の短辺の長さ方向に対向しており、ガイド壁１９，２０の高さ（基板１６からガイド壁１９，２０の先端までの長さ）は、係止用支柱１７，１８の高さ（基板１６からガイド壁１９，２０の先端までの長さ）よりも低くしてある。

係止用支柱１７，１８及びガイド壁１９，２０は、基板に１６立設された連結部２１を構成する。
ガイド壁１９，２０は、基端側の土台部１９１，２０１と、土台部１９１，２０１の先端に連なる薄肉部１９２，２０２とからなる。薄肉部１９２，２０２の壁厚は、土台部１９１，２０１の壁厚よりも小さくしてある。土台部１９１と土台部２０１とは、長方形形状の基板１６の短辺の長さ方向に対向しており、薄肉部１９２と薄肉部２０２とは、長方形形状の基板１６の短辺の長さ方向に対向している。土台部１９１の内面（土台部２０１に対向する面）と、薄肉部１９２の内面（薄肉部２０２に対向する面）とは、平面の面一になっており、土台部２０１の内面（土台部１９１に対向する面）と、薄肉部２０２の内面（薄肉部１９２に対向する面）とは、平面の面一になっている。ガイド壁１９とガイド壁２０との間には係止孔１７１，１８１に連通するガイド通路２２が形成されている。

係止用支柱１７，１８の先端には支持溝１７２，１８２が形成されている。支持溝１７２，１８２の深さ方向は、係止用支柱１７，１８の立設方向Ｒである。
クリップ１３は、長方形形状の基板２３を備えている。長方形形状の基板２３の一対の長辺には係止片２４，２５が一体に形成されている。係止片２４，２５は、互いに平行な状態で基板２３と直交する方向に延出しており、且つ長方形形状の基板２３の短辺の長さ方向に対向している。係止片２４の先端部の外面（係止片２５と対向する面とは反対側の面）には係止爪２４１が外面から突出するように一体に形成されている。係止片２５の先端部の外面（係止片２４と対向する面とは反対側の面）には係止爪２５１が外面から突出するように一体に形成されている。係止爪２４１，２５１は、係止孔１７１，１８１を形成する係止壁面１７３，１８３に係止可能である。

係止片２４，２５の基端側の外面には被ガイド突部２４２，２５２が一体に形成されている。被ガイド突部２４２，２５２は、支持溝１７２，１８２に嵌合可能かつ支持溝１７２から離脱可能である。

一対の係止片２４，２５の基端側の対向面には補強壁２８が係止片２４，２５を一体に連結するように介在されている。補強壁２８は、基板２３及び係止片２４，２５に一体に連結されている。補強壁２８の先端は、基板２３に向けて凹んだ凹み端縁２８１に形成されている。

長方形形状の基板２３の一対の短辺には掛け止め片２６，２７が一体に形成されている。掛け止め片２６，２７は、基板２３に対して斜交する方向に延出しており、且つ長方形形状の基板２３の長辺の長さ方向に対向している。一対の掛け止め片２６，２７は、先端側に向かうにつれて互いに離れてゆく。

一対の係止片２４，２５は、係止用支柱１７，１８の立設方向Ｒ（連結部２１の立設方向）と平行な第１仮想平面Ｈ１（図３に図示）に関して鏡映対称な関係を有するように対向している。一対の掛け止め片２６，２７は、第１仮想平面Ｈ１に対して直交し、連結部２１の立設方向Ｒに平行な第２仮想平面Ｈ２（図３に図示）に関して鏡映対称な関係を有するように対向している。つまり、係止片２４，２５の対向方向と掛け止め片２６，２７の対向方向とは、互いに直交している。

図１（ａ）及び図２（ａ）は、車両用モール１１と座具１２とクリップ１３とが合体する前の状態を示す。図１（ｂ）及び図２（ｂ）は、溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２が基板１６の嵌合孔１６１〜１６４に嵌合された状態を示す。溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２は、基板１６に対する係止用支柱１７，１８の立設方向Ｒに向けて嵌合孔１６１〜１６４へ挿入して嵌合される。

図１（ｃ）及び図２（ｃ）は、嵌合孔１６１〜１６４に嵌合された溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２が溶融されて基板１６に溶着された状態を示す。つまり、座具１２が車両用モール１１の裏面に固着された状態を示す。

図１（ｄ）及び図２（ｄ）は、クリップ１３の係止片２４，２５の係止爪２４１，２５１が座具１２の係止孔１７１，１８１に係止された状態を示す。係止孔１７１，１８１に係止爪２４１，２５１を係止するには、先ず係止片２４，２５の先端側（係止爪２４１，２５１）をガイド壁１９，２０の間のガイド通路２２に挿入する。次いで、クリップ１３側の被ガイド突部２４２，２５２が座具１２側の支持溝１７２，１８２に挿入されるように、係止爪２４１，２５１をガイド壁１９，２０の間のガイド通路２２に挿入してゆく。係止爪２４１，２５１の挿入方向は、基板１６に対する係止用支柱１７，１８の立設方向Ｒ（基板１６に対して垂直な方向）と同じ方向である。係止爪２４１，２５１がガイド通路２２に入り込んでゆく際には、被ガイド突部２４２，２５２が支持溝１７２，１８２内をスライドしてゆく。

係止爪２４１，２５１が係止孔１７１，１８１よりも先端側の係止用支柱１７，１８の間にある間は、係止片２４，２５が互いに弾性変形した状態で係止爪２４１，２５１が係止用支柱１７，１８の対向面に接触している。そして、係止爪２４１，２５１が係止孔１７１，１８１の係止壁面１７３，１８３を越えると、係止爪２４１，２５１が係止孔１７１，１８１に嵌り込み、クリップ１３が座具１２に連結される。

係止爪２４１，２５１が係止孔１７１，１８１に嵌り込んだ状態（係止爪２４１，２５１が係止壁面１７３，１８３に係止された状態）では、被ガイド突部２４２，２５２が支持溝１７２，１８２内で溝の幅方向（掛け止め片２６，２７の対向方向）への動きを規制される。又、掛け止め片２６，２７の先端側は、ガイド壁１９，２０の薄肉部１９２，２０２の外面（薄肉部１９２，２０２の対向面とは反対側の面）側に配置される。薄肉部１９２，２０２の外面側に配置された掛け止め片２６，２７の先端側は、平板形状の係止用支柱１７，１８に対して垂直な方向に見た場合に、係止用支柱１７，１８の側縁１７４，１７５，１８４，１８５からはみ出して見える。

図１（ｄ）及び図２（ｄ）に示すように、車両用モール１１に固着された座具１２に合体されたクリップ１３の掛け止め片２６，２７は、ボディパネル１０の係合孔１０１に挿入され、掛け止め片２６，２７の先端面が係合孔１０１の周囲におけるボディパネル１０の裏面に係合される。これにより、車両用モール１１がボディパネル１０に装着される。

第１の実施形態では以下の効果が得られる。
（１）座具１２は、車両用モール１１と別体に形成されるため、モール成形用の金型の構成が複雑になることはない。クリップ１３は、座具１２に対して着脱可能であるため、車両用モール１１を交換することなくクリップ１３のみを交換することができる。

（２）座具１２の一部である基板１６は、車両用モール１１側の溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２と基板１６とを溶着させることによって、車両用モール１１に固着される。溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２と基板１６とを溶着させる構成は、車両用モール１１に座具１２を固着させる上で、簡便な構成である。

（３）クリップ１３は、その係止爪２４１，２５１を座具１２側の係止孔１７１，１８１の係止壁面１７３，１８３に係止されて座具１２に連結される。一対の係止孔１７１，１８１の係止壁面１７３，１８３に係止片２４，２５の係止爪２４１，２５１を係止させる構成は、座具１２とクリップ１３とを連結する構成として簡便である。

（４）ガイド壁１９，２０の間のガイド通路２２に挿入された係止片２４，２５は、ガイド壁１９，２０に沿って係止孔１７１，１８１へ案内される。一対のガイド壁１９，２０間にガイド通路２２を形成した構成は、一対の係止片２４，２５の係止爪２４１，２５１を一対の係止孔１７１，１８１に円滑に案内して係止壁面１７３，１８３に簡単に係止させる上で有効である。又、ガイド壁１９，２０は、係止用支柱１７，１８を補強する機能も兼ねる。

（５）係止爪２４１，２５１をガイド通路２２に挿入して係止孔１７１，１８１の係止壁面１７３，１８３に係止させる際には、一対の被ガイド突部２４２，２５２が一対の支持溝１７２，１８２に挿入されてスライドされる。一対の支持溝１７２．１８２内で一対の被ガイド突部２４２．２５２をスライドさせる構成は、一対の係止片２４，２５の係止爪２４１，２５１を一対の係止孔１７１，１８１へ円滑に案内して係止壁面１７３，１８３に係止させる上で有効である。

（６）溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２は、基板１６に対する係止用支柱１７，１８の立設方向Ｒ（基板１６に対して垂直な方向）へ座具１２を動かして嵌合孔１６１〜１６４に嵌合される。クリップ１３は、基板１６に対する係止用支柱１７，１８の立設方向Ｒへクリップ１３を動かして座具１２に連結される。つまり、車両用モール１１に座具１２を取り付けるための座具１２の移動方向、及び座具１２にクリップ１３を取り付けるためのクリップ１３の移動方向は、同じである。このような移動方向の統一性は、組み付け作業のための時間を短縮し、しかも組み付けのための設備の占有スペースを少なくする上で有効である。

（７）一対の係止片２４，２５間に介在された補強壁２８は、係止片２４，２５を互いに接近させる方向への係止片２４，２５の弾性変形をもたらすのに要する力を増やす。補強壁２８の高さを調整すれば、係止片２４，２５の弾性変形をもたらすのに要する力を適宜に設定することができる。つまり、座具１２からクリップ１３を外すのに必要な力は、補強壁２８の高さや厚み、形状を調整することによって適宜に設定できる。

（８）クリップ１３が座具１２に連結された状態では、クリップ１３側の被ガイド突部２４２，２５２が座具１２側の支持溝１７２，１８２内で溝の幅方向（掛け止め片２６，２７の対向方向）へ殆ど動かないように規制される。つまり、被ガイド突部２４２，２５２と支持溝１７２，１８２とを嵌合させる構成は、座具１２によるクリップ１３の保持に関する安定性を高め、座具１２に対するクリップ１３のぐらつきが抑制される。このようなぐらつきの抑制は、ボディパネル１０に装着された車両用モール１１の保持に関する安定性を高める。

（９）係止片２４，２５と掛け止め片２６，２７とは、基板２３から同じ方向に延出しており、係止片２４，２５の対向方向と掛け止め片２６，２７の対向方向とは、直交している。一対の係止片２４，２５と一対の掛け止め片２６，２７とのこのような配置関係は、座具１２に連結し、且つボディパネル１０の係合孔１０１の周縁に掛け止めるクリップ１３のコンパクト化に最適な構成である。
（１０）車両用モール１１、座具１２及びクリップ１３は、いずれも合成樹脂製である。合成樹脂製の車両用モール１１は、座具１２と車両用モール１１とを熱溶着するための溶着リブ１４１，１４２，１５１，１５２を設ける上で、好適である。座具１２及びクリップ１３を合成樹脂製とした構成は、成形容易性及びコスト性に関して、好適である。

本発明では以下のような実施形態も可能である。
○図４に示すように、補強壁２８の凹み端縁２８１をＶ字形状にしてもよい。
○図５に示すように、平板形状の係止用支柱１７，１８が嵌合孔１６１〜１６４の長さ方向と平行となるように、基板１６に係止用支柱１７，１８を一体形成してもよい。

○連結部２１と基板１６とを別々に形成しておき、基板１６に連結部２１を固着して座具１２を構成してもよい。
○金属製の車両用モールに座具１２を固着してもよい。

○貫通する係止孔１７１，１８１の代わりに、貫通しない係止凹部を係止用支柱１７，１８に設けてもよい。

第１の実施形態を示し、（ａ）は、分解正断面図。（ｂ）は、座具の嵌合孔に溶着リブを嵌合した状態を示す正断面図。（ｃ）は、座具に溶着リブを溶着した状態を示す正断面図。（ｄ）は、車両用モールに座具及びクリップを合体した状態を示す正断面図。 （ａ）は、分解側断面図。（ｂ）は、座具の嵌合孔に溶着リブを嵌合した状態を示す側断面図。（ｃ）は、座具に溶着リブを溶着した状態を示す側断面図。（ｄ）は、車両用モールに座具及びクリップを合体した状態を示す側断面図。 分解斜視図。 別の実施形態を示す正断面図。 別の実施形態を示す分解斜視図。

符号の説明

１０…ボディパネル。１０１…係合孔。１１…車両用モール。１２…座具。１３…クリップ。１６…基板。１７，１８…係止用支柱。１７１，１８１…係止凹部としての係止孔。１７２，１８２…支持溝。１７３，１８３…係止壁面。１９，２０…ガイド壁。２１…連結部。２２…ガイド通路。２４，２５…係止片。２４１，２５１…係止爪。２４２，２５２…被ガイド突部。２６，２７…掛け止め片。２８…補強壁。Ｈ１…第１仮想平面。Ｈ２…第２仮想平面。Ｒ…立設方向。

Claims (4)

1. 車両のボディパネルに車両用モールを取り付ける車両用モールの取り付け構造において、
   前記車両用モールに接合して固着される基板と、前記基板に立設された連結部とを備えた座具と、
   前記座具の前記連結部に着脱可能に連結されるクリップとを備え、
   前記座具に連結された前記クリップは、前記車両のボディパネルに設けられた係合孔に嵌合され、
   前記連結部は、前記基板に立設された一対の係止用支柱と、一対の前記係止用支柱の基端側に設けられた係止凹部とを備えるとともに、前記一対の係止用支柱を一体に連結するように前記一対の係止用支柱の間に介在された一対のガイド壁を備え、
   前記クリップは、前記一対の係止凹部の係止壁面に係止される係止爪を有する一対の係止片と、前記係合孔に嵌合されて前記ボディパネルに掛け止められる一対の掛け止め片とを備え、
   前記一対のガイド壁の間には、前記クリップの一対の係止片の係止爪を前記係止凹部へ案内するガイド通路が前記係止凹部に連通するように形成されている車両用モールの取り付け構造。
2. 前記一対の係止用支柱の先端には支持溝が形成されており、前記クリップにおける前記一対の係止片には被ガイド突部が前記支持溝に嵌合可能、且つ前記支持溝から離脱可能に形成されている請求項１に記載の車両用モールの取り付け構造。
3. 前記連結部は、前記一対の係止片を一体に連結するように前記一対の係止片の間に介在された補強壁を備えている請求項１又は請求項２に記載の車両用モールの取り付け構造。
4. 前記一対の係止片は、前記連結部の立設方向と平行な第１仮想平面に関して鏡映対称な関係を有するように対向しており、前記一対の掛け止め片は、前記第１仮想平面に対して直交し、且つ前記連結部の立設方向に平行な第２仮想平面に関して鏡映対称な関係を有するように対向している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用モールの取り付け構造。

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