CN109353291A - 用于车辆的轮眉安装组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车外饰件技术领域，旨在解决现有的用于安装轮眉的卡扣易失效、轮眉维修成本高的问题。为此，本发明提供了一种用于车辆的轮眉安装组件，该组件包括：支撑座，其设置在轮眉的内表面上；连接构件，其固定安装到支撑座上，连接构件上形成有卡扣安装位；卡扣，其包括一体形成的卡接部和固定部，固定部能够固定安装到卡扣安装位上，卡接部能够卡接到钣金件的钣金孔中，以便将轮眉固定连接到钣金件上。本发明通过将轮眉卡扣设置为分体式安装结构，可使各构件独立成型，进而缩小模具结构所需的空间，以增大空间用于布置结构，降低脱模难度，解决了因脱模难导致的轮眉表面的顶块印问题，降低加工成本，减少卡扣的卡损，降低轮眉的维修成本。

Description

用于车辆的轮眉安装组件及车辆

技术领域

本发明涉及汽车外饰件技术领域，具体涉及一种用于车辆的轮眉安装组件及车辆。

背景技术

随着用户对车辆美观性需求的提升，在整车设计过程中会增加各种装饰件。例如，大多数汽车会在汽车轮胎上面的翼子板处安装轮眉。对于大部分的跨界两厢车和SUV等车型，部分轮眉需要安装在车门的钣金件上。

现有技术中，轮眉通常通过固定在其上的卡扣卡接到车门的钣金件上，卡扣与轮眉形成一体结构。如图1所示，轮眉本体3上一体形成有双脚卡扣31，受车门内板1和车门外板2之间有限空间的限制，使得双脚卡扣的结构受限，卡扣安装过程中会因导向不足出现卡脚与钣金件干涉的现象，使得卡扣未能安装到位，该结果通常不易被工人感知，使得行车过程中轮眉很容易脱落，而此时的卡扣已损毁，无法继续起固定作用，用户不得不更换新的轮眉，大幅提升了轮眉的维修成本。

相应地，本领域需要一种新的轮眉安装组件来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的用于安装轮眉的卡扣易失效、轮眉维修成本高的问题，本发明的第一方面提供了一种用于车辆的轮眉安装组件，所述车辆包括钣金件，该轮眉安装组件包括：支撑座，其设置在轮眉的内表面上；连接构件，其固定安装到所述支撑座上，所述连接构件上形成有卡扣安装位；卡扣，其包括一体形成的卡接部和固定部，所述固定部能够固定安装到所述卡扣安装位上，所述卡接部能够卡接到所述钣金件的钣金孔中，以便将所述轮眉固定连接到所述钣金件上。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述支撑座包括多条横向和/或纵向设置的筋板。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述筋板形成框架结构，所述框架结构的一部分筋板沿背离所述轮眉的方向凸设有连接筋，所述连接构件上相应地形成有用于插接所述连接筋的插槽；或者所述框架结构的一部分筋板沿靠近所述轮眉的方向凹设形成能容纳所述连接构件的容置空间。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述连接构件为片状结构。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述连接构件的中部向上折弯形成凸起结构，所述凸起结构包括平直面，所述平直面开设有豁口状的卡槽，所述固定部卡接到所述卡槽中；或者所述连接构件的中部向上凸起形成卡座，所述固定部卡接到所述卡座上。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述凸起结构还包括折弯处的两个立面，两个所述立面上均开设有通孔。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述固定部包括方形的基底，所述基底的中部向所述基底的一侧凸起并因此形成端部连接的夹片，所述基底抵接在所述连接构件的表面，所述夹片夹持在所述卡座上。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述基底的边缘环设有防水胶条，所述防水胶条与所述钣金件抵接。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述支撑座与所述轮眉一体成型。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述车辆包括车门，所述钣金件是所述车门的钣金件。

在上述轮眉安装组件的优选技术方案中，所述连接构件的材质为金属。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，通过在轮眉的内表面设置支撑座，再通过连接构件将独立设置的卡扣连接到支撑座上，将原本与轮眉一体成型的卡扣以组装的形式形成在轮眉上，这样可使各构件独立成型，进而可以缩小模具结构所需的空间，以增大空间用于布置结构；因支撑座结构简单，有助于降低脱模难度，解决了因脱模难导致的轮眉表面的“顶块印”问题；此外，分体式的零件结构简单，无需很高的加工精度即可满足要求，从而有效降低加工成本；再者，分体式结构使得各零件相对独立，卡扣的制作无需受轮眉材质的限制，从而可以采用韧性较好的材质来提高卡扣的强度，增加卡扣可插拔的次数，降低卡扣插拔过程中出现的卡损；在卡扣发生卡损现象后，仅需更换卡扣，无需更换整个轮眉，能大幅降低轮眉的维修成本。

进一步地，利用横纵设置的筋板形成用于支撑卡扣的支撑座，使得支撑座可以在加工轮眉时一体成型，脱模方便，能有效减小脱模过程中出现顶块印的问题，且能有效降低产生缩痕的风险。

更进一步地，通过在筋板上设置连接筋或者凹陷的容置空间，能实现连接构件的快速定位，以提高卡扣的装配效率。

进一步地，通过将连接构件设置为片状结构，能大幅降低连接构件的加工成本和加工难度。

进一步地，连接构件的中部向上折弯形成凸起结构，并在凸起处设置豁口状的卡槽，能使卡扣快速固定到连接构件上，从而提高装配效率；此外，凸起结构能避免卡扣与支撑座发生干涉。

更进一步地，通过在折弯处的立面上设置通孔，能提高卡扣的安装稳定性，防止卡扣从卡槽中脱出。

进一步地，通过在卡扣与钣金的接合处设置防水胶条，能有效防止雨水从钣金孔进入车门的钣金件内。

本发明的第二方面还提供了一种车辆，该车辆包括如上任一项技术方案中所述的轮眉安装组件。

可以理解的是，上述车辆具有前述轮眉安装组件的所有技术效果，在此不再赘述。

方案1、一种用于车辆的轮眉安装组件，所述车辆包括钣金件，其特征在于，所述轮眉安装组件包括：

支撑座，其设置在轮眉的内表面上；

连接构件，其固定安装到所述支撑座上，所述连接构件上形成有卡扣安装位；

卡扣，其包括一体形成的卡接部和固定部，所述固定部能够固定安装到所述卡扣安装位上，所述卡接部能够卡接到所述钣金件的钣金孔中，以便将所述轮眉固定连接到所述钣金件上。

方案2、根据方案1所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述支撑座包括多条横向和/或纵向设置的筋板。

方案3、根据方案2所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述筋板形成框架结构，所述框架结构的一部分筋板沿背离所述轮眉的方向凸设有连接筋，所述连接构件上相应地形成有用于插接所述连接筋的插槽；或者

所述框架结构的一部分筋板沿靠近所述轮眉的方向凹设形成能容纳所述连接构件的容置空间。

方案4、根据方案1所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述连接构件为片状结构。

方案5、根据方案4所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述连接构件的中部向上折弯形成凸起结构，所述凸起结构包括平直面，所述平直面开设有豁口状的卡槽，所述固定部卡接到所述卡槽中；或者

所述连接构件的中部向上凸起形成卡座，所述固定部卡接到所述卡座上。

方案6、根据方案5所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述凸起结构还包括折弯处的两个立面，两个所述立面上均开设有通孔。

方案7、根据方案5所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述固定部包括方形的基底，所述基底的中部向所述基底的一侧凸起并因此形成端部连接的夹片，所述基底抵接在所述连接构件的表面，所述夹片夹持在所述卡座上。

方案8、根据方案7所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述基底的边缘环设有防水胶条，所述防水胶条与所述钣金件抵接。

方案9、根据方案1-8中任一项所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述支撑座与所述轮眉一体成型。

方案10、根据方案9所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述车辆包括车门，所述钣金件是所述车门的钣金件。

方案11、根据方案9所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述连接构件的材质为金属。

方案12、一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11中任一项所述的轮眉安装组件。

附图说明

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。附图中：

图1为现有技术的轮眉安装方式之一；

图2为本发明的轮眉安装组件的第一种实施方式；

图3为图2的正视示意图；

图4为本发明的轮眉的部分结构示意图，其中示出了支撑座的第一种实施方式；

图5为本发明的连接构件和卡扣配合连接的结构示意图，其中示出了连接构件和卡扣的第一种实施方式；

图6为图3的A-A向剖面示意图，其中示出了卡扣与钣金件的配合；

图7为图3的B-B向剖面示意图；

图8为本发明的轮眉安装组件的第二种实施方式；

图9为本发明的轮眉的部分结构示意图，其中示出了支撑座的第二种实施方式；

图10为本发明的连接构件的第二种实施方式；

图11为本发明的卡扣的第二种实施方式；

图12为图8的C-C向剖面示意图，其中示出了卡扣与钣金件的配合；

图13为图8的D-D向剖面示意图；

附图标记列表：

1、车门内板；2、车门外板；3、轮眉本体；31、双脚卡扣；4(4’)、轮眉本体；41(41’)、支撑座；411(411’)、纵向筋板；412(412’)、横向筋板；413(413’)、连接筋；5(5’)、连接构件；51(51’)、连接部；52、凸起结构；52’、卡座平台；53(53’)、插槽；54、通孔；55、卡槽；55’、卡座；6(6’)、卡扣；61、第一限位板；62、第二限位板；63、连接柱；61’、基底；62’、夹片；63’、卡接部；64’、端部；65’、防水胶条。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然下述的实施方式是结合安装在车门上的轮眉来解释说明的，但是，这并不是限制性的，本发明的技术方案同样适用于汽车翼板处的轮眉的安装，这种安装位置的改变并不偏离本发明的原理和范围。

另外，为了更好地说明本发明，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有某些具体细节，本发明同样可以实施。在一些实例中，对于本领域技术人员熟知的现有技术中的卡扣的结构未作详细描述，以便于凸显本发明的主旨。

基于背景技术指出的现有技术中轮眉的卡扣易失效、轮眉维修成本高的问题，本发明提供了一种轮眉安装组件，旨在提高轮眉安装组件的可靠性、降低轮眉的维修成本。

图2为本发明的轮眉安装组件的第一种实施方式；图3为图2的正视示意图；图4为本发明的轮眉的部分结构示意图，其中示出了支撑座的第一种实施方式；图5为本发明的连接构件和卡扣配合连接的结构示意图，其中示出了连接构件和卡扣的第一种实施方式；图6为图3的A-A向剖面示意图，其中示出了卡扣与钣金件的配合；图7为图3的B-B向剖面示意图；图8为本发明的轮眉安装组件的第二种实施方式；图9为本发明的轮眉的部分结构示意图，其中示出了支撑座的第二种实施方式；图10为本发明的连接构件的第二种实施方式；图11为本发明的卡扣的第二种实施方式；图12为图8的C-C向剖面示意图，其中示出了卡扣与钣金件的配合；图13为图8的D-D向剖面示意图。

汽车的外饰件中，轮眉通常安装在汽车轮胎上方的翼子板处，部分车型的轮眉还需要将轮眉安装到车门的钣金件上。本实施例以安装到车门钣金件上的轮眉的安装组件为例。

实施例1

参照图2-图7，本实施例中的轮眉安装组件包括：

支撑座41，其设置在轮眉本体4的内表面上。

连接构件5，其固定安装到支撑座41上，连接构件5上形成有卡扣安装位(未标示)。

卡扣，其包括一体形成的卡接部(未标示)和固定部(未标示)，固定部能够固定安装到卡扣安装位上，卡接部能够卡接到钣金件的钣金孔中，以便将轮眉固定连接到钣金件上。

具体地，参照图4，支撑座41包括多条横向和/或纵向设置的筋板。本实施例中的支撑座41包括4片间隔设置的纵向筋板411，与一片横向设置用于连接各纵向筋板411的横向筋板412，纵向筋板411与横向筋板412连接为框架结构，以增强支撑座41的结构强度。

可以理解的是，纵向筋板411的数量、间隔的距离可根据需要进行设置。各筋板不仅起到支撑连接构件5的作用，还能起到调整轮眉安装方向的作用。纵向筋板411的顶部边缘共同构造出用于对连接构件5起限位作用的限位平面(未标示)，生产过程中，通过调整该限位平面与轮眉内表面的角度，能调整轮眉的安装角度。

进一步地，用于构造框架结构的部分筋板沿背离轮眉的方向凸设有连接筋413，用于与连接构件5连接，连接构件5上相应地形成有用于插接连接筋413的插槽53，参照图5所示。通过设置连接筋413，能快速实现连接构件5的定位，提高安装效率，同时保证安装精度。

替代性地，用于构造框架结构的一部分筋板可以沿靠近轮眉的方向凹设形成能容纳连接构件5的容置空间(未图示)，即通过将间隔设置的各筋板的边缘朝向轮眉凹陷形成类似凹槽的形状，将连接构件5嵌入在该凹陷结构中，再通过焊接、粘接等方式实现连接构件5与支撑座41的固定，能增强连接构件5与支撑座41的连接可靠性。

继续参照图5，连接构件5为片状结构。片状的连接构件能很好地与支撑座41形成的限位平面贴合，实现连接构件5的固定。连接构件5的材质可以采用铜、钢、铝合金等，以保证足够的强度。

进一步地，由于横向筋板412的阻挡，使得连接构件5需要支撑的卡扣6无法卡接在支撑座41的中部，此时可以将横向筋板412的位置向上移动或向下移动，以避开对中部区域的影响。

替代性地，还可以将连接构件5的中部向上折弯形成凸起结构52，该凸起结构52的顶部为平直面，两侧为折弯产生的立面，立面将平直面撑起至高于连接部51的高度，以在连接构件5的下方构造出用于容置卡扣6的固定部的空间。平直面开设有豁口状的卡槽55，以将卡扣6卡接到卡槽55中，实现将独立的卡扣通过连接构件固定连接到轮眉内表面的目的。

更进一步地，凸起结构52的折弯处的两个立面上均开设有通孔。这样，可以使卡扣6的固定部的外周尺寸稍大于两个立面内侧之间的距离，这样既方便卡扣6的顺利卡入，又能实现过盈配合的效果，使卡扣6能牢固地卡接在连接构件5的卡槽55中。

在本发明的优选技术方案中，通过在轮眉的内表面设置支撑座，再通过连接构件将独立设置的卡扣连接到支撑座上，将原本与轮眉一体成型的卡扣以组装的形式形成在轮眉上，这样可使各构件独立成型，进而可以缩小模具结构所需的空间，以增大空间用于布置结构；因支撑座结构简单，有助于降低脱模难度，解决了因脱模难导致的轮眉表面的“顶块印”问题；此外，分体式的零件结构简单，无需很高的加工精度即可满足要求，从而有效降低加工成本；再者，分体式结构使得各零件相对独立，卡扣的制作无需受轮眉材质的限制，从而可以采用韧性较好的材质来提高卡扣的强度，增加卡扣可插拔的次数，降低卡扣插拔过程中出现的卡损；在卡扣发生卡损现象后，仅需更换卡扣，无需更换整个轮眉，能大幅降低轮眉的维修成本。

实施例2

本实施例与实施例1中轮眉安装组件的原理相同，为了描述的简要，在本实施例的描述过程中，不再描述与实施例1相同的技术特征，仅说明本实施例与实施例1不同之处。

本实施例中，轮眉本体4’的外形与实施例1中轮眉本体4的外形不同，本实施例中的轮眉本体4’的表面趋向平直面；轮眉本体4’上的支撑座41’的结构与实施例1中的支撑座41的结构不同。

具体地，参照图9，本实施例中，支撑座41’由三条横向筋板412’和三条纵向筋板411’连接形成“田”字形的框架结构。此种筋板设置方式结构更稳定、支撑力更强。

参照图8和图9，用于构造框架结构的上下两条横向筋板413’的边缘向外凸设形成连接筋413’。参照图8-图10，连接筋413’插接在连接构件5’的插槽53’中，并通过焊接或粘接等方式实现连接构件5’与支撑座41’的固定。

参照图10，本实施例中的连接构件5’为片状结构，片状构件的两端下凹形成该连接构件5’的连接部51’，连接部51’形成有插槽53’，用于插接支撑座41’中的连接筋413’。连接构件5’的中间部分的高度高于两端的连接部51’的高度，以形成该连接构件5’用于支撑卡座55’的卡座平台52’，卡座55’形成在该卡座平台52’上。

参照图11，卡扣6’的固定部包括方形的基底61’，基底61’的中部开设通孔，通孔边缘向基底61’的外侧凸起并因此形成端部64’连接在一起的夹片62’，卡扣6’安装在连接构件5’上以后，基底61’抵接在连接构件5’的限位表面，夹片62’夹持在卡座55’上，卡扣6’和连接构件5’卡接后的结构参照图8、图12和图13。

进一步地，为防止通过钣金孔向车门内渗透雨水，在卡扣6’的基底61’的边缘环设有防水胶条65’，卡扣的卡接部63’卡入钣金孔后，防水胶条65’与钣金件抵接，起到密封防水的作用。

进一步地，支撑座41’与轮眉的轮眉本体4’一体成型，既方便加工，又能保证轮眉的安装精度。

进一步地，上述实施例中的钣金件是车门的钣金件，卡扣装入的钣金孔形成在车门外板2上。

进一步地，上述实施例中的连接构件5’的材质为金属，例如为铜片、钢片、铝合金片等，使得连接构件有足够的强度，即使多次卡拔卡扣，也能保证连接构件的结构稳定不变形，使得卡扣失效需要更换时，仅更换卡扣即可，对轮眉和连接构件不会产生影响。

本发明还提供一种车辆，该车辆的翼板和/或车门均安装有轮眉，轮眉通过上述的轮眉安装组件安装到钣金件上。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的轮眉安装组件，所述车辆包括钣金件，其特征在于，所述轮眉安装组件包括：

支撑座，其设置在轮眉的内表面上；

连接构件，其固定安装到所述支撑座上，所述连接构件上形成有卡扣安装位；

卡扣，其包括一体形成的卡接部和固定部，所述固定部能够固定安装到所述卡扣安装位上，所述卡接部能够卡接到所述钣金件的钣金孔中，以便将所述轮眉固定连接到所述钣金件上。

2.根据权利要求1所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述支撑座包括多条横向和/或纵向设置的筋板。

3.根据权利要求2所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述筋板形成框架结构，所述框架结构的一部分筋板沿背离所述轮眉的方向凸设有连接筋，所述连接构件上相应地形成有用于插接所述连接筋的插槽；或者

所述框架结构的一部分筋板沿靠近所述轮眉的方向凹设形成能容纳所述连接构件的容置空间。

4.根据权利要求1所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述连接构件为片状结构。

5.根据权利要求4所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述连接构件的中部向上折弯形成凸起结构，所述凸起结构包括平直面，所述平直面开设有豁口状的卡槽，所述固定部卡接到所述卡槽中；或者

所述连接构件的中部向上凸起形成卡座，所述固定部卡接到所述卡座上。

6.根据权利要求5所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述凸起结构还包括折弯处的两个立面，两个所述立面上均开设有通孔。

7.根据权利要求5所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述固定部包括方形的基底，所述基底的中部向所述基底的一侧凸起并因此形成端部连接的夹片，所述基底抵接在所述连接构件的表面，所述夹片夹持在所述卡座上。

8.根据权利要求7所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述基底的边缘环设有防水胶条，所述防水胶条与所述钣金件抵接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述支撑座与所述轮眉一体成型。

10.根据权利要求9所述的轮眉安装组件，其特征在于，所述车辆包括车门，所述钣金件是所述车门的钣金件。