CN113415130A - 一种三角窗边框固定结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种三角窗边框固定结构，其包括包胶以及饰条，包胶包括相互连接的第一包胶以及第二包胶，其中第二包胶的厚度大于第一包胶的厚度，第二包胶内设置有安装槽，用以安装玻璃；饰条设于第一包胶的上端；其中安装槽的槽口设置在第二包胶远离第一包胶的一侧，且安装槽的上侧壁与饰条的高度大致相等。该三角窗边框固定结构可以大大消除饰条与玻璃之间的阶差，便于饰条的造型设计。

Description

一种三角窗边框固定结构

技术领域

本申请涉及车窗领域，特别涉及一种三角窗边框固定结构。

背景技术

目前汽车角窗玻璃位于车辆侧面外端，装配在车门或侧围钣金上，为驾乘人员提供良好视野和被动安全性，同时可耐受各种环境，保证整车密封性且兼顾车辆造型美观性。做为车辆侧面重要的外观装饰件，近些年各大主机厂对其外观造型提出越来越高的要求，特别是在角窗亮饰条上大做文章，在采用不锈钢、铝合金、电镀件的同时，还可以在亮饰条表面体现花纹图案等造型特征。

相关技术中，常见的角窗结构：(1)亮饰条，玻璃，包胶一体注塑成型。(2)玻璃、包胶一体注塑成型，亮饰条外卡接。

但是，当前结构(1)和(2)存在的共性问题是，角窗玻璃需做为骨架插入到亮饰条下方。这样一来，亮饰条和玻璃之间就存在无法消除的阶差，对造型有较大的限制。

发明内容

本申请实施例提供一种三角窗边框固定结构，以解决相关技术中角窗玻璃需做为骨架插入到亮饰条下方，亮饰条和玻璃之间就存在无法消除的阶差，对造型有较大限制的问题。

提供了一种三角窗边框固定结构，其包括：

包胶，所述包胶包括相互连接的第一包胶以及第二包胶，其中第二包胶的厚度大于所述第一包胶的厚度，所述第二包胶内设置有安装槽，用以安装玻璃；

饰条，所述饰条设于所述第一包胶的上端；

其中，所述安装槽的槽口设置在所述第二包胶远离所述第一包胶的一侧，且所述安装槽的上侧壁与所述饰条的高度大致相等。

一些实施例中，所述包胶的下端连接有连接嵌件，该连接嵌件的下端用于与钣金件连接。

一些实施例中，所述第一包胶靠近所述第二包胶的一侧向内凹陷有装配槽，所述饰条朝向所述玻璃的一端向下延伸有翻边，且该翻边延伸至所述装配槽内。

一些实施例中，还包括卡扣结构，所述饰条的下端设有卡扣部，该卡扣结构下端与钣金件连接，所述卡扣结构具有第一卡扣配合区域，该第一卡扣配合区域与所述卡扣部卡扣配合。

一些实施例中，所述卡扣部包括至少两第一立板，至少两所述第一立板设置在所述饰条的下端，两第一立板的下端朝对向延伸有第一板状结构以形成所述卡扣部；

所述卡扣结构包括固定板以及设置在固定板上端的第二立板，第二立板的上端向外延伸第二板状结构，所述第二板状结构、第二立板以及固定板围合的空间形成所述第一卡扣配合区域。

一些实施例中，所述固定板的下端设置有杆状件，该杆状件的周向侧壁设有具有弹性的支撑板，在所述杆状件的周向侧壁上还设置有避让区域，以使得所述支撑板可缩回到避让处内；

其中所述支撑板的上端、固定板的下端以及杆状件的侧壁围合的空间形成第二卡扣配合区域，所述第二卡扣配合区域与所述钣金件卡扣配合。

一些实施例中，当所述第一卡扣配合区域与所述卡扣部卡扣配合时，所述固定板以及第二板状结构分别与所述第一板状结构贴合设置。

一些实施例中，所述饰条与第一包胶之间设置有粘结部。

一些实施例中，所述粘结部设置有两组，两组粘结部沿玻璃的长度方向分别设于所述卡扣部的两侧。

一些实施例中，所述第二卡扣配合区域内设有密封垫，所述钣金件设于所述密封垫的下端。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种三角窗边框固定结构，由于将包胶分为第一包胶和第二包胶，第一包胶的上端设有饰条，而在第二包胶内设置有上侧壁与饰条的高度大致相等，且用于安装玻璃的安装槽，因此，可以大大消除饰条与玻璃之间的阶差，便于饰条的造型设计；

饰条和钣金件之间通过卡扣结构和卡扣部连接在一起，保证饰条的稳定性，另一方面，由于饰条和钣金件之间通过卡扣结构和卡扣部连接在一起，可以避免角窗装配后出现翘起的缺陷。

第一包胶靠近所述第二包胶的一侧向内凹陷有装配槽，所述饰条朝向所述玻璃的一端向下延伸有翻边，且该翻边延伸至所述装配槽内，装配饰条的纵向定位位置是上端和钣金配合的位置，这个地方一定要准，否则角窗玻璃装配的时候可能与钣金干涉，所以要装配要以上端来定位，误差自然要向下累积，所以这个地方要留有缝隙，也就是在宽度方向上需要留有一定的缝隙，保证角窗玻璃的装配。

另一方面，翻边的下端与装配槽的下侧壁产生的间隙，可以保证在胶带压紧过程中，且至胶带完全压紧时，翻边的下端和装配槽的侧壁之间都不会发生干涉，保证胶带能够完全压紧，进而实现饰条与第一包胶的紧密连接，同时翻边的下端与装配槽的下侧壁产生的间隙也会吸收上下向的制造误差，避免饰条和玻璃产生较大的阶差。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的三角窗边框固定结构的侧立面图；

图2为图1中A-A处剖面图；

图3为本申请实施例提供的卡扣结构的结构示意图。

图中：1、第一包胶；2、第二包胶；3、饰条；4、安装槽；5、连接嵌件；6、装配槽；7、卡扣结构；71、第一卡扣配合区域；72、第二卡扣配合区域；8、第一立板；9、固定板；10、第二立板；20、杆状件；30、支撑板；40、避让区域；50、粘结部。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

目前汽车角窗玻璃位于车辆侧面外端，装配在车门或侧围钣金上，为驾乘人员提供良好视野和被动安全性，同时可耐受各种环境，保证整车密封性且兼顾车辆造型美观性。做为车辆侧面重要的外观装饰件，近些年各大主机厂对其外观造型提出越来越高的要求，特别是在角窗亮饰条上大做文章，在采用不锈钢、铝合金、电镀件的同时，还可以在亮饰条表面体现花纹图案等造型特征。

相关技术中，常见的角窗结构：(1)亮饰条，玻璃，包胶一体注塑成型。(2)玻璃、包胶一体注塑成型，亮饰条外卡接。

但是，当前结构(1)和(2)存在的共性问题是，角窗玻璃需做为骨架插入到亮饰条下方。这样一来，亮饰条和玻璃之间就存在无法消除的阶差，对造型有较大的限制。

本申请实施例提供了一种三角窗边框固定结构，其能解决相关技术中角窗玻璃需做为骨架插入到亮饰条下方，亮饰条和玻璃之间就存在无法消除的阶差，对造型有较大限制的问题。

请参阅图1-3，为解决上述问题，本申请提供了一种三角窗边框固定结构，其包括包胶以及饰条3，所述包胶包括相互连接的第一包胶1以及第二包胶2，其中第二包胶2的厚度大于所述第一包胶1的厚度，所述饰条3设于所述第一包胶1的上端，所述第二包胶2内设置有安装槽4，用以安装玻璃，其中，所述安装槽4的上侧壁与所述饰条3的高度大致相等。

本申请中，采用塑料电镀饰条，外观表面可以复杂多变，方便造型外观设计，第一包胶1以及第二包胶2的材质采用现有技术中的材料，因此在此不多做解释，安装槽4的槽口朝向远离所述第一包胶1的一端，且玻璃与安装槽4紧密插接在一起，使得第二包胶2需要吸收一部分来自玻璃的力。

由于受到设计生产的影响，安装槽4上侧壁的高度与所述饰条3的高度不能完全在同一高度平面上，因此在实际过程中，安装槽4上侧壁的高度总是略高于或者略低于饰条3的高度，安装槽4的上侧壁与所述饰条3的高度大致相等，而安装槽4内安装有玻璃，因此玻璃的高度与饰条3的高度大致相等，从而使得玻璃与饰条3之间的阶差变小，使得饰条3表面容易做造型设计，进而使得饰条3表面可以体现花纹图案等造型特征。

进一步地，所述包胶的下端连接有连接嵌件5，该连接嵌件5的下端用于与钣金件连接。

申请人在经过反复地实验和验证发现，若将玻璃插入到安装槽4内，此时玻璃无法作为骨架来支撑饰条3，则饰条3的稳定性比较低，因此为了保证饰条3的稳定性，而饰条3设于第一包胶1的上端，因此需要对第一包胶1或者包胶进行稳定，从受力角度分析，因为该结构不可避免的导致玻璃无法深入到饰条3下端，就会形成饰条3部位是个悬臂梁。如果同玻璃的连接完全通过包胶，刚性会很差，所以本申请实施例中，包胶的下端连接有连接嵌件5，该连接嵌件5的下端用于与钣金件连接。

钣金设计避免出现大平面，刚性会很差。因此在此位置处，钣金件的截面呈Z字形，相当于给连接嵌件5做了一次冷作硬化，相当于增加了一道翻遍，增加连接嵌件5的刚性，这样边部位置不容易起翘变形。而连接嵌件5也设置成与钣金件适配的Z字形，使得连接嵌件5的刚性也大大提高，通过连接嵌件5，可以起到支撑包胶的作用，进而可以支撑饰条3，保证饰条3的稳定性。

进一步地，所述第一包胶1靠近所述第二包胶2的一侧向内凹陷有装配槽6，所述饰条3朝向所述玻璃的一端向下延伸有翻边，且该翻边延伸至所述装配槽6内。

该翻边为平缓过渡设计，避免伤人的同时，也不会影响其造型设计。

翻边延伸至装配槽6内，并不与装配槽6的侧壁接触，此设计为了吸收累计误差，在实际装配过程中，饰条3是在角窗玻璃供应商处人工装配完成的。装配饰条3的纵向定位位置是上端和钣金配合的位置，这个地方一定要准，否则角窗玻璃装配的时候可能与钣金干涉，所以要装配要以上端来定位，误差自然要向下累积，所以这个地方要留有缝隙，也就是在宽度方向上需要留有一定的缝隙，来接收误差。

其中缝隙还包括在宽度方向也留有一定的缝隙，避免车在行驶过程中，包胶在宽度方向受到玻璃挤压的外力，易将饰条3顶起。

为了方便造型设计，考虑到在要饰条3上增加增加造型图案，亮条太窄的话就没有空间给造型发挥。主要是考虑了外观效果，所以饰条3整体做的较宽。但同样引起问题，就是饰条3宽度较宽的话，饰条3的稳定性又相对较差，因此本实施例中，设计有卡扣结构7，所述饰条3的下端设有卡扣部，该卡扣结构7下端与钣金件连接，所述卡扣结构7具有第一卡扣配合区域71，该第一卡扣配合区域71与所述卡扣部卡扣配合。

参见图2，由于卡扣结构7具有第一卡扣配合区域71，该第一卡扣配合区域71与所述卡扣部卡扣配合，且卡扣结构7下端与钣金件连接，因此使得饰条3和钣金件之间通过卡扣结构7和卡扣部连接在一起，保证饰条3的稳定性，另一方面，由于饰条3和钣金件之间通过卡扣结构7和卡扣部连接在一起，可以避免角窗装配后出现翘起的缺陷。

在上一实施例的基础上，所述卡扣部包括至少两第一立板8，至少两所述第一立板8设置在所述饰条3的下端，两第一立板8的下端朝对向延伸有第一板状结构以形成所述卡扣部；

所述卡扣结构7包括固定板9以及设置在固定板9上端的第二立板10，第二立板10的上端向外延伸第二板状结构，所述第二板状结构、第二立板10以及固定板9围合的空间形成所述第一卡扣配合区域71。

两第一立板8的下端朝对向延伸有第一板状结构应当与所述第二板状结构、第二立板10以及固定板9围合的空间紧密贴合在一起，也就是第一板状结构的上端和下端分别紧贴第二板状结构以及固定板9，由于紧密贴合设置，增大了摩擦力，因此可以防止卡扣部从第一卡扣配合区域71脱落。

在实际生产过程中，第一立板8的数目设置有三个，而三个第一立板8下端延伸的第一板状结构连接成一块平板，该平板的中间开设有一个槽，该槽的槽口延伸到这个平板的边缘，使得第二立板10可以通过该槽口伸入到该槽内，然后第二立板10上端向外延伸的第二板状结构搭设在该平板上，此设计的优点是，仅仅只有一个方向为开口的，也就是第二立板10只能从一个方向伸入到三个第一立板8包围的空间内，在考虑受力的时候，可以使得槽口方向朝向受力方向，因此在受力时，即便卡扣部与第一卡扣配合区域71分离，也会朝着有第一立板8方向移动，而不会轻易脱落。

进一步地，所述固定板9的下端设置有杆状件20，该杆状件20的周向侧壁设有具有弹性的支撑板30，在所述杆状件20的周向侧壁上还设置有避让区域40，以使得所述支撑板30可缩回到避让处40内；

其中所述支撑板30的上端、固定板9的下端以及杆状件20的侧壁围合的空间形成第二卡扣配合区域72，所述第二卡扣配合区域72与所述钣金件卡扣配合。

参见图3，支撑板30的截面呈三角状，且本身具有一定的弹性，因此在杆状件20的周向侧壁上还设置有避让区域40，以使得所述支撑板30可缩回到避让处40内，在将支撑板30可缩回到避让处40内时，便于将钣金件与第二卡扣配合区域72卡扣配合，而支撑板30的截面呈三角状的设计，可以使得在将卡扣结构7与钣金件安装时，由于在钣金件上开有孔，因此该孔位置的钣金件可以抵持支撑板30，随着用户不断按压，支撑板30会被钣金件抵持到避让处40内，当钣金件相对支撑板30进入到第二卡扣配合区域72时，此时支撑板30不受挤压，恢复原状，此时支撑板30的上端、固定板9的下端以及杆状件20的侧壁围合的空间形成第二卡扣配合区域72，该第二卡扣配合区域72与所述钣金件卡扣配合，使得整个卡扣机构7能够与钣金件也进行很好的连接。

在本实施例中，杆状件20的侧壁向内凹陷以形成避让区域40，在支撑板30受到压力时，支撑板30可以凹陷区内移动。

另一方面，在另外一实施例中，也可以直接设计杆状件20为空心结构，然后在杆状件20的侧壁上开有孔，在支撑板30受到压力时，支撑板30可以通过该孔进入到杆状件20的空心结构内。

进一步地，当所述第一卡扣配合区域71与所述卡扣部卡扣配合时，所述固定板9以及第二板状结构分别与所述第一板状结构贴合设置，由于卡扣机构7分别与卡扣部以及钣金件进行卡扣连接，因此在组装和拆卸都十分方便，提高组装效率。

在进一步的实施例中，所述饰条3与第一包胶1之间设置有粘结部50，粘结部50采用胶带，避免饰条3因自身的应力变形产生尺寸匹配问题以及按压异响等问题，同时起到密封效果，在实际装配过程中，胶带具有一个压紧工序，也就是说，需要将胶带进行压紧，因此，翻边延伸至装配槽6内，并不与装配槽6的侧壁接触，还包括翻边延伸至装配槽6内，并不与装配槽6的下侧壁接触，避免在胶带压紧过程中，还未将胶带完全压紧时，此时翻边的下端就与装配槽6的下侧壁接触，导致粘结失败，同时翻边的下端与装配槽6的下侧壁产生的间隙，也可以避免在生产过程中，若是饰条3与玻璃的阶差较大时，不易调整饰条3与玻璃的阶差。

因此，翻边的下端与装配槽6的侧壁都未接触，且具有一定的缝隙，以图2中的左右为基准时，左右两侧的缝隙，可以吸收误差，即，在实际装配过程中，饰条3是在角窗玻璃供应商处人工装配完成的。装配饰条3的纵向定位位置是上端和钣金配合的位置，这个地方一定要准，否则角窗玻璃装配的时候可能与钣金干涉，所以要装配要以上端来定位，误差自然要向下累积，所以这个地方要留有缝隙，也就是在宽度方向上需要留有一定的缝隙，保证角窗玻璃的装配。

另一方面，下侧的缝隙，即翻边的下端与装配槽6的下侧壁产生的间隙，可以保证在胶带压紧过程中，且至胶带完全压紧时，翻边的下端和装配槽6的侧壁之间都不会发生干涉，保证胶带能够完全压紧，进而实现饰条3与第一包胶1的紧密连接，同时翻边的下端与装配槽6的下侧壁产生的间隙也会吸收上下向的制造误差，避免饰条3和玻璃产生较大的阶差。

一些实施例中，所述粘结部50设置有两组，两组粘结部50沿玻璃的长度方向分别设于所述卡扣部的两侧。

为了实现防尘或者防雨的功能，两组粘结部50沿玻璃的长度方向分别设于所述卡扣部的两侧，此时形成粘结部50-卡扣部-粘结部50三层隔断层，当然可以理解的是，沿玻璃的长度方向，每组的粘结部50具体数目不做限制，可以根据实际情况设置。

进一步地，所述第二卡扣配合区域72内设有密封垫(图中未显示)，所述钣金件设于所述密封垫的下端，此密封垫也起到一定的防雨作用。

本申请的工作原理如下：

提供了一种三角窗边框固定结构，其包括包胶以及饰条3，所述包胶包括相互连接的第一包胶1以及第二包胶2，其中第二包胶2的厚度大于所述第一包胶1的厚度，所述饰条3设于所述第一包胶1的上端，所述第二包胶2内设置有安装槽4，用以安装玻璃，其中，所述安装槽4的上侧壁与所述饰条3的高度大致相等，因此玻璃的高度与饰条3的高度大致相等，从而使得玻璃与饰条3之间的阶差变小，使得饰条3表面容易做造型设计，进而使得饰条3表面可以体现花纹图案等造型特征。

在包胶的下端连接有连接嵌件5，通过连接嵌件5，可以起到支撑包胶的作用，进而可以支撑饰条3，保证饰条3的稳定性。

第一包胶1靠近所述第二包胶2的一侧向内凹陷有装配槽6，所述饰条3朝向所述玻璃的一端向下延伸有翻边，且该翻边延伸至所述装配槽6内，装配饰条3的纵向定位位置是上端和钣金配合的位置，这个地方一定要准，否则角窗玻璃装配的时候可能与钣金干涉，所以要装配要以上端来定位，误差自然要向下累积，所以这个地方要留有缝隙，也就是在宽度方向上需要留有一定的缝隙，保证角窗玻璃的装配。

另一方面，翻边的下端与装配槽6的下侧壁产生的间隙，可以保证在胶带压紧过程中，且至胶带完全压紧时，翻边的下端和装配槽6的侧壁之间都不会发生干涉，保证胶带能够完全压紧，进而实现饰条3与第一包胶1的紧密连接，同时翻边的下端与装配槽6的下侧壁产生的间隙也会吸收上下向的制造误差，避免饰条3和玻璃产生较大的阶差。

由于卡扣结构7具有第一卡扣配合区域71，该第一卡扣配合区域71与所述卡扣部卡扣配合，且卡扣结构7下端与钣金件连接，因此使得饰条3和钣金件之间通过卡扣结构7和卡扣部连接在一起，保证饰条3的稳定性。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种三角窗边框固定结构，其特征在于，其包括：

包胶，所述包胶包括相互连接的第一包胶(1)以及第二包胶(2)，其中第二包胶(2)的厚度大于所述第一包胶(1)的厚度，所述第二包胶(2)内设置有安装槽(4)，用以安装玻璃；

饰条(3)，所述饰条(3)设于所述第一包胶(1)的上端；

其中，所述安装槽(4)的槽口设置在所述第二包胶(2)远离所述第一包胶(1)的一侧，且所述安装槽(4)的上侧壁与所述饰条(3)的高度大致相等。

2.如权利要求1所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述包胶的下端连接有连接嵌件(5)，该连接嵌件(5)的下端用于与钣金件连接。

3.如权利要求1所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述第一包胶(1)靠近所述第二包胶(2)的一侧向内凹陷有装配槽(6)，所述饰条(3)朝向所述玻璃的一端向下延伸有翻边，且该翻边延伸至所述装配槽(6)内。

4.如权利要求3所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：还包括卡扣结构(7)，所述饰条(3)的下端设有卡扣部，该卡扣结构(7)下端与钣金件连接，所述卡扣结构(7)具有第一卡扣配合区域(71)，该第一卡扣配合区域(71)与所述卡扣部卡扣配合。

5.如权利要求4所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述卡扣部包括至少两第一立板(8)，至少两所述第一立板(8)设置在所述饰条(3)的下端，两第一立板(8)的下端朝对向延伸有第一板状结构以形成所述卡扣部；

所述卡扣结构(7)包括固定板(9)以及设置在固定板(9)上端的第二立板(10)，第二立板(10)的上端向外延伸第二板状结构，所述第二板状结构、第二立板(10)以及固定板(9)围合的空间形成所述第一卡扣配合区域(71)。

6.如权利要求5所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述固定板(9)的下端设置有杆状件(20)，该杆状件(20)的周向侧壁设有具有弹性的支撑板(30)，在所述杆状件(20)的周向侧壁上还设置有避让区域(40)，以使得所述支撑板(30)可缩回到避让处(40)内；

其中所述支撑板(30)的上端、固定板(9)的下端以及杆状件(20)的侧壁围合的空间形成第二卡扣配合区域(72)，所述第二卡扣配合区域(72)与所述钣金件卡扣配合。

7.如权利要求6所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：当所述第一卡扣配合区域(71)与所述卡扣部卡扣配合时，所述固定板(9)以及第二板状结构分别与所述第一板状结构贴合设置。

8.如权利要求4所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述饰条(3)与第一包胶(1)之间设置有粘结部(50)。

9.如权利要求8所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述粘结部(50)设置有两组，两组粘结部(50)沿玻璃的长度方向分别设于所述卡扣部的两侧。

10.如权利要求6所述的三角窗边框固定结构，其特征在于：所述第二卡扣配合区域(72)内设有密封垫，所述钣金件设于所述密封垫的下端。

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