CN216184412U - 一种车门结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门结构，涉及车门的领域，设在车门窗框与车门玻璃之间，车门玻璃包括车门玻璃外侧面和车门玻璃内侧面，包括玻璃导槽密封条，玻璃导槽密封条包括基座、第一密封部、以及第二密封部；基座设在车门窗框上，包括横向弹性件、以及竖向弹性件；横向弹性件设在车门玻璃上方；竖向弹性件连接在横向弹性件下方，且位于车门玻璃内侧面远离车门玻璃外侧面一侧；可与车门玻璃弹性接触的第一密封部设在横向弹性件上，且位于车门玻璃与横向弹性件之间；可与车门玻璃弹性接触的第二密封部设在竖向弹性件上，且位于车门玻璃内侧面与竖向弹性件之间。本实用新型具有密封车门玻璃和车门窗框之间间隙、同时对车门玻璃升降进行限位的效果。

Description

一种车门结构

技术领域

本实用新型涉及车门的领域，尤其是涉及一种车门结构。

背景技术

目前传统车门结构，由于车门玻璃在车身里外方向活动量较大，且车门立柱饰板和玻璃阶差较大，导致车门顶部、车门玻璃和车门窗框存在5mm以上的阶差。这个阶差导致在车门腰线以上、车门上下方向的侧面外观不光顺。同时，较大的阶差会增加风噪激励，影响整车的风噪性能。

随着汽车工业的发展，客户越来越关注车门的侧面造型和整车的风噪性能。为满足客户的需求，多数主机厂采用对现有结构进行精益化设计，但阶差仍在5mm以上。为了实现侧面光顺的造型，降低侧面风噪激励，需要对车门顶部结构进行结构创新。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种用于车门顶部区域、车门玻璃、玻璃导槽密封条、车门窗框之间的全新匹配结构，在满足车门密封性能的同时，实现车门窗框顶部和车门玻璃平齐或接近平齐的外观。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种车门结构，设在车门窗框与车门玻璃之间，所述车门玻璃包括车门玻璃外侧面和车门玻璃内侧面，其包括玻璃导槽密封条，所述玻璃导槽密封条包括基座、第一密封部、以及第二密封部；

所述基座设在所述车门窗框上，包括横向弹性件、以及竖向弹性件；所述横向弹性件设在所述车门玻璃上方；所述竖向弹性件连接在所述横向弹性件下方，且位于所述车门玻璃内侧面远离所述车门玻璃外侧面一侧；

可与所述车门玻璃弹性接触的所述第一密封部设在所述横向弹性件上，且位于所述车门玻璃与所述横向弹性件之间；

可与所述车门玻璃弹性接触的所述第二密封部设在所述竖向弹性件上，且位于所述车门玻璃内侧面与所述竖向弹性件之间。

优选的，所述第二密封部顶端朝上。

优选的，所述第一密封部与所述横向弹性件之间和所述第二密封部与所述竖向弹性件之间均设有空隙，或所述第一密封部内部和所述第二密封部内部均中空。

优选的，所述车门窗框固定连接有车门钣金，所述横向弹性件两端分别连接所述车门窗框和所述车门钣金，所述竖向弹性件连接在所述车门钣金上。

优选的，所述横向弹性件与所述车门窗框和所述车门钣金卡接配合，所述竖向弹性件与所述车门钣金卡接配合。

优选的，所述车门窗框设有顶部朝上的第一限制部，所述车门钣金设有顶部朝上的第二限制部和第三限制部；

所述横向弹性件两端分别设有与所述第一限制部配合的第二卡接部和与所述第二限制部配合的第三卡接部，所述竖向弹性件设有与所述第三限制部配合的第一卡接部。

优选的，所述第三限制部为设在所述车门钣金上的窗框内饰件。

优选的，所述车门窗框包括车门窗框外侧面，所述车门玻璃闭合后，所述车门玻璃外侧面与所述车门窗框外侧面之间阶差为0-4mm。

综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：

本实用新型的车门结构，外观干净简洁、装配简单，和传统车门结构比无额外成本增加，在满足车门密封性能的同时，实现车门窗框顶部和车门玻璃平齐或接近平齐的外观。

附图说明

图1是车身侧面的示意图；

图2是图1中沿A-A的车门顶部断面示意图。

附图标记：

1、车门玻璃；1a、车门玻璃外侧面；1b、车门玻璃内侧面；1c、车门玻璃上边缘；

2、车门窗框；2a、窗框饰条外侧面；2b、车门钣金；2ba、车门钣金安装孔；2c、窗框饰条；2ca、窗框饰条安装孔；2d、铆钉；2e、窗框内饰件；2f、第一限制部；2g、第二限制部；2h、第三限制部；

3、玻璃导槽密封条；3a、第一密封部；3b、第二密封部；3c、基座；3d、第一卡接部；3e、第二卡接部；3f、第三卡接部。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本实用新型作进一步详细说明。

本实用新型实施例公开一种车门结构，设在车门玻璃1与车门窗框2之间，包括限制玻璃导槽密封条3。

车门玻璃1包括车门玻璃外侧面1a、车门玻璃内侧面1b、以及车门玻璃上边缘1c；

车门窗框2包括窗框饰条外侧面2a、车门钣金2b、车门钣金安装孔2ba、窗框饰条2c、窗框饰条安装孔2ca、铆钉2d、窗框内饰件2e、第一限制部2f、第二限制部2g、以及第三限制部2h。

车门钣金安装孔2ba开设在车门钣金2b上，窗框饰条安装孔2ca开设在窗框饰条2c上，铆钉2d穿设窗框饰条安装孔2ca和车门钣金安装孔2ba将窗框饰条2c和车门钣金2b铆接在一起；车门窗框2位于车门玻璃1外侧的部分向下延伸，与车门钣金2b之间形成安装槽。

第一限制部2f、第二限制部2g和第三限制部2h均设在安装槽内。第一限制部2f设在车门窗框2位于车门玻璃1外侧的部分的底部，第一限制部2f端部朝向车门钣金2b一侧并向上延伸；第二限制部2g位于车门钣金2b的侧壁上，第二限制部2g端部朝向车门窗框2并向上延伸；窗框内饰件2e设在车门钣金2b的侧壁上，且固定在第二限制部2g的下方，窗框内饰件2e顶部朝向车门窗框2并向上延伸，形成第三限制部2h。

玻璃导槽密封条3包括第一密封部3a、第二密封部3b、基座3c、第一卡接部3d、第二卡接部3e、以及第三卡接部3f。

基座3c设在安装槽内，基座3c截面为L型结构，L型结构包括横向弹性件和竖向弹性件。横向弹性件两端分别连接车门窗框2和车门钣金2b；竖向弹性件连接在横向弹性件靠近车门钣金2b的端部，位于横向弹性件的下方，且与车门钣金2b连接；

第一卡接部3d、第二卡接部3e和第三卡接部3f均设在基座3c上；其中第一卡接部3d设于竖向弹性件中部，且位于横向弹性件与车门钣金2b之间；第二卡接部3e和第三卡接部3f分别设在横向弹性件的两端，且位于远离车门玻璃1的一侧。第一卡接部3d、第二卡接部3e和第三卡接部3f分别与第三限制部2h、第二限制部2g和第一限制部2f弹性卡接配合。

当车门玻璃1朝车门窗框2移动时，横向弹性件和竖向弹性件均会受到挤压；此时沿车门里外方向，第一卡接部3d和第三卡接部3f向里移动，第二卡接部3e向外移动；沿车门上下方向，第一卡接部3d向下移动，第二卡接部3e和第三卡接部3f向上移动。同时，第一限制部2f限制第二卡接部3e向外侧移动，第二限制部2g限制第三卡接部3f向内移动，第三限制部2h限制第一卡接部3d向下移动。

第一密封部3a和第二密封部3b均设在基座3c上，其中第一密封部3a设在横向弹性件靠近车门玻璃1一侧，第二密封部3b设在竖向弹性件靠近车门玻璃1一侧，第二密封部3b顶部朝向横向弹性件。

第一密封部3a与基座3c之间设有中空特征A，当车门玻璃1靠近车门窗框2运动时，第一密封部3a与车门玻璃上边缘1c弹性接触，第一密封部对车门玻璃1的上升起止位作用；当车门玻璃1闭合后，第一密封部3a对车门玻璃1起密封作用。

第二密封部3b与基座3c之间设有中空特征B，当车门玻璃1靠近车门窗框2运动时，第二密封部3b与车门玻璃内侧面弹性接触；当车门玻璃1闭合后，第二密封部3b对车门玻璃1起密封作用。

车门玻璃1闭合后，车门玻璃外侧面1a和车门窗框2外侧面之间的阶差D为0-4mm。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车门结构，设在车门窗框(2)与车门玻璃(1)之间，所述车门玻璃(1)包括车门玻璃外侧面(1a)和车门玻璃内侧面(1b)，其特征在于：包括玻璃导槽密封条(3)，所述玻璃导槽密封条(3)包括基座(3c)、第一密封部(3a)、以及第二密封部(3b)；

所述基座(3c)设在所述车门窗框(2)上，包括横向弹性件、以及竖向弹性件；所述横向弹性件设在所述车门玻璃(1)上方；所述竖向弹性件连接在所述横向弹性件下方，且位于所述车门玻璃内侧面(1b)远离所述车门玻璃外侧面(1a)一侧；

可与所述车门玻璃(1)弹性接触的所述第一密封部(3a)设在所述横向弹性件上，且位于所述车门玻璃(1)与所述横向弹性件之间；

可与所述车门玻璃(1)弹性接触的所述第二密封部(3b)设在所述竖向弹性件上，且位于所述车门玻璃内侧面(1b)与所述竖向弹性件之间。

2.根据权利要求1所述的一种车门结构，其特征在于：所述第二密封部(3b)顶端朝上。

3.根据权利要求1所述的一种车门结构，其特征在于：所述第一密封部(3a)与所述横向弹性件之间和所述第二密封部(3b)与所述竖向弹性件之间均设有空隙，或所述第一密封部(3a)内部和所述第二密封部(3b)内部均中空。

4.根据权利要求1所述的一种车门结构，其特征在于：所述车门窗框(2)固定连接有车门钣金(2b)，所述横向弹性件两端分别连接所述车门窗框(2)和所述车门钣金(2b)，所述竖向弹性件连接在所述车门钣金(2b)上。

5.根据权利要求4所述的一种车门结构，其特征在于：所述横向弹性件与所述车门窗框(2)和所述车门钣金(2b)卡接配合，所述竖向弹性件与所述车门钣金(2b)卡接配合。

6.根据权利要求5所述的一种车门结构，其特征在于：所述车门窗框(2)设有顶部朝上的第一限制部(2f)，所述车门钣金(2b)设有顶部朝上的第二限制部(2g)和第三限制部(2h)；

所述横向弹性件两端分别设有与所述第一限制部(2f)配合的第二卡接部(3e)和与所述第二限制部(2g)配合的第三卡接部(3f)，所述竖向弹性件设有与所述第三限制部(2h)配合的第一卡接部(3d)。

7.根据权利要求6所述的一种车门结构，其特征在于：所述第三限制部(2h)为设在所述车门钣金(2b)上的窗框内饰件(2e)。

8.根据权利要求1所述的一种车门结构，其特征在于：所述车门窗框(2)包括车门窗框外侧面，所述车门玻璃(1)闭合后，所述车门玻璃外侧面(1a)与所述车门窗框(2)外侧面之间阶差为0-4mm。

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